KOIIEBAPA

KOIIEBAPA

На Пикабу

Велопутешествие на Псешский водопад

0 2 000
из 2 000 собрано осталось собрать
7863 рейтинг 26 подписчиков 3 подписки 27 постов 16 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабу
1128

КАК НАЗЫВАЮТСЯ ВСЕ ДЕТАЛИ ВЕЛОСИПЕДА

Когда дело доходит до понимания велосипеда, каждая деталь играет важную роль. Чтобы не выглядеть, как блондинка в автосервисе пытаясь объяснить, какая именно штучка сломалась, необходимо знать основные запчасти. В этом посте опишу ключевые элементы, из которых состоит велосипед. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным велосипедистом, это руководство поможет лучше разобраться в двухколесном друге.

Разберемся на примере более сложного горного велосипеда.

Подседельные штыри бывают с офсетом, что позволяет изменить наклон седла.

Подседельные штыри бывают с офсетом, что позволяет изменить наклон седла.

Баренды вставляются с внешней стороны грипсы, чтобы не допустить попадания влаги и грязи внутрь руля.

Баренды вставляются с внешней стороны грипсы, чтобы не допустить попадания влаги и грязи внутрь руля.

Передних звезд может быть несколько, в этом случае добавляется такая деталь, как передний переключатель.

Передних звезд может быть несколько, в этом случае добавляется такая деталь, как передний переключатель.

Дисковые тормоза бывают механическими и гидравлическими.

Дисковые тормоза бывают механическими и гидравлическими.

Покрышки могут быть бескамерными, в таком случае необходимость в камере отпадает.

Покрышки могут быть бескамерными, в таком случае необходимость в камере отпадает.

UPD: Всем большое спасибо за комментарии, внес корректировки.

Показать полностью 7
3730

Выбирайте правильную одежду для поездок в темное время

Выбирайте правильную одежду для поездок в темное время

UPD:

А как выбрать велосипед для ребенка читайте в этом посте.

21

Как выбрать велосипед для ребенка

Каждый родитель знает, что малыши растут не по дням, а по часам, и каждое их новое увлечение может кардинально изменить интересы и привычки. Поэтому выбор первого велосипеда для ребенка — это не только волнующий момент, но и большая ответственность. Научиться кататься на велосипеде — это большой шаг для каждого малыша, и ваша задача помочь сделать этот процесс максимально приятным и безопасным.

Выбор велосипеда, который идеально подходит по размеру, стилю и функциональности, может значительно увеличить удовольствие от катания, а также обеспечить необходимую безопасность вашего ребенка. В этой статье подробно рассмотрю важные аспекты, которые необходимо учитывать при выборе первого велосипеда для вашего ребенка.

Основные факторы выбора велосипеда

Размер

Выбор подходящего размера велосипеда — это первый шаг при покупки велосипеда. Важно, чтобы ребенок мог легко достать до земли ногами, когда сидит на сиденье, а также мог без усилий доставать до руля и педалей. Размер детского велосипеда обычно определяется по диаметру колес, который измеряется в дюймах и подбирается в зависимости от возраста и роста ребенка:

Схема соответствия размера колес с ростом и возрастом

  • 12 дюймов — обычно для детей от 1,5 до 2 лет ростом до 102 см;

  • 14 дюймов — для детей от 2 до 4 лет ростом от 90 до 110 см;

  • 16 дюймов — для детей от 3 до 5 лет ростом от 100 до 120 см;

  • 18 дюймов — для детей от 4 до 6 лет ростом от 110 до 130 см;

  • 20 дюймов — для детей от 5 до 9 лет ростом от 120 до 140 см;

  • 24 дюйма — для детей от 7 до 12 лет и старше ростом до 150 см.

Всегда рекомендуется провести примерку велосипеда перед покупкой, чтобы убедиться, что он подходит ребенку.

Безопасность

Безопасность ребенка во время катания на велосипеде должна быть приоритетом. Важно обратить внимание на следующие аспекты велосипеда:

  • Тормоза: Убедитесь, что велосипед оснащен надежной тормозной системой. Для маленьких детей предпочтительны велосипеды с педальными тормозами, поскольку им может быть сложно использовать ручные тормоза.

  • Звонок и светоотражатели: Эти аксессуары помогают обеспечить видимость ребенка и привлечь внимание других участников движения.

  • Крылья и цепная защита: Крылья защищают ребенка от брызг и грязи, а закрытая цепь предотвращает попадание одежды в движущиеся части велосипеда, что может быть опасно.

Помимо самого велосипеда, необходимо также инвестировать в качественный защитный шлем и, при необходимости, другие защитные аксессуары, например налокотники и наколенники, чтобы минимизировать риск травм при падениях.

