SlackerDance

Mercedes W 118/119 (1958 год)

Еще задолго до появления модели Мерседес 190, компания мечтала создать небольшой седан. Для этого в конце 1958 года была разработана концепция W 118/119. Разработчиком был Людвиг Краус, который позднее перешел работать в компанию Volkswagen, который продолжил воплощать свои идеи при разработке автомобилей Ауди.

Mercedes C-111 (1970 год)

Бесспорной звездой на автомобильной сцене в начале 70-х годов был концепт Мерседес С111. На основе этой концепции инженеры протестировали роторные двигатели. Мощность автомобиля составляла 350 л.с. Многие эксперты считали, что дизайн и исполнение концепта указывает на то, что машина в скором времени появится в серийном производстве. Но в итоге С111 из-за недостатков в качестве и проблем с двигателем так и не стала серийной. Позже эта машина стала основой для тестирования дизельных двигателей.

Mercrdes ESF-13 (1972 год)

Как увеличить защиту пассажиров в автомобиле? В 1972 году это был очень важный вопрос для всех автопроизводителей, чем в наши дни. В то время подушек безопасности еще не было, а ремни безопасности не были обязательными для оснащения автомобилей. Чтобы увеличить безопасность своей продукции научно-экспериментальный отдел Мерседес разработал концепт-кар ESF-13, который имел жесткий кузов и ударо-прочные бампера, смягчающие удары при аварии. Предполагалось, что автомобиль будет поставляться на рынок США.

Mercedes ESF-22 (1972-1973гг.)

ESF 22 в передней части использует некоторые элементы Мерседес W 123. Эта модель концепта также была разработана для тестирования систем безопасности. Всего было выпущен 31 автомобиль. Некоторые экземпляры оснащались подушками безопасности.

Mercedes ESF 2009

Долгое время Мерседес не выпускала больше концепции серии ESF. После долгого перерыва в 2009 году появляется концепция ESF 2009. Эта концепция послужила базой для нового S-класса. В этом прототипе была необычная подушка безопасности под передней осью, которая срабатывала для защиты пешеходов. Также на концепте стояли адаптивные светодиодные фары, которые в настоящий момент используются в серийном S-Class.

Mercedes NAFA (1981-1982гг.)

Необычный автомобиль был разработан еще в 1975 году, но первая партия прототипов появилась лишь в начале 80-х годов прошлого века. Машина имела длину 2,5 метра, а мощность двигателя составляла 45 л.с.

Mercedes Auto 2000 (1981 год)

В 1980 году Федеральное министерство транспорта Германии поручило компании Мерседес разработать экономичный автомобиль представительского класса для нужд Правительства. Результаты разработки были продемонстрированы на выставке IAA в 1981 году. В этом году была представлена модель "Auto-2000". Внешне машина выглядела как S-класс в кузове хэтчбек. Автомобиль оснащался V8 двигателем с двойным турбонадувом, а также дизельным турбо-мотором V6. Но до серийно версии автомобиль не дошел. Все разработки, применяемые на этой модели, так и не получили свое развитие, за исключением технологии снижения аэродинамического сопротивления воздуха.

Mercedes F100 (1991 год)

Сегодня никого не удивишь радар-детекторами и видеокамерами, которыми оснащаются многие современные автомобили. Но в 1991 году установленные камеры и датчики парковки (парктроники) на концепции Мерседес F100 казались фантастикой. Эта машина была разработана для научно-исследовательских целей. К примеру, на машине опробовали функцию камеры заднего вида, систему контроля слепых зон и систему контроля полосы.

Mercedes 190 Elektro (1991/1992гг.)

Первый, полностью электрический Мерседес, был выпущен в качестве концепции в 1991 году. Машина имела мощность 123 кВт и была основана на 190 модели. Максимальная скорость автомобиля составляла 150 км/час.

Mercedes BlueZero (2009 год)

До появления в 2010 году В-класса инженеры Мерседеса разработали концепцию BlueZero. Всего было разработано три версии автомобиля. Первая была полностью электрической с запасом хода в 200 км. Вторая модель (на фото) имела запас хода 400 км и также была полностью электрической. Третья модель была гибридной.

Mercedes F-015 (2015 год)

Эта самая последняя исследовательская модель Мерседес, которая была представлена в этом году. Центральное внимание к концепции привлечено, в связи с автономной системой управления автомашиной без участия водителя. Так машина имеет полностью автономный режим, включив который рулевое колесо с помощью механизма складывается, превращая пространство водителя в место для пассажира. В этом режиме управление переходит электроники.

Водитель может как пассажир расслабиться, слушать музыку и пользоваться мультимедийными развлекательными системами. Автомобиль имеет длину 5,22 метра, ширину 2,02 метра. Колесная база составляет 3,61 метра. Машина оснащается огромными 26-ти дюймовыми колесными дисками. С внешней стороны автомобиль использует множество светодиодов, которые могут светиться в нескольких цветах, предупреждая других участников дорожного движения о режиме работы автономной системы.

