Плакат Las Vegas GP
кому надо, берите https://ibb.co/1Xyw5np
Оригинал можно купить на automobilist.com, если есть возможность и деньги (дорого)
кому надо, берите https://ibb.co/1Xyw5np
Оригинал можно купить на automobilist.com, если есть возможность и деньги (дорого)
Лас-Вегас в огнях отелей и казино
После серии из Остина, Мехико и Сан-Паулу у "Формулы-1" наконец появилась короткая передышка для подзарядки батарей. Длинные на фоне еженедельных перелетов 14 дней все использовали по-разному - часть сотрудников команд вернулась в Европу для оценки результатов американского тройника, другие рванули в США и начали готовится к этапу в Лас-Вегасе. Наиболее ярко провел отпускные дни Вальтери Боттас. Финн, переживающий вторую молодость после ухода из Mercedes, выпустил календарь на 2024 год с изображением себя любимого в обнаженных тонах. Фотосессия прошла возле водоемов Аспена, буклет получил наименование "Bottass", а целью необычной акции стала благотворительность - 5$ от покупки направляются на исследование рака простаты.
Макс Ферстаппен неожиданно сел за руль Ferrari. Нет, действующий чемпион мира не собирается надевать алый комбинезон - голландцу довелось пилотировать спорткар 296 GTI в Муджелло в качестве наставника сына своего менеджера, пилота DTM Тьери Фермюлена.
Разными путями все детальки "Формулы-1" вернулись в Соединенные Штаты. Кое-как разместившись в переполненных отелях города, команды решили не отставать от окружающей рекламы и подготовили свои подарки. Отличились Ferrari, Red Bull, Alfa Romeo, AlphaTauri, Williams и Alpine - коллективы презентовали особые раскраски болидов. В Alfa Romeo оформили корпус в стилистике игральных карт на темном фоне, делая отсылку к казино Вегаса и практически сливаясь по расцветке с Mercedes. Red Bull из иссиня-черного стал темно-фиолетовым с узорами огней ночного города, Williams обыграли тему неоновых подсветок в задней части болида. Изящно выглядела Ferrari - передние и задние крылья выполнили в белых тонах, что напомнило красно-белые итальянские болиды 70-х годов или период сотрудничества с Marlboro в конце 90-х. AlphaTauri предстала в наряде из якобы воздушных потоков, динамично обтекающих машину, но первой ассоциацией при виде новой раскраски на ум приходила классическая зебра.
Ливреи Alfa Romeo, Red Bull, Ferrari и AlphaTauri на Гран-При Лас-Вегаса
Начало уик-энда
Гран-При Лас-Вегаса будоражил умы любителей автогонок задолго до своего начала - впервые в истории владельцы "Формулы-1" выступали в роли организатора этапа. Было любопытно, как воплотятся в жизнь миллионы долларов, вложенные Liberty Media в гонку в игорной столице мира.
Началось все с красочной церемонии открытия за 2 часа до старта первой тренировки. На главной прямой состоялся концерт с участием звезд мировой музыки, который сопровождался огромным количеством светотехники, а его завершением стало представление пилотов. По лицам поднимающихся на платформах гонщиков было видно, что сие действо не доставляет им удовольствия, но деваться некуда.
Приветствие пилотов на открытии этапа
Первый гоночный блин получился не то, чтобы комом, - даже тесто не взошло. Стартовая тренировка длилась 8 минут 40 секунд. Всю неплохую организацию Гран-При Лас-Вегаса поставили под угрозу дренажные люки. Сами металлические конструкции были надежно забетонированы, но маленькие кольца внутри них остались подвижными. Сначала Алекс Албон проехал по одному из люков - машина с граунд-эффектом легко высосала кусок металла из асфальта, создав брешь, в которую через минуту приехал Карлос Сайнс. Ferrari извлекла столп искр из асфальта, при ближайшем рассмотрении выяснилось, что в днище сквозная дырка, через которую пострадали шасси и двигатель. По последствиям аварии Сайнса проехали еще и Эстебан Окон с Гуаньюй Чжоу - в Alpine и Alfa Romeo также пришлось восстанавливать болиды вокруг запасных шасси.
Сайнс разглядывает пробоину после наезда на люк
Пока руководство Ferrari пыталось разобраться, кто будет отвечать за разваленную машину, а организаторы гонки спешно пытались залепить смолой дренажные люки, над Вегасом опустилась полночь. Вторая тренировка была под угрозой отмены, а ведь перед началом уик-энда команды сходились во мнении, что практики станут важнейшими заездами из-за возможных проблем с прогревом шин.
Ценой героических усилий все люки были укреплены к половине третьего ночи. Дирекция гонки дала добро на проведение тренировочных заездов, щедро увеличив их до полутора часов. Только вот трибуны вокруг трассы стали абсолютно пустыми. Полиция попросила всех покинуть зрительские кресла, так как у сотрудников службы безопасности кончился рабочий день, а перерабатывать по условиям профсоюзов они не имеют права. Люди, заплатившие сотни долларов, чтобы попасть на трибуны, дождавшиеся половины третьего ночи, чтобы хоть одним глазком увидеть бешеные болиды, были вынуждены расстроенно разбрестись по отелям своим ходом - общественный транспорт тоже не работал. Так что "Формула-1" непосредственно добралась до гонок тогда, когда кроме неё самой они были никому не нужны. Темные здания спящего Лас-Вегаса недовольно приветствовали шум моторов, раздающийся в центре города.
Полиция выгоняет зрителей с трибун
Зато вторая сессия получилась очень продуктивной. Уже со старта трек начал прикатываться, позволяя проходить длинные серии кругов на самом мягком комплекте доступной резины. Проблем с прогревом не было, а успешность круга во многом зависела от уверенности гонщика на торможении после длиннющих прямых. 5-часовая пауза между тренировками помогла Ferrari, Alpine и Alfa Romeo собрать машины, правда, Сайнс ездил с тяжелыми мыслями - на болиде #55 пришлось менять батарею двигателя. Его аварию признали форс-мажором, но не нашли в правилах причин, по которым бы сверхнормативная замена элемента не привела к потере 10 позиций на старте.
По итогам полутора часов знакомства с кольцом Las Vegas Street Circuit на вершине оказались пилоты Ferrari - длинные прямые, разбавленные медленными поворотами, как нельзя лучше подошли алым болидам. Red Bull держались в стороне - Ферстаппен и Перес не раз блокировали шины, отправляясь в карман безопасности.
