ThePlanetMars

Что же такое шасси? Шасси - система опор летательного аппарата, обеспечивающая его стоянку, передвижение по аэродрому,  взлёте, посадке и рулении. Обычно представляет собой несколько стоек, оборудованных колёсами, иногда используются лыжи или поплавки. В некоторых случаях используются гусеницы или поплавки, совмещенные с колесами.

У B-52 имеется интересная система шасси, отличная от всех, но сначала поговорим какие разновидности шасси вообще бывают:

С хвостовым колесом - главные опоры или опора расположены впереди центра тяжести, а вспомогательная, позади.

Типичными примерами такого шасси являются советский Ан-2 и американский Douglas DC-3.

Плюсы:

1. Заднее колесо может быть меньшего размера, что улучшает аэродинамические характеристики.

2. Существенно снижается риск поломки хвостового шасси при передвижении по грунтовым и неподготовленным аэродромам.

3. Поломка дополнительной стойки в случае жёсткой посадки ведёт к менее серьёзным последствиям, чем поломка носового шасси.

4. Задранный вверх нос самолёта позволяет устанавливать пропеллер большего диаметра, а также передвигаться по неподготовленным аэродромам без риска зацепить землю лопастью пропеллера.

Минусы:

1. Чрезмерное торможение основным шасси может привести к опрокидыванию самолёта вперёд.

2. Поскольку подвижная задняя стойка находится позади центра тяжести самолёта, даже небольшая ошибка пилотирования может привести к заносу хвостовой части, вплоть до полного разворота машины.

3. Задранный вверх нос ухудшает обзор из кабины пилотов, а наклон пола салона создает трудности при погрузке, разгрузке, а также посадке и высадке пассажиров.

Ан-2

Douglas DC-3

С передним колесом - переднее колесо расположено впереди центра тяжести, а главные опоры позади центра тяжести. Является наиболее популярной схемой в современной авиации.

Примерами такого типа шасси являются Boeing 747 и Ту-154

Плюсы:

1. Ниже риск опрокидывания при резком торможении.

2. Ниже риск заноса самолёта при неаккуратном рулении или боковом ветре.

3. Самолёт менее склонен к козлению, так как расположенный перед задними стойками шасси центр тяжести заставляет самолёт принимать более горизонтальное положение, вследствие чего уменьшается угол атаки и подъёмная сила, действующая на самолёт.

4. Обзор из кабины лучше, а посадка и высадка пассажиров и обработка грузов — удобнее и безопаснее.

Минусы:

1. Риск поломки носовой стойки при передвижении по грунтовым и неподготовленным аэродромам, а также при избыточном торможении или жёсткой посадке.

2.Высокий риск аварии при поломке носовой стойки, например, в случае невыпуска носового шасси или непостановки его на упоры.

Boeing 747

Ту-154

Велосипедного типа - две главные опоры расположены в фюзеляже, впереди и позади центра тяжести аппарата. Две боковые поддерживающие опоры крепятся по бокам. Применяется для удаления гондол для шасси и двигателей на крыле, то есть создания «аэродинамически чистого» крыла.

Плюсы:

1. Позволяет создать более аэродинамически совершенное крыло без утолщений для гондол шасси

2. Позволяет облегчить самолёт и сконцентрировать его основную массу ближе к центру тяжести, что положительно сказывается на стабильности самолёта.

Минусы:

1. Предъявляет более высокие требования к навыкам пилотирования, поэтому чаще применяется на военных самолётах.

На В-52 применено шасси велосипедной схемы. Вес самолета распределяется на четыре стойки со спаренными колесами, закрепленными по бокам центральной части фюзеляжа, которая рассчитана на нагрузки, возникающие при посадке с максимальным посадочным весом на любую переднюю или заднюю стойку. Левые стойки убираются вперед, правые — назад. Каждая из стоек при помощи гидроцилиндров поворачивается вправо и влево в пределах 20°, что используется при маневрировании на земле. Для посадки с боковым ветром предусмотрен синхронный разворот всех стоек в одном направлении. Летчик перед посадкой, получив информацию о ветре, поворачивает колеса на угол, соответствующий углу скольжения. Выпуск каждой основной стойки независимый, и самолет может осуществить аварийную посадку на три или в некоторых случаях на две (передняя и противоположная задняя) стойки. Для обеспечения поперечной устойчивости самолета при движении на земле В-52 снабжен подкрыльевыми стойками.

