lostseaman

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
В комментариях очень многие люди часто спрашивают, как устроится работать на судно?
Морская профессия выглядит привлекательно: героически- романтизированный образ моряков, респектабельность, чувство полной свободы, путешествия и высокие заработные платы, наверное это подталкивает людей для идеи работать в море.
Раз у людей есть такое желание, то давайте рассмотрим этот вопрос.
Поднять паруса!

Начнём с базы…
Чтобы работать в море, нужно иметь морское образование, которое предоставляют немногочисленные техникумы и ВУЗы( например ГУМРФ им. адм. С.О.Макарова, где я учился)
Определитесь с выбором специальности, которая вам по душе, поступайте, учитесь, заканчивайте и вперёд.
Это вариант, для абитуриентов и людей,которые хотят построить хорошую морскую карьеру, только так можно получить офицерскую должность с высокой зарплатой, будь то инженеры или судоводители и достичь пика карьеры- для инженеров этот стать Старшим механиком, для судоводителей- Капитаном.
Если вы хотите стать Электромехаником, как я, то без морского образования тоже никак сразу скажу.

Не расстраивайтесь, если у вас нет высшего или среднетехнического морского образования. В море можно работать и без него, правда зарплата гораздо ниже.
Если у вас нет никакого морского образования, а работать в море желание есть, то вам могут быть открыты двери для работы в рядовом составе.
Матрос, который может дорасти до Боцмана, моторист,который может стать Старшим мотористом и работником камбуза начиная от стюарда, заканчивая шеф- поваром( Чиф Куком)
Для этих специальностей нужно пройти 6ти месячные курсы, обычно у морских тренинг центров такая возможность имеется, естественно это не бесплатно.

Чтобы уйти работать в море, необходимо закончить курсы в морском тренинговом центре и получить 5 базовых сертификата STCW:

1. НБЖС- начальная подготовка по борьбе за живучесть судна
Ознакомление, начальная подготовка и инструктаж по вопросам безопасности для всех моряков (НБЖС) — Basic Safety Training & Instruction (VI/1, A-VI/1 п.1-2)

2. Оказание первой медицинской помощи — Medical Emergency First Aid on Board Ship (VI/4 п.1, A-VI/4-1 п.1-3)

3.Подготовка специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, которые не являются быстроходными дежурными шлюпками — Proficiency in Survival Craft & Rescue Boats Other Than Fast Rescue Boats (VI/2 п.1, А-VI/2 п.1-4)

4.Подготовка по борьбе с пожарами по расширенной программе — Advanced Fire Fighting (VI/3, A-VI/3 п.1-4)

5.Подготовка и инструктаж по вопросам охраны для всех моряков — Security Awareness Training for All Seafarers (VI/6 п.1-2, A-VI/6 п.1-4)

Также необходимо в обязательном порядке нужно получить Удостоверение Личности Моряка( УЛМ), пройти медкомиссию.

И вот, если вы получили все необходимые корочки, теперь можете приступать к оббиванию порогов крюинговых компаний, которые набирают экипаж на различные суда.

Надеюсь вам было интересно, идите к своей мечте покорять моря и океаны, ну а я уже здесь и иду к новой своей мечте- реализоваться, как автор-исполнитель в музыкальном плане…
Как раз у меня скоро выходит новая песня «Где-нибудь», буду рад, если сделаете пресейв, это очень поможет продвижению
https://band.link/GdeNibud
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!

Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Его трудно найти, легко потерять и невозможно забыть- речь идёт не про носки, а про такого человека на судне, как Электромеханик.
Я кстати работаю на танкере-газовозе как раз в этой должности и думаю вам будет интересно посмотреть на эту суету, с моей колокольни.
Заряжаем свои батарейки и вперёд!

Начнём пожалуй с того, что Эл.Мех(Electrical Technical Officer) он же ETO, на газовозе член старшего командного состава, относится к машинной команде, находится под руководством Старшего механика(Деда), а сам является руководителем электротехнического отдела, правда есть один нюанс.
Электротехнический отдел имеется, вот только подопечных не имеется, за исключением, когда изредка присылают кадетов или стажёров( Junior ETO).
Так и получается, что вроде и сам себе начальник, сам себе подчинённый и всю катку нужно вывозить в соло, даже элементарно попросить совета, если нужно, не у кого.
Все рассчитывают на вас, а вы только на себя

На газовозе у электромеханика огромная зона ответственности и по сути это универсальный специалист обладающий навыками электро-технического монтажа электрооборудования низковольтных и высоковольтных систем( по морскому стандарту high voltage 6600V), инженера КИПиА, АСУиТП, Системного администратора( Немножко Айтишник), специалиста по ремонту и обслуживанию радио-навигационного оборудования.
Можно описать одной фразой, как в дипломе написано: Эксплуатация и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики.
Смекаете чем дело пахнет, то есть куда подходят проводки с электричеством, вы в жопе.

