Барон не верит, что конкуренция хоть в чем-то замедлит Маска. Другим компаниям очень трудно с ним соперничать, потому что Tesla не распыляется на диаметрально разные технологии и вкладывает средства в исследования решений, предназначенных только для электрокаров, а также дистанцировалась от дилерских сетей.
«Традиционным автокомпаниям крайне сложно конкурировать с Tesla, поскольку они сталкиваются с рядом проблем. Например, они вынуждены продолжать тратить деньги на исследования в сфере двигателей [внутреннего сгорания] вместо того, чтобы инвестировать их, скажем, в батареи. По нашим оценкам, в заводы по производству ДВС вложено от $200 млрд до $300 млрд. И все эти активы постепенно обесцениваются. Во-вторых, традиционные автопредприятия сталкиваются со сложностями при продаже электрокаров. Дело в том, что дилеры зарабатывают деньги не на продажах как таковых, а на обслуживании проданных авто. Силовая установка электрокаров состоит из гораздо меньшего числа запчастей. По этой причине дилеры не особо заинтересованы продавать электрокары. Кроме того, у электрокаров, как правило, есть связь с облаком. Благодаря этому Tesla, например, может исправлять и улучшать свои автомобили «по воздуху» каждый раз, когда в них садится человек. В этом случае дилеры вообще остаются не у дел», — подчеркивает Барон.
Когда инвестора спросили, продал ли он часть своих акций Tesla после недавнего всплеска их стоимости, он ответил:
«Нет. Несколько коллег подошли ко мне и спросили: «Не должны ли мы продать сейчас часть [акций] Tesla? Все-таки мы уже утроили наши деньги». Я сказал: делайте что хотите, но помните, что если в будущем вы вновь обратите внимание на Tesla, то выкупить проданные акции обратно уже не сможете. Вот почему мы так заинтересованы в Tesla: в конечном итоге мы собираемся заработать на ней в десять раз больше денег, чем в нее вложили».