Схема B-52. На схеме видно (4 треугольника, 2 у крыла, 2 в хвостовой части) места под шасси

Шасси велосипедного типа B-52

Командование ВВС США объявило о намерении заменить двигатели стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress, сообщает Aviation Week. По оценке военных, этот шаг позволит существенно продлить срок службы самолетов, которые пока планируется списать в 2030 году. Как ожидается, новые двигатели для бомбардировщиков предложат три компании: GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

Бомбардировщики B-52H поставлялись ВВС США концерном Boeing в 1961-1962 годах. В настоящее время американские военные располагают 76 такими самолетами, возраст самого молодого из которых уже перевалил за 55 лет. Эти самолеты оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33, которые за все время службы бомбардировщиков не менялись.

Двигатели Pratt & Whitney TF33

Ранее ВВС США и американский авиастроительный концерн Boeing, разработавший B-52, уже рассматривали разные варианты ремоторизации бомбардировщиков. В частности, стороны предполагали замену двигателей TF33 серийными турбовентиляторными силовыми установками, используемыми на гражданских самолетах. Тяга двигателей должна составлять 75-85 килоньютонов.

Американские военные предлагали уменьшить количество двигателей B-52 с нынешних восьми до четырех, однако позднее от этой идеи отказались. Дело в том, что уменьшение количества двигателей потребовало бы перепроектирования топливной системы самолетов и конструкции их крыла, что привело бы к существенным расходам.

Боевой радиус B-52 составляет около 7,2 тысячи километров, а перегоночная дальность — 16 тысяч километров. Самолет способен развивать скорость до 950 километров в час и нести бомбовую нагрузку массой до 31 тонны. Несмотря на планы ВВС США списать B-52 в 2030 году, военные неоднократно заявляли, что рассматривают возможность продления сроков их службы до 2050-2060 годов.

Источник

«Вертолеты России» занялись разработкой однодвигательного легкого вертолета, говорится в сообщении холдинга. Это первая подобная разработка холдинга. Согласно планам компании, в 2020-2021 году новая машина может пойти в серийное производство.

Легкие вертолеты максимальной взлетной массой до двух тонн крайне востребованы на мировом рынке. Их покупают различные компании, частные лица, силовые ведомства и спасательные службы. Легкие вертолеты позволяют относительно быстро взлетать и садиться и не нуждаются в больших вертолетных площадках.

Наиболее распространенными типами легких вертолетов сегодня являются Robinson R44 и R44, Bell 206, Enstrom F-28 и F-280, а также MD Helicopters MD 500.

«Легкие многоцелевые вертолеты - это самый массовый сегмент мирового гражданского вертолетного рынка, относящийся к авиации общего назначения. Для холдинга «Вертолеты России» это новый сегмент рынка, поэтому перед нами стоит несколько задач. Во-первых, создать продукт, привлекательный как для коммерческих заказчиков, так и для личного пользования. Во-вторых, выйти на новые для нас рынки, в том числе Европы и США через сертификацию вертолета в этих странах», - заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский в ходе своего выступления на заседании Авиационной коллегии при Правительстве РФ.

Новый легкий многоцелевой вертолет будет выполнен с использованием соосной схемы несущих винтов. Максимальная взлетная масса машины составит 1600 кг, дальность полета – 760 км. Вертолет сможет брать на борт до 5 человек или 730 кг полезной нагрузки. Крейсерская скорость машины составит 230 км/ч, а практический потолок – 6100 м. В настоящее время инженеры холдинга приступили к работам технического проекта. Ожидается, что в текущем году будет подана заявка на получение сертификата типа.

В настоящее время «Вертолеты России» не выпускают однодвигательных легких вертолетов. Двухдвигательными представителями легких вертолетов массой до 4,5 тонны, выпускаемыми холдингом, являются «Ансат» и Ка-226. Эти машины имеют максимальную взлетную массу 3,3 и 3,4 тонны соответственно.

"Ансат"

Ка-226

В июле прошлого года российская компания «Аэромеханика» испытала сверхлегкий складной вертолета «Микрон». Вертолет может развивать скорость до 120 километров в час. Его масса составляет всего 115 килограммов.

