ThePlanetMars

Источник

Национальный парк Кутини-Пайяму (Айрон Рейндж), Австралия.

Описывается сегодня как 346 кв. км. нетронутого тропического леса, однако помимо щедрых красот природы заросли джунглей хранят страшные тайны времен холодной войны. Известно, что в ходе Второй мировой войны часть территории Айрон Рейндж использовалась как военная авиабаза. А в 60-е годы военные силы Великобритании, США и Австралии, возможно, взорвали там ядерную бомбу, чтобы понять, как будет реагировать тропический лес на такое воздействие. Министерство обороны Великобритании утверждает, что это была обычная бомба с воздушным детонированием, имитирующая ядерный взрыв, но тому противоречат некоторые австралийские документы. Кроме того, по утверждению Мари Стрейн, ее отец Брайан Станислав Хасси после участия в данных испытаниях в национальном парке Кутини-Пайяму сперва был награжден Орденом Британской империи, а три года спустя, в возрасте 45-и лет, скончался от множественных злокачественных опухолей.

Семипалатинский испытательный полигон, Казахстан.

Первый и один из крупнейших ядерных полигонов СССР. За 40 лет существования полигона в этой зоне было проведено 456 испытаний, среди которых испытания атомных и водородных бомб, наземных, воздушных и подземных ядерных бомб разной мощности. На территории полигона хранилось самое современное ядерное оружие. В 1991 году полигон был закрыт, но секретные операции продолжали проводиться — правда, не по испытанию ядерного оружия, а по захоронению плутония.

Эниветок.

Атолл в составе республики Маршалловы Острова. Коралловый остров в Тихом океане в форме кольца, окружающего лагуну — это звучит слишком романтично в контексте испытаний ядерного оружия. А вот фраза «мусорное ведро с ядерными отходами Тихого океана» — уже не столь привлекательно. Увы, такое прозвище некогда райский атолл Эниветок заслужил благодаря множественным ядерным испытаниям, которые армия США проводила там в 1948—1958 годы. В 1970-е годы американское правительство занялось обеззараживанием территории, и жители, которые были насильно выселены с острова, стали возвращаться. В 1980 году власти США объявили атолл безопасным для проживания. Подобная эксплуатация чужой территории обошлась США в $340 млн (это сумма компенсации потерь, неудобств и ухудшения здоровья, выплаченная жителям Эниветока), плюс $6 млн ежегодно на различные оздоровительные программы на Маршалловых Островах.

Полигон Аламогордо, Нью-Мексико, США.

Здесь состоялось первое в мире испытание ядерного оружия, операция получила имя «Тринити» (оцените цинизм в названии, которое с английского переводится как «троица»). Для проведения испытаний рассматривалось 8 различных полигонов, расположенных в малонаселенных районах США. Интересно, что одним из условий было отсутствие индейцев в этой местности (из-за сложных отношений руководства «Манхэттенского проекта» и Бюро по делам индейцев). Плутониевая бомба под названием «Гаджет», мощность взрыва которой равна примерно 21 килотонне тротила, была испытана 16 июля 1945 года.

Остров Рождества, или Киритимати.

Еще один атолл в Тихом океане, пострадавший от гонки вооружения: в 1956—1958 годы Великобритания тестировала здесь ядерное оружие, а в 1960-е — использовали как полигон для аналогичных испытаний военные силы США. Первую ядерную бомбу на острове Рождества британцы взорвали в 1957 году, продолжая серию атмосферных ядерных взрывов в течение 1958 года. А в 1962 году США произвели 22 детонации. Ни одна, ни другая страна не озаботились эвакуацией местного населения. В некоторых источниках сообщается, что даже военнослужащие, занятые в испытаниях, не были достаточно защищены (или не были защищены вообще). Влияние на окружающую среду было разрушающим: после взрывов мертвая рыба поднималась на поверхность воды, а тысячи птиц были ослеплены вспышкой. Долгосрочный эффект ядерных испытаний и воздействие на экологию до сих пор не исследованы.

Озеро Лобнор, Китай.

Дно высохшего, некогда крупного соленого озера в Китае стало местом для ядерного полигона в 1964 году, после первых испытаний под кодовым названием «596». На Лобнорском полигоне в 1967 году был осуществлен взрыв водородной бомбы, сброшенной с самолета. Всего к моменту 1996 года на полигоне военные силы Китая провели 45 ядерных испытаний, которые были прекращены в связи с подписанием Китаем Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний.

Пунгери, Северная Корея.

Крупнейший полигон для испытания ядерного оружия в КНДР. Он расположен возле потухшего вулкана Пектусан, в 65 км от берегов Японского моря, в 55 км от границы с Китаем и в 189 км от границы с Россией. Учитывая, насколько Северная Корея закрыта для иностранцев, основная информация о деятельности полигона поступает за счет фотографий со спутников и измерений колебаний земной коры. Так, в 2006 году южнокорейские специалисты зафиксировали колебания в 3,9 балла, которые после этого увеличивались — именно тогда был произведен первый ядерный взрыв на полигоне. В 2009 году, во время второго испытательного взрыва, колебания достигли 4,4 баллов, а в 2013 году — 5,0 баллов, что свидетельствует о взрыве боезаряда мощностью 6−7 килотонн.

