Varlamov.ru

Мы опять в Нью-Йорке. Точнее, сейчас я в Москве, а вот ещё неделю назад бродил по знойному Манхэттену и искал, что бы вам показать. Нью-Йорка хорош тем, что город так быстро меняется, что можно приезжать раз в полгода и всегда будет на что посмотреть.

Сегодня я покажу вам магазины без касс от «Амазона», которые начали открываться в Нью-Йорке, реконструкцию главного вокзала, уличное искусство и самое дорогое общественное пространство города, которое представляет собой просто кучу лестниц! Невероятно, что они творят!

01. Многие всё время проводят на Манхэттене и не видят всей красоты Нью-Йорка. Не забывайте, что большое видится на расстоянии, и Нью-Йорк раскрывается как раз на издалека. Например, из Бруклина.

02. «Асела» (вечно хочется сказать Акела) прибывает на Пенн-стейшн, Пенсильванский вокзал. Это один из главных вокзалов Нью-Йорка, расположенный в самом центре города. Сам вокзал подземный, а над ним стоит большая арена. «Асела» это местные скоростные поезда, принадлежащие фирме «Амтрак» (американский вариант РЖД). Поезд является единственным высокоскоростным поездом на американском континенте!

03. А вот так выглядит станция на вокзале. Американские вокзалы и станции метро — это мрачное уныние. Нам это видеть странно... Всё очень тесное, старое и грязное, повсюду ржавчина и подтеки... бррр

04. Вот так выглядит потолок. Ужас.

05. Но если подняться на верхний уровень — начинается красота. Вокзал сейчас реконструируют, в том числе делают очень модную навигацию. Во всём Нью-Йорке расширяется железнодорожное движение, станции готовятся принимать всё больше поездов в час, и Пенн-стейшн не станет исключением - в следующем год здесь тоже откроются новые платформы.

06. Невероятно удобно, когда названия улиц и номера платформ рисуют на всю стену! Видно издалека.

07. Потолок с подсветкой, имитирующей небо. По вокзалу катаются полицейские на модном электромобильчике.

08. Не навигация, а произведение искусства! Как вам?

09. На стенах виды Нью-Йорка.

10. Спускаемся в метро — а там опять тесно, грязно и уныло... Эх, где же ты, московское метро?

11.

12. А теперь давайте посмотрим на чудо-лестницу! Она открылась этой весной и пока что называется Vessel — то есть «Воронка» или «Корабль», а постоянное название будет выбрано в будущем. Это новое общественное пространство — по сути просто чаша из лестниц! Да, невероятно крутая штука, на которую сложно попасть. В городе появилась новая достопримечательность, и теперь все едут сюда фотографировать. Никакой иной функциональной нагрузки конструкция не несёт. Просто смотровая площадка. Даже лавочек нет на ней. Зато сооружение невероятно фотогенично, и на нём получаются шикарные фотографии!

13. Сразу скажу, как сюда попасть. Нужно зайти на сайт и забронировать билет на конкретное время. Но учтите, что билеты быстро разлетаются. Ничего страшного — у конструкции обычно раздают билеты на ближайшее время. Вход бесплатный, а билеты нужны только для того, чтобы на сооружение не забралось слишком много людей одновременно. В будний день билеты можно приобрести на ближайшее время, а вот в выходные придётся подождать пару часов.

14. Вот такие тут получаются кадры. Дизайн сооружения вдохновлён ступенчатыми колодцами в индийском Раджастхане.

15. Невероятной красоты конструкция! Не забудьте захватить ширик, чтобы сделать интересные кадры. Я снимал на 24 мм и мало что получилось.

16. Вид вниз. Слева виден лифт — всё-таки тут заботятся о стариках и инвалидах. Только его проблема в том, что он ОЧЕНЬ медленный и на него всегда стоит очередь. Так что ножками!

17. Лестницы отделаны медными зеркальными панелями. Всё сооружение стоит около 200 миллионов долларов.

18. Вершина.

19. Очередь на лифт и очередь, чтобы сделать снимок в самом центре чаши.

20. Ещё одна невероятная конструкция по соседству — это огромный Навес (The Shed). Внутри культурный центр. Когда строительство только начиналось, к проекту относились скептически, но затем критики поутихли.

21. Действительно, какая-то странная крыша, да ещё и этот навес закрывает половину здания...

22. Что же всех так напугало? Вот эти двухметровые колёса. И это не какой-то постмодернистский прикол — они действительно двигаются и тянут за собой крышу, позволяя «открывать» и «закрывать» сооружение.

23. Вид на депо.

продолжение следует...