Большой брат следит за "Формулой-1"
3-я тренировка
К вечеру субботы уик-энд наконец вернулся в русло расписания. Пострадавшим накануне зрителям были обещаны ваучеры на 200 долларов в магазинах атрибутики, трассу еще раз проинспектировали на предмет возможных отсоединяющихся элементов.
Последняя тренировка прошла спокойно. Основной сбор информации команды провели глубокой ночью, так что вечер пятницы в Вегасе был посвящен гоночным симуляциям. Спокойную подготовку к квалификации на последних минутах нарушил Албон - Williams предательски соскользнул в 4-м повороте и боднул боком стену. Левое заднее колесо не выдержало разочарования и оставило машину на трех конечностях. До конца сессии оставалось 5 минут, которые быстро утекли под красными флагами.
Williams Албона после контакта со стеной
Квалификация
Вопреки прогнозам накануне Гран-При, погода в Вегасе превосходила ожидания. Даже в полночь воздух держался в районе 15°C, позволяя спокойно работать с шинами. Soft изнашивался медленно, поэтому в первой трети квалификации многие начали с уже прикатанных комплектов. Вновь на высоте были Ferrari, почти на полсекунды опередив преследователей. А вот в McLaren возникли неожиданные проблемы - "оранжевые" скользили на новом асфальте больше других, из-за чего шины быстро изнашивались. Найти баланс между скоростью и выносливостью так и не удалось. Оба пилота британской команды сенсационно остались за бортом второго сегмента, возрождая борьбу с Aston Martin за 4-е место в командном зачете.
Оба McLaren покинули квалификацию в первом сегменте
Второй акт продолжил гегемонию Ferrari и неожиданности на грани десятки лучших. Если Ферстаппен и Расселл уверенно справились с длинными прямыми Las Vegas Street Circuit, то их партнеры обнаружили себя лишь на 11-ой и 12-ой строчках. Причем Перес сознательно заехал в боксы за 4 минуты до конца сегмента, но его радиопереговоры с инженером после клетчатого флага дали понять, что это не было решением мексиканца. Хэмилтон же свое слабое выступление объяснил тем, что его шины просто не держали трассу. Зато их места в финале заняли совсем уж неожиданные лица - оба Williams, Боттас и Магнуссен продолжили борьбу за поул-позишн.
Трафик в конце второго сегмента квалификации
Последние 12 минут свелись к разборкам Ferrari за лучшее время. Леклер оба дня превосходил Сайнса, но испанцу было важно одержать моральную победу над монегаском, особенно с учетом воскресного штрафа. В финальной попытке пилотов Ferrari разделили всего 0.044 секунды - Шарль подтвердил свое звание быстрейшего в Вегасе, а Карлос отправился на 6-ой ряд в компанию Переса и Хэмилтона.
В полусекунде за спинами летучих "жеребцов" катился действующий чемпион мира. Ферстаппен признал, что машине не хватает скорости на быстром круге, но очки раздают в воскресенье, а Лас-Вегас - все же не Сингапур, чтоб позориться.
Отрывы в квалификации
После штрафа Сайнса второй ряд остался за парой Расселл-Гасли, позади которой в полном составе выстроились два пилота Williams. Третий домашний этап в сезоне для Сарджента наконец улыбнулся измотанному неудачами американцу. 6 стартовое место стало лучшим результатом пилотов из США с Гран-При Бразилии 1993 года. На четвертый ряд подскочили Боттас и Магнуссен, а худшее время в финале досталось Алонсо, который остался доволен своей итоговой попыткой. Галерку финала от 7 до 10 места разделили лишь 0.042 секунды.
Гонка
Старт гонки стал главным хитом альбома "Гран-При Лас-Вегаса". Макса нисколько не смутило засыпанное масляное пятно перед ним, он стартовал не хуже Шарля и с неиссякаемым оптимизмом нырнул внутрь первого поворота. Непрогретые шины не помогли в этом начинании, и Ферстаппен, забрав с собой Леклера, пробороздил рекламные надписи на обочине, отняв у монегаска лидерство. Линией сзади этюд продемонстрировал Алонсо. Фернандо как в молодые годы проехал троих и также полез мимо всех в поворот. Но запутался в своих колесах и сменил направление движения. От вальсирующего Aston Martin все бросились врассыпную. Боттасу, так нечасто стартующему из десятки, это удалось хуже всех - Вальтери сцепился нос к носу с развернушимся болидом, добавив обломков на внешнюю часть виража. В корму Alfa Romeo приехал Перес, надломив переднее крыло. Растерялся и Сайнс - для него тоже стало неожиданностью замедление в стартовом повороте, он обиженно пнул в заднее колесо Mercedes Хэмилтона и закрутил "жука", откатившись в конец пелотона.
Стартовая авария
Под охи и ахи наконец-то заполнивших трибуны зрителей дирекция гонки поставила борьбу на паузу виртуальным пейс-каром. Пит-лейн наполнился участниками стартовой коллизии. Перес, Алонсо и Боттас дружно поехали менять сломанные крылья и переигрывать тактику.
На третьем круге попробовали вновь начать гоняться, но не проехал вегасский паровоз и полукруга, как на трассе появилась уже настоящая машина безопасности - Норрис не справился с холодными шинами и упустил контроль над McLaren в скоростной дуге. Неуправляемая машина на излете задела барьер и проскользила добрых 50 метров до барьера TechPro. Гонщик не пострадал, а вот болид придется спешно восстанавливать перед грядущим Гран-При Абу-Даби.
McLaren Норриса в барьере на 3 круге
Пейс-каром воспользовались Стролл и Сайнс, сменив шины и оказавшись в жаркой группе с Пересом и Алонсо.
На седьмом круге лёд Гран-При Лас-Вегаса наконец тронулся. К тому моменту судьи пересмотрели повтор старта и вынесли Ферстаппену 5-секундное порицание за вывоз Леклера с трассы. Макс, услышав информацию по радио, передал стюардам наилучшие пожелания и привычно нажал на педаль газа. Отрыв от Ferrari достиг двух секунд, но дальше дело не пошло - прогрев шины, итальянская машина начала беречь резину едва ли не лучше чемпионского Red Bull'а. Шарль начал потихоньку отщипывать десятку-другую с круга у лидера.
Рестарт Гран-При Лас-Вегаса
Пока дуэт фаворитов выяснял, кто быстрее, на остальных этажах карьерной лестницы шла неутомимая борьба. Гасли прессинговал Расселла, оба Williams удерживали высокие стартовые позиции, на 7-8 места вышли Окон и Пиастри, стартовавшие из последних рядов. В десятку постепенно возвращался Хэмилтон, а через 3 машины от него рвалась конница из Переса, Стролла, Алонсо и Сайнса, успевавшая еще меняться позициями между собой.
