КОШМАРИТ ДЕРЕВНЮ
33х летний пацан в деревне всех кошмарит своим совковым чертолётом😁
33х летний пацан в деревне всех кошмарит своим совковым чертолётом😁
Почти БМВ за миллион рублей.
Ждали ждали и дождались более менее нормальной погоды.
На улице +10, временами дождь.
Вылетаем на безлюдный хайвэй, газу до отказу…
Первые впечатления - "Что за непонятная хрень эта коляска, после обычного то мотоцикла? "
Отрегулировал все по книжке, особо в стороны не тянет. Но маневренности никакой, хорошо едет только по прямой до 110кмч, дальше начинает воблит, хотя демпфер стоит.
В общем скатал на Высокий Мыс, посмотрел на Обь.
Далее в Сургут, на открытие мотосезона.
В итоге: Накатал 250км. Буду использовать как и задумывалось, кататься по местным мотофестам с женой и шмурдяком. Для не спешной езды 90-100 кмч вполне годная вещь получилась.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Вот я – в Москве. А Тула это же далеко, да? А вот и нет. Это ближе, чем Ржев, Владимир, Ярославь, Рязань или Вязьма. Ближе только до Калуги и Твери, но до Твери не ближе, кто был тот знает)) Но что мне делать в Туле? Опять пряники и самовары? Пфф, нет, оставьте это тем кто там первый раз. У нас в Мототроеборье – другая культурная программа.
Начнём мы, пожалуй, с клонирования гуся. Просто смешной момент, рыжая раскраска – не самая частая, а тут двое, один из них мой. даже шлема оба белые. В текстовом рассказе я могу позволить себе то, что недоступно было нам в тот день – перескочить сразу в Тулу. Ну потому что не о чем рассказывать, прямая трасса есть прямая трасса.
Посещение Тулы мы начинаем с попытки найти смазку цепи и бронепоезд ( 54.200137, 37.578728 ). Со смазкой беда, её нет. Бронепоезд есть, посещение платное и стоит что-то в районе тысячи рублей. Возможно внутри всё идеально и замечательно, но снаружи экспонаты под открытым небом выглядят неухоженными, в некоторых местах бросается в глаза небрежность исполнения экспозиции. Фотографировать пожарный поезд не хочется вовсе, он не просит а уже требует ухода. И видеть такое на центральном вокзале – странно.
Перемещаемся ко второму поезду ( 54.190190, 37.658665 ), тут всё примерно также. Отличия незначительны и мы скорее наслаждаемся поездкой небольшой группой, чем желаем именно музейности и выставки. И совершенно зря, ведь рядом с бронепоездом есть и внешняя экспозиция из кучи БМП и танков, сделающая приятно любителям военщины.
День ещё не кончился и мы решили посетить сам музей обороны Тулы. После двух бронепоездов я не ожидал от музея ничего хорошего, было даже постыдное снобное чувство превосходства жителя столицы, дескать “вот, не могут нормально музей содержать, даже в Белгороде лучше было”. В Белгороде я, если что, был в 2012м году и диорама там была великолепная, лучшая из всего, что я видел. Но потом мы купили билет и я получил ушат ледяной воды за свою постыдную мысль. Этот музей – великолепен!
Это тот момент, когда у меня достаточно медиа материалов, чтобы не изобретать цветастые сравнения и показать точно. Также точно, как показывает моменты войны в городе музей.
Мы своей маленькой компанией попадаем на настоящую городскую улицу. С листовками, полную звуков. Везде аккуратно вписанные в окружение экспонаты и всё это – живое. Улица – шумит. Камень под ногами – выпуклый и шершавый. А там, где не хватает статики, используется и динамика.
Музей буквально заполнен современными активностями. Проекции, экраны везде. Можно даже послушать собеседника и ответить на вопросы. И мы в тёмной комнате с красным проявочным светом слушаем как будто участника событий потому что всё это: звуки, шумы, окружение, одежда и грим, проекция – работает вместе и работает превосходно.