Я уже несколько лет веду кампанию против тотального озаборивания наших городов и за правильные пешеходные переходы. Когда я уже начал думать, что это всё бессмысленно, что это всё больше напоминает сражение с ветряными мельницами, веру в людей мне вернули жители Нижневартовска.

У них в городе чиновники решили уничтожить сразу 25 пешеходных переходов под предлогом повышения безопасности на дорогах. Некоторые переходы были закрыты навсегда, другие были "перенесены", причём какие-то из новых переходов открылись вдали от привычных маршрутов горожан. Проще говоря, пешеходы были принесены в жертву интересам автомобилистов.

Тогда народ не выдержал и вызвал чиновников на разговор. Чиновники толком ничего объяснить не смогли, только повторяли как заведённые про "безопасность пешеходов":

– Это сделано для обеспечения безопасности, – говорит начальник отдела транспорта городского управления по дорожному хозяйству Владимир Сушков.

– И что, теперь стало безопаснее? – чуть не кричит женщина, показывая на переходящую тут же дорогу пожилую пару.

– Мы вас услышали. Все ваши предложения и пожелания вынесем на комиссию по дорожному хозяйству, которая состоится в конце июня. Возможно, она примет решение об устройстве пешеходного перехода чуть дальше от кольца.

Эмоции накаляются. Звучат нелестные слова в адрес местной власти, обещания писать в прокуратуру и звонить Путину на "Прямую линию".

– Скажите, а почему всё-таки закрыли переход? – задаю простой вопрос. Ответ я знаю, но мне кажется правильным, чтобы люди услышали его от представителя власти. Ради этого они и собрались посреди рабочего дня.

– Давайте потом вам на этот вопрос ответим, – негромко говорит Владимир Геннадьевич.

– А почему потом? Отвечайте при нас, – требует стоящая рядом женщина.

– Потому что, – звучит ответ.

Константин Щербина, журналист газеты "Местное время"

Тогда группа наиболее активных граждан устроила бунт и вырвала из земли ограду, которой власти перегородили один из пешеходных переходов.

"Местные жители пригласили сотрудников администрации обсудить проблему. Прождали около часа, так и не получили ответов на вопросы и в знак протеста снесли забор", — рассказал URA.RU свидетель происшествия.

Забор был ранее установлен на месте популярного пешеходного перехода через улицу Ханты-Мансийскую. Люди попробовали выяснить у начальника отдела городского транспорта Владимира Сушкова, кто и зачем убрал "зебру". Чиновник лишь ответил, что сделано это для безопасности пешеходов. При этом на вопрос о том, безопасней ли стало теперь, когда люди все равно переходят тут улицу, но уже без "зебры", ответить он не смог.

"До ближайшего пешеходного перехода метров 400 вдоль улицы, на которой даже нет тротуара! Осенью и весной там просто каша из грязи и жижи, по которой и нужно идти, если делать все по правилам", — рассказали горожане агентству.

URA.ru

Кстати, под эту заметку на сайте URA.ru быстро пришли левые комментаторы, но их так же быстро поставили на место.

Любопытно, что в программе "Вести Югория" вскоре вышел сюжет, защищающий позицию чиновников. Но даже в нём местная жительница говорит, что на одном из переходов после появления забора уже успели сбить двух детей, а все остальные так и продолжают этот забор перелезать.

Всё, что нужно было сделать мэрии Нижневартовска, – установить на уничтоженных переходах светофоры, поставить хорошее освещение, делающее пешехода заметным в любое время суток и в любую погоду, приподнять сами переходы, возможно, сделать искусственные неровности перед переходом. А в идеале – применить меры успокоения трафика на тех улицах, где сбивают людей.

Вместо этого чиновники тупо следуют инструкциям ГИБДД. Скорее всего, никто даже не считал, сколько людей проходит в день по тому или иному переходу. Их просто закрыли или перенесли за сотни метров.

Продолжаю настаивать на том, что современный город должен быть удобным для всех, включая детей, инвалидов, бабушек с тележками и без. Чиновникам, обозревающим свои "владения" из окна служебной "Тойоты", сложно это понять. Надеюсь, жители Нижневартовска сумеют отстоять своё право на удобный и безопасный город.

В США есть такой стартап Sidewalk Labs, который принадлежит той же материнской компании, что и Google (Alphabet Inc.). Им руководит бывший заместитель мэра Нью-Йорка и бывший президент Bloomberg L.P. Дэн Докторофф.

На прошлой неделе Sidewalk Labs показали "мастер-план инновации и развития" восточной набережной Торонто. Проект получил название Toronto Tomorrow, а американские и канадские медиа называют его "Городом будущего". Ещё одно обозначение – Innovative Development and Economic Acceleration (IDEA) District, Район инновационного развития и экономического ускорения, то есть посыл примерно как у нашего Сколково.

