Когда руки из правильного места. Land Cruiser доработка...
Сегодня были у заказчика и увидели как он сделал выдвижные полочки в багажнике автомобиля. Очень компактно и аккуратно.
Сегодня были у заказчика и увидели как он сделал выдвижные полочки в багажнике автомобиля. Очень компактно и аккуратно.
Совсем недавно в Сети появилась информация — новая Toyota Land Cruiser 300 появится до конца этого года. Соответственно, то же касается и следующего Lexus LX. Интересно, правда? На деле оказалось, что все не так радостно.
Дело в том, что японское издание Best Car, якобы ссылаясь на собственные источники в Toyota, поделилось информацией о Land Cruiser 300, которая отправится в производство в 2020 году, а предстать перед утомленной ожиданием публикой может до конца текущего года. Даже были подготовлены собственные рендеры, которые, конечно, никогда в подобных ситуациях не стоит воспринимать за чистую монету.
Когда ждать новый внедорожник?
Официальные представители могут умышленно противоречить данным из Сети. Мы же с вами готовы (ведь так?) рассмотреть вариант действительной утечки информации о подготовке новых внедорожников. То, что в Toyota активно работают над следующей генерацией, не подвергается никакому сомнению.
Тем не менее, позиция компании подразумевает молчание и защиту любой информации о новом автомобиле. Резкий ответ о фейковых новостях может оказаться лишь превентивной мерой. Ведь новая Toyota Land Cruiser — настоящее событие в автомобильном мире. Поэтому желание сохранить интригу вполне понятно и даже предсказуемо.
Не стоит также отказываться от теории инсценировки. Автопроизводители, с целью подогрева интереса публики к новой модели, часто самостоятельно провоцируют утечки. Попались ли мы на эту уловку? Если, конечно, все действительно обстоит таким образом…
Сразу оговорюсь, в/у у меня меньше года, но за рулем я с 15 лет.
P.S: все фото взяты из интернета
Итак, решил я высказать свое мнение насчет довольно спорного автомобиля Лада Веста.
Но, сперва, небольшой экскурс в мое прошлое
Первым автомобилем, на котором я самостоятельно ездил (не считая дедушкиной "пятерки", за рулем которой я сидел один раз) был Toyota Land Cruiser Prado 95 1998г.в.
Мне было лет 13-14, когда родители купили такого же красавца. Выбор был небольшой, либо его, либо TLC 80, но восьмидесятка стоила дороже на несколько сотен тысяч рублей. Автомобиль был привезен из Японии, затем побегал по Удмуртии, перекочевал на Камчатку, где мы его и купили. Почему именно этот авто? Мы жили в небольшом поселке на севере Камчатки, где не было не то что дорог, а даже направлений, поэтому нужен был полноприводный, высокий автомобиль(клиренс у нашего прадика был около метра), чтобы можно было и по снегу ездить, и тундру покорять. Владели мы им около 3-4 лет, а затем сменили на другой японский внедорожник.
У меня есть много историй, связанных с этим авто, поэтому, если вдруг кому-то станет интересно, могу запилить отдельный пост
С 16 лет я сам ездил на прадике по тундре и по поселку, с отцом на пассажирском сидении.
Следующим автомобилем, благодаря которому я познакомился с мкпп стал Toyota Hiace
Довелось мне им поуправлять всего один раз. В 17 лет я работал грузчиком, и, когда мы загрузили машину грузом, начальник спросил умею ли я ездить на механике. Ну не мог же я признаться, что не умею, поэтому он просто дал мне ключи и сказал ехать на склад. Автомобиль, как и прадик, был праворульным, но прадик был на автомате, а хайс на механике, что было для меня трудностью. Но благодаря другу, который мне подсказывал куда дергать рычаг, т.к рисунки на нем отсутствовали, мы успешно добрались до места.