На 14-м круге начала падать крепость обороны Williams. Сарджент терял резину и подряд пустил вперед и Окона, и Пиастри. Не отставал от них Хэмилтон, кругом позже повторивший маневр коллег по цеху.
А через два круга зрителям явилось и вовсе диковинное зрелище - Леклер въехал в зону DRS от Ферстаппена и заполнил зеркала заднего вида лидера красным светом. Макс начал жаловаться по радио, что Medium окончательно сдох, и на том же круге пустил алый болид вперед под восхищенный шум трибун. Поверженный Red Bull #1 очутился в руках механиков, попутно отстояв штраф. Шарль возглавил гонку, заставив стратегов австрийской команды надеяться, что ранний переход на Hard поможет отыграться.
Первый обгон за лидерство
Началась волна остановок. В течение 4 кругов все, кто избежал стартовых проблем, сменили мягкие шины на самый жесткий состав в надежде дотянуть до финиша. Лишь трое остались на стартовом комплекте - Леклер, Окон и Чжоу. Не все выбрали круг остановки по своей воле - Хэмилтон полез мимо Пиастри в финальном вираже, Оскар отрулил от стены в заднее правое колесо Mercedes. На McLaren надломилось переднее крыло, и австралиец рванул на пит-лейн, а Льюис почувствовал прокол уже после линии въезда в боксы и проехал 6 километров по Лас-Вегасу с проколотой шиной.
Гоночный конфликт Хэмилтона и Пиастри
Гонка радовала глаз и опровергала все негативные ожидания. Почти 2-километровый отрезок бульвара Las Vegas Strip позволял бороться даже трем машинам в ряд и стал излюбленным местом для атак. На каждом круге не затихала борьба, а интрига становилась все более запутанной.
Леклер, оказавшийся на оперативном просторе, принялся выжимать все из шин. За 4 лидерских круга он не потерял в темпе, упустив относительно вышедшего на 2-е место Переса на Hard'e всего 0.8 секунды. Пока Шарль летел вперед, его главные конкуренты, Расселл и Ферстаппен, пробирались сквозь сито трафика. Переход на "белые ободки" напомнил о том, что в Вегасе вообще-то ноябрь, и на прогрев шин надо потратить 3-5 кругов, прежде чем можно будет атаковать в полную силу.
Мостик Ferrari не выдержал на 21-м круге. Монегаску выдали новый комплект шин, не забыв по-итальянски закопаться с передним левым колесом, но все равно выпустили своего лидера в 4 секундах впереди Ферстаппена. Гонку возглавил Перес, опережая Стролла, а спину Леклера прикрывала пара матадоров Сайнс-Алонсо, которая еще не побывала на повторной смене колес.
Пока Леклер грел шины, Расселл и Ферстаппен справились с испанской обороной и увлеклись борьбой между собой. На 25-м круге Макс неожиданно нырнул внутрь дуги к Las Vegas Strip, чем застал врасплох британца. Тот дернул руль в сторону апекса и наткнулся на проезжающий мимо Red Bull. От "бычка" отвалилась торцевая пластина крыла, а от Mercedes'а полетели детали оперения. Поворот оказался усыпан обломками, и дирекция гонки без сомнения вновь выпустила пейс-кар, напрочь убив тактику Ferrari.
Летящие обломки после контакта Ферстаппена с Расселлом
Виновным в инциденте признали Расселла, накинув ему к финишному результату ношу в виде 5 секунд. Джордж и не пытался переложить ответственность:
Сегодня я должен взять вину на себя. Я просто не видел Ферстаппена, его машина полностью была в слепой зоне, произошёл контакт, и ответственность за это полностью лежит на мне. Мы знали, что Red Bull намного быстрее нас, и я был готов уступить позицию. Я знал, что на трассе мы боремся не с Ферстаппеном, поэтому важнее всего было беречь шины.
Машина безопасности была как нельзя кстати для тех, кто совершил раннюю остановку. Лидировавший Перес радостно выбросил старый Hard, уступив позицию лишь Леклеру, Ферстаппен за компанию сменил недавно обутый комплект на новый. Их примеру последовали Стролл, Расселл, Сайнс, Алонсо, Чжоу и Хэмилтон. А вот с Шарлем Ferrari поступили консервативно, оставив ему позицию на трассе. Запахло повторением Сильверстоуна'22, но решение мостика "Скудерии" можно понять - машина здорово берегла шины, которые уже были прогреты, и 5 лишних кругов в Hard'е не должны были сказаться на темпе. С другой стороны, Леклер имел в запасе совершенно новые "белые ободки" и мог оказаться в полностью равных условиях позади одного Переса.
Тактику Ferrari поддержали в Alpine и McLaren, оставив позади Леклера Гасли и Пиастри в надежде на выносливость шин.
Третье начало Гран-При Лас-Вегаса состоялось на 29-м круге, дав старт 130-километровому финишному спринту. Перес с первых кругов начал прессинговать лидера - Ferrari снова пришлось долго греть остывшие шины. За ними Пиастри прошел Гасли, но оба теряли темп по отношению к Ферстаппену. Четверка Стролл-Расселл-Сайнс-Алонсо застряла за Албоном, который изо всех сил тащил за уши свой Williams.
Змейка болидов после второго рестарта
Все внимание было приковано к лидерам. Перес тенью следовал за Леклером, обозначая себя в зеркалах на каждой прямой. На 32-м круге настало время DRS, и мексиканец вернул себе лидерство на главном бульваре трассы. Но Шарль и не думал сдаваться - сохранив себя в секунде от лидера, через 3 круга он подготовил ответную атаку в том же месте. За всей этой борьбой хищно наблюдал Ферстаппен, расправившись с мобильными шиканами из медленных соперников. Два "Ред Булл" могли поиграть с единственной Ferrari и начать раздавать друг другу слип-стрим. На следующем круге Макс прошел напарника и повис на заднем крыле алой машины. В конце 37-го круга наступила развязка - голландец вернул себе лидерство к последнему повороту, запустив второй акт борьбы Леклера с Пересом. Изюминкой трассы в Лас-Вегасе стало то, что слип-стрим ловился даже на дистанции двух секунд от предыдущей машины, так что Шарль на очень быстрой Ferrari цеплялся за Ферстаппена очень издалека. Поэтому Серхио даже при наличии DRS никак не мог поравняться с ним для атаки.
