ufataxist

Мой реальный стаж вождения с 2007. С самого начала пристегивался. Но последние 2-3 года меня отучили пристёгиваться, ну как отучили - ремень пристегнул, и сразу верхнюю лямку за спиной пропустил, держит только поясная. Кто это сделал, спросите вы? Отвечу: Рено Логан, базовой комплектации. У него нет верхней регулировки передних ремней безопасности. Я ростом 175 см, не дотягиваю до среднероссийских 176 всего 1 см, но ремень безопасности русифицированного Логана жёстко натирает мне шею. Вот ремень семейного базового первого Фокуса 2000 года рождения ничего не натирает, и там есть регулировка, а в базовых Логанах второго поколения, начиная с 2015 года и до сего времени регулировки нет, и ремень пипец как трет шею... Я на работе в такси провожу в среднем 14 часов в сутки, и мне важен комфорт вождения, но базовая система безопасности - ремень - доставляет мне только дискомфорт. Поэтому и приходится пристёгиваться только поясной лямкой, а верхнюю пропускать за спиной...
Сейчас уже некому жаловаться, имущество концерна Рено спизжено, сорри, национализировано. Но зачем так - экономить на базовой безопасности?
УПД: ох, ботов набежало... Представьте, что восьмилетний я - это концерн Рено. Мои родаки - это Макрон. Сверстник и дворовый друган Васька- это Кремль. Мы с Васькой дружим и играем во дворе, с начала зимы я с некоторой помощью Васьки построил целый городок из снега: башни, горки, пещеры, снеговики... По двору пошёл слух, что Васька всех задирает, родаки мне запрещают дружить с Васькой, я не выхожу гулять во двор под запретом, а Васька объявил всем во дворе, что снежный городок полностью его, и играть он будет там один... Вопрос: разве Васька не спиздил мои постройки?
УпУПД: треугольники, прищепки и прочие приблуды для опускания верхней точки ремня - это полумеры, которые будут работать на удобство через пень-колоду, а при реальном ДТП наоборот, сослужат медвежью услугу: внезапно отлетят, и ремень резко распрямился, дополнительно ударив по шее слева. Так что это ещё хуже... Пост о том, что в базовой комплектации Логанов Реношники экономят копейки и не ставят регулируемое крепление верхней точки ремня к кузову, что рождает неудобства...

Всем привет. И опять как обычно в коментах к этому посту негатив к таксистам: "иди учись" или "если умеешь только баранку крутить - вози всех подряд" и т д...

На Пикабе было много взглядов с разных сторон, но остаётся чувство недосказанности, недопонимания, а от этого и ненависть к профессии в современном её понимании.