Следующим автомобилем, которым мне удалось поуправлять, был Chevrolet Aveo 2015 года, на котором я учился в автошколе. После высокого праворульного внедорожника, маленький седан казался мне спичечной коробкой. Проездил я на нем полгода почти каждый день и, на тот момент, это автомобиль казался мне лучшим на свете.
Но, обучение в автошколе подошло к концу и, после небольшого перерыва, я сел за руль Весты, которую мы с отцом купили в июле 2017 года.
Весту мы взяли в комплектации "comfort", за чуть менее чем 600 тыр.
Я бы не советовал Весту в качестве первого автомобиля, потому как она слишком хороша. Я считаю, что первым автомобилем должен быть поддержаный ВАЗ, чтобы на его поломках можно было научиться разбираться в авто. За почти два года эксплуатации Весты мы ездили в автосервис только для прохождения планового ТО. Машина, для меня, идеальна.
1) Веста большая, а для меня, с ростом 193, это большой плюс
2) Регулировка руля по высоте и вылету.
3) Регулировка водительского сидения по высоте, плюс поясничный подпор, которым я пользуюсь, если устает спина.
4) ОЧЕНЬ красивая приборная панель, в этом классе я не видел приборки красивее.
5) Хороший кондиционер, который холодит летом и греет зимой.
6) Наличие bluetooth
Из минусов:
1) Расход. По городу 11-13 литров. Конечно, после прадика, где был расход почти 25, это, безусловно, мало, но я считаю это большим расходом.
2) Мощность. Движок 1.6 слабоват для такой массы, в горку приходится утапливать педаль в пол, чтобы нормально ехать.
3) На скорость больше 110 появляется свист слева, в сервисе сказали, что это "конструктивная особенность"
Автомобиль не дорабатывали, за исключением:
1) Подтянули пружины крышки багажника, чтобы когда открываешь ее с пульта, она поднималась полностью наверх.
2) В салоне заделали красной лентой щели вокруг магнитолы, щели между декоративными серебристыми панелями в дверях.
3) Протянули розетку в багажник, для холодильника.
4) Чехлы на сидения и оплетка руля черные, с красными вставками.
Авто, повторюсь, для меня идеально, даже несмотря на минусы. Возможно, потому что это первый "мой" автомобиль. "Мой", потому что я регулярно беру его у брата, на несколько дней в неделю. Но, повторюсь, это не авто для новичка, ибо он меня очень расслабил и, теперь, я не представляю себя на какой-нибудь четырке, гранте или ланосе.
Я не стал расписывать про все автомобили, которыми управлял, а лишь рассказал о тех, которые сыграли роль в моей жизни.
Напоминаю, что это лишь мое мнение. Я не автослесарь или автомеханик, не подборщик авто и не обладаю большим опытом. Просто небольшой взгляд обывателя на данный авто и моя небольшая история.
Буду рад ответить на ваши вопросы в комментариях :)
В наше время популярен свап двигателя, то есть замена одного двигателя на другой. В основном, меняют двигатели на отечественных внедорожниках и советских грузовиках.
Самые популярные двигатели для замены – японские. Люди покупают контрактные двигатели с малым пробегом и коробку передач к ним. Стандартный двигатель вытаскивается и на его место устанавливается современный и мощный японский двигатель.
Появились целые компании, которые установят вам японский двигатель хоть куда. В моих публикациях есть статьи о том, как в ГАЗ-66 установили легковой японский двигатель, как в ЗИЛ-131 установили японский дизель от грузовика – можете посмотреть в моих публикациях.
Помимо компаний, есть огромное число любителей переделок, которые у себя в гараже делают такое, что АвтоВазу и не снилось. Один из таких любителей решил сделать из своего обычного старенького УАЗа эксклюзивное авто. Он не стал просто менять двигатель – все куда интереснее.
Для УАЗа был заказан японский двигатель V8 от Toyota Land Cruiser 100, под названием 2UZ-FE, с объемом 4.7 литра и мощностью 238 лошадиных сил.