Взаимные обгоны Леклера и Переса за лидерство
Перес последние две гонки ударно проводит концовки - в Бразилии это была схватка с Алонсо, в Вегасе - с Леклером. Мексиканское давление возымело эффект на 43-м круге - Шарль промахнулся на торможении перед выходом на бульвар и открыл дорогу Red Bull к дублю. Казалось, что сказка Ferrari закончена, и потенциально выигрышная гонка снова кончится ничем, но монегаск взял себя в руки и начал планомерно сокращать отставание от второго места. Уже праздновавший австрийский мостик начал переживать - до финиша гонки оставалось 5 кругов, и с каждым витком Леклер становился все больше в зеркалах Переса. Последние 10 километров гонки прошли для обеих команд и их болельщиков на иголках. Даже Макса по радио попросили замедлиться и дать Чеко немного скорости на прямой. Ферстаппен согласился, но партнера это не спасло. На самом последнем круге Шарль оставил себе комфортные 0.6 секунды для атаки в зоне DRS и издалека "нырнул" в последний поворот. Перес несколько беззубо пустил соперника, а времени на обратную атаку уже не осталось. На финишной черте дуэлянтов разделило 0.171 секунды. Для Леклера это стало небольшим утешением за проигранную гонку, ну а Серхио получил вице-чемпионское звание. Впервые в истории Red Bull добились двух первых строчек в личном зачете - даже в период доминирования 2010-2013 годов ни разу второй пилот не поднимался выше третьего места.
За борьбой лидеров можно было упустить остальные схватки. Гран-При Лас-Вегаса со спортивной точки зрения явно удался - после рестарта не прошло ни круга, чтобы кто-то не попытался атаковать в конце Las Vegas Strip, а особо храбрые лезли внутрь и в первом повороте. В многообразии обгонов отдельно стоит выделить борьбу двух Alpine, где Окона попросили сохранить позиции относительно партнера, но француз на свежих шинах имел свое мнение и красиво пропылил мимо Гасли вскоре после рестарта.
Разборка двух Alpine на стартовой прямой
Ставка Пиастри и Гасли на финиш на старых шинах не сработала. Француз вообще выпал из десятки, а Оскар поехал за Medium'ом на 44-м круге и вернулся в очковую зону лишь ценой обгона того же Пьера за 2 круга до финиша.
Жарко было в группе Расселла и компании, к которой вскоре присоединился Хэмилтон. Джордж всеми силами пытался нивелировать свой штраф, но на его беду за ним ехала плотная группа. Даже смелая атака на Окона в самом последнем повороте не спасла британца от путешествия вниз по протоколу - лишь 8-е итоговое место. Сам Эстебан после старта с 16-го места провел классную гонку и достойно получил 12 очков. Лучшим из его преследователей стал Стролл, не позволивший себя обогнать потенциально более быстрой Ferrari Сайнса. Карлос получил моральный удар из-за своего незаслуженного штрафа и после неудачного старта так и не вкатил машину в темп лучших. После штрафа Расселла 7-е место ухватил Хэмилтон, который в Вегасе настрадался на пару гонок вперед - удар в самом первом повороте, 6 километров на трех колесах. Алонсо не удержался в темпе группы и остался 9-м, но все равно помог Aston Martin вернуться в борьбу за 4-е место в Кубке Конструкторов.
Первая десятка по итогам Гран-При Лас-Вегаса
Williams не удержал свои стартовые позиции. Сарджент довольно быстро отвалился из числа претендентов на очки, а Албон хоть и сражался после рестарта как лев, но в гоночном режиме не мог составить конкуренцию. Очередная неудачная гонка для Haas - ни обновленная машина Магнуссена, ни старая Хюлькенберга не позволили ветеранам побороться. Нико так вообще за 5 кругов до конца припарковал машину в кармане безопасности, закончив борьбу досрочно. Ну а главным разочарованием гонки стал Боттас. Финн, стартовавший 7-м, в стартовой аварии получил удар от Переса в задний диффузор, и машина закапризничала. Финиш в 35-ти секундах от шестнадцатого места стал удручающим итогом гонки для пилота Alfa Romeo.
Итоги
Гран-При Лас-Вегаса совершенно неожиданно стал открытием именно со спортивной точки зрения. После всех проблем начала уик-энда гонка получилась на редкость захватывающей и напряженной. Сложно вспомнить, когда последний раз было 4 обгона за лидерство в гонке, а глава пелотона менялся трижды по ходу 5 кругов. Гигантские прямые на проспектах позволили бороться даже слабым командам, что превратило главный старт в калейдоскоп обгонов. Жаль, что результат остался прежним, но Леклер реально мог побороться за победу впервые за год.
Ferrari и Red Bull на главном проспекте трассы
Для Red Bull настало время очередных рекордов - 20 побед за сезон еще не одерживала ни одна команда. Конечно, раньше даже этапов было меньше, но пойди попробуй выиграй 95% гонок в сезоне в принципе. Победный дубль в личном зачете венчает вишенкой на торте успехи австрийской команды в 2023 году.
Боевое второе место Леклера и относительно высокий финиш Сайнса на фоне 7-8 мест пилотов Mercedes обостряют борьбу за 2 место среди команд. Перед финальным Гран-При Абу-Даби коллективы разделяют лишь 4 очка, а трасса в Эмиратах может улыбнуться как тем, так и другим. Ferrari могли отжать вторую победу в году у Red Bull, но Ферстаппен своим контактом с Расселлом уравнял тактику и не позволил итальянской команде завершить замысел.
Уже потерянная схватка между McLaren и Aston Martin набирает новые силы. Стролл и Алонсо собрались в конце сезона и стабилизировали отставание от "оранжевых". Лэнс вообще поражает стабильностью - два пятых места подряд. "Яс-Марина" решит судьбу 4-го места в Кубке Конструкторов, где разница между командами составляет лишь 11 очков. Ну а Фернандо предстоит отстаивать 4-е место в личном зачете - между ним, Сайнсом, Норрисом и Леклером всего 12 очков.