Сначала компания собиралась перестроить всю набережную озера Онтарио в Торонто, но сейчас решила ограничиться всего 7% изначальной зоны реновации. Так что уместнее говорить не о "Городе будущего", а о "Районе будущего" или даже "Паре кварталов будущего". В эти 7% поместятся жилые дома, офисы и торговые помещения, новая канадская штаб-квартира Google, а также Институт городских инноваций (Urban Innovation Institute).

Сам мастер-план был создан на основе пожеланий жителей Торонто – не только экспертов, чиновников и общественников, но и обычных горожан: с 21 000 человек были проведены личные беседы. Проект прошёл 4 стадии публичных слушаний, не считая первоначального открытого обсуждения в мэрии. В результате был принят целый ряд рекомендаций. Например, по инициативе жителей будет ускорено развитие трамвая, а полномочия самих Sidewalk Labs в проекте будут урезаны, чтобы в нём смог активно участвовать местный бизнес.

Создатели "Района будущего" обещают применить в нём более 60 инноваций, например "систему смягчения погодных условий" и "активное управление ливневыми водами". Разумеется, район будет исключительно экологичным и сможет генерировать на 89% меньше парниковых газов, чем центр Торонто.

По крайней мере первая очередь будет построена полностью из массивной древесины. За архитектуру, скорее всего, будет отвечать британский архитектор Томас Хезервик, создатель "Рутмастера" нового поколения и строящегося здания "Корабль" (The Vessel) в Нью-Йорке.

Возможно, в районе смогут жить не только миллионеры, потому что 40% квартир здесь обещают продавать по ценам ниже рыночных. С другой стороны, если рынок определит стоимость жилья здесь в $5 миллионов, а 40% квартир будут стоить $4,5 миллиона, это вряд ли поможет многим канадцам тут что-нибудь купить.

Авторы проекта собираются сделать упор на расширение сети общественного транспорта и велосипедной инфраструктуры, что "устранит необходимость владения автомобилем". Они подсчитали, что отказ от личной машины позволить семье из двух человек экономить $4000 ежегодно. Ну и, само собой, район будет полностью безбарьерным, то есть доступным для 100% населения, включая всех маломобильных горожан.

В общем, они собираются задать "новый стандарт городской жизни в XXI веке".

Заодно Sidewalk Labs обещает Торонто невиданный экономический скачок. Мол, к 2040 году, когда проект будет завершён, в городе будет создано 44 000 новых рабочих мест, а бюджет получит дополнительные $4,3 млрд в виде налогов.

"Ускорение графика развития может также обеспечить критически важную инфраструктуру общественного транспорта и тысячи единиц доступного жилья на много лет раньше, чем предполагалось".

Как уже говорилось, непосредственно Sidewalk Labs займётся только 7% набережной, а по остальным участкам будет консультировать местных девелоперов, предоставлять доступ к нужным технологиям и финансировать некоторые проекты (например, тот же трамвай). В общей сложности компания со своими партнёрами готова потратить $1,3 миллиарда и собирается привлечь инвестиции в размере ещё $38 миллиардов. Речь о каких-то "третьих сторонах", то есть, видимо, платить будет не Торонто и не Канада.

Район Куэйсайд, который будет развивать Sidewalk Labs, станет как бы испытательным полигоном для следующих очередей.

Тут будут тестироваться инновации и урбанистические приёмы. Именно тут будут построены деревянные здания, связанные между собой сетью пешеходных дорожек. Дорожки будут не простые, а со встроенным освещением и подогревом, причём обещают, что они смогут самостоятельно адаптироваться к климатическим условиям.

Судя по всему, одна из главных задач разработчиков – сделать улицы живыми и доступными круглый год, что для Канады не так-то просто. Поэтому в архитектуре будут применены "дождевики для зданий" (то есть козырьки и прозрачные крыши над тротуарами) и складные стеклянные двери (или лучше сказать "стены"?), с помощью которых можно будет закрывать или, наоборот, открывать всем ветрам пространство вдоль первых этажей. Кстати, похожий приём используется в некоторых южных странах, например в Бразилии, но там эти створки непрозрачные.

Жителям Торонто вернут набережную, причём центральная площадь нового района станет как бы её продолжением. Со второй очередью реновации (район Ривер-дистрикт на острове Вилье) набережную соединит пешеходный пост.

В западной части острова Вилье как раз разместится новый кампус "Гугла". По сути этот квартал будет продолжением микрорайона Куэйсайд, и отсюда пойдёт развитие остальной территории будущего Ривер-дистрикт.

Значительную часть территории редевелопмента отдадут под парки, а у людей практически в любой части острова будет доступ к воде. Кстати, полностью от машин создатели района отказываться не собираются, хотя это был бы интересный эксперимент. В мастер-плане лишь отмечается, что улицы будут ориентированы прежде всего на пешеходов.