Типы велосипедов для детей

Выбор велосипеда зависит не только от возраста и роста ребенка, но и от того, как и где он планирует кататься. Рассмотрим основные типы детских велосипедов:

Беговелы

Беговелы — это отличный вариант для самых маленьких, которые только начинают осваивать основы баланса и координации. Эти велосипеды не имеют педалей, что позволяет ребенку толкаться ногами от земли и тем самым учиться поддерживать равновесие. Беговелы идеальны для детей в возрасте от 1,5 до 3 лет и являются прекрасной подготовкой к переходу на полноценные велосипеды.

Велосипеды с боковыми колесами

Для детей, которые только начинают кататься на велосипеде, модели с боковыми колесами могут стать отличным выбором. Боковые колеса предоставляют дополнительную поддержку и устойчивость, позволяя ребенку сосредоточиться на изучении педалирования и управления. Как правило, такие велосипеды подходят детям от 3 до 6 лет.

Горные велосипеды

Для детей постарше, которые хотят ездят по разным дорожным (и бездорожным) покрытиям горные велосипеды станут отличным выбором. Они оснащены широкими покрышками с глубоким протектором, амортизационной вилкой и мощной тормозной системой. Подходят для детей от 6 лет и старше.

BMX и трюковые велосипеды

BMX или трюковые велосипеды предназначены для детей, заинтересованных в выполнении трюков и экстремальной езде. Эти велосипеды имеют укрепленную раму, укороченный вынос для лучшего контроля и специализированные компоненты, устойчивые к интенсивным нагрузкам. BMX велосипеды подходят для детей от 6 лет при условии, что использоваться они будут под присмотром профессионального тренера и идеально подходят для катания в скейт-парках.

Каждый тип велосипеда предназначен для разных стилей катания и возрастных групп, поэтому выбор должен базироваться на интересах и уровне навыков вашего ребенка.

Рекомендации по аксессуарам

Помимо выбора самого велосипеда, важно также подумать о необходимых аксессуарах, которые обеспечат безопасность, удобство и долговечность использования велосипеда. Вот несколько основных аксессуаров, которые стоит рассмотреть при покупке детского велосипеда:

  • Насос

Наличие насоса обязательно для поддержания правильного давления в шинах, что увеличивает срок службы колес и обеспечивает комфортную езду. Выбирайте компактные модели насосов, которые легко брать с собой в поездки.

  • Замок

Если велосипед будет храниться или часто оставаться на улице, необходим замок, чтобы защитить его от кражи. Существуют различные типы замков, включая тросовые, цепные и U-образные замки. Выбор зависит от уровня ожидаемой безопасности и бюджета.

  • Бутылка для воды и держатель

Удобно иметь во время длительных поездок и прогулок, чтобы ребенок мог пить без остановок.

Выбор первого велосипеда для вашего ребенка — это важное решение, которое окажет влияние на его развитие, принесет массу радости и новых открытий.

Помните, как выглядел ваш первый велосипед?😉

Показать полностью 5
90

РАЗНИЦА МЕЖДУ ТРЕЩОТКАМИ И КАССЕТАМИ

В трансмиссии многоскоростного велосипеда при переключении передач на заднем колесе используются два стандартных механизма: кассета и трещотка. В этой статье мы разберем, в чем между ними разница, что лучше использовать для разных типов велосипедов, а также рассмотрим основные плюсы и минусы каждого типа.

Конструктивные отличия

Трещотка (Threaded Freewheel)

Трещотка представляет собой набор звезд, объединенных со встроенным храповым механизмом, который накручивается на резьбу задней втулки. Основные элементы трещотки включают:

  • Набор звездочек (6-8), с количеством зубьев от 13-14 до 28-34.

  • Механизм свободного хода: собачки, пружинки, храповик.

  • Подшипник.

  • Резьбовое кольцо для навинчивания на втулку заднего колеса.

При поломке или износе даже нескольких звёзд проще и дешевле заменить всю трещотку целиком. Хотя есть мастера, разбирающие и ремонтирующие их, но процесс этот значительно сложнее, чем при ремонте и замене звезд в кассете.

Кассета (Cassette Cluster)

Кассета, в отличие от трещотки, надевается на барабан специальной кассетной втулки и крепится с помощью шлицевого соединения и фиксирующей гайки. Основные элементы кассеты:

  • Набор звезд (от 7 до 12), с количеством зубьев от 11 на самой маленькой до 50 на самой большой звезде.

  • Муфта свободного хода, расположенная внутри барабана задней втулки (Cassette Freehub).

  • Зажимная гайка для надежного крепления кассеты на втулке.

Втулки для кассеты и трещотки

Важным аспектом является совместимость втулок. Как видно из-за особенностей конструкции кассеты и трещотки для каждой из них нужна своя задняя втулка. Трещотку нельзя накрутить на втулку, предназначенную для установки кассеты и соответственно наоборот – кассету не получится поставить на втулку для трещотки.