Зона 51.

Расположена на юге штата Невада, в 133 км от Лас-Вегаса. Из-за секретности, которой окружена военная база (само ее существование правительство США признало не так давно и с явным неудовольствием), Зона 51 окутана различными мифами, связанными с теорией заговора и внеземными цивилизациями. Но помимо разработки экспериментальных летательных аппаратов, здесь также проводились и ядерные испытания. В рамках так называемого «Проекта 57» была смоделирована ядерная атака. Под землей выстроили целый город, с тротуарами и зданиями, населенный животными, которых привезли туда специально для эксперимента. Плутониевая бомба была взорвана в 1957 году. Объект был закрыт в 1973 году, но до сих пор неизвестно, какие еще чудовищные испытания проводились там все это время.

Иран.

Несмотря на подписание Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний, Иран подозревается в укрывании ядерного оружия, а предполагаемый испытательный полигон получил кодовое имя «Кодс».

Источник

Ящер из рода дасплетозавров в представлении художника

Палеонтологи обнаружили на севере США окаменелости нового вида, Daspletosaurus horneri — хищного динозавра из семейства тираннозаврид, близкого родственника тиранозавра. Эти рептилии обитали в Северной Америке примерно 74-75 миллионов лет назад. Рыло у ящера, по-видимому, было похоже на крокодилье — на нем была чувствительная чешуя, помогавшая динозаврам искать место для гнезда и партнера для спаривания.

В семейство тираннозаврид входило несколько родов хищных динозавров, обитавших в Азии и Северной Америке в меловой период. Тираннозавриды были одними из крупнейших хищников на Земле, по оценкам исследователей длина представителей вида Tyrannosaurus rex могла превышать 12 метров, вес достигал 10 тонн. Ящеры передвигались на двух ногах, у них был мощный хвост, миниатюрные передние лапы и большая голова, оснащенная многочисленными зубами (у некоторых видов насчитывалось до 78 штук).

Скелетные реконструкции разных тираннозавридов

В последнее десятилетие палеонтологи неоднократно находили полные или частичные, но хорошо сохранившиеся скелеты разных видов тираннозаврид, на некоторых из которых сохранились даже мягкие ткани. Эти находки позволили изучить эволюцию представителей этого семейства, их анатомию, биомеханику и жизненный цикл. Несмотря на достаточное количество сохранившихся окаменелостей, исследований, как в процессе эволюции менялась морда тираннозаврид, проводилось немного. А ведь изучение лицевого покрова хищных динозавров — родственников крокодилов и птиц — может помочь выяснить, как у птиц появился клюв, который представляет собой челюсти, покрытые слоем ороговевшего эпидермиса.

Окаменелости представителя нового вида дасплетозавров были найдены в отложениях эпохи верхнего мела (83,5-70 миллионов лет назад) в штате Монтана на севере Соединенных Штатов. Исследователи обнаружили только частичный скелет динозавра (неполный череп, кости таза и одной из задних ног), но он прекрасно сохранился, так что ученые смогли реконструировать мягкие ткани, покрывавшие морду ящера. В этом им помогли, во-первых, «отпечатки» кровеносных сосудов, нервных волокон и подкожных тканей, сохранившиеся на окаменелостях динозавра; во-вторых, авторы статьи, для сравнения, исследовали структуру кожных покровов морды у аллигаторов и нескольких видов птиц.

По оценкам исследователей представители D.horneri достигали девяти метров в длину и 2,2 метров в высоту. Как и другие тираннозавриды, представители нового вида передвигались на задних лапах, у них была большая голова с мощными зубами. Исследователи предположили, что у дасплетозавра не было губ, а их нижняя челюсть и голова были покрыты бронированной чешуей, защищавшей его во время охоты и кормежки. В то же время по рылу животного проходили многочисленные кровеносные сосуды и нервные окончания, превращая кончик рыла и челюстей динозавра в сенсорный орган наподобие механорецепторов у кротов, лягушек или змей.

По мнению авторов статьи, самки D.horneri, как и самки современных крокодиловых, могли с помощью чувствительного «носа» искать подходящее место для кладки яиц, следить за оптимальной температурой гнезда и, в случае необходимости, аккуратно переносить во рту яйца или вылупившихся из них денетышей. Также сенсорный орган мог играть роль в брачных играх животных.

Источник

Это именно тот агрегат, который проходил испытания. Единственное, что подправлено в фотографии – убран его номер

21 июля 1983 года вышло постановление Совмина СССР, в соответствии с которым МИТ должен был разработать ракетный комплекс со схожими характеристиками. Ограничения по габаритам и стартовому весу ракеты, хотя и усложняли разработку, могли иметь ряд положительных последствий. Исследования показывали, что сравнительно небольшая ракета может использоваться не только с шахтными пусковыми установками или машинами на базе специальных шасси. Носителей изделия «Курьер» могли стать специальные автомобильные полуприцепы или контейнеры стандартных размеров и поезда. Кроме того, облегчалась транспортировка ракет военно-транспортными самолетами.

