BootSect

Летом этого года бабушке и дедушке стали выставлять счета за электричество по полному тарифу, хотя они ветераны труда, и у них должна быть скидка 50%. Я отправился на сайт Мосэнергосбыта, чтобы выяснить, можно ли заново оформить льготу дистанционно и без их участия. Как выяснилось, можно, «но есть нюанс».

Удалённо оформить льготу без того, чтобы кто-нибудь умер, инструкция не предлагает. Хорошо, что бабушка с дедушкой этого не видят.

Вспомнилось незабвенное:

Так уж сложилось, что почти каждую неделю я бываю на метро Китай-город. Сотни раз я проходил мимо Политехнического музея, который с 2013 года стоял в строительных лесах и сетке. Но несколько месяцев назад фасады раскрыли, и огромное старинное здание, облик которого я уже успел подзабыть, предстало в обновлённом виде.

Стены музея из песочно-жёлтых стали кремовыми, почти белыми. Во многих местах они украшены затейливым лепным декором.

Снаружи здание выглядит почти готовым, но если подойти поближе, можно услышать стук молотков и жужжание электроинструмента. Что же происходит внутри одного из главных московских долгостроев? Мне посчастливилось попасть на экскурсию и увидеть всё своими глазами. И, разумеется, я не забыл взять с собой фотоаппарат.

Если вы давно не были на Новой площади или просто не подходили к зданию близко, то, сделав это, возможно, будете удивлены. У музея появился целый подземный этаж, а к старым подъездам теперь ведут мостики.

Любители альтернативной истории уже наверняка потирают ладошки, готовясь рассказать о Великом потопе в XIX веке и засыпанных первых этажах зданий, но я их огорчу: строители просто раскрыли подвальный этаж, предусмотренный изначально.

Многие кирпичи пришли в негодность, и их заменили на новые. Как мне сказали, они специально были выбраны не слишком похожими на исторические, чтобы всегда можно было понять, где оригинал, а где новодел.

Пространство, которое раньше использовалось в лучшем случае как склад, станет площадкой для выставок, а также дополнительным проходом между станциями метро Лубянка и Китай-город, поскольку музей протянулся практически от одной до другой.

Сейчас в подвальном этаже, который музейные сотрудники называют «Холодной галереей», открыта временная экспозиция, рассказывающая об истории музея и ближайших планах развития. Правда, если вы не на экскурсии, то изучать материалы можно только через сетчатый забор, что выглядит довольно странно.

В одной из витрин я увидел на мониторе фотографию, которая показалась мне удивительно знакомой.

Только придя домой, я понял, что у меня есть почти такой же кадр 20-летней давности, где я вместе с одноклассниками и учительницей весело сижу на корточках, пока космические корабли бороздят пространство Политехнического музея. Школа моя, кстати, расположена в Чертаново, но это совпадение.

В другой витрине можно увидеть модель замечательного образца советского атомпанка — ТЭС-3, самоходной атомной электростанции на четырёх удлинённых шасси танка Т-10.

Стекло в витринах сильно бликует, но мне сказали, что к открытию его должны заменить на специальное музейное, которое даёт гораздо меньше отражений.

Через другое стекло можно будет наблюдать за работой реставраторов, но сейчас там показывают какую-то вариацию на тему задачи о полутора землекопах.

Но хватит ходить вокруг да около. Мне ведь обещали, что я смогу попасть на саму стройку. Поэтому лезем в дыру!

Нет, не в эту. Через эту в подвалы музея раньше подавали уголь. Вот в эту:

Извините, снял как смог.

В первую секунду мне показалось, что я провалился в подземное королевство гномов. Со всех сторон доносятся звон и скрежет металла; мастеровые в шлемах касках катят тачки, несут камни, бегают туда-сюда с охапками чертежей...

Кое-где висят указатели, помогающие не заблудиться в огромном здании.

Рабочая переписка:

Одна из причин, по которой реставрация длится так долго, — это проблемы с фундаментом музея. Здание строили в несколько этапов: центральную часть, самую высокую и богато украшенную, возвели в 1877 году, южное крыло с башенкой, выходящее к метро Китай-город, — в 1896-м, а северное, тяготеющее к стилю «модерн», — в 1907-м.

Каждая часть покоилась на своём фундаменте, причём не монолитном, а состоящем из отдельных столбов-пилонов. За прошедшие годы некоторые из них просели настолько, что несовпадение высот между частями здания достигло метра с лишним!

Фундамент нужно было полностью поменять, не разрушая здания. Каждый из 285 несущих пилонов было решено усилить железобетоном, отрезать от своего основания и поднять на домкратах, чтобы под него можно было завести стальные сваи. В какой-то момент здание массой более 100 000 тонн буквально висело в воздухе.

На этом кадре можно заметить сваю под номером 398, а всего их было более 12 тысяч. В дальнейшем сваи, несущие основную нагрузку, залили бетоном и превратили в аккуратные колонны, а вспомогательные — срезали.