Кто знает этот двигатель – тот понял, как этот УАЗ будет ездить. К нему была заказана автоматическая коробка передач, которая также устанавливается на некоторые японские грузовики. Именно автоматическая и именно для бездорожья. Куплена японская раздаточная коробка.
Но двигатель и коробка – это не все. Можно сменить двигатель и оставить все остальное стандартное, но вы должны понимать, что двигатель, с моментом 500 N-m, просто сломает стандартные мосты. Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.
Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.
Раму УАЗа пришлось усиливать и переделывать под мосты. Сами мосты было решено не трогать, а наварить крепления для них на раме. Установлена тяга Панара, заменены пружины, увеличен ход подвески.
Салон тоже немного переделали. Установили сидения от Discovery 3. Электроприводы подключены, все настройки сидений функционируют. Установлен селектор автомата и рычаг раздатки. Авто заводится с кнопки. Модернизирована приборная панель – установлены все датчики от японского двигателя.
Внедорожник настолько мощный, что он просто не успевает застрять. Только даешь газу – буквально вылетаешь из любой грязи. На нем комфортно ездить как в городе, так и за его пределами. Как оформить это все? Владельцы таких авто знают, как это сделать. Информации полно в интернете. УАЗ переделывался около 2 месяцев. Еще месяц на настройку.
Многие спросят " почему нельзя было просто купить Land Cruiser? ", но в этом вся и "фишка". Такие люди не ищут готовых решений - они создают свои автомобили и получают гораздо больше удовольствия от езды на них.
Источник: https://автомахинатор.рф/
Ульяновский автозавод (входит в Sollers Вадима Щвецова) в 2020 году выпустит "Русский Прадо" - автомобиль на новой платформе класса Toyota Land Cruiser Prado стоимостью около 1,5 миллионов рублей, рассказал журналистам гендиректор и основной владелец Sollers Вадим Швецов.
"УАЗ выпускает определенные автомобили, в общем, нишевый бренд, поэтому мы говорим об одноплатформенном решении. У нас будет одна платформа, которая будет использоваться на нескольких кузовах. Это кузов внедорожник, это кузов пикап, это кузов монокэб и фургончик на базе этого решения. Четыре типа кузовов будет на этой платформе, запуск - это 2020 год, подтверждаем. Это новая платформа с новыми агрегатами, новыми решениями, новыми кузовами. Поэтапно все эти типы кузовов на новой платформе будут запущены. Никакого отношения к "Хантеру" и "Буханке" это иметь не будет", - рассказал Щвецов.
"Хантер" в будущем будет представлен только в версии фан-автомобиля, для таких клиентов, которые готовы платить за дизайн автомобиля, потому что, кроме дизайна, в нем ничего нет. Это очень узкая ниша, такая машина будет стоить около миллиона (рублей - ред.)", - продолжил он
Говоря о судьбе "Патриота", Швецов отметил, что после вывода на рынок машин на новой платформе старый модельный ряд будет постепенно "вымываться". "Будет какой-то период времени, скорее всего, два года, когда старые продукты будут заменяться на новые и какое-то время будут производиться одновременно. Но мы предполагаем, что период замены будет достаточно коротким. Во всяком случае, мы будем стараться, чтобы сконцентрироваться на выпуске новой модели", - уточнил он.
Семейство двигателей для новой линейки автомобилей разработано совместно с немецкой компанией FEV. Идет подготовка производства к запуску на Заволжском автомобильном заводе, сообщил Швецов. Это будут четырехцилиндровые бензиновые и газовые - битопливные - двигатели, будет бюджетный вариант атмосферного мотора, в основном для коммерческих машин, и более дорогой турбированный для активной езды. По происхождению это будет российский двигатель с локализацией в 2020-2021 годах. Компания вкладывает в проект собственные средства, уточнил топ-менеджер, не назвав объем инвестиций.