К примеру, если водитель управляет машиной самостоятельно, то светодиоды будут гореть традиционным белым светом. Если автомобиль находится в автономном режиме, то светодиоды будут светиться синим цветом.

Источник: http://www.1gai.ru/publ/514604-samye-interesnye-koncept-kary...

Димитар Светозаров Списаревский родился 19 июня 1916 года в городе Добриче на севере Болгарии. Он происходил из древнего болгарского рода, представители которого были воинами, поэтами, музыкантами, политическими деятелями Третьего Болгарского царства. Поскольку после окончания Первой мировой войны район Болгарии, где находился Добрич, отошел Румынии, его семья переехала в Софию, где Димитар поступил в Царскую военную школу.

Списаревский с детства отличался горячим характером и несколько раз подвергался суровым дисциплинарным наказаниям. Ещё в школе Димитар был известен своими твёрдыми националистическими, монархическими и крайними антикоммунистическими убеждениями. Он принимал активное участие в деятельности болгарской молодёжной националистической организации "Легион" и часто участвовал в уличных потасовках с левыми.

В частности, на демонстрации посвященной несправедливости Нёйиского договора, Димитар жестоко избил своего соученика, коммуниста Стояна Гюрова, (много позже этот персонаж стал членом ЦК БКП и болгарским послом в Москве, что весьма показательно) за что он на год был отчислен из школы и направлен в качестве рядового в пехотный полк в город Ямбол. В конце концов, в 1938 году Списаревский все-таки успешно заканчивает школу и получает звание подпоручика.

Осенью 1938 года подпоручик Списаревский в числе группы из 15 человек был направлен в Германию в авиашколу в городе Кауфбейрен. В марте 1939 года после завершения курса первоначальной летной подготовки пятеро пилотов, среди них и Списаревский, продолжили обучение в истребительной школе Люфтваффе в городе Вернойхен.

Стоит отметить, что летом 1943 года, во время своей службы в качестве летчика-истребителя, Списаревский лично возглавлял антипартизанские операции, направленные против диверсионных отрядов болгарских коммунистов, которые были заброшены в Болгарию с территории СССР еще летом 1941 г. Так, например 26.05.1943 г. пехотная рота из состава его авиаполка под личным руководством Списаревского, после жестокого боя в окрестностях Карлово, уничтожила диверсионную группу коммунистов, взяв в плен только двоих из них.

Тем временем, в конце 1943 года Союзники с целью вывести Болгарию из войны, приступили к операции "Point blank" , предусматривавшей нанесение серии бомбовых ударов по Софии и другим объектам на территории страны. Масштабы налётов впечатляют. В течение 1943-44 гг. самолеты союзников атаковали 168 целей, лишь две цели являлись военными — аэродром Карлово и казармы в Нише. Всё остальное —гражданские объекты.

(П-38 «Лайтнинг»)

Днем прицельное бомбометание вели американские В-17 Flying Fortress, В-24 Liberator и В-25 Mitchell. Их прикрывали Р-38 Lightning, а позднее, с марта-апреля 1944 г., и куда более опасные Р-51 Mustang. Болгарские истребители оказывали отчаянное сопротивление, хотя соотношение сил в воздухе часто приближалось к 1:20 в пользу союзников. Бомбили Болгарию так же, как и Германию — днём прилетали американцы и швырялись бомбами более-менее прицельно, ночью прилетали англичане и производили ковровое бомбометание, действуя по принципу "Чтобы уничтожить что-то, надо уничтожить все".

(Б-24 «Либерейтор» над Балканами)

Димитар со свойственной ему горячностью рвался принять участие в отражении налетов союзнических "соколов" на Софию. Свой первый и, как затем оказалось, последний боевой вылет поручик Списаревский совершил 20 декабря 1943 года.

В тот трагическо-героический день в налете на столицу Болгарии участвовали 150 тяжёлых бомбардировщиков B-24 и B – 17 из 15-й воздушной армии США, которых прикрывали 100 истребителей прикрытия Р-38. Когда в 3-ю авиагруппу пришел приказ на взлет, то оказалось, что на "Мессершмитте" Bf-109G-2 Списаревского не запускается двигатель, и эскадрилья взлетела без него. В результате ему пришлось срочно пересесть в резервный истребитель, числившийся за штабом группы.

(Мессершмитт «Me-109 G»)

В 65 км юго-западнее Софии, над селом Долни-Пасарел, между американцами и болгарами завязался ожесточенный воздушный бой. Списаревский с ходу столкнулся с двумя бомбардировщиками B – 17 и В-24 и сразу "в лоб" атаковал их. Летающая крепость B – 17 в несколько мгновений получила серию прямых попаданий в двигатели и стремительно пошла вниз. Пилот второго тяжёлого бомбардировщика B-24, увидев прямо перед собой "Мессершмитт", инстинктивно потянул штурвал на себя, пытаясь уйти от столкновения.