Перед Гран-При Лас-Вегаса главным вопросом было, станет ли этап в игорной столице мира большим шоу или на первое место выйдет спорт? Во время просмотра гонки четко прослеживался второй вариант. Шоу не задалось - незакрепленные люки, ломающие машины, удаление зрителей с трассы (35 тысяч человек подали иск на организаторов за "нарушение договора, халатность и мошенничество". Американское законодательство часто удивляет, так что вполне можно ожидать положительного решения для зрителей), ночные заезды при полупустых трибунах вряд ли сыграли в плюс на репутации Гран-При. Зато главное событие уик-энда заставило забыть о всех проблемах. Даже Ферстаппен, все выходные поливавший организаторов и судей вежливыми оскорблениями, после финиша был в восторге от случившегося. Оно и понятно - выигрывать в непростой борьбе куда приятнее, чем безапелляционно лидировать всю гонку, а Las Vegas Street Circuit как раз способствовал плотным сражениям.
Но вы же видели, DRS на этой трассе работает очень эффективно, поэтому даже когда ты сам выходишь в лидеры, если соперник, который едет позади, может использовать DRS, у него по-прежнему есть возможность тебя контратаковать, и это способствовало отличной борьбе на трассе. Надеюсь, болельщики получили удовольствие, а нам гонка точно понравилась! Я уже предвкушаю возвращение сюда в следующем году, и будем надеяться, что второй Гран При на этой трассе пройдёт не хуже.
Призеры гонки в пути на пресс-конференцию
Эмоции от этапа в Вегасе утихнут уже скоро - в конце сезона командам предстоит утомительный перелет через 11 часовых поясов в жемчужину Арабских Эмиратов - Абу-Даби. Традиционное завершение сезона при арабских сумерках венчает сезон 2023 года и состоится уже через 6 дней.
Его будущее так же серо, как эта скала
Что получится, если соединить высокооктановый спорт с блеском и гламуром мировой столицы развлечений? Пока никто не знает, но одно можно сказать точно: «Формула-1» едет на Гран-при Лас-Вегаса в эти выходные, что превратится в грандиозную и незабываемую вечеринку…
Бывший пилот «Индикара», ставший телекомментатором «Формулы-1», Джеймс Хинчклифф комментирует уникальную атмосферу города так: «Лас-Вегас – это странное, но интересное место. Это довольно маленький город, поэтому в нем легко ориентироваться, здесь полно забавных угловых баров и питейных заведений, а также множество отличных развлечений вдали от казино».
В городе, ставшем синонимом высокой кухни благодаря тому, что многие знаменитые шеф-повара, отмеченные звездами Мишлен, открыли здесь свои представительства, легко было бы подумать, что питание в Лас-Вегасе – дело дорогое. Но если отойти от больших отелей, где проживают многие знаменитости, то можно найти множество вариантов, удобных для кошелька, но не менее впечатляющих и вкусных.
Разумеется, в городе, склонном к масштабным мероприятиям, приезд «Формулы-1» предоставляет заведениям общественного питания и торговли уникальную возможность продемонстрировать эксклюзивные предложения, например, в ресторане Hell's Kitchen Гордона Рамзи, расположенном в Caesars Palace, будет предложено специальное меню из четырех блюд с коктейлями, где сам Гордон Рамзи расскажет посетителям о своей страсти к «Формуле-1».
Но если вы хотите подражать Даниэлю Риккардо, то отправляйтесь во всемирно известный Bellagio, где в «шуи-баре», как следует из названия, гостям будут подавать коктейль по их выбору в новом ботинке! Выше нос!
Говорят, что если вы не посещали Peppermill, то вы не были в Лас-Вегасе. Открытое в 1972 году, это заведение с каминным залом и прохладной атмосферой стало местом съемок многих телепередач и фильмов, а также похвасталось своей знаменитой клиентурой.
В выходные дни ресторан открыт 24 часа в сутки. Здесь можно позавтракать огромным стейком и яичницей, чтобы подкрепиться в течение дня, наблюдая за происходящим на трассе, а по окончании дня разделить с другом фирменный коктейль «Скопион» объемом два литра.
Недавно открывшаяся в новом помещении закусочная Vickie's Diner – это аведение Лас-Вегаса, которое вот уже почти 70 лет предлагает местным жителям и артистам классические американские закуски. Старейшая закусочная в городе, она была открыта в 1955 году Питом Келесисом и называлась Tiffany's до 2014 года, когда он передал бразды правления бизнесом своей племяннице Вики, в честь которой она с тех пор и называется.
От французских тостов и яичницы, приготовленной по вашему желанию, до бургеров, молочных коктейлей и солода – все, что придется по вкусу посетителям, подается в аутентичной обстановке и не оставит вас внакладе.
Secret Pizza – это в прямом смысле слова скрытая жемчужина, поскольку она не имеет абсолютно никаких вывесок, указывающих на ее местонахождение, и не обозначена ни на одной карте. Расположенная на третьем этаже роскошного отеля Cosmopolitan, эта маленькая неприметная закусочная может показаться таковой только в том случае, если вы пройдете по виниловому коридору без опознавательных знаков и попадете в крошечное помещение, рассчитанное только на стоячие места.
На стойке у входа подают горячую свежую пиццу по кусочкам, но если вы не видите того, что вам нравится, обязательно спросите, что готовится, так как пицца подается в разных вариантах. Это отличное место для того, чтобы перекусить кусочком и выпить холодного пива в ранние часы, так как в большинстве случаев оно работает до 5 утра, и при этом у вас останется сдача с 20 долларов.
Если вы хотите окунуться в атмосферу времен Фрэнк Синатры и Элвиса Пресли, то посетите Golden Steer Steakhouse, основанный в 1958 году, который остается популярным среди местных жителей. Сюда возвращаются снова и снова, чтобы отведать «лучшие стейки на Земле».
Гордясь тем, что здесь подают вкуснейшую говядину высшей выдержки, ресторан остается одним из лучших в городе благодаря репутации отличного обслуживания, высококачественным ингредиентам и теплой гостеприимной атмосфере, что сделало его любимым местом Марио Андретти, который обязательно посещает его, когда бывает в городе, несомненно, соблазняясь 35-дневной выдержкой говяжьих ребер.
В 2017 году шеф-повар Джейми Тран открыла ресторан The Black Sheep вдали от Стрипа, чтобы предложить вьетнамскую/американскую еду, которая была присуща его воспитанию. Вскоре это заведение стало популярным среди местных гурманов, а потом о нем узнали и в индустрии, что вместе с постоянно меняющимся меню блюд и коктейлей притянуло иностранцев.
Всего через семь месяцев после открытия ресторан был удостоен звания «Лучшего ресторана» по версии влиятельного и авторитетного сайта о еде и питании Eater. Среди основных блюд слайдеры бао с домашней свиной колбасой, увенчанной перепелиным яйцом, и тако из кожи лосося с тартаром из брюшка лосося и копченым перцем шишито.