Размер инвестиций в автопроме всем понятен. С учетом того, что мы используем технологии инжиниринговой компании, которые связаны с оборудованием, с оснасткой, то, как известно, чудес в автопроме не бывает. У нас тут нет никаких ноу-хау, поэтому будем платить за линейку (техрешения, используемые в ней - ред.) те деньги, которые она стоит. Мы прошли все фазы достаточно давно, поэтому позиция (по цене - ред.), в принципе, есть. Главное наше - сделать машину "Русский Прадо", то есть семейства "Прадо", но по русской цене. Будем позиционироваться рядом с китайскими джипами и просить где-то те же деньги", - рассказал Швецов. Он уточнил, что машина будет стоить около 1,5 миллионов рублей.
Расскажу про самый популярный, надежный, и просто легендарный внедорожник 1990-х - Тойота Ленд Крузер 80!
В 90-е, на дальнем востоке и Сибири огромную популярность набирали японские праворульные машины. Отлично оснащенные, очень надежные, они были небом и землей по сравнению с советскими жигулями. Естественно, что наиболее богато оснащенные и надежные машины быстро приглянулись местным бандитам. Одной из таких машин и стал Крузак. Мощный, брутальный, богато оснащенный и крайне живучий, он быстро стал популярным среди бандитов не только восточной, но и впоследствии западной части России. Рама и мощные движки помогали бандитам уходить от любой погони по любой местности. Большой салон позволял принять на борт 5-6 братков, а богатая отделка и солидный внешний вид позволяли Крузаку конкурировать с любыми автомобилями аналогичного класса; а конкурентов было много. Главными конкурентами Ленд Крузера являлись: Jeep Grand Cherokee - культовый бандитовоз, который, правда, использовался преимущественно в западных частях СНГ, но знают о нем многие, и при фразе "бандитская тачка 90х" одним из первых на ум придет именно "джип широкий". Mitsubishi Pajero - менее легендарный и культовый, но тоже весьма распространенный среди бандитов. Слава покорителя Дакара, мощный движок и грозный внешний вид позволяли ему успешно конкурировать с Ленд Крузером. Toyota 4runner - младший брат Крузака. Он был немного помельче, но дешевле. А поскольку он также был крайне надежным, то и его братки полюбили. Но про них я буду рассказывать позже, теперь вернемся к Ленд Крузеру.
Кругом тонированная 80-ка наводила страх на простых людей даже когда просто стояла. Легко представить что чувствовал владелец кооператива, когда видел под окнами эту машину. Однако бандитская слава и сверхнадежность этой машины сыграли с ней злую шутку - братки, свято уверенные что с тачкой ничего не случится, просто забивали на ее обслуживание, в результате чего, сегодня найти 80-ку в живом состоянии крайне тяжело. Ситуацию усугубляет еще и то, что она за годы небрежного обращения успела сгнить. Поэтому в наши дни Крузак либо сгнил полностью, либо с умершим мотором, а чаще и то, и другое. Сегодня умирающие Крузаки покупают главным образом следующие люди: 1 - джиперы. Эти дегенераты любят месить говн... кхм, грязь в таких местах, куда машине вообще заезжать не стоит. В результате этих "соревнований", и так убитые машины получают контрольный в голову, и после этих тиранов 80-ку вообще покупать противопоказано (на любом авто сайте, каждый второй Ленд Крузер с джиперским "тюнинхом"). 