Итак, попробую ещё раз объяснить людям (хомячкам и ботам всё равно))) на Пикабу, почему ТАК:
Начнем со одного случая, произошедшего со мной на работе (я таксизм считаю работой с соответствующим отношением) 22 марта, в день таксиста: стою в центре Уфы, подключено два агрегатора - Таптакси и Максим. Падает заказ по Максиму по классу комфорт с дальностью подачи 2 км и расстоянием поездки около 5 км за 155 ру. Принимаю, трогаюсь. Через минуту класс поездки понижается до эконома, а ценник до 125 ру. Отказываюсь от поездки, паркуюсь. Через минуту идёт заказ по Таптакси с этими же адресами и ценником 145 ру. Беру, трогаюсь. Ещё через минуту опять в Максиме тот же комфорт, те же адреса и опять 155 ру. И его беру тоже. Ещё через минуту в Максиме всё повторяется (комфорт падает до эконома, ценник до 125 ру), заказ в таптакси отменяется клиентом. Опять отказ с моей стороны. Я уже практически на месте, и опять летит таптакси, принимаю его, тут же въезжаю на парковку, отбиваюсь На месте, сажаю пассажиров. Далее диалог:
п: что то с Максимом не то, то назначают машину, то снимают заказ, не знаете, что с ними?
я: наверное с пассажирами что то не то, в своём стремлении сэкономить 30 ру они пользуются возможностями программы заказа Максим и таким образом "химичат", а так как у меня есть также возможность отказа от заказа после его взятия, то я отказывался от заказа.
п: так это были вы.... Мат перемат
я: ну да, я. Воспользовался предоставленными мне возможностями, равно как и вы.
п: ругательства, маты и т д.
По итогу, доехав до адреса с Таптакси, пассажирка на следующий день пожаловалась в Таптакси на мои действия по отказу от заказа в Максиме (рукалицо)... Мне позвонил директор нашего офиса, я рассказал, как всё было, поржали...
Разберём ситуацию: клиент прав в своём стремлении сэкономить, если Максим предоставляет ему такую возможность? Прав. Исполнитель прав в своём стремлении взять заказ подороже, отказавшись от заказа подешевле, если агрегатор (любой) предоставляет ему такую возможность? Тоже прав! А кто же виноват в порче настроения (слова пассажирки) и "я могла опаздывать, а вы со мной играете"? Единственный оставшийся вариант, третья сторона, агрегатор, в данном случае Максим. И вот в этом и есть камень преткновения: вы всё тычете какими то договорами, которые водитель подписывает, становясь " партнёром" агрегатора... Да, электронно соглашается, то есть подписывает. Но при этом использует всё возможности программы, которые ему предоставляет агрегатор. Равно как и пассажир всё электронно подписывает, а потом использует эти возможности (к примеру в Яндексе раньше был возможен для рассажира переход с нала на безнал во время поездки). И если вы уж тут ссылаетесь на договор, то это не иначе как изменение его условий после акцептования, то есть согласия с условиями обоих сторон, порой весьма значительное. И агрегаторы дают что пассажирам, что водителям такую возможность, менять условия договора после его акцептования, понимаете? Плюс к тому ещё некоторые агрегаторы (сейчас про Яндекс) скрывают от водителя часть условий договора, а именно конечный адрес и стоимость поездки до момента посадки пассажира в машину, что можно расценивать как мошеннические действия. И при открытии таких условий во время выполнения договора (а его выполнение водителем началось в момент подтверждения взятия заказа) водитель вправе отказаться от вновь открывшихся условий, если они для него неприемлемы, ведь агрегатор дал ему такую возможность. Получается всё в договорно-правовом поле. Тогда какие могут быть недовольства?

Вывод здесь такой: мы сами (и мы, водители, и вы, пассажиры) своим молчаливым согласием дали агрегаторам (и Яндекс здесь главный) такие возможности, которые как оказывается не устраивают ни вас, ни нас. И как и везде и всегда, не хотим ничего делать для исправления сложившейся ситуации, ленивы мы просто для этого. Я здесь вижу выход в не использовании тех агрегаторов, которые меня не устраивают (для меня это Яндекс) и работать только с теми, которые меня устраивают. Вам же, как пассажирам посоветую перед началом использования изучить все возможности программ агрегатора, желательно, по отзывам, с обоих сторон, вдумчиво понять все возможные подводные камни и принять решение о неиспользовании тех агрегаторов, которые хоть в чем то вас не устраивают.

И да будем мы все людьми! С мозгами!!!

Казалось бы, заказ из наркодиспансера ночью в не самый популярный пригород с расстоянием в 50 км, да ещё и с подачей в почти 20 км (для тех кто из Уфы: Новоалександровка - Искино, а я в Инорсе))) просто обязан был сулить проблемы. Тем более он просто висел в базе, хочешь бери, не хочешь не бери. Но чуйка таксиста сказала мне: а, была не была! Беру, созваниваюсь с пассажиром, предупреждаю, что ехать к нему буду полчаса, и в начале поездки возьму предоплату. В ответ нормальный относительно трезвый голос сказал мне, что пассажир на всё согласен. Приезжаю, выходят двое. Относительно трезвый сажает почти в дупель пьяного, долго прощаются - обнимашки, рукопожатия, и поехали. Трезвый мне сразу перевёл 1100. Пьяный всю дорогу требовал заехать в ресторан, я его даже завёз в респектабельный, но закрытый по ночам ресторан, но это не снижало его решимости. В конце концов, доехав почти до центра города завожу его в ночную кафешку (есть у нас такая атмосферная Баба Яга), где он пьёт пиво, ест, но больше клеит девчонок на кассе. Полтора часа клеил))) я его как мог пытался увести из кафе. Девчонки даже меня спрашивали, а вы друзья? На что я ответил, что это обыкновенный заказ такси😆. В итоге мне это удалось, но чел всё ещё требовал ресторанов и баб, разругался и в итоге сам вышел из машины где то в центре города, так и не доехав до Искино, о чем я предупредил его товарища.
Я узнал о нём всё: оказывается он зав отделением какой то больницы в Татарии, приехал в гости к однокласснику, главврачу наркодиспансера в Уфе (это оказывается он его выводил ко мне в такси), у него жена, две дочери итыды итыпы...
К чему всё это я написал? Перед этим 12 часов на линии принесли мне всего 3000 грязными, а он за 2 часа принёс 1100 плюс 500 чаевых. Они заказывали передо мной кучу такси, но стандартизированные абреки на Яндексах-уберах к нему не ехали... А я взял, и приехал, издалека. По итогу примерно 45-50 км и 2 часа времени за 1600, пусть и я играл роль не просто извозчика, а его друга.
В эту смену я заработал 4600, из них 2000 чистыми. А мог бы принести домой рублей 500-1000... Надеюсь вам теперь становятся понятными отличия настоящих таксистов о тех, кого вы привыкли считать таксистами...