Инициатором и одним из главных сторонников нового проекта был главком РВСН В.Ф. Толубко. Руководителем работ по теме «Курьер» был назначен А.Д. Надирадзе. В 1987 году его место занял Б.Н. Лагутин. К проекту был привлечен Воткинский машиностроительный завод, который сначала должен был построить необходимое количество опытных ракет, а потом освоить серийное производство новых изделий. Испытания и старт серийного производства ракетных комплексов «Курьер» планировались на начало девяностых годов.

Основным элементом нового комплекса должна была стать межконтинентальная баллистическая ракета 15Ж59 «Курьер». Специфические требования к этому изделию заставили МИТ и смежные организации провести большое количество исследований и испытаний, освоить новые материалы и технологии. Так, известно, что в конструкции корпуса ракеты широко использовались новейшие композиционные материалы, а приборное оборудование должно было строиться на основе самой современной элементной базы. Таким образом, ракетный комплекс «Курьер» можно было считать представителем нового поколения систем своего класса.

Испытания на стенде боковой устойчивости СО-100

Ракета 15Ж59, согласно ряду источников, должна была строиться по трехступенчатой схеме с отдельной ступенью разведения. Все ступени изделия предполагалось оснастить твердотопливными ракетными двигателями с использованием топлива нового типа. В конструкции двигателей, с целью сокращения их габаритов, могли применяться частично утопленные в корпус сопла. В головной части должна была находиться ступень разведения с полезной нагрузкой.

Ракета «Курьер» получалась уникально компактной. Ее длина не превышала 11,2 м, а максимальный диаметр корпуса равнялся 1,36 м. На ранних стадиях проекта предполагалось «уложиться» в стартовый вес на уровне 15 т, однако в дальнейшем его пришлось увеличить до 17 т. Забрасываемый вес – около 500 кг. Ракета 15Ж59 должна была нести моноблочную головную часть с ядерным боезарядом мощностью не более 150 кт.

Для наведения ракета «Курьер» должна была использовать инерциальную систему наведения, выполненную на основе современной элементной базы. В качестве органов управления могли использоваться поворотные сопла двигателей и решетчатые рули первой ступени.

По имеющимся данным, несмотря на малый вес и габариты, перспективная межконтинентальная ракета «Курьер» должна была доставлять боевую часть на дальность до 10-11 тыс км. Круговое вероятное отклонение не должно было превышать 350-400 м.

На заводе-изготовителе ракета должна была загружаться в транспортно-пусковой контейнер, который предполагалось устанавливать на подъемные механизмы самоходной пусковой установки. Саму пусковую установку предлагалось строить на базе специального многоосного шасси с соответствующими характеристиками. В ходе разработки проекта облик шасси постоянно изменялся. В комплексе «Курьер» могли использоваться шасси с тремя, четырьмя и пятью осями. Согласно одним источникам, первым было предложено использовать шасси 6х6, но затем из-за определенных затруднений пришлось разрабатывать и интегрировать в комплекс машины с более сложной ходовой частью. По другим данным, первым появилось шестиосное шасси, после проектирования которого появилось предложение о сокращении базовой машины на несколько колесных пар.

Поскольку почти вся документация по проекту «Курьер» до сих пор засекречена, трудно говорить, какая из версий соответствует действительности. Правдоподобными выглядят обе версии, поскольку все шасси, упоминаемые в контексте проекта «Курьер», действительно разрабатывались и испытывались. Так, шестиосную мобильную пусковую установку предлагалось делать на базе шасси МАЗ-7916, пятиосную – на базе МАЗ-7929, четырехосную – МАЗ-7909.

В источниках, рассказывающих о последовательном уменьшении количества осей, приводятся некоторые подробности этого процесса. Так, изначально агрегаты комплекса «Курьер» должны были монтироваться на базе МАЗ-7916, однако уже в начале 1985 года было предложено использовать перспективное пятиосное шасси, которое еще не существовало. Весной того же года предложили разработать шасси 6х6 и 8х8, а в апреле 86-го приняли решение строить четырехосные шасси. Тем не менее, такая машина не в полной мере соответствовала требованиям военных, из-за чего в начале 1988 года решили строить пусковую установку на базе пятиосного МАЗ-7929. Эта машина получила индекс 15У160М.

Колебания с выбором базового шасси сказались на сроках разработки пусковой установки. Проект пятиосной машины завершили только в 1991 году, после чего предприятие МАЗ поставило необходимую технику на волгоградское ПО «Баррикады», где на нее должны были установить набор специального оборудования.

Особое внимание заслуживает специальный вариант комплекса «Курьер», предназначавшийся для скрытой переброски ракет в заданный район. Малый вес и размеры изделия позволяли поместить ракету в специальным образом оборудованный стандартный грузовой контейнер или автомобильный полуприцеп. Такая самоходная пусковая установка могла бы, не привлекая внимания, перемещаться по всей территории страны и, в случае получения приказа, проводить запуск.