2 - шпана, застрявшая в 90-х, и прочие деревенские АУЕшники и мамкины хулиганы (живущие в основном восточнее уральских гор). Этих дегенератов Крузак привлекает своим криминальным имиджем. Здесь ситуация схожа с БМВ Е34: купив на последние деньги добитый и выжатый Крузак, затонировав его в ноль, эти умники думают что похожи на крутых бандитов. Однако кроме смеха такие "бандиты" ничего больше не вызывают. Пару месяцев шпана подрезает другие машины на дороге, жамкает в салоне "Бандитской Легенды" малолеток, и вообще "жизнь удалась, внатуре к успеху пришли". Но поскольку денег у шпаны нет, обслуживанием машины никто не занимается, а ремень ГРМ менялся последний раз еще в Японии, то через пару месяцев на "Легенде" умирающий мотор таки умирает, и шпана попадает на капиталку. На капиталку денег как не было, так и нет, поэтому остатки в конец убитой, полностью сгнившей легенды идут по запчастям. К сожалению, с каждым годом живых Крузаков становится все меньше. Поэтому, если вы обладатель 80-ки, пожалуйста, не убивайте ее. Следите за ней, а если не можете, то продайте тому, кто сможет. И тогда, Легенда сможет и дальше приковывать к себе взгляды своим брутальным и стильным дизайном.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Toyota FJ25 была вторым поколением японских внедорожников и стала первой моделью, получившей имя "Land Cruiser". Собственно, это и есть предок канонизированных у нас, особенно в Сибири, внедорожников Toyota Land Cruiser, любимых автомобилей чиновников, обеспеченных охотников/рыболовов, и еще много кого…
Проект японского внедорожника зародился в 1941 году, когда императорская армия во время вторжения на Филиппины захватила экземпляр американского военного вездехода Bantam Mk II. Первые прототипы японского прочтения американского автомобиля были примитивны даже для своего времени. На доведение своего внедорожника до ума у японцев ушло долгих 10 лет. Зато в 1951 году испытатель Toyota Ичиро Таира взобрался на прототипе BJ на гору Фудзияма до рекордной отметки в 2 390 м над уровнем моря! К слову, в основе этого прототипа лежала конструкция уже другого "американца"- Willys M38.
К моменту появления второго поколения внедорожника (FJ20) в 1955 году, дизайн стал гораздо более приличным, что позволило Toyota навязать борьбу британским и американским конкурентам. В 1956 году началась экспансия Land Cruiser на зарубежные рынки, в США продажи стартовали в 1958, тогда же было запущено производство внедорожников в Бразилии.
Под капотом FJ25 находился мощный по тем временам 3,9-литровый шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. Коробка передач предлагалась трех или четырехступенчатая. Все версии имели полный привод. Как и на автомобилях Jeep и Land Rover первой серии, в подвеске Land Cruiser использовались листовые рессоры и спереди, и сзади, а также барабанные тормоза вкруг. Качество езды было отвратительным, но автомобилям предназначенным в первую очередь для военных, полицейских и работников сельского хозяйства, это прощалось. Land Cruiser быстро завоевал репутацию неубиваемого.
В серии FJ20 (часть которой был FJ25) предлагалось 10 вариантов с разными колесными базами и кузовами, в т.ч. цельнометаллический пятидверный универсал и пикап. В 1960 году автомобиль уступил место на конвейере легендарной серии FJ40, выпускавшейся огромными тиражами вплоть до 2001 года, конечно, не в первозданном виде. FJ40 сегодня очень распространены и популярны. В США есть несколько крупных компаний занимающиеся реставрацией и модернизацией (установкой современных агрегатов для удобной ежедневной эксплуатации) только этих внедорожников. Тем не менее, более ранние Land Cruiser 20-й серии ценны своей редкостью и зачастую стоят дороже FJ40 (50 000 — 60 000 $, а то и больше).
Представленный на фотографиях Toyota FJ25 Land Cruiser 1960 года изначально был продан в Коста-Рике, где верой и правдой 40 лет служил на банановых плантациях, затем, оставаясь в Центральной Америке до 2017 года, обслуживал кофейные плантации. После тяжелой многолетней эксплуатации автомобиль попал в "рай": в течении 12 месяцев был скрупулезно отреставрирован в Техасе. Все детали были либо тщательно восстановлены, либо заменены, вплоть до оригинального набора инструментов Toyota. Какую либо грязь или тяжелый груз этот Крузер навряд ли теперь увидит!