Добавьте сюда ещё вот что: все работы велись в самом центре Москвы с её узкими улочками, оживлённым движением и тесной сетью подземных коммуникаций. Использовать тяжёлую технику было нельзя, поэтому и остатки старого фундамента, и новые балки со сваями рабочие выносили и заносили на руках.

Музей пережил множество мелких ремонтов и ни одного капитального. Существующие проёмы замуровывали, потом пробивали новые; залы то объединяли, то снова разделяли... В итоге к началу XXI века уже никто не мог сказать, как в точности устроен этот московский Хогвартс с его бесчисленными лестницами, арками и переходами.

Чертежей не сохранилось, и здание пришлось обмерять заново. Говорят, что ни для одной пары этажей размеры не совпали. Порой случались курьёзы: например, фирма, которая должна была спроектировать одну выставку, перепутала на чертеже верх с низом и нарисовала помещения, которые должны были отходить от наружной стены музея и висеть над Лубянской площадью :)

Ещё одна трудоёмкая часть работы — это прокладка коммуникаций. В старинном здании для этого не было предусмотрено практически ничего. Вентиляция, дымоудаление, электроснабжение, водопровод, отопление, канализация, системы безопасности, кабельные сети, — всё это пришлось делать заново или с нуля. Любопытно, что систему дымоудаления удалось вписать в существующие дымоходы для угольных печей, которыми музей отапливался много лет назад. Также в музее должны появиться лифты, которых там отродясь не было, и пандусы. Теперь его смогут посещать и люди на инвалидных колясках.

Я уже почти исчерпал объём картинок, отведённый на один пост, хотя не рассказал и о половине того, что сейчас происходит в Политехе. Например, внутренние дворы музея будут накрыты прозрачной крышей, и она уже почти готова. К сожалению, туда мне попасть не удалось, поэтому могу показать лишь картинку из интернета.

Музей должен открыться через год, в ноябре 2020-го, и я постараюсь быть в числе его первых посетителей. Я знаю, что мне не стоит идти туда за ностальгией. Это уже не будет то место из детства с притягательными, хотя и немного пыльными экспонатами и архаичными информационными стендами, нарисованными вручную. Новый Политех из хранилища артефактов превратится в современный музей научного знания. Статичные экспонаты, на которые можно было только смотреть, уступят место новым, интерактивным, доносящим актуальные представления о материи и энергии, жизни, Вселенной и всём таком. Над новой экспозицией работает большой коллектив учёных и популяризаторов науки, многие из которых хорошо знакомы читателям Пикабу.

Предусмотрена, конечно, и историческая экспозиция, где акцент будет сделан на вкладе российских и советских учёных в мировую науку. Обещают, что всё будет достоверно и с опорой на документы, без «России — родины слонов».

Очень интересно, что же получится в итоге. Ну а пока можно прогуляться вокруг здания, благо и там есть на что посмотреть. Место уже облюбовали фотографы и девочки-инстаграмщицы :)

Напоследок покажу отреставрированные панно «Пахарь», «Рабочая семья» и «В кузнице» с северного фасада:

P. S. Баянометр считает, что в посте есть фото холодильника Юрюзань.

Нашёл в сети замечательную ностальгическую 3D-иллюстрацию.

Оригинал по ссылке, там же есть немного другая сцена, с искусственным освещением.

Но если присмотреться, можно заметить несколько ошибок из серии «а вот так быть не могло». Кто найдёт — молодец.

Видимо, проблема массовая. Сфотографировал только что в лифте. Уходя из дома, свой балкон закрываю, как бы ни было жарко — у меня там деревянная мебель и масса всего, что может гореть.

Ума не приложу, кем надо быть, чтобы не понимать опасности такого поведения.

Меня вряд ли можно назвать коллекционером старой техники в полном смысле этого слова: я собираю её довольно бессистемно, руководствуясь лишь тем, нравится мне конкретный экземпляр или нет. Но всё-таки к трём видам вещей я питаю особую любовь. Это электроизмерительные приборы, звуковая аппаратура и пишущие машинки.

И если предметы из первых двух категорий мне уже доводилось реставрировать (раз, два), то вот пишущие машинки я до этого лишь чистил и поддерживал в рабочем состоянии. Но ведь всё когда-нибудь бывает в первый раз?

Наша сегодняшняя героиня занимает особое место в моей коллекции. У неё сложная и запутанная история, которая тянется ещё с 2005 года. Но этот рассказ я хочу приберечь для поста с финальными фотографиями, а сегодня у нас — рабочий процесс. Ограничусь лишь тем, что это ГДРовская пишущая машинка Optima M12 модели 50-х годов. Аналогичную, кстати, можно было видеть в недавнем сериале «Чернобыль». Это качественная конторская машинка, имеющая множество вспомогательных функций и довольно редкую особенность в виде быстросъёмной каретки. Их выпускалось четыре вида: от совсем крошечной формата A4 до гигантской формата A1.