В Лас-Вегасе предлагается более 150 000 гостиничных номеров, поэтому недостатка в жилье, в зависимости от вашего бюджета, нет.
На Стрипе расположены самые знаменитые и роскошные отели мира, такие как The Venetian со знаменитыми каналами и гондолами или Bellagio с впечатляющими фонтанами, и это отличное место для проживания, чтобы оказаться в самом центре гоночных событий во время уик-энда «Формулы-1». В качестве альтернативы можно забронировать номер в центре Лас-Вегаса, где много исторических отелей с ретро-декором, предлагающих гостям окунуться в прошлое Лас-Вегаса.
Имея 17 поворотов, трасса протяженностью 6,2 км проходит по городу мимо таких знаковых мест, как «Цезарь-Палас», «Белладжио» и Венецианский дворец, где автомобили на максимальной скорости проносятся по знаменитой Лас-Вегас-Стрип.
С множеством различных трибун, а также с различными вариантами общего доступа, можно быть уверенным в одном – практически в любом месте этой новой трассы можно получить ни с чем не сравнимое зрелище на фоне самого яркого фона в Городе огней.
Ни одна поездка в Лас-Вегас не может быть полной без посещения Fremont Street Experience – пятиквартального развлекательного района в историческом центре Лас-Вегаса, названного в честь Джона Фримонта, американского исследователя и военного офицера, которому принадлежит заслуга основания Лас-Вегаса, когда он нанес эту территорию на карту в 1844 году.
Этот оживленный развлекательный район, полный казино, странных уличных артистов, живой музыки, баров и ресторанов, привлекает более 20 млн. посетителей в год. Задолго до того, как здесь появился блестящий Стрип, здесь была улица Фримонт-стрит, на которой вдоль первой в городе асфальтированной дороги появились первые казино, а также неоновые вывески, за что ее прозвали «Ущельем блеска».
Но с появлением бульвара Лас-Вегас Стрип с его миллиардными казино Фримонт-стрит превратилась в бесхозную зону, поэтому в 1990-х годах было принято решение закрыть дорогу для движения транспорта и превратить ее в оживленную пешеходную развлекательную зону, которой она является сегодня.
На высоте 27 метров над пешеходным торговым центром расположен самый большой в мире светодиодный экран Viva Vision длиной 400 метров и шириной 27 метров, где каждый вечер по часам проходят захватывающие музыкальные и световые шоу, включающие известные песни и невероятные 3D-изображения на экране, состоящем из почти 50 миллионов светодиодных ламп, и развлекающие толпы людей.
Любителям острых ощущений понравится одна из самых странных особенностей района – это 11-этажный игровой автомат, который сбрасывает пассажиров на молнии, а затем спускается по всей длине улицы Фримонт-стрит над головами глазеющей толпы на скорости до 64 км/час. Это поистине веселое и ослепительное зрелище, которое нельзя пропустить.
С вершины самой высокой свободно стоящей смотровой башни в США открывается 360-градусный вид на сверкающий Стрип и долину Лас-Вегаса за его пределами. Но если крытая и открытая смотровые площадки покажутся вам слишком спокойными, то почему бы не испытать прилив адреналина, прокатившись на американских горках X-Scream, которые нависают над краем башни, заставляя пассажиров на несколько мгновений замирать в невесомости на высоте 263 метра над Стрипом, а затем их буквально вытягивают обратно с края пропасти.
В постоянно развивающемся и модернизирующемся городе Музей неона предлагает посетителям заглянуть в старый Лас-Вегас, демонстрируя более 200 вывесок казино и предприятий, вышедших из употребления.
Открытая неоновая оранжерея представляет собой сокровищницу площадью 8000 квадратных метров, наполненную блестящими и знаковыми недействующими вывесками, которые рассказывают об изменениях и тенденциях в дизайне вывесок с 1930-х годов до наших дней и о том, какую роль каждая из них сыграла в самобытной и яркой истории Лас-Вегаса.
Несмотря на то, что Гранд-Каньон, расположенный в соседней Аризоне, несомненно, является обязательным местом для посещения, он находится на значительном расстоянии от Лас-Вегаса и может оказаться не самым удобным вариантом, если у вас мало времени.
Один из способов увидеть его потрясающее великолепие в стильной обстановке и сэкономить время — это отправиться в один из многочисленных вертолетных туров, предлагаемых из Лас-Вегаса, в ходе которых можно увидеть мощную дамбу Гувера высотой 220 метров, на строительство которой 21 000 человек потратили пять лет, а затем ненадолго приземлиться в самом центре каньона, чтобы в полной мере оценить его суровую красоту и огромные масштабы.
Однако не менее красивая альтернатива находится всего в получасе езды от мегаполиса. Каньон Ред-Рок занимает миллионы квадратных метров пустыни Мохаве и виден с Лас-Вегас-Стрип, но чтобы в полной мере оценить красоту этой национальной заповедной зоны, стоит взять напрокат автомобиль и проехать 20 км в одну сторону по ярко окрашенным скальным образованиям из песчаника ацтеков возрастом 180 млн. лет.
Совершите небольшую поездку за город в заповедник Спрингс – место, где все началось с того, что в 1829 году мексиканский исследователь Рафаэль Ривера, направлявшийся в Лос-Анджелес, бросил свою разведгруппу и пошел по проторенной дороге в поисках воды и наткнулся на оазис с родниками.
Он вернулся к своему каравану и привел остальных участников к пышным лугам и источнику воды, а местность получила название «Лас-Вегас», что в переводе с испанского означает «луга». Четырнадцать лет спустя капитан Джон Фримонт во главе американской военной экспедиции прошел через долину и стал первым человеком, который нанес на карту маршрут Старой испанской тропы, соединявшей Калифорнию и Нью-Мексико, и тем самым буквально нанес Лас-Вегас на карту.
От интерактивных экспонатов, документирующих быстро меняющуюся эпоху бумтауна с 1905 по 1920 год, до уникальной флоры и фауны пустыни Мохаве — заповедник Спрингс представляет собой увлекательное исследование того, как Лас-Вегас из скромного города превратился в сверкающий мегаполис, каким мы видим его сегодня.
Исторический и причудливый район искусств, расположенный всего в километрах от центра Лас-Вегаса, представляет собой яркую и эклектичную коллекцию галерей, музеев, театров, винтажных магазинов, микропивоварен, небольших закусочных и ярких произведений уличного искусства. Отличаясь меньшим скоплением людей, чем Фримонт-стрит и Стрип, этот район является идеальным местом для отдыха от толпы и возможностью познакомиться с замечательными местными творческими личностями и увидеть менее суетливую сторону города.