Втулка для кассеты

Важным плюсом при эксплуатации кассет является то, что подшипники у них расположены по краям втулки, близко к дропаутам. Это, в отличие от трещоток, позволяет значительно лучше переносить большие нагрузки на ось втулки при тяжёлом велосипедисте (более 90-100 кг), большом грузе на багажнике, либо при сильных динамических нагрузках на заднее колесо.

Втулка для трещотки

У трещоток подшипник, держащий нагрузку, расположен под первыми звездами, что создает большую нагрузку на ось и может привести к ее поломке.

Выбор между трещоткой и кассетой

Плюсы и минусы

Трещотка

Плюсы:

  • Низкая стоимость.

  • Простота конструкции.

Минусы:

  • Меньшая надежность при больших нагрузках.

  • Меньший диапазон передаточных чисел.

Отлично подходят для бюджетных моделей велосипедов, детских и подростковых велосипедов, а также для велосипедистов весом до 100 кг, которые не подвергают велосипед экстремальным нагрузкам.

Кассета

Плюсы:

  • Больший диапазон передаточных чисел.

  • Большая надежность при высоких нагрузках.

Минусы:

  • Более высокая стоимость.

  • Требует более дорогую втулку.

Рекомендуются для велосипедистов весом более 100 кг, для длительных туристических поездок с большой нагрузкой, а также для агрессивных стилей катания. Кассеты обеспечивают более надежное переключение скоростей и лучше выдерживают большие нагрузки.

Как визуально отличить кассету от трещотки?

Обычно если в маркировке есть символы CS (Cassette Sprocket) – это кассета. Если есть буквы MF-TZ или просто TZ – это трещотка.

Кассета

Кассета

Трещотка

Трещотка

Если вы держите механизм в руках, то проще всего определить тип по наличию резьбы (трещотка) или выемок в центре (кассета). Установленный на велосипеде механизм можно распознать по центру блока звезд: у трещотки два маленьких углубления, а у кассеты плоская гайка со шлицами.

Выводы

Трещотки идеально подходят для бюджетных велосипедов, детских и подростковых моделей.

Если вес велосипедиста до 100 кг, он катается спокойно, без рывковых нагрузок на цепь и заднее колесо, особенно на крайние наружные звезды – то трещотка отлично справляется с задачей переключения скоростей. Часто у таких велосипедистов трещотки служат многие тысячи километров и нормально себя ведут.

Если вес велосипедиста более 100 кг или велосипед используется для длительных туристических поездок с большой нагрузкой на багажник – лучше использовать кассету. Она более надежная и легче переносит большое давление на ось задней втулки.

Если Вы любитель агрессивных стилей катания, гоняете по пересеченной местности, и при этом байк испытывает сильные динамические нагрузки на заднее колесо, например, при прыжках, скоростных горных спусках и т.п. – то однозначно для переключения скоростей нужно применять кассету.

Если Вы цените надежность, часто пользуетесь разными скоростями, Вам нужны большие передаточные числа и самое главное нет проблем с финансами – берите кассету.

Показать полностью 6
26

120 КМ В +40. ГОРЯЧАЯ ПОЕЗДКА ПО ПОБЕРЕЖЬЮ ЧЕРНОГО МОРЯ

Подготовка к поездке Верхнебаканская-Тамань было авантюрно запланировано еще в начале этого лета. Авантюрно, потому что у меня на тот момент еще не было велосипеда, но у меня с другом уже был план (которого придерживались, но это не точно). Мы знали точно нашу начальную и конечную точки мини путешествия, больше не планировали ничего. 17 июля были собраны все сумки, велосипеды обслужены и подготовлены.

18 июля в 3:24 был запланирован выезд на электричке из Краснодара (со станции Кубань, пгт Яблоновский, это важно!). Начало оказалось более чем увлекательным, мой мозг решил, что если я поставлю будильник на 2:45, то проснусь с запасом полтора часа до электрички... Внутренний будильник разбудил меня в 2:15, было большое желание доспать до будильника, но сон сошел на нет и пришлось отправиться завтракать. Запивая творог горячим кофе увидел, как цифры на часах телефона изменились с 2:59 на 3:00 и тут пришло осознание, что я немного опаздываю.

Даже в армии я так быстро не одевался, собирался и убегал из дома, все это заняло не больше 1 минуты и вот уже мчусь педалируя настолько активно, насколько позволяют ноги. В запасе у меня 24 минуты, а впереди 10 км до станции. Ночной город преподнёс мне сюрприз в виде полного освещения на улице по которой предстояло проехать около половины пути. Практически на ощупь выехал на финишную прямую. Осталось меньше 5 км и подъем на мост в конце пути забравшись на который я понял, что в запасе еще 8 минут и я успеваю вовремя. Последние метры перед перроном, забираюсь с велосипедом на плече на насыпь Ж/Д путей и встречаю друга, который решил, что меня уже не будет.