Моя «Оптима» собрана из частей трёх разных, причём одна из машинок-доноров изначально имела приятное бежевое покрытие, но затем её очень неаккуратно, с пузырьками и подтёками, перекрасили в серо-синий.

К счастью, это не коснулось каретки (формат A3), на которой почти без утрат сохранилась родная краска. Я решил взять её за основу и максимально приблизить машинку к тому состоянию, в котором она вышла с завода.

Съёмный кожух, взятый от другого экземпляра, однозначно нужно было красить заново.

Поначалу я думал, что так же придётся поступить и с корпусом, но затем меня посетила мысль: а что если попытаться удалить верхний слой краски, сохранив нижний? Я знаю, что так иногда поступают с произведениями искусства, когда выясняется, что картина написана поверх другой, более ценной. Я, конечно, не реставратор и академий не заканчивал, но так и алюминиевый корпус — не шедевр Леонардо. В общем, было решено попробовать. Я закупился разной химией, не зная, что подойдёт лучше.

Первой я взял отечественную «Смывку для старых лакокрасочных покрытий универсальную» и попытался расширить проплешину, где выглядывала родная краска, нанося состав по контуру пятна и удаляя его тряпочкой сразу, как верхний слой начнёт пузыриться.

На некоторых участках процесс шёл очень бодро, а на некоторых не двигался вообще. Заодно выяснилось, что на передней части корпуса краска местами протёрта до металла поколениями машинисток, так что ровного цвета там не найти. Но вот на остальных участках ситуация была куда лучше.

Смывка от Новбытхим — это, конечно, что-то с чем-то. Основная её фракция совершенно жидкая, а для удобства нанесения внутрь просто покрошили парафин. Ни о какой пастообразной консистенции речи не идёт — он тупо плавает сверху и выступает в качестве балласта, который худо-бедно удерживает смывку от растекания. Неплохим решением оказалось пропитывать жидкой частью состава тряпочку и оставлять на некоторое время.

Родное покрытие, оказавшееся гладким и прочным, постепенно стало показываться на свет. Это весьма медленный процесс, и не сказать чтобы медитативно-расслабляющий: нужно следить за тем, чтобы не передержать смывку и не запачкать ей уже очищенные участки, удалять её сразу после того, как верхний слой немного размягчится, а потом долго ковырять его, если он сам не начнёт морщиться (а обычно не начинает).

Лучше себя показала гелевая смывка Body 700, которая имеет тягучую структуру, хорошо прилипает к поверхности и не растекается.

Отложив на время корпус (с которым в любом случае нужно будет возиться много часов), я решил переключиться на кожух, закрывающий катушки и литерные рычаги. С ним я церемониться не стал и просто очистил всё до металла. Немного мокрой шлифовки — и деталь готова к покраске.

Поскольку кожух алюминиевый, я купил специальный кислотный грунт, который немного протравливает поверхность и по идее должен держаться прочнее.

Сразу обнаружился его недостаток: после испарения растворителя остаётся очень тонкий слой. Например, на верхней фотографии — целых три слоя, а поверхность металла всё ещё проглядывает. В сумме пришлось нанести 9 слоёв, истратив почти весь баллончик.

Внимательные читатели заметят, что я закрывал малярным скотчем нижний бортик, чтобы он оставался блестящим. Так и было задумано изначально; то, что его задули серым во время прошлой перекраски, — халтура. Кстати, для наилучшего результата скотч нужно менять после каждой пары-тройки слоёв, пока они не высохли окончательно.

Что ж, поверхность подготовлена, остаётся один вопрос — чем красить? Ведь нужно точно подобрать цвет, соответствующий оригинальному. Понятное дело, что в магазинах с готовыми баллончиками такого не купить. Я взял каталог RAL в надежде, что раз машинка немецкая — может, подойдёт один из стандартных цветов этой палитры, принятой ещё в 1927 году? Увы, нужного оттенка тоже не нашлось. Оставался только один вариант — колеровка на заказ по образцу. Компрессора и краскопульта у меня нет, так что я заказал баллончик. Удовольствие обошлось в 1200 рублей, но чего не сделаешь ради искусства?

В качестве образца я использовал панель с каретки. По-моему, получилось идеально:

Краска оказалась куда более плотной, чем грунт, и в итоге я ограничился двумя слоями.

Впрочем, каждый из них наносился в несколько этапов: поскольку кожух имеет сложную форму, чтобы избежать наплывов краски, я каждый раз поворачивал его так, чтобы окрашиваемая в данный момент поверхность была более или менее горизонтальна.

Промежуточный результат:

Сделать предстоит ещё много. Нужно закончить удаление старой краски с корпуса, загрунтовать и подкрасить те его участки, где родное покрытие утрачено. Сложнее всего будет открыть, не повредив, оригинальные надписи на задней панели:

Ну а сам механизм машинки ждёт долгая очистка, поскольку он изрядно зарос всякой грязью.

Буду рад любым советам относительно того, как ускорить этот процесс.