Нет никаких сомнений в том, что Лас-Вегас – это ни с чем не сравнимое место, которое нужно увидеть, чтобы поверить. Если вы считаете себя азартным игроком в одном из многочисленных казино, хотите развлечься на ослепительном шоу или просто насладиться всеобъемлющей круглосуточной атмосферой вечеринок и одними из лучших кулинарных заведений в мире, Лас-Вегас – это определенно то место, где стоит побывать.
Расположенная между мотелем и тату-салоном на бульваре Лас-Вегаса, маленькая белая свадебная часовня с момента своего открытия в 50-х годах стала одним из самых знаковых мест для бракосочетания. В ней сочетались браком многие известные личности, такие как Фрэнк Синатра и Миа Фэрроу, Пол Ньюман и Джоан Вудворд, а в последнее время Бен Аффлек и Дженнифер Лопес, и она не раз появлялась в телешоу и голливудских фильмах.
Когда часовня только открылась, в Лас-Вегасе не было бурно развивающейся свадебной индустрии, и, по сути, он был единственным подобным городом за пределами нескольких казино, но предпринимательская изобретательность владелицы и священника Чаролетт Ричардс, которая провела десятки тысяч свадеб, привела к созданию бизнес-модели «одного окна», которая существует сегодня.
За годы, прошедшие с момента открытия однокомнатной часовни, она выросла и превратилась в полноценную свадебную деревню с магазином платьев и смокингов, парикмахерской, флористом, парком лимузинов и, конечно же, командой пародистов Элвиса, готовых протанцевать вас к алтарю к будущему супругу. Все, что только может понадобиться для свадьбы.
Ричардс принадлежит заслуга введения популярного варианта «свадьбы на выезде», который появился в один дождливый день, когда ей стало жаль бедных людей, ожидающих под дождем своей очереди на свадьбу. Она решила сделать в часовне окно, чтобы люди могли подъезжать к ней и венчаться в своих машинах. С 1991 года Ричардс имела честь принять участие в более чем 50 000 венчаний только через это окно.
Ставим лайки, подписываемся!
В это воскресенье, 19 ноября, в Лас-Вегасе, штат Невада, пройдёт "первое" Гран-при Лас-Вегаса.
Мировая столица игорных развлечений уже принимала у себя Королеву автоспорта в 1981-82 годах, но, те Гран-при, несмотря на достаточно масштабный пиар не снискали популярности у зрителей, так как конфигурация самой трассы оказалась короткой (3,6 км), а пустынная пыль и дневная жара превращали, казалось бы, интересное зрелище в локальный ад.
В этот раз организаторы гонки, похоже, учли неудачный опыт 40-летней давности.
Она будет проходить по самому центру одного из фешенебельных (других тут вроде и нет) районов города.
План трассы Ф1 Гран-при Лас-Вегаса 2023
Трасса пролегает мимо Holiday Inn Club Vacations at Desert Club Resort, 8-й и 9-й повороты будут около открывшейся с помпой буквально пару месяцев назад "Сферы" - огромного здания шарообразной формы, облицованного единой LED-панелью, на которую проецируется любой видеоряд.
Далее, в районе 10-го и 11-го поворотов трасса опоясывает высотный гостиничный комплекс The Palazzo at The Venetian Resor, а после 12-го поворота становится практически прямой, где по прогнозам пилоты смогут выжать из своих болидов до 340 км/ч.
Вдоль этой прямой также расположены гостиничные комплексы, парки, огромный бассейн Bellagio Hotel & Casino с кольцевым фонтаном и точная копия Эйфелевой башни, которая вдвое меньше той, что стоит в Париже на Елисейских полях (около 165 м).
В целом, по прогнозам, гонка обещает быть зрелищной, даже не смотря на вероятное отсутствие интриги относительно победителя (Ферстаппена на самовозе Red Bull RB19).
Для команды MoneyGram HAAS F1 Team этот этап можно считать домашней гонкой, но учитывая то что они являются командой третьего эшелона, показать достойный результат, думаю, им вновь вряд ли удастся.
Старт гонки произойдёт, как я уже сказал, в воскресенье, 19 ноября в 09:00 утра МСК.
Огромное здание, стоимостью 2,3 миллиарда долларов, несмотря на все рекламные компании, пока не оправдало своих вложений и не приносит ожидаемой прибыли.
Самый большой мыльный пузырь в мире.)😁
Предгоночное шоу в Лас-Вегасе
Дедушкой грядущего Гран-При Лас-Вегаса является Гран-При Сизар-Пэласа, который без нервных усмешек и скептических комментариев вспомнить невозможно. Тогда, в 1981 и 1982 годах, парковку позади развлекательного комплекса превратили в большую букву "Ш", разметив её отбойниками из бетона и покрышек. Зато, сославшись на жару (о ночных гонках "Формула-1" тогда и не мечтала), забили себе место в конце календаря и дважды добились звания финальной гонки сезона. Но вложенные в помпезную гонку средства не окупились - посетителям казино хватало развлечений и без каких-то там машинок, орущих позади "Дворца Цезарей", поэтому "Королевские гонки" сделали колеса из пустыни штата Невада.
Прошло 40 лет. "Формула-1" сильно поменялась, превратившись из элитной гоночной серии в большое автоспортивное шоу. Уик-энд стал трехдневным праздником с десятком активностей при участии самих пилотов и мировых звезд. Новым владельцам, Liberty Media, пришла в голову шальная мысль: "Вернем же "Королевские гонки" в центр мировых развлечений".
Коммерческие перипетии и окологоночные события
Чтобы этап в Вегасе прошел успешно, Liberty Media пришлось отойти от привычной схемы проведения этапа. Вместо промоутера гонки, который платит деньги за право проведения Гран-При, в Лас-Вегасе сами владельцы серии обеспечивают все условия. Оно и понятно - хозяева казино и отелей и так не испытывают нехватки платежеспособных клиентов, так что и без "Формулы-1" им живется вполне неплохо. Но управляющая компания чемпионата уверена, что коммерческий эффект окупит затраты, которые уже составили более полумиллиарда долларов. Первым шагом стало увеличение контракта с Лас-Вегасом с первоначальных трех лет до десяти. Получается, корпорация готова пойти на все риски, которые сопровождают неоднозначный Гран-При, и в случае неудачи пойти на решения, которые выправят ситуацию.