Заранее попрошу не смотреть на мой ник, а то посыпется сразу - таксисты "знают" всё обо всём))) Попрошу смотреть на логику моих мыслей...
Уже довольно давно в мире показывают множество фильмов о разного рода заражениях и их последствиях, как наиболее близкий к реальности (она - реальность, оказалась веселее) могу вспомнить Инфрено с Томом Хэнксом по книге Дэна Брауна. Очень много книг по этой теме. Признаюсь, в последнее время читать стал меньше, поэтому вспоминаю всю ту же Инферно. Даже игрушки компьютерные есть, вспоминаю известную Plague Inc. А уж сколько научных статей, сотни, если не тысячи. Короче, сценариев дохрена, бери и воплощай любой. Нужен был только достаточно могущественный и циничный для этого человек. Так я думал раньше...

А потом, кажется в апреле 2020 услышал разговор Лукаша со своим народом, где он задал народу два вопроса, он спросил: А это откуда то из космоса прилетело или это человеческих рук дело? После того как ответите на первый вопрос, он задал второй: А кому это выгодно? И я начал размышлять, открыл Форбс, но обо всём по порядку:

Итак, с примерно февраля 2020 весь мир сидел "взаперти", кто месяц, кто два-три, а кто и год, разные страны по разному. Люди, которые оказались запертыми в своих домах-квартирах, не перестали покупать и общаться, просто большинство это начали делать онлайн. И вуаля, я глянул в Форбс на рост состояния Безоса (Амазон) и Цука (Фэйсбук, Инста и Ватсапп), и охренел: первый скакнул со 115 до 190 (не буду писать чего, тут понятно, всё в миллиардах долларов), второй с 55 до 90. И это с начала до сентября 2020!!! Пипец... Тут же стало понятно, кому всё это выгодно, но подождите, не всё так просто...

После домашней отсидки мир вырвался из клеток, и пошёл ПОКУПАТЬ. Кто как, мы в России начали ПОКУПАТЬ с июня 2020, попёр бум много чего, в том числе онлайнового (поглядите на распространение Озона, Я. Маркета, Сбер логистики, Казань экспресса и прочих). Этот бум есессно привёл к дикому росту цен. А тут ещё и Китаезы обиделись на австралопитеков за обвинение в сокрытии коронавируса и отказались закупать у них металл и дерево. И... Металл и особенно дерево резко поднялись в цене у нас в РФ, потому как наши пошли продавать китаезам металл и дерево. (До наших тоже доперло, что можно нехило заработать на скачке продаж после кризиса, посмотрите состояния Мордашова, Лисина и Потанина - у всей тройки от 25 до 31, а в 2018-19 годах ни один из них до 20 недотягивал, пруфы в конце поста, но это я забежал вперёд). Металл потянул за собои судостроение, ЖД и всё с ней связанное, автопром, авиапром, строительство. Дерево тоже потянуло строительство вверх. И вот мы имеем: цены на дома и квартиры +25-50%, цены на авто +50%, цены на всё что с доставкой +20-50%, цены на еду тоже хорошо так вверх.
а Эти все повышения кому выгодны?