В качестве базы для замаскированной модификации комплекса выбрали седельный тягач МАЗ-6422 и полуприцеп МАЗ-9389. Интересен тот факт, что отработка «автомобильной» модификации нового ракетного комплекса началась вскоре после старта проекта и основную массу работ провели задолго до окончательного выбора шасси для мобильной пусковой установки «классического» типа.

Уже в сентябре 1984 года на полигоне в Бронницах (Московская область) были проведены предварительные испытания предлагаемых тягача и прицепа. По окончании первого этапа испытаний грузовик перегнали в Гомельскую область, где в течение длительного времени он совершал поездки по местным трассам. Полигоном для испытаний стали трассы Ленинград-Киев-Одесса (с двумя мостами), Минск-Гомель и Брянск-Гомель-Кобрин.

В ходе испытаний специалисты собирали различную информацию о работе агрегатов машины, о ее характеристиках, а также о возникающих нагрузках на объекты в полуприцепе и т.д. По результатам испытаний был сформирован список требований к аппаратуре, которую предполагалось перевозить в автомобильном полуприцепе. Собранные данные активно использовались при разработке ракеты 15Ж59 и других элементов перспективного ракетного комплекса.

Согласно некоторым источникам, модификация ракетного комплекса на базе гражданского тягача с полуприцепом осталась на стадии предварительных исследований. Создание такой версии комплекса «Курьер» было связано с рядом специфических проблем. В частности, отсутствовали системы связи и управления с необходимыми характеристиками, которые можно было бы смонтировать на гражданском грузовике.

Модель размещения малогабаритной МБР в стандартном контейнере (Музей РВСН)

Ракета «Курьер», независимо от типа базового шасси, должна была стартовать из транспортно-пускового контейнера, закрепленного на подъемных механизмах самоходной пусковой установки. Как и в случае с другими отечественными межконтинентальными ракетами, предлагалось использовать т.н. холодный старт при помощи порохового аккумулятора давления. После выхода из контейнера и подъема на некоторую высоту ракета должна была включать двигатель первой ступени и отправляться к цели.

В марте 1989 года на полигон Плесецк были доставлены первые опытные ракеты «Курьер», имевшие упрощенную конструкцию и состав оборудования. Эти изделия должны были использоваться в ходе бросковых испытаний, целью которых являлись проверка и отработка агрегатов пусковой установки и отвечающей за пуск автоматики. Первый бросковый запуск состоялся в марте 1989 года. Такие испытания продолжались до мая 90-го. Всего было выполнено 4 бросковых пуска.

В 1990 году специалисты МИТ и смежных предприятий продолжили разработку проекта. При этом им пришлось дожидаться окончания работ по мобильной пусковой установке на базе специального шасси. Сборка последней началась только в 1991 году. На середину 92-го планировалось завершить подготовку всех агрегатов комплекса «Курьер» и провести первые летные испытания новой ракеты. Однако в октябре 1991 года, буквально за пару месяцев до распада Советского Союза, проект был закрыт. Причинами этого стали экономическая ситуация в стране, изменение политической ситуации на международной арене, а также отмена разработки американского проекта Midgetman.

Проект подвижного грунтового ракетного комплекса 15П159 «Курьер» с ракетой 15Ж59 был закрыт. Тем не менее, наработки по этой системе не пропали. В девяностых годах Московский институт теплотехники активно работал над рядом проектов перспективной ракетной техники для РВСН и военно-морского флота. Те или иные узлы, агрегаты и технологии используются в ракетах «Тополь-М», «Булава» и т.д. К примеру, легкая малогабаритная система управления ракеты «Курьер» используется на ракете-носителе «Старт», эксплуатация которой продолжалась с 1993 по 2006 год. Таким образом, проект «Курьер» не привел к появлению одноименного ПГРК, однако в определенной мере помог с созданием новых вооружений.

Источник

Бронированный мотоцикл

Проект изобретателя И.А. Аверина под названием «Бронированный мотоцикл» был отправлен адресату 24 декабря 1940 года. Идея родилась на основе информационных сообщений в радио и газетах о войне в Европе, в которых подчёркивалась роль механизированных соединений, и о большом количестве мотоциклистов в немецких войсках. В Красной Армии тоже были мотоциклисты, поэтому изобретатель предлагал:

«…Вполне своевременно поставить вопрос о броне для мотоцикла. Важно бронировать мотоцикл с таким расчётом, чтобы, с одной стороны, не утяжелить чрезмерно машину, с другой – защитить наиболее важные органы водителя и узлы машины…»

На мотоцикл, по замыслу изобретателя, должен был надеваться бронированный стальной колпак, в плане имеющий вид сектора эллипса, закреплённый на шарнире, установленном в подножке, с возможностью перемещения «от руки» для обеспечения защиты с нужного направления. При установке в окопе конструкция превращалась бы в пулемётное гнездо. Для дополнительной защиты можно было поставить два сектора одновременно. Каково было заключение специалистов ГАБТУ, осталось неизвестным.