Строительство здания боксов в Лас-Вегасе.
Денежную подушку безопасности Liderty Media создает себе и менее привлекательными для организаций Лас-Вегаса условиями. Летом компания направила письмо владельцам отелей и казино, в котором предложила им оплатить сборы за возможность показывать трассу гостям из расчёта 1500 долларов за человека. В противном случае "Формула-1" обещала перекрыть обзор на трассу заведениям, не согласившимися с условиями. Выглядит как вымогательство за просмотр того, что проходит по дорогам общего пользования.
Отели Лас-Вегаса на Las Vegas Strip
Не отстает от аппетитов организаторов стоимость билетов на Гран-При Лас-Вегаса. Средняя цена пропусков на уик-энд составила почти 1700 долларов, что в полтора раза превышает аналогичные предложения на Гран-При Майами и на 1000 долларов - занимающие третье место в рейтинге цены Гран-При Мексики. Так что задолго до начала этот этап позиционирует себя как тусовку для очень богатых - мировых знаменитостей, высокопоставленных гостей и зажиточных болельщиков. Рядовой зритель сможет увидеть сие шоу лишь по экрану телевизора.
Но владельцев "Формулы-1" можно попробовать понять. Гран-При - само по себе недешевое удовольствие, а в центре мирового игорного бизнеса дорожает втройне. Liberty Media даже пришлось выкупить часть земли города, чтобы возвести пит-лейн, зону паддока и трибуны. Причем под боксы выделили линию в 330 метров - это самое длинное подобное сооружение в истории серии. Чтобы создать зрителям комфортные условия вблизи трассы, возвели 18 временных трибун. Главной достопримечательностью трассы станет Sphere - гигантский сферический экран, на котором будут транслироваться самые яркие моменты и развлекательные эфиры. Его строительство суммарно обошлось в 2 миллиарда долларов.
Гигантская сфера в Лас-Вегасе
Планируется шикарная предстартовая презентация. Она начнется за 2.5 часа до старта гонки и будет включать в себя представление гонщиков, выступление артистов "Цирка дю Солей", а также концерт музыкантов, среди которых ожидаются Кайли Миноуг, группа "30 seconds to Mars" и бывший исполнитель "The Black Eyed Peas" Will.i.am.
Конфигурация и гоночные условия
За неимением лишнего места трассу проложили по самому богатому кварталу города - Las Vegas Strip, в честь которого и нарекли трек. Как и в случае с "Сизар-пэласом", конфигурация вышла неоднозначной. Схема состоит из 4-х длинных прямых с изгибами, соединенными затычными прямоугольными виражами и парой шикан. Сплошные разгоны и торможения превращают круг в какой-то драг-заезд с паузами. Самые внимательные разглядели в картинке трека свинью, которая висит вниз головой, что тоже несколько символизирует то, что "Формула-1" может подложить миру этой гонкой.
Конфигурация трассы с наиболее значимыми точками
Команды вряд ли довольны этапом в центре развлечений. Помимо того, что "Формула-1" может уйти на второй план на фоне окружающих шоу-программ, так еще где-то надо разместить весь свой рабочий персонал и гостей. При растущих мировых ценах и ажиотаже к Гран-При каждый лишний человек может сильно увеличить платежную ведомость в условиях ограниченных бюджетов.
При разработке календаря Гран-При Лас-Вегаса вновь поставили в конец сезона. Но спортивную интригу Макс Ферстаппен и Red Bull убили задолго до начала финальных гонок, так что с точки зрения борьбы в чемпионате эта гонка не представляет ничего интересного. Зато столь позднее проведение гонки в пустыни Невады выводит на первое место климатический фактор. В ноябре средняя температура дня в Вегасе составляет 13 градусов, но к ночи она ожидаемо ниже. Большая часть сессий запланирована на вечер, более того, старт гонки в 22:00 по местному времени станет самым поздним в истории "Формулы-1". И накануне уик-энда самым важным является вопрос - смогут ли болиды прогреть шины? Pirelli подготовила серию "Осень-зима 2023", но вряд ли сможет гарантировать, что все пройдет успешно при столь низких температурах. Рекорд "Формулы-1" держит Гран-При Канады 1978 года, когда воздух в Монреале прогрелся лишь до 5 градусов Цельсия, а призеры вышли на подиум в теплых куртках. Прогноз на вечер воскресенья в Лас-Вегасе пока обещает 9 градусов, но мало ли что...
Снегопад в Лас-Вегасе в 2019 году.
Не отстает от климатических показателей и фактор времени. Для того, чтобы уменьшить влияние этапа на жизнь обычных граждан в Лас-Вегасе, заезды сдвинули на максимально позднее время. Квалификация начнется в полночь субботы по часам столицы казино, а гонка впервые с 1985 года получит старт вечером субботы. Любая пауза по ходу основного заезда приведет к уникальному явлению - Гран-При Лас-Вегаса станет первой гонкой в истории, прошедшей по ходу двух разных дней. Жалко в этой ситуации пилотов. Мало того, что им придется бороться с шинами при аномальных температурах, так еще и выступать по ночам. А ведь на их плечи ложится не только пилотирование болидов, но и пресс-конференции, встречи со спонсорами и пресловутое предстартовое шоу. Конечно, гонщики - суперпрофессионалы, но сохранить концентрацию в подобных условиях и верно распределить силы будет сложнее, чем на иных гонках сезона.
Mercedes Льюиса Хэмилтона с неоновой подсветкой во время предгоночного шоу в Лас-Вегасе
Что же все-таки получится из Гран-При Лас-Вегаса? Большое американское шоу с элементами автогонок или полноценное спортивное соревнование, приправленное долей развлечений? Коммерческий успех скорее всего состоится. Даже при том, что не все билеты пока раскуплены, а жители Вегаса не в восторге от грядущих событий, рекламные акции, цены на мероприятие, полные бронирования отелей и кафе принесут космические прибыли. Со спортивной стороны все сложнее - пока этап окружен атмосферой скептики и недоверия. Может, оно и к лучшему - превзойти низкие ожидания проще, чем соответствовать высоким. Может быть, ночная гонка в сияющем центре казино принесет приятные неожиданности, которые пока скрываются за ширмой ожидания.
Расписание Гран-При Лас-Вегаса
- - -
Больше новостей в Телеграм канале:
https://t.me/neuro_trends8/3674
НЕЙРОСЕТИ | НЕЙРОТРЕНДЫ | CHATGPT | MIDJORNEY | STABLE DIFFUSION