Сейчас в мире следующая волна локдаунов, помягче, но с ценником на всё явно повыше, да и вирус почему то мне думается, что нихрена не тот же, а немного другой, судя по нихрена толком не спасающей вакцине. (Здесь палки в меня не бросаем, ведь это реально так: сначала нам говорят, что с вакциной не заболеешь, потом говорят, что заболеешь но попроще, сейчас уже говорят, что нихрена не проще, аж целых 10-15% из лежащих в ковидариях - вакцинированы - это местные башкирские новости ufa1.ru)

Открыл Форбс сегодня, начал глубже анализировать, открывая карточку каждого миллиардара, а там крутой рост доходов в 2020 У КАЖДОГО!!! (Пруф: https://www.forbes.com/billionaires/ ). И вот тут я понял, что ЭТО ВЫГОДНО ИМ ВСЕМ! В голове нарисовался вот такой сценарий: коллегиально заседаем (что то вроде Бильдербергского клуба) - принимаем решение - выпускаем вирус - снимаем кучу данных о смертности, действиях правительств стран и т д - зарабатываем на локдаунах в онлайне, а после локдаунов ещё и в оффлайне. Если принесло доходы (а оно принесло) - повторяем. Побочки в виде 5% смертности (сейчас уже ниже, есть нормальные вакцины в мире), мирового роста долларовых цен - пофигу, потому как свои доходы за 2020 практически у всех подскочили примерно в 1.5-2 раза, у некоторых сильно выше.

Вот только народы в странах спустя 2020 год к исходу 2021 начали кое что понимать - вон французы, итальянцы и швейцарцы бастуют против ввода зелёных паспортов, ну да ничего, вирусов ещё полно...

Вывод: несмотря на смертность от 1 в нормальных странах до 5 процентов в РФ и больше ещё где нибудь, несмотря на запреты митингов, ущемления прав в периоды локдаунов, надо противодействовать, вот только как? Универсального ответа нет, да и прозревших, понявших как всё в мире происходит, судя по моим разговорам, очень мало. К глубокому сожалению, как были мы баранами, так и остались... А посему, следующий вирус объявляю Барановирусом!
А кризис, с ним пришедший - Баранокризисом! 😀

Всем привет! Наступила осень, кончились отпуска, наступила пора возить детей в садики и школы. И опять она, эта животрепещущая тема...
Для начала приведу текст из ПДД, а потом постараюсь разобрать его по кусочкам в соответствии со своим опытом (почти 4 года в такси, отец двоих детей 7 и 10 лет от роду) :

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX <*>, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
--------------------------------
<*> Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств".

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

(п. 22.9 в ред. Постановления Правительства РФ от 28.06.2017 N 761)

Как видим, пдд чётко требуют для детей до 7 лет использовать детское удерживающее устройство (далее дуу, для краткости), соответствующее росту и весу ребёнка. Ок, идём в магазин и видим: распределение по весу, в кг: 0-9, 0-18, 9-18, 9-25, 9-36, 15-36, чешем репу... Распределения по росту просто не существует, хотя инженеры вольво, когда разрабатывали ремни безопасности, делали это для людей ростом от 150 до 199 см. Далее 7 лет, это какой вес? А 9 или к примеру 5? Ни один таксист в своём уме не будет задаваться этим вопросом, а в лучшем случае купит б/у кресло либо бескаркасное 9-36, либо каркасное 9-25 (я езжу с таким). Одно, не два и не три...

Про детей 7-11 лет пдд внезапно очень расплывчаты, те самые "или с использованием дуу или без его использования". Поэтому грамотные таксисты возили и будут возить детей этого возраста, пристегивая обычными ремнями безопасности, так проще и быстрее. А неграмотные, хитрые и желающие срубить больше бабла будут требовать оформления заказа по детскому тарифу. Как говорится, делайте выводы...

На основе личного опыта, Правил, уровня развития других таксистов и всего остального, позволю себе несколько рекомендаций:
1. Если у вас один ребенок до 3 лет, указывайте в комментарии к заказу: каркасное кресло 9-25 кг: это самое удобное для юного пассажира.
2. Если у вас один ребенок 4-6 лет, указывайте просто Детский тариф, с любым креслом, будет удобным любое.
3. Если у вас один или несколько детей от 7 лет и старше, можно вообще не париться с детским тарифом, а с не желающими вас везти смело ругаться, так как технических отличий перевозки пассажиров 12+ и пассажиров 7-11 не существует, остаются "религиозные загоны" водителей.
4. Если у вас два и более детей младше 7 лет, обязательно имейте с собой одно автокресло, иначе шансы уехать в такси, даже на детском тарифе будут стремиться к нулю. В случае поездок в аэропорт, жд вокзал и т д, где своё автокресло будет вам мешать, лучше заранее заиметь знакомого таксиста и договориться с ним.

И напоследок: знающие, по возможности расскажите, в каком нибудь городе существует реальная возможность выбрать разные кресла по параметрам на детском тарифе? Или будет просто, есть кресло и всё на этом?