Электричка приехала вовремя, как и я. Загрузившись и опустошив добрую часть запасов воды расположились в вагоне, впереди 2 часа неспешного покачивания по рельсам.

18 июля в 5:50 мы выгрузились на станции Тоннельная в поселке Верхнебаканский. Впереди 60 км дороги в Анапу по пологому склону, которые пролетели достаточно быстро и уже в 8 утра мы оказались в городе.

Быстро перекусив, мы отправились прогуляться по набережной, сходили посмотреть на море и я сел работать. Удаленка-удаленкой, но задачи закрыть нужно, поэтому в дальнейший путь отправились около 11 часов дня. Солнце постепенно нагревало все вокруг. На дни нашей поездки выдались теплые летние деньки и прогноз погоды показывал красивую цифру +40.

Добравшись из Анапы в Витязево, а после выехав на трассу отправились в станицу Благовещенскую. К сожалению прогноз погоды не обманул и +40 начали сопровождать наш путь.

Мы не пропускали ни одной заправки, чтобы охладиться и закупиться водой, которая попадая в наши организмы практически моментально выходила с потом.

К слову, в планах у нас была ночевка в Благовещенской в палатке, чтобы почувствовать все прелести путешествия. Когда мы оказались на месте в 14:00 мокрые от пота и покрытые пылью было принято решение искать нормальное жилье. С 8 попытки снять номер на сутки в самый сезон нам улыбнулась удача.

Небольшой совдеповский номер с ценником 2700 в сутки был оснащен всем необходимым, чтобы отдохнуть перед продолжением путешествия. За оставшийся день мы привели себя в порядок, поели, отоспались и конечно же искупались в зелен... ой, Черном море!

В 6 утра 19 июля мы выехали в сторону Бугазской косы, которую планировали преодолеть пешком вдоль моря.

40 минут и мы уже тащим велосипеды по зыбкому песку к узкой полоске твердого песка у моря. Первые километры давались легко, прохладная вода остужала ноги и не давала мышцам забиваться, запас воды еще не иссяк и мы были веселы и задорны.

Через 1,5 часа и 3 км мы добрались до лагеря виндсерферов, где наполнили уже опустевшие фляги водой. Впереди еще 3/4 пути, а солнце снова начало разгонять термометры до уже полюбившейся нам отметки в +40.

Еще 3 км и наши фляги снова опустели и мы решили сделать первый настоящий привал. Удачно расположившись рядом со стоянкой дикарей и разговорившись с отцом семейства узнали, что они недавно пополняли запасы своей питьевой воды. Наглость - второе счастье, решил я и попросил набрать воды, в чем нам не смогли отказать.

Дальнейший путь проходил без примечательных событий, из нас просто исчезала вода под палящим солнцем. К 12 часам дня мы добрались до конца косы - поселка Веселовка, где в первом же магазине опустошили холодильники с водой. Выпив за 5 минут 2хлитровую бутылку лимонада, обмывшись и отдохнув в пляжной кафешке отправились дальше в путь. По плану мы должны были отправиться обратно в Анапу на электричке из Тамани в 17:00.

Подъем на холм из пляжной части Веселовки в центральную дался тяжело и через 20 минут кручения педалей друг останавливается в тени и говорит, что дальше ехать не хочет. Его можно понят, я со своей смуглой кожей легко переношу солнце, а его кожа по цвету почти не отличалась от красной футболки.

Пришлось в очередной раз договариваться с самим собой. Было решено доехать до ближайшего Магнита, постараться восстановить силы и успеть на электричку. Возле Магнита мы провели около часа времени, пили воду, ели мороженное, охлаждались под кондиционером внутри, одновременно с этим я поливал друга пантенолом, чтобы снять симптомы солнечных ожогов.

За время отдыха к нам подходили люди, которые интересовались откуда и куда мы едем, туристы, которые возвращались с моря и наблюдавшие на берегу наш переход восторгались и говорили, что мы сумасшедшие. Было даже приятно слышать такие слова, но из-за усталости они оставались где-то в стороне.

22 километра со спусками и затяжными подъемами до Тамани давались тяжело. Дорога пролегала по открытой местности. Мы отдыхали под редкими деревьями, которые давали тень и крутили дальше. Мимо проносились и приветственно сигналили машины.

Свернув с трассы на техническую дорогу, которая пролегает вдоль Ж/Д путей и ведущая прямиком к станции Тамань мы остановились в первой, по настоящему прохладной тени эстокады. Как вдруг из громкоговорителя донесся голос: "Молодые люди, здесь останавливаться нельзя, охранная территория". Пришлось забираться обратно на велосипеды и ехать, осталось ведь совсем немного, километров 5. И все же быстро доехать не получилось.