Вот и получается, что рабочий процесс выходит очень суетной.
Запланировали менять лампочки, взяли стремянку, коробку с новыми лампами, стартеры, новые цоколи и погнали на другой конец парахода устранять неисправности, вы пришли на место начинаете работу и тут вас зовут по рации, что в машинном отделении не запускается какой-то насос, а он нужен вот прямо сейчас, бежишь туда, быстренько устраняешь поломку и отправляешься обратно делать свои дела, вот вам и прогулка получилась примерно длинною в километр.
Так практически каждый день проходит, очень редко бывает, что вас никто не вызывает, в такие моменты даже как-то не по себе становится чтоли)

Основная работа у электромеханика на судне это рутинная работа, с активными физическими нагрузками.
Менять лампочки, постоянно бороться с низким сопротивлением изоляции сети 220v, снимать показания вибрации и данные состояния подшипников со всех электродвигателей, проверять батареи на бесперебойниках под нагрузкой, тестировать датчики пожарной сигнализации.
Лампочек, датчиков и моторов очень много, они раскиданы по всему судну, а вы один вот и приходится бегать, как ужаленный.
Так наверное и появилась байка, что электрон просто куда-то ходит и ничего не делает, увы это так не работает, если ничего не делать, то это увидят все, точнее ничего не увидят, темно же стало.

Если специфика работа такая суетная и большая зона ответственности, возникает вопрос, как с этим всем справляться в одиночку?
Тут дело всё в грамотном планировании и расстановке приоритетов.
Главный приоритет это чтобы судно могло идти, завод по ре-сжижению газа работал, компания получала доход, а мы свои зарплаты.
Короче живём по принципу: Винты крутятся- деньги мутятся.

Чтобы грамотно справляться со всем фронтом работ, на судне имеется автоматическая система планирования работ, у нас это NSE, в других компаниях может коллеги работают с AMOS.
В системе имеется база данных работ планового обслуживания с различным временным интервалом и приоритетом выполнения.
Есть еженедельные работы с приоритетом А( проверка систем безопасности, например проверка датчиков пожарной сигнализации), работы с интервалом в месяц( обслуживание лифта например), трёхмесячные работы( тест батарей под нагрузкой на всех Устройствах Бесперебойного Питания), шестимесячные( Замеры сопротивления изоляции всех моторов) и годовые( инспекция и обслуживание генераторов, трансформаторов и распределительных щитов 6600В)

Короче говоря, электромеханик на судне на расхват всегда.
То принтер не работает, то стиральная машина сломалась, то компы зависли,
то где-то кнопка отвалилась, то ещё какая-нибудь х*йня и вам всё это нужно чинить)
Не соскучитесь короче, вас позовут обязательно.

На этом всё дорогие друзья.
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
P.S. Многие из Вас знают, что я занимаюсь музыкальным творчеством здесь на корабле .
Песни по душе уже миллионам людей оказывается…
Так вот, 22.07.2025 в своё дальнее плавание отправляется новая песня.
Прошу Вас поддержать пресейвом, Вам не сложно, а мне это очень сильно поможет.
Ведь только благодаря Вам и только Вам, песня может покорить Мою Волну Яндекс Музыки.
Спасибо.
https://band.link/GdeNibud

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
Если честно, мне тяжело поверить своим глазам глядя на эту цифру.
На Яндекс Музыке, Вас, уже 300 тыс. слушателей за месяц!
Это просто невероятно друзья, кто Вы? Откуда?
Явно здесь, на Пикабу сидит много людей, которым знакомо моё музыкальное творчество.

2 года назад я начал писать посты на Пикабу, рассказывая про жизнь на судне, работу в море, ну и иногда делился своим музыкальным творчеством, которое я сочиняю прямо здесь на корабле.
И вот мы с вами оказались уже на новой вершине.
Это всё благодаря, Вам, и только Вам.
Спасибо, что слушаете, спасибо что поддерживаете, ведь на самом деле всё творчество держится на моих морально- волевых силах и без вашей поддержки я бы просто не справился.
Тем что музыка откликается вашей душе, даёт мне мотивацию, энергию, силу и желание не останавливаться.
Хотя порой это очень тяжко, тяжёлая физическая работа, отсутвие нормального сна, усталость, но смотрю на всё это дело, как песни трогают сердца людей, слушатели пишут приятные письма, дети хором исполняют….
Я просто беру в руки гитару, открываю ноутбук и начинаю писать.
Кстати, это видео создала просто невероятная учительница из Уральской глубинки, удивительно просто!
Это так тронуло моё душу, что я просто не могу себе позволить не отблагодарить и уже готовлю приятный подарок.

В прошлом контракте я написал много песен, дома в отпуске уже продолжил работы над созданием аранжировок.
Теперь настало время отправить это всё дело в своё дальнее музыкальное плавание и пусть оно покоряет мою волну в Яндекс Музыке.
22 июля выйдет новая песня «Где-нибудь»
Многие люди, очень давно ждали её выхода и вот свершилось

Дорогие друзья, я сделал, ну а дальше вы уже решаете хорошая ли получилась песня.
Но почему-то, мне кажется что она западёт в вашу душу.
Сейчас уже можно сделать пресейв и не пропустить эту красоту.
https://band.link/GdeNibud

Всего вам хорошего, дорогие друзья!
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!