Всем привет! В прошлом посте я обещал, и вот сейчас пишу вот про что: а прибылен ли бизнес таксоагрегаторов в России или убыточен. Цель поста - ни в коем случае не гнаться за точностью, но хотя бы очень приблизительно понять, насколько прибылен/убыточен бизнес современного таксоагрегатора на примере Яндекса и в рамках одного города (Уфа, население агломерации, то есть с пригородами - 1.5 млн). Итак, поехали, напоминаю, все очень приблизительно:
Возьмем средне дневное количество водителей, вышедших на линию за 1000 чел. Из них 500 пусть будет как правило на аренде, и они гонятся за доплатами, выкатывая по 40 коротких заказов в смену. Остальные 500 - это подработчики, катающие по маршруту до/с работы и так, вечерком чутка - по 10 заказов в смену. Средняя стоимость заказа у первых - 80 ру (только коротыши, отказ правдами-неправдами от всего, что длиннее), у вторых - 200 ру. Итого, имеем: 20000 заказов на сумму 1.6 млн ру и 5000 заказов на сумму 1 млн ру. Добавим пригород и лёгкий межгород со средним расстоянием 50 км на 1000 ру каждый - таких пусть будет 100 заказов и их выкатают вторые 500 водителей. Это 100 тыс ру. Имеем общий вал грязного дохода в 2.7 млн ру в обычный будний день, из которых комиссия яндекса 19.9%, для простоты усредним до 20. Это 540000 ру - и это доход яндыкса.
Теперь расходы:
У яндыкса есть гарантированная выплата за заказы - я видел суммы от 4800 до 9300 за 40 заказов в зависимости от времени года. Возьмём среднюю цифру 7000. А также всякие мотивационные выплаты и персональные цели - очень по разному, но в среднем возьмём сумму в 1000 ру за 40 заказов. Эти выплаты тоже относительно постоянны. Считаем: 500 водителей выкатали по 3200 каждый, значит до 7000 не хватает 3800. Минус комиссия 20%, получаем 3040 доплаты каждому. Итого 1.52 млн ру. Уберём 5% косячников и наебщиков, которые не получат ничего и получим 1.45 млн ру. Мотивация им (за минусом 5% нехороших))) - 475 тыс ру. Итого затрат на 500 вод: 1.925 млн ру. Плюс на всяких скандальных ситуациях пусть будет роздано 100 промокодов на 100 ру - это 10 тыс ру. Вторые 500 водителей доплат и мотивашек не получают, потому как объём сделанных заказов (по 10, помним, да?) мал и для того, и для другого.
Итак, мы имеем 1925000 ру затрат яндыкса в день, а доходы - 540000 в день. Сальдо - минус 1385000 ру в день. Обычный день. В праздничный и выходной возьмём коэффициент 1.5 и получим затрат около 2080000. В году 116 выходных и праздничных (по 52 СБ и ВС плюс 12 праздников), остальные 249 - рабочие дни. Множим 1385000 на 249 и 2080000 на 116 и видим 586145000 руб в год чистого убытка. Почти 0.6 млрд ру в год на один город-миллионник!!!
Вот теперь у меня вопрос, а откуда у Яндекса несколько десятков миллиардов в год в масштабах всей страны? И главное, зачем он их платит, мы же понимаем, что любой бизнес должен быть прибыльным? Может затем же, зачем и отец-основатель бизнес-модели - Убер, в мировом масштабе просрал 13 млрд долларов с 2008 по 2019 годы? Знаю, что Убер берет деньги инвесторов под обещание доли в будущем рынке коммерческих робоперевозок, а Убер очень хочет стать оператором всех таких перевозок (а это, каршер, такси, доставки внутри города, дальние магистральные грузоперевозки, весь общественный транспорт) во всех мегаполисах мира. Также знаю, что в не состоявшемся IPO Яндекс такси доля акций, принадлежащих Уберу, должна была составить 37%.
Вывод напрашивается такой: за относительно небольшие деньги (менее 0.5 млрд долл в год у Яндекса, плюс сколько то по бренду Убер, плюс Ситимобил, плюс Диди), водители такси России сами своими руками приближают роботизированное будущее, в котором им самим не будет места. Мой прогноз ранее был 5-7 лет, пандемия короны думаю его немного увеличит.
У меня всё, кто что думает на эту тему, как всегда, в комменты...