В то самое время американские истребители прикрытия буквально изрешетили машину Списаревского огнём своих пулемётов, и он принимает решение таранить врага. И вот, уже ничего не могло остановить отчаянного болгарского лётчика - через несколько мгновений его "Мессершмитт" снизу врезался в фюзеляж бомбардировщика позади плоскостей. Раздался мощный взрыв, и горящие обломки обоих самолетов упали на землю. Это был первый таран в истории болгарской авиации и первая таранная атака на американские тяжёлые бомбардировщики.

23-летний американский лейтенант Джон Маклендон попавший в плен к болгарам после того, как его Р-38 в тот день был сбит болгарскими "Мессершмиттами", рассказал на первом допросе: "За несколько минут до того, как мой истребитель был сбит, я видел, как болгарский пилот на большой скорости атаковал в лоб один из наших бомбардировщиков. Он направил свой истребитель снизу вверх почти вертикально к бомбардировщику и ударил его в заднюю часть фюзеляжа. Самолет немедленно развалился на две части, как будто сквозь него прошел но, и передняя часть с крыльями и двигателями вертикально упала на землю, сопровождаемая разбитым истребителем. Это по-настоящему ужасная смерть даже для самого отважного летчика".

Другой американский лётчик – унтер - офицер Роберт Хенри Реннэр, единственный уцелевший из экипажа протараненного бомбардировщика, свидетельствовал: "Был сущий ад. Мы все были потрясены, когда ещё на третьей минуте увидели как одна наша «летающая крепость» падает. И минутой позже наш бомбардировщик затрясся из грозного удара, моторы загорелись и я не знаю что было дальше со мной."

Лейтенант Эдуард Тинкер, пилот "Лайтнинга" прикрытия, (его самолёт также был сбит и он пленён в тот самом бою) свидетельствовал: "Болгарские лётчики сражаются с таким ожесточением, как бы они защищали самую дорогую святыню мире. Для меня они полностью исчерпывают понятия непревзойдённой ярости в авиации."

Свидетель легендарного боя с болгарской стороны — подпоручик Михаил Георгиев — утверждал, что перед тем, как Списаревский таранил бомбардировщик, пушки его "Мессершмитта" замолкли, видимо, израсходовав весь боезапас.

Самолёт Списаревского упал на холм близ села Долни-Пасарел. С другой стороны села упал сбитый им бомбардировщик. Ему было всего 27 лет. Тело героя было найдено среди обгоревших обломков "Мессершмитта" совершенно не тронутое огнём. Он был посмертно награждён "Крестом за храбрость" и повышен в звании до капитана. Его погребли с воинскими почестями на Аллее лётчиков на Центральном софийском кладбище. Кроме того, его именем была названа одна из Софийских улиц, а так же несколько школ.

Героический акт самопожертвования болгарского летчика вселил страх в сердца англо – американских пилотов. Несмотря на полнейшее превосходство в воздухе союзнической авиации, английские и американские лётчики покрывались холодным потом, лишь только завидев очередной болгарский самолётик с косым чёрным крестом. Как рассказывал в плену американский лейтенант Джон Мюрхед (сбитый в болгарском небе 23 июня 1944 года) после атаки Списаревского "каждый из нас в последующих полетах над Болгарией боялся, когда мчащийся, как смерч, "Мессершмитт" приближался к его самолету".

Пропагандисты с радио BBC слали призывы болгарским лётчикам: "Мы знаем, что Вы безумно храбрые и отличные бойцы. Но Вас очень мало, откажитесь, больше нет смысла. Даже если Вы решили погибнуть как Списаревский до одного, Вам всё равно не хватит самолётов, чтобы сбить все наши бомбардировщики".

Стоит отметить, что посольство Японии, союзницы Болгарии во Второй Мировой войне, попросило болгарское министерство обороны сообщить все обстоятельства тарана, совершенного Списаревским. Затем его действия подробно освещались в японской прессе, подвиг болгарского лётчика приводился в качестве примера для подражания японским пилотам, готовившимся стать камикадзе.

В период правления Болгарской коммунистической партии (9 сентября 1944 — 10 ноября 1989) о Списаревском упоминается очень редко, только в специализированной военной, и авиационной литературе, и только вскользь, так как болгарам было неудобно лишний раз вспоминать, что во Второй мировой войне они участвовали на стороне гитлеровской Германии.

(Монумент в селе Долни-Пасарел о подвиге Списаревского.)

С 1990-х годов имя Списаревского получает известность. На месте гибели был воздвигнут памятник. В его родном городе Добрич назвали улицу его именем и установили барельеф с его изображением. На стене 22-го училища в Софии (бывшая Вторая мужская гимназия) в центре города и в квартале Дружба также установлен барельеф с изображением лётчика, также один из бульваров Софии тоже был назван в честь Списаревского, в память о лётчике защищавшем болгарскую столицу, в которой в 1943—1944 годах англо-американскими бомбардировками были убиты много мирных болгарских граждан и были полностью уничтожены многие здания.