Подвижный ДОТ — мечта красноармейца

Солдатская мысль тоже не стояла на месте, особенно если выдавалась свободная минута. 2 апреля 1942 в ГАБТУ поступил проект красноармейца Г.Ф. Балашева, отправил его военком эвакогоспиталя №2847 политрук Каплун, в котором боец, вероятно, находился на лечении после ранения. Проект, оформленный на восьми листах, из которых шесть занимали эскизы, потрясает воображение.

Описание, орфография которого сохранена, больше похоже на недостижимую мечту пехотинца о неуязвимости. Так, двигаться ДОТ должен был «как и танка, но не гусеницеми, а отлитоми колесоми, которыя бы не могла препятствить связки гранат, а даже мина немаглабы повредить, даже и тяжолая артиллерия, и авиабомба…» Стальная бронированная стенка сооружения предполагалась «весма толсай, примерно сантиметров 60», а вооружение очень разнообразным: крупнокалиберное орудие, пушки малого калибра, пулемёты «крупнее обыкновенных» и аналогичные зенитные «спареннае пулемёты».

Ответ ГАБТУ изобретателю был дан в начале июля 1942 года. В нем терпеливо сообщалось, что предложение не новое. Конструкция будет иметь большой вес и плохую проходимость, а потому и не может быть принята для реализации.

Несостоявшаяся БМП

Среди поступавших в ГАБТУ проектов были и те, что несколько опередили своё время. Например, через день после нападения Германии на СССР, 23 июня 1941 года, на имя председателя СНК СССР маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова был отправлен эскизный проект бронемашины на гусеничном ходу (десантного танка) для переброски «соединения в 24 человека с вооружением и боеприпасами». Предложение было «не более чем идеей» ленинградца, члена ВКП(б) И.П. Гречко.

Основой для появления подобного проекта послужили публикации в печати о ходе военных действий с «белофиннами» и просмотр военных кинофильмов. Вполне здравая идея опередила своё время и была реализована несколько позже – как известно, подобные машины являются основным средством передвижения современной пехоты.

Между картофелекопалкой и плугом

Жители освобождённых от оккупации сёл и деревень тоже стремились внести свой вклад в укрепление военной мощи Красной Армии. Зимой 1945 года от жителя белорусской деревни Тростяница Брестской области Фёдора Гриневича поступило несколько проектов: картофелекопалки-плуга, транспортной машины ножной тяги, плуга с приспособлением для рыхления и картофелекопалки тракторной тяги.

Транспортная машина была предназначена для «сохранения жизней и облегчения в передвижении Красной Армии и улучшении жизни всего народа». В описании отмечалось, что «этот механизм будет вращать в 5 раз сильнее от механизма в велосипедах, что я узнал на опыте». По уверению изобретателя, машина получалась «неопрокидываемой» и её можно было «легко за собой тянуть как велосипед при плохих дорогах». Подвижность аппарата оценивалась в два раза выше, чем у велосипеда, а цена всего лишь в полтора раза дороже.

Предложение попало в ГАБТУ от главного агронома и заместителя начальника Брестского землеотдела 11 июля 1945 года, но проект предсказуемо не заинтересовал военных.

Ни гусениц, ни колёс

22 марта 1944 года техник-лейтенант Б.К. Григоренко отправил в Совнарком СССР описание новой конструкции ходовой части для автомашин, тракторов, танков и амфибий. Изобретение не требовало ни колёс, ни гусеничных лент. Подчёркивалось, что новая ходовая позволит передвигаться по топким почвам болот, пескам, снегу, а при некоторых условиях и по воде.

Григоренко начал работы над проектом в январе 1943 года. К моменту отправки письма он проработал на автотранспорте 18 лет, воевал с первого дня войны сначала как танкоремонтник, затем как помпотех автотранспортного подразделения в кавалерийском корпусе. За полтора года войны фронтовик немало видел труднопроходимых дорог и имел хорошее представление о том, что предлагал. Ходовая состояла из «ведущего и ведомого червяка». Изобретение техника-лейтенанта Григоренко тоже опередило своё время: работоспособные шнеко-роторные машины были построены позднее.

«Танко-корабль-амфибия» из школы

Удивительным примером человеческого упорства и настойчивости может служить проект директора неполной средней школы из Тамбовской области Е.Д. Калягиной. Она неоднократно присылала свои рисунки и проекты, но ответа не получала. Очередной её проект попал в ГАБТУ в августе 1943 года, и на этот раз его удостоили внимания и ответа. Увы, вердикт был неутешительным: «Дальнейшие разработки вести нецелесообразно».

Проект представлял собой увеличенный танк почему-то с шестиконечной звездой на башне, способный передвигаться не только по суше, но и по морю. Внутри предполагалось разместить роту бойцов. Вооружение должны были составлять «зенитка, восемь пулемётов и несколько десятков снайперов». Для защиты от гранат, и бутылок с горючей жидкостью «танко-корабль-амфибия» предлагалось обтянуть «оградительной сеткой с особой упругостью», способной отражать в том числе и авиационные бомбы.

Автор, как истинный гений, не перегружала проект техническими деталями: «Больших описаний делать не стану. Посмотрите, если это Вам понравится, то запросите». Заканчивалось письмо неожиданно и пронзительно:

«Желаю установить возможность поступления меня в военно-инженерную академию, где бы я могла и имела возможность получить как можно больше знаний для выполнения большого количества собственных изобретений, что бы дало мне возможность использовать мои знания и поставить советскую военную технику на самую высокую ступень мира».