Через 10 минут езды я услышал голос сзади: "Тормози, у меня руки немеют", я уже знал, что у друга может упасть сахар и резко остановившись начал искать его в багажнике. Выхватив флягу быстро засыпал в воду пол пакета остававшегося у нас сахара и чтобы быстрее его перемешать оставшуюся часть выкинул в кусты колючек.

- Ты что *лять делаешь?!, - взревел друг.

- Я сахар тебе перемешиваю, держи флягу, - ответил я.

С криками, что просто сахар быстрее всасывается, друг сиганул в колючки и я увидел, как он засыпает белый порошок их пакета сразу в рот. В этот момент мы снова услышали голос их громкоговорителя: "Ребята, впереди есть мост, под ним охрана, под присмотром можете отдохнуть". Мы отправились к спасительной тени моста, который виднелся в километре впереди. Время уже поджимало, но до электрички у нас был запас примерно час, поэтому была возможность прийти в себя и доехать последние 3 км до Ж/Д станции.

Загрузившись в вагон электрички на мини совещании из 2 сумасшедших путешественников было решено не ехать в Верхнебаканский на велосипедах, а воспользоваться услугами грузового такси, чтобы не насиловать свои организмы. Через час мы уже стояли на перроне в Анапе и договаривались с водителем, которого я нашел на Авито. Оказалось, что он живет недалеко и у нас есть возможность первый раз за день нормально поесть. "Приехать в Анапу и не поесть шашлыка - грех", решили мы и отправились в ближайшую шашлычку.

Наевшись вдоволь очень вкусного жареного мяса с овощами была дана отмашка водителю и через 20 минут загрузившись в микроавтобус Мерседес мы уже мчались в сторону единственной станции с которой возможно уехать обратно в Краснодар. Водителем оказался очень общительный мужчина, который обещал дать в лоб каждый раз, когда его называли на ВЫ.

В Верхнебаканском мы были в 9 вечера, а следующая электричка в Краснодар только в 4:50. "Ну, что ж, опыта ночевки на лавочках у нас еще не было", переглянулись мы и заняли места на самых удобных на наш взгляд еще советских лавочках.

За ночь не произошло ничего примечательного. Люди приезжали и уезжали, кто-то опаздывал, кто-то приезжал за 2 часа до поезда. К часу ночи стало совсем тихо и удалось даже поспать пару часов беспокойным сном.

Проснувшись в 4 часа утра и перекусив остатками запасов мы сели в долгожданную электричку, которая отвезла нас домой.

Показать полностью 17 4
438

КАК ВЫБРАТЬ И НАСТРОИТЬ ВЕЛОСИПЕДНОЕ СЕДЛО

Выбирая велосипед, вы, конечно, хотите получить максимум комфорта от каждой поездки. Одним из ключевых элементов, влияющих на этот комфорт, является седло. Согласитесь, если вам неудобно сидеть на велосипеде, то о какой приятной поездке может идти речь? Это превращается в настоящие мучения.

Важно обратить внимание на несколько ключевых моментов при выборе и настройке седла. Оно может выглядеть идеально на фотографии или в магазине, но самое главное — это то, как вы себя чувствуете на нем во время реальной езды. Недостаточно просто сесть на велосипед на минутку; нужно покрутить педали, проехать немного и прислушаться к своим ощущениям.

Не спешите с выбором. Минутное тестирование не покажет всей правды, как и короткий пробный заезд не даст полного понимания. Если вы и ваше тело чувствуете себя комфортно — это ваше седло. В противном случае, стоит подумать о замене седла, даже если остальные характеристики велосипеда вас устраивают. Помните, даже самое дорогое и качественное седло, если оно неправильно подобрано и установлено, не обеспечит комфорт.

Давайте разберемся, как правильно выбрать и настроить велосипедное седло, чтобы каждая поездка приносила удовольствие.

Посадка велосипедиста на седле

Прежде чем выбрать подходящее седло, нужно понять, как правильно сидеть на велосипеде. Основной вес тела распределяется между двумя седалищными буграми (седалищными костями) – именно они являются опорами для тела, а не мягкие ткани, как многие считают. Вот как раз если сидение слишком узкое, то весь вес тела придется не на седалищные кости, а на мягкие ткани. Это приводит к сдавливанию кровеносных сосудов в области промежности, нарушению кровообращения и, как следствие, к неприятным ощущениям уже после нескольких километров поездки.