Как вы знаете, в Москве существует такое культовое место, как "Яма" – часть Хохловской площади, где в начале нулевых нашли фрагмент стены Белого города, а в 2017 году сделали красивый амфитеатр – одно из лучших общественных пространств Москвы.

Со временем это место облюбовали московские хипстеры. Некоторые распивают там алкогольные напитки, чем пользуются пионеры из движения "Лев против", чтобы провоцировать конфликты.

Ситуация развивалась стремительно, вслед за "Львом" и полицией в "Яму" начал приходить ОМОН, и вот в прошлые выходные её закрыли якобы на ремонт. А ремонт заключался в том, что в "Яму" пришли колхозники и решили всё закрасить серой краской.

Мы видим типичную историю, когда город создаёт хороший объект, а потом не может его правильно эксплуатировать. Это всё равно что купить дорогой немецкий автомобиль и потом самостоятельно ремонтировать его в гараже. То есть можно, конечно, но зачем тогда было покупать хорошую машину?

Уровень квалификации людей, которые занимаются эксплуатацией общественных пространств в Москве, подходит разве что для того, чтобы обслуживать колхозное благоустройство. И понятно, что когда в их кривые руки попал крутой объект, они первым делом решили своей серой краской всё загадить и уничтожить.

Гульнара Сафарова (была ведущим архитектором КБ "Стрелка" на проекте Хохловской площади:

"Вчера, когда друзья стали скидывать фотографии, была надежда, что это восстанавливают водоотталкивающую пропитку, но сегодня съездила и убедилась в худшем — краска. Покрасили заплатками даже черную подпорную стену невероятно приятной текстуры, которую я спасла после неудачной заливки, предложив бучардировать поверхность.

Для ГБУ Автодороги, которому отдали это место в управление, это нетиповая площадка: этот объект ломает их систему, в которой есть регламент уборки объектов дорожного хозяйства, есть графики, километраж улиц, есть применяемые технологии ремонта. Иметь на балансе Хохловскую площадь большая головная боль для них.

Безусловно, с архитектурной точки зрения, покраска бетона — чудовищное решение. С точки зрения эксплуатации — быстрое и простое. Амфитеатр действительно поистрепался за почти два года — не только из-за активного использования, но и из-за отсутствия нетипового регламента "организации работ по поддержанию в надлежащем техническом состоянии" для этого уникального объекта.

Что это значит для пространства?

Раз покрасили — будут красить каждый сезон. Со временем это будет выглядеть еще хуже. И, боюсь, однажды, кто-то примет решение, против которого приходилось выступать с момента, когда город согласился на данное планировочное решение площади — облицевать все гранитом".

Телеграм-канал "Психо Daily"

К сожалению, носители совкового менталитета воспринимают краску как панацею. Если где-то что-то пошло не так, достаточно пригнать туда бригаду рабочих с кистями и валиками – и проблема скроется под свежим слоем краски.

"Яма" – это лучшее, что случалось с Москвой за последнее время. Одно из немногих действительно хороших общественных пространств в городе. Именно поэтому она привлекает столько людей. И, конечно, таких "ям" должно быть больше.

В том, что в "Яме" кто-то выпивает, нет ничего страшного. Страшны две вещи:

1. Пионеры вроде "Льва против", которые занимаются провокациями, самоуправством и зарабатывают бабло на этом. Они рекламируют "Яму", привлекая в неё различных маргиналов, которых интересует движуха. Именно они, кстати, её и распиарили.

2. Неадекваты, которые нажираются как свиньи и мешают местным жителям. Их единицы, но они, понятно, всегда на виду. Но тут всё просто: если прекратить провокации, то неадекватов там не останется. Подобные сообщества довольно быстро начинают саморегулироваться, и всяких упырей люди оттуда сами выгоняют. Упырям будет просто некомфортно находиться среди нормальных адекватных людей.

Кстати, если вам не нравится, что народ бухает на улицах, нужно не запретами с этим бороться, а думать, как сделать так, чтобы он бухал меньше в принципе. Потому что нет никакой разницы, пьёт ли кто-то в "Яме" или у себя на кухне/в батином гараже. Чем человек, выпивающий в баре, отличается от выпивающего дома или на лавочке? Дети могут увидеть? А чем отличается человек за столиком летнего кафе в 10 метрах от лавочки от человека на самой лавочке? Ничем.

Вопрос ведь не стоит так, что если запретить "Яму", то народ перестанет меньше пить. Просто будет пить в других местах.

Ещё раз: "Яма" – это прекрасно, а мудаки – они и в "Яме" мудаки.