«Парашютный танк»

Фамилия автора следующего изобретения осталась неизвестна, как и точная дата, но его можно отнести к 1942–1943 гг. Это был танк для десантных подразделений, который мог бы выбрасываться на парашюте. Проект явно опередил своё время, подобная техника была построена позже.

Проект был достаточно детально проработан и снабжён схемами: проводился расчёт веса корпуса, узлов, деталей и вооружения. Помимо расчёта машины, были рассчитаны площадь и грузоподъёмность купола парашюта.

Танк предполагалось делать одноместным. Он оснащался бы серийным авиационным пятицилиндровым звездообразным мотором М-11Г мощностью 100 л.с. – такой устанавливался на самолёте По-2. Вооружение закладывалось в виде единой установки из 47-мм полуавтоматической танковой пушки и пулемёта ДТ. Бронирование также было довольно реальным: 30-мм лобовая броня, 20-мм крыша и борта, 10-мм днище и 25-мм корма. Общий вес машины в снаряжённом состоянии, включая танкиста, оценивался автором в 2600 кг.

Прыгучий шестиножник Сталина?

Футуристический проект машины под названием «КАРАР» был отправлен на имя народного комиссара обороны СССР И.В. Сталина заместителем политрука А.Г. Корнеевым 2 октября 1942 года. В это время он был слушателем курсов усовершенствования политсостава Волховского фронта. Письмо оперативно пошло по инстанциям: сначала командованию курсов, потом в отдел изобретательства НКО, а оттуда 13 октября попало в ГАБТУ. Отмечалось, что проект разработан в боевой обстановке и в нем отсутствует ряд технических моментов из-за отсутствия времени.

«КАРАР» представлял собой шаровидную башню, установленную на шести ногах, получавших движение от мотора в башне. Перемещение осуществлялось прыжками на расстояние от 5 до 20 метров. Прыжок осуществлялся за счёт двух ног, остальные в это время подгибались. Башня перед прыжком могла вращаться в одно из шести положений. Управлялся «КАРАР» одним человеком, совмещавшим функции стрелка и водителя.

Высота конструкции – около 3 метров, диаметр башни до 1,25 метра, внешний диаметр окружности, по которой располагались опорные части ног – 3,5 метра. Корпус должен был изготавливаться из «лёгких прочных сплавов». Мотор требовался «малой мощности, расходующий горючего немного больше, чем мотор мотоцикла».

Вооружением машины должны были быть четыре пистолета-пулемёта ППШ-41, стационарно установленные в бойницах. Для борьбы с танками предполагалось использовать укороченные противотанковые ружья. Кроме того, автор проекта вооружал «КАРАР» пульверизатором для выбрасывания горючей жидкости, которая годилась против всех целей и инженерных сооружений.

Была предусмотрена и своеобразная организационно-штатная структура: шесть «КАРАРов» образовывали отделение, 24 – взвод, 72 – бригаду. Каждой бригаде для усиления полагалось 10 танков. Переброска «КАРАРов» на дальние расстояния планировалось на грузовиках по две штуки с комплектом горючего и ЗИП.

Ответ ГАБТУ перечислял пять основных пунктов, по которым проект «КАРАРа» нельзя было реализовать: большая высота, высокое давление на грунт, большие перегрузки на водителя при прыжках, невозможность разместить агрегаты, человека и вооружение в шаре диаметром 1,25 метра, низкая устойчивость машины.

Танк с длинной шеей

В январе 1943 года инженер-электрик из Костромы В.Ф. Лентовский предложил вариант «Машины ТИЛ», что, видимо, означало «Танк инженера Леонтовского», оснащённой подъёмной башней. Изобретатель предлагал два варианта – с одной или двумя башнями.

В проекте варианта с двумя башнями одна была стационарной, а вторая, подвижная, размещалась позади. Высота подъёма башни над корпусом машины составляла до 10 метров, скорость подъёма 2 м/с. Подъем осуществлялся при помощи телескопического механизма из двух трубчатых колонн. В дне подъёмной башни был предусмотрен люк для подачи боеприпасов, сообщения башенного стрелка с экипажем машины и управления. Низ башни и корпус соединялись также складным брезентовым чехлом-гармошкой, складки которого одновременно были ступеньками для башнера.

Подъёмная башня, по мнению автора, давала преимущество в городских боях, при стрельбе из-за укрытий, при ведении огня по верхним этажам. Её можно было использовать в качестве наблюдательного пункта и для разрушения линий связи и электросети. Помимо танка, подъёмные башни можно было ставить в бронепоезда.

Проект попал в ГАБТУ в начале февраля 1943 года, отрицательный ответ последовал в июле. В качестве недостатков отмечалось, что телескопическое устройство будет недостаточно жёстким для прицельной стрельбы, дополнительные противооткатные приспособления сильно увеличат вес конструкции, а башню будет невозможно выдвигать на подъёмах, спусках и кренах.