Правильное распределение нагрузки показано на первой картинке в этом разделе: примерно 70-75% нагрузки приходится на седалищные бугры. Эти зоны должны соответствовать седлу по ширине и длине, чтобы обеспечить комфортное смещение вперед-назад при езде. Носик седла должен быть достаточно узким и длинным, чтобы не создавать дискомфорта в процессе педалирования.

Если седло будет слишком широким, промежность и внутренняя поверхность бедер начнут натираться, что особенно ощущается в длительных поездках или в жаркую погоду.

При выборе седла стоит учитывать стиль вашей езды.

Если вы планируете неспешные прогулки по парку, то более широкое седло может быть удобным. Однако для длительных поездок, особенно на горных или скоростных велосипедах, предпочтительнее узкое седло.

Особое внимание стоит уделить женским седлам. У женщин тазовые кости, как правило, шире, чем у мужчин. Если у мужчин и подростков ширина седалищных бугров составляет в среднем 90-120 мм, то у женщин — 130-132 мм.

Это различие влияет на комфортность поездки: на узком мужском седле женщина может испытывать дискомфорт, а иногда и боль. Поэтому женские седла обычно шире, имеют более короткий носик и учитывают особенности строения женского тела, что делает поездку более комфортной.

Как узнать расстояние между седалищными буграми?

Выбор правильного седла начинается с определения расстояния между седалищными буграми. Это ключевой параметр, который помогает подобрать седло, обеспечивающее максимальный комфорт и поддержку.

Предлагаю простой способ для определения:

  1. Возьмите лист гофрированного картона или просто толстого упаковочного картона. Лучше использовать картон с волнистым слоем сверху.

  2. Положите картон на ровную жесткую поверхность, такую как стул или скамейку.

  3. Сядьте на картон и прижмите бедра плотно к поверхности, чтобы на картоне остались вмятины от ваших седалищных бугров.

  4. Обведите вмятины карандашом, найдите их центр и измерьте расстояние между этими точками. Это и будет ваше расстояние между седалищными буграми.

Существуют также специальные приборы, которые позволяют быстро и точно измерить это расстояние.

Они бывают механическими и электронными, но принцип работы у них одинаков. В механическом устройстве велосипедист садится на специальную мягкую подушку, которая приминается под весом, и затем расстояние между вмятинами измеряется с помощью линейки. В электронных устройствах достаточно просто сесть, и результат будет отображен на экране.

Рекомендации по выбору ширины седла:

Теперь, зная расстояние между седалищными буграми, можно смело отправляться в магазин за новым седлом. Для примера, если ваше расстояние между седалищными буграми составляет 100 мм и вы ездите на городском велосипеде в спокойном темпе, то выбирайте седло шириной 130-140 мм. Если же у вас горный или гравийный велосипед, то ширина седла не должна превышать 120 мм.

Ширина седла, универсально удобная как для мужчин, так и для женщин, обычно составляет 140-145 мм. Это хороший выбор, если одним городским велосипедом пользуются несколько человек.

Дополнительные советы:

  • Для велосипеда, предназначенного для длительных поездок, лучше выбирать жесткое седло, предпочтительно кожаное.

  • Для городских велосипедов, где предполагается более вертикальная посадка и короткие поездки, подойдет мягкое седло с пружинами. Оно хорошо поглощает удары от заднего колеса.

  • Убедитесь, что покрытие сиденья не скользкое, иначе вы будете постоянно ерзать на нем во время поездки, что снизит комфорт и контроль над велосипедом.

Настройка положения седла

Оптимальная посадка на велосипеде начинается с правильной установки седла, что является основополагающим фактором для комфортной и безопасной езды. Именно с седла начинается процесс настройки велосипеда, после чего корректируется положение выноса и руля (учитывая его подъем, ширину и изгиб).

Основная цель настройки – это правильное положение ног, и здесь особое внимание уделяется коленям. Неправильная настройка седла может привести к чрезмерной нагрузке на коленные суставы, что вызовет быструю усталость и болевые ощущения.

Одной из распространенных ошибок среди начинающих велосипедистов является установка седла слишком низко. Велосипедисты, опасаясь падения, стремятся установить седло таким образом, чтобы быстро вставать на ноги, однако при этом вынуждены крутить педали в положении, напоминающем приседания. Это приводит к чрезмерной нагрузке на ноги и особенно на колени, что делает езду некомфортной и даже болезненной.

Кроме того, неправильная регулировка седла по высоте и наклону часто становится причиной быстрой усталости и болезненных ощущений в области таза и паха. Поэтому важно уделить время правильной настройке положения седла, чтобы обеспечить комфорт и снизить риск травм.

Высота седла

Правильная высота седла является критически важным аспектом настройки велосипеда, так как она напрямую влияет на эффективность педалирования, комфорт и предотвращение травм. Чтобы определить оптимальную высоту седла, нужно установить его так, чтобы пятка слегка согнутой ноги могла касаться педали в ее нижнем положении. В этом случае верхняя поверхность носка должна легко касаться нижней поверхности той же педали, когда нога полностью вытянута. Этот способ помогает достичь наиболее комфортного и безопасного положения ног при педалировании.