Диорама – не отстаёт. Да, она уступает по размерам Белгородской, но это сполна окупается всё той же динамикой – сзади работает проекция или экран, освещение изображает взрывы, диктор рассказывает. Вы уже догадались, я под впечатлением и эти два бронепоезда удачно занизили мои ожидания от экспозиции музея. Возможно, вся эта поездка действительно не выглядит такой уж необычной, но елико возможно, выкроите время, посетите музей. Стоит того.
Мы же завершаем день ужином в стоящем неподалёку Глобусе, изменив традиции приготовления еды на огне. Триумф не только красиво смотрится на фоне заката на трассе, но и жрёт топливо и не слишком быстро едет, поэтому мы потратили прилично времени, не пытаясь в субботу его сэкономить. Но если вы себя видите тут на чём-то более спортивном то вот вам соседнее фото:
Как говорится, кем себя ощущаете сегодня? Хипстером-дровосеком на “классике” или приспортивленным деловым мужчиной на спорттуре?) А ответ прост: вы – это вы. И мотоцикл не сделает вас кем-то ещё за вас, автоматически. И поездки такие не случатся, пока вы их не начнёте, хоть сами хоть с другим ведущим.
Так чего вы ждёте?
И снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами постов и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Там всё выходит чуть раньше, будем считать это альтернативным вариантов доставки инфомрации, как и сайт.
Спасибо @Forcossigan за донат в "Круизном вайбе", а также шести моим подписчикам на Бусти. Вот уж не думал, что они вообще будут.
Upd. И за этот пост тоже. Бессовестный @Forcossigan , спасибо тебе снова!
Спасибо за внимание, всё.
Мотоциклов ИЖ в России сегодня подавляющее большинство. Хотя .и выпуск знаменитых мотоциклов прекратился уже давно. Главной причиной гибели ИЖ стал, как ни странно, развал советского союза. После распада, на российском рынке мототехники появилось огромное количество мотоциклов которые были куда более технологичнее советского ИЖа.
Управление производством мотоциклов ИЖ, считая что советский союз вечен, отказывалось активно улучшать то что и так уже работает. Плановая экономика того времени занималась тем чтобы снабдить население техникой, тогда как агрессивная конкуренция за пределами страны двигала процесс моторостроения вперед, требуя от мотоциклов все больше.
Так и получилось, что мотоцикл ИЖ в начале нулевых стал неконкурентоспособен. Однако сегодня ИжТехМаш выпускает мотоциклы. Слабенькая техника из китайских комплектующих для бездорожья, это конечно не тот уровень что был раньше, но все же в будущем возможно мы увидим новую модель того, на чем проезжали свои первые километры миллионы россияне.
Вот все говорят «хочу питбайк!». А что это вообще такое и откуда оно взялось? Давайте разберёмся.
Если дословно перевести слово, то мы получим интересное определение – технический байк. То есть питбайк это технический мотоцикл. Своему появлению он обязан мотоспорту где во время гонок необходимо было добираться до мест требующих срочного вмешательства, таких как авария или поломка. Добираться до места по гоночной трассе не представлялось возможным и поэтому ехать приходилось по бездорожью. Большой кроссовый мотоцикл был для этого не совсем удобен и поэтому на свет появилось нечто маленькое, лёгонькое и проходимое. На питбайках доставлялись какие-то инструменты, и прочее, отсюда и название байка – технический. Хотя некоторые до сих пор верят, что питбайки создал дьявол).
Благодаря профессиональному мотоспорту питбайки увидели свет, а благодаря обычным российским парням они стали популярны. Наверное, даже слишком популярны. В России этот вид транспорта получил огромную популярность в связи с рядом факторов. Во-первых дружелюбный Китай завалил нас дешёвыми «недомотоциклами» (в 2020 году подобного железного ослика можно было взять за 40 тысяч), а во вторых в России огромное пространство, для «эндуроподобных представителей животного мира». Ну и еще одна причина – это законодательство, которое по-прежнему не замечает существование подобного рода техники. Возможно в бедующем питбайки ждёт та же печальная судьба, что и скутеры десять лет назад, что приведёт к их вымиранию