Реактивный танк

Оригинальный проект в июле 1942 года представили в ГАБТУ военинженер 3-го ранга Н.М. Мадатов и старший техник-лейтенант Д.Н. Рутковский, служившие, как ни странно, в ВВС Тихоокеанского флота. Они предложили «Реактивный танк РТ», в конструкции которого явно прослеживались «авиационные» ноты.

Реактивный танк представлял собой металлический бронированный короб обтекаемой формы, поставленный на колёсный ход и оснащённый реактивным двигателем. Зимой предполагалось заменять колеса лыжами. Кабина была рассчитана на двух человек – водителя и стрелка. Экипаж располагался внутри лёжа и пристёгивался к ложементу ремнями.

Вооружением РТ были шесть направляющих с реактивными снарядами РС-82, сгруппированных в две батареи, между которыми устанавливался авиационный пулемёт ШКАС. Оружие размещалось в башне, наводящейся по вертикали и горизонтали. Стрельба могла вестись как на ходу, так и с места, запуск РС – как залпом, так и одиночно.

Интересным был движитель танка – серии зарядов от реактивных снарядов РС-132 в трубках, расположенных в корме, связанных единой электрической системой зажигания. Скорость движения регулировалась за счёт количества горящих зарядов. Питание электросистемы осуществлялось от щелочного аккумулятора. Такой движитель обеспечивал высокую проходимость, т.к. колеса или гусеницы не имели привода и не буксовали в грязи или мягком грунте.

Тактика применения также была интересной. Реактивные танки размещались либо в ближнем тылу, либо непосредственно на передовой, выпускались навстречу идущим танкам противника и расстреливали их РСами прямой наводкой, после чего подавляли из пулемёта пехоту. Малые габариты, броня и скорость должны были сделать РТ неуязвимым для артиллерии и ружейно-пулемётного огня. Авторы считали, что моральный эффект от внезапного применения окажет парализующее действие на противника. Общий вес с экипажем оценивался в 750–800 кг, максимальная скорость в 100 км/ч, до которой РТ должен был разгоняться за шесть секунд, запас хода – 15 км по ровной и 10 км по гористой местности.

9 декабря 1942 года проект попал в ГАБТУ, а 15 января 1943 года был отклонён ввиду того, что обзор из РТ был бы затруднён, рабочее положение экипажа утомительно, управление затруднено или невозможно. Кроме того, бронепробиваемость РС-82 составляла всего 25 мм, а взрывчатые вещества, используемые в качестве топлива, были в дефиците.

Монстр от младшего лейтенанта

Эскизный проект техника 833-го артиллерийского полка 291-й стрелковой дивизии младшего лейтенанта С.И. Машинцева был отправлен 8 января 1942 года в НКВД СССР, откуда он 7 февраля того же года попал в ГАБТУ.

Машинцев предлагал «скоростной танк», вооружённый, ни много ни мало, тремя 152-мм гаубицами, восемью пулемётами, четырьмя противотанковыми ружьями и парой зенитных пулемётов. При габаритах 9×4×2 метра вес танка оценивался в 50 тонн. Экипаж составлял 10 человек, а два двигателя должны были разгонять конструкцию до 100 км/ч при «эксплуатационной» скорости 40–60 км/ч. Запас хода составлял «не менее 300 км». Закладывалась лобовая броня толщиной 40–50 мм, стенок и кормы – 40 мм, крыши и днища – 20 мм. В проекте не предусматривалось орудийной башни.

Танк на большой скорости должен был пройти все средства ПТО противника, после чего имеющимися огневыми средствами разрушать линию обороны, истребляя живую силу и технику. После прорыва линии обороны он мог действовать в тылу, уничтожая колонны автомашин и повозки, живую силу и укреплённые узлы сопротивления. Автор отмечал, что 3–4 таких танка могут уничтожить танковую дивизию врага.

Особенностями конструкции были размещение пулемётов со стволами в заброневом пространстве (стрельба предполагалась через отверстия в специальных установках), возможность герметизации боевого отделения (в случае угрозы поражения отравляющими веществами или огнесмесью), необычные траки овальной формы, которыми «обеспечивается обтекаемость». К огорчению изобретателя, проект ГАБТУ не заинтересовал.

Легкий, дешевый, невостребованный

Хорошо проработанный вариант танка-истребителя разработали заместитель главного инженера Томского подшипникового завода С.В. Пинегин и его коллега – главный инженер филиала Куйбышевского подшипникового завода Н.М. Федосеев. В середине июня 1942 года они изобрели не только машину и оригинальные траки для неё, но и проработали концепцию её боевого применения. По их мнению, проект под обозначением П-Ф-1 предназначался уничтожения танков, замены мотоцикла в разведке, а также как массовая тактическая машина поля боя.

П-Ф-1 представлял собой машину на гусеничном ходу на колёсах-пневматиках, пригодную для всех времён года кроме зимы (зимой предполагалось использование аналога, аэросаней П-Ф-2). Рассчитывался П-Ф-1 на одного бойца. При габаритах кабины 1,8×1×1 метр танк имел клиренс 0,2 метра. Вес конструкции без бойца оценивался всего в 280 кг, скорость на гусеницах и колёсах – 60 и 100 км/ч соответственно.