Когда педаль находится в верхней точке, бедро ноги, расположенной на ней, должно быть горизонтальным или слегка наклоненным к земле. Это обеспечит оптимальное распределение нагрузки на ноги и коленные суставы, что снизит вероятность возникновения усталости и болей во время долгих поездок.

Также важно помнить, что подседельный штырь не должен быть вытянут слишком высоко из подседельной трубы. Штырь должен оставаться внутри трубы на глубине не менее 10-15 сантиметров. В противном случае, постоянные сильные нагрузки на верхнюю часть трубы могут привести к ее повреждению или даже поломке. Если текущая длина штыря не позволяет правильно настроить высоту седла, следует рассмотреть возможность покупки более длинного штыря или выбора велосипеда с другой рамой.

Наклон седла

Правильный наклон седла также является важным фактором, влияющим на комфорт и эффективность езды. В идеале, седло должно быть установлено строго горизонтально по отношению к поверхности земли. Этот стандартный уровень можно немного корректировать в зависимости от индивидуальных предпочтений, но отклонения не должны превышать нескольких миллиметров.

Если носик седла наклонен вверх более чем на несколько миллиметров, это может привести к повышенному давлению на область промежности, что вызовет дискомфорт и даже онемение. Это особенно актуально для длительных поездок, когда такое давление может привести к серьезным неприятным ощущениям.

Стоит отметить, что на некоторых велосипедах, например BMX или Dirt это допустимо ввиду трюковой специфики этих моделей.

С другой стороны, если носик седла наклонен вниз, велосипедист будет постоянно скатываться вперед. Это приводит к дополнительной нагрузке на руки и запястья, так как велосипедисту придется упираться в руль, чтобы удерживать свое тело в нужном положении. Такое неправильное положение также может вызвать боли в спине и шее, что особенно нежелательно при длительных поездках.

Своя специфика есть и здесь. Чаще всего на кросс-кантрийных и гравийных велосипедах носик седла опускают, чтобы было удобнее сидеть во время езды в горку.

Оптимальный наклон седла следует подбирать индивидуально, прислушиваясь к ощущениям во время езды и учитывая особенности вашего тела. Важно найти баланс, который обеспечит максимальный комфорт и правильную посадку, не создавая при этом лишних нагрузок на определенные части тела.

Смещение седла вперед-назад или регулировка расстояния между рулем и седлом

Одним из важных аспектов настройки седла является его смещение вперед или назад. Это регулируется специальными винтами под сиденьем, которые позволяют двигать седло вдоль направляющих, часто называемых рельсами. Такая регулировка помогает добиться оптимального положения велосипедиста, что влияет как на комфорт, так и на эффективность педалирования.

Правильное положение седла относительно руля определяется следующим образом: при горизонтальном положении шатуна колено передней ноги должно находиться прямо над осью педали, с допустимым отклонением в 1-2 сантиметра. Это помогает равномерно распределить нагрузку и предотвратить чрезмерное давление на колени, что особенно важно при длительных поездках.

Еще один способ проверки правильности положения седла – измерение расстояния от носика седла до выноса руля. Это расстояние должно соответствовать длине руки от локтя до кончика среднего пальца. Конечно, это ориентировочное значение, и небольшие отклонения допустимы, в зависимости от индивидуальных особенностей вашего тела и стиля езды.

Стоит также отметить, что при езде по бездорожью смещение седла назад на 2-3 сантиметра может повысить контроль над велосипедом и усилить давление на педали, что улучшает проходимость и управляемость в сложных условиях.

Регулировка положения седла – важный элемент общей настройки велосипеда. Она помогает улучшить комфорт, избежать ненужных нагрузок и повысить эффективность катания, особенно на длительных дистанциях или при сложных маршрутах.

Показать полностью 15 1
44

Silk Road Mountain Race. САМАЯ СЛОЖНАЯ ВЕЛОГОНКА В МИРЕ

Silk Road Mountain Race (SRMR) — одна из самых захватывающих и сложных гравийных гонок в мире, которая проходит по суровым и живописным ландшафтам Кыргызстана. SRMR 2024 - это около 1895 километров с суммарным набором высоты в 34 500 метров.

Гонка зародилась из идеи соединить велосипедный спорт с древними торговыми маршрутами Шелкового пути, пересекавшими Центральную Азию. Но история гонки — это не только о спортивных достижениях, но и о страсти к приключениям и открытию новых горизонтов.