«Микрон»

«Микрон» может взлетать и садиться на любую неподготовленную поверхность со свободным пространством диаметром не менее десяти метров. Дальность полета складного вертолета составляет несколько сотен километров.

Благодаря современным комплексам пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования, а также маневренности и простоте управления, новый вертолет имеет хорошие перспективы в сегментах корпоративного транспорта, мониторинга объектов ТЭК и первоначального обучения пилотированию. Ключевым преимуществом продукта является транспортная производительность и дальность полета – лучшая в данном классе.

Источник

Международная группа астрономов обнаружила звезду, обращающуюся вокруг черной дыры на рекордно близком расстоянии — она делает полный оборот около объекта всего за 28 минут. Открытие было сделано благодаря циклу наблюдений за шаровым скоплением 47 Тукана с помощью космических рентгеновских телескопов «Чандра» и NuSTAR, а также австралийскому массиву радиотелескопов ATCA. Ученые предполагают, что после поглощения оболочки светила черной дырой звезда может превратиться в необычную экзопланету, состоящую в основном из алмаза.

Шаровое скопление 47 Тукана

Двойные системы широко распространены в нашей Галактике — по некоторым оценкам, они встречаются даже чаще, чем одиночные звезды, подобные Солнцу. Выделяют несколько типов таких звезд. К примеру, по расстоянию между компонентами двойные системы можно поделить на тесные — в них происходит интенсивный обмен материей между звездами — и разделенные. Примером тесных двойных являются системы из белого карлика и красного гиганта, эволюционирующие со временем в сверхновую Ia типа за счет того, что белый карлик непрерывно стягивает с крупной звезды материю и наращивает свою массу до предела Чандрасекара.

Предел Чандрасекара — верхний предел массы, при котором звезда может существовать как белый карлик. Если масса звезды превышает этот предел, то она становится нейтронной звездой.

Длительные наблюдения за двойными звездами позволяют установить их орбиты и массы. Наряду со спектральными данными это позволяет ученым установить природу звезд, входящих в пару. Известны системы, в которых одним из компонентов оказывается нейтронная звезда или черная дыра.

Система белого карлика и черной дыры в представлении художника. На врезе — фотография источника X9 в рентгеновском диапазоне ,сделанная «Чандрой»

Авторы новой работы исследовали рентгеновский источник X9 в шаровом скоплении 47 Тукана, расположенный на окраине Галактики, в 14800 световых годах от Земли. Этот источник был хорошо известен — считалось, что он представляет собой катаклизмическую переменную звезду, поляр. Однако недавние радионаблюдения системы поставили под сомнение это предположение.

С помощью тщательного анализа архивных данных рентгеновских телескопов «Чандра», Einstein, NuSTAR, Swift, а также серии новых наблюдений астрономы показали, что X9 — рекордно тесная двойная система, состоящая из белого карлика и компактного объекта. По словам авторов, второй объект с большой долей вероятности является черной дырой звездной массы. Второй вариант — нейтронная звезда — ученые называют маловероятным, поскольку в двойных системах с нейтронными звездами наблюдается ряд особенностей, отсутствующих у X9. Период обращения белого карлика составляет около 28 минут, а расстояние до черной дыры всего в 2,5 раза превышает расстояние от Земли до Луны.

Рентгеновские телескопы «Чандра», «NuSTAR» и «Swift»

Близость звезды и черной дыры приводит к тому, что первая постоянно теряет массу. Но, по оценкам авторов, звезда не упадет на черную дыру. Постепенно ее орбита будет становиться все шире и шире — в конце концов звезда либо полностью испарится, либо превратится в экзотическую планету. Белые карлики — проэволюционировавшие звезды, поэтому в их ядрах содержится большое количество тяжелых элементов, таких как углерод и кислород. Астрономы допускают, что после поглощения оболочки от карлика останется лишь алмазное ядро. Подобные объекты уже были обнаружены в Галактике.

BPM 37093 "Люси"

Звезды вблизи массивных черных дыр испытывают серьезные приливные воздействия. Это часто приводит к их разрушению. В 2015 году астрономы наблюдали такой приливной разрыв в центре удаленной галактики SDSS J0159+0033.

Источник

Нарисовал примерный черно-белый эскиз, реализовал его в цвете
Да, возможно некрасиво, убого и т.п