Вооружался танк двумя 90-мм реактивными миномётами с четырьмя минами (воздушными торпедами) весом по 20 кг. Вспомогательным оружием был пистолет-пулемёт на турели с углом обстрела 360° и углом подъёма 120°. При борьбе с танками П-Ф-1 должны были действовать аналогично торпедным катерам на море, реализуя концепцию «москитных» отрядов лёгких и дешёвых сухопутных торпедоносцев.

Проект был хорошо описан и иллюстрирован, и имел определённый потенциал, но дальше бумаги не пошёл.

«Танк-истребитель тяжёлого типа»

Сразу несколько изобретений предложил в марте 1944 года командир стрелкового взвода лейтенант Л.В. Розанов, находившийся в это время в 17-м отдельном полку резерва офицерского состава. Это был танк-истребитель тяжёлого типа на основе конструкции серийного Т-34, оснащённый «крупнокалиберным орудием автоматического действия».

Проект танка-истребителя было рассмотрен в ГАБТУ в первых числах июня 1944 года, а второе предложение изобретателя было отправлено в отдел изобретений Главного артиллерийского управления Красной Армии.

Конструкция танка Розанова предусматривала следующие новшества в конструкции Т-34. Так, к бортам танка крепились броневые щиты, которые могли откидываться и прикрывать ходовую часть в бою. Сама ходовая часть разбивалась на две части – непосредственно гусеничный ход и дополнительные броневые катки, прикреплённые спереди и связанные цепным приводом с гусеничным ходом. Назначение катков – защита гусениц с лобовых проекций. Монтаж катков реализован на подрессоренных рычагах с возможностью перемещения по вертикали.

На борта танка должны были монтироваться откидные бронещитки для защиты десанта от ружейно-пулемётного огня, управление щитками осуществлялось изнутри танка. Для увеличения интенсивности огня танк вооружался некоей крупнокалиберной автоматической пушкой.

Предложения Розанова не нашли поддержки в ГАБТУ, но с современной точки зрения они кажутся оправданными. Концепция же бронекатков нашла свою реализацию в танковых минных тралах.

Четыре гусеницы для КВ

Проект появился весной 1942 года. Главной его целью было увеличение проходимости тяжёлого КВ путём уменьшения удельного давления на грунт. Сделать это предполагалось установкой под днищем дополнительной пары гусениц, приводимых в движение посредством цепного привода от ведущего колеса. Если бы проект был реализован, то проходимость КВ по топким грунтам, надолбам и снежной целине значительно бы возросла.

Проект, содержащий расчёты проходимости и чертежи движителя, нашёл поддержку в лице начальника и военкома научно-исследовательского бронетанкового полигона, однако его отклонил заместитель главного конструктора наркомата танковой промышленности И.С. Бер. Основанием послужило увеличение общего веса танка на 5–6 тонн, уменьшение клиренса, слабая защищённость дополнительного движителя от камней и земли при движении, а цепной привод был бы легко уязвим для вражеского огня. Остальные недостатки даже не были рассмотрены.

Дальнейшим направлением работ, по мнению наркомата танковой промышленности, могло стать создание специальной болотной гусеницы, что повысило бы проходимость без ухудшения тактических свойств.

Жестокий полковник Страздынь

Проект этого танка родился ещё перед войной, в апреле 1941 года, в стенах Военной академии имени М.В. Фрунзе. Автором стал старший преподаватель метеорологии полковник Я.М. Страздынь. По задумке автора, эта машина могла блокировать ДОТы и пушечные капониры, о чем он доложил в кратком рапорте с приложением чертежей.

«Изюминкой» танка было его вооружение. Помимо традиционных пулемёта и противотанковой пушки, он имел автоген и термитный аппарат (огнемёт), но самой удивительной была другая установка. На танке должен был разместиться миксер с желобом для подачи жидкого чугуна или стали, разогреваемый выхлопными газами двигателя и вмещающий до тонны расплава.

Сложно назвать проект иначе, как «адской машиной». Работу агрегатов танка ветеран Гражданской войны Ян Мартынович Страздынь, – человек, очевидно, лишённый сантиментов, – описывал следующим образом:

«Аппаратом при помощи расплавленной стали завариваются броневые двери ДОТ, потом термитным или автогенным аппаратом вырезается кромка по верхнему краю амбразуры. По образовавшейся борозде пускается расплавленная сталь из миксера и заливается амбразурная щель, или термитом выжигается гарнизон. Таким же образом выводится из строя вооружение ДОТ. Запасные выходы на обратных скатах подрываются штурмовой группой из танка».

Абсурдность перевозки расплавленной стали в миксере, а особенно поддержание её в жидком виде с помощью выхлопных газов, достаточно очевидны, однако представителям ГАБТУ пришлось в письме обосновывать техническую невозможность реализации проекта.

Статья написана по документам фонда Главного автобронетанкового управления Красной Армии, хранящимся в Центральном архиве Министерства обороны Российской Федерации.

Источник