Создателем Silk Road Mountain Race стал англичанин Натан Хаас, велосипедист и путешественник, который увлекся культурой и природой Центральной Азии. Вдохновение для создания гонки пришло к нему после того, как он несколько лет исследовал Кыргызстан на велосипеде. Увидев потрясающие пейзажи и прочувствовав на себе сложные маршруты, он осознал, что эти места идеально подходят для испытания на выносливость.

Вдохновленный пейзажами и богатой историей региона, Хаас захотел создать гонку, которая бы не просто проверяла физические возможности участников, но и погружала их в атмосферу древних караванных путей. Так появилась концепция гонки, которая сочетала бы спортивные испытания с культурным погружением.

Первое проведение гонки

Первый старт Silk Road Mountain Race состоялся в 2018 году. С самого начала гонка привлекла внимание как профессионалов, так и любителей экстремальных испытаний. Несмотря на то, что участие в гонке требует серьезной подготовки и самообеспечения, количество желающих попробовать свои силы в этом мероприятии только растет с каждым годом.

Важным аспектом SRMR стала ее философия — полное самообеспечение. Участники должны были полагаться только на свои силы и навыки, преодолевая не только физические препятствия, но и справляясь с непредсказуемыми погодными условиями и сложным рельефом. Гонка стала испытанием не только для тела, но и для духа, привлекая людей, ищущих настоящие вызовы и стремящихся к саморазвитию.

С течением времени Silk Road Mountain Race получила широкое признание в мировом сообществе велосипедистов и стала одной из самых престижных гравийных гонок. Гонка привлекла внимание не только участников, но и зрителей со всего мира, которые с интересом следят за тем, как участники преодолевают километры горных дорог, пересекая дикие и малонаселенные районы Кыргызстана.

Что это за гонка и почему ее считают очень сложной?

Silk Road Mountain Race (SRMR) — это ультрамарафонская гравийная гонка с самообеспечением, которая проходит по горным тропам и дорогам Кыргызстана. Гонка протяженностью около 1800 километров ведет участников через высокие перевалы, глубокие долины и пустынные плато, на которых им предстоит преодолевать не только физические препятствия, но и суровые погодные условия, разреженный воздух и изоляцию.

Маршрут SRMR проходит по самым отдаленным и диким уголкам Кыргызстана, следуя древним путям Шелкового пути, который когда-то связывал Восток и Запад. Гонка охватывает разнообразные ландшафты, включая горные перевалы высотой до 4000 метров над уровнем моря, где условия становятся экстремальными из-за низкого уровня кислорода и сильных ветров. Дороги, по которым проходят участники, часто представляют собой не более чем узкие тропы, усеянные камнями и пересекающие бурные реки.

Эти природные условия требуют от участников не только выдающейся физической подготовки, но и умения адаптироваться к изменениям высоты, температур и рельефа. Кроме того, погода в горах может изменяться мгновенно: от палящего солнца днем до ледяных ночей, что добавляет еще один уровень сложности.

Одной из ключевых особенностей SRMR является полное самообеспечение участников. Это означает, что каждый гонщик несет на себе все необходимое оборудование, еду и снаряжение на протяжении всей гонки. Нет никаких организованных пунктов питания или медицинской помощи по пути, и каждый участник должен уметь справляться с любыми проблемами самостоятельно — от ремонта велосипеда до поиска воды и пищи.

Самообеспечение добавляет гонке элемент выживания, где каждая ошибка может привести к серьезным последствиям. Участники должны быть не только хорошими велосипедистами, но и опытными туристами, готовыми к длительным автономным переходам в условиях дикого и малонаселенного региона.

В отличие от других гонок, где можно рассчитывать на помощь команды или организаторов, на SRMR каждый участник предоставлен сам себе. Это значит, что никакая внешняя помощь не допускается, и любые вмешательства могут привести к дисквалификации. Такая строгая автономия заставляет участников быть полностью подготовленными к любой ситуации — от поломки велосипеда до медицинских проблем.

Неудивительно, что гонка Silk Road Mountain Race считается одной из самых сложных в мире. Вдобавок к физическим и ментальным испытаниям, участникам приходится сталкиваться с множеством рисков, включая диких животных, лавины, камнепады и непредсказуемые погодные условия. Эти факторы делают SRMR не просто гонкой, а настоящим испытанием на выносливость, навыки и способность выживания в суровых условиях природы.

Silk Road Mountain Race (SRMR) 2024 — пройдет в Кыргызстане с 17 августа 2024 года. Маршрут гонки включает около 1895 километров с суммарным набором высоты в 34 500 метров. В этом году гонка обещает стать еще более сложной благодаря своему требовательному маршруту и экстремальным физическим испытаниям.

Особое внимание можно обратить на пикабушника Максима Андреева, который уже стартовал в этой суровой гонке. Следить за ним можно по ссылке.

Показать полностью 9
Отличная работа, все прочитано!