О спорт...
Естественно, это шутка. На самом деле с 7 по 11 марта на льду озера Байкал проходит Международный фестиваль скорости «Байкальская миля 2023».
Главной новинкой от Lada на фестивале скорости стал прототип Vesta Sport нового поколения. Впервые спортивная модификация Весты будет представлена в кузове универсал. Пилот гоночной команды LADA Sport ROSNEFT Владимир Шешенин предпримет попытку установить на ней рекорд скорости «Байкальской мили».
Источник новости: За рулём
Картинка: #CARTIME
Вести о Весте. Веста спорт и Гранта спорт
Здесь о рестайлинге Весты
А тем временем была анонсирована ещё одна пара новинок. Первая это Веста спорт в кузове универсал.
Это один из первых прототипов рестайлинговой Спорт-версии. Прежде АВТОВАЗ выпускал Весту Спорт только в виде седана, однако универсал был в плане изначально — такая машина не только проходила заводские испытания, но даже была сертифицирована в 2018 году.
Дореформенная Веста оснащалась двигателем 1.8 мощностью 145 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач Renault JR5. Сейчас производство таких моторов вынужденно остановлено, а коробок передач и вовсе нет. Вазовские трансмиссии не подходят по крутящему моменту, так что замены пока нет и срок выхода товарных машин туманен.
А второй прототип ближе к реальности, это лифтбек Лада Гранта Спорт. Раньше спортивные версии Гранты тоже была только с кузовом седан, такие машины выпускали с 2013 по 2018 год, они имели форсированный двигатель 1.6 мощностью 118 л.с., перенастроенную подвеску, задние дисковые тормоза и пластиковый обвес. Но, спорт-лифтбеки тоже были, их делали только на заказ: например, пара пятидверок в 2014 году была построены для управления делами президента республики Татарстан.
Так или иначе, но после рестайлинга Гранты в 2018 году версия Спорт вообще исчезла из гаммы, а вместе с ней и версия NFR.
Сейчас этот проект вернулся к жизни. Заявлено, что у пятидверного прототипа более мощный мотор со спортивными калибровками, более жесткая и короткоходная подвеска, а также спортивные элементы дизайна. АВТОВАЗ ведет испытания перспективной модели, но подробности должны появиться позже.
23 года шёл к мечте
Telegram - Mem's_Bakery
Веста. Рестайлинг. Дубль два
3 марта Автоваз запустил производство обновленной Весты и вот некоторые подробности о ней:
В производстве будет седан, универсал и "кросс" универсал, от "кроссовой" версии седана завод отказался, а спорт версия пока отложена.
Под капотом пока что безальтернативный восьмиклапанник ВАЗ-11182 (90 л.с.) в паре с пятиступенчатой механической коробкой ВАЗ-21807. Через пару месяцев (или позже) ожидается возвращение шестнадцатиклапанного 106-сильного двигателя ВАЗ-21129, а связки двигателя Renault и вариатора Jatco пока что не предвидится.
В планах возвращения мотора 1.8 мощностью 145 л.с., от Весты Спорт. Пока для него нет подходящей по крутящему моменту механической коробки передач взамен французской пятиступки JR5. А в дальнейшей перспективе пристыковать к этому мотору вариатор из Китая.
Задние тормоза теперь у всех Вест - дисковые, а на тормозных механизмах продолжает красоваться логотип компании TRW.
Рулевой механизм теперь не ZF, а тольяттинской фирмы «Рулевые системы». Блок управления кузовной электроникой EMM отныне носит марку не Lear, а Итэлма (эта же компания в будущем будет производить и цифровую панель приборов). Вместо диодной светотехники с начинкой Koito теперь изделия Автосвета. На блоке АБС — маркировка китайского производителя Kesens: эта система входит в базовую комплектацию Весты, но вернуть ESP пока не удалось.
Внешне всё осталось как и планировалось, новая оптика на светодиодах фары, противотуманки и задние фонари.
А вот интерьер претерпел изменения. В целом обновленная передняя панель та же, что и у прошлогодних обновленных машин: она выглядит интереснее, а главное — воспринимается более качественной, чем на дорестайлинговых автомобилях. Ее лицевая поверхность наконец-то стала мягкой.
Появилась новая панель приборов, на центральной консоли появилась большая ниша для телефона, а на центральном тоннеле со стороны пассажира — кармашек для мелочей. Руль прежний, но с новыми кнопочными блоками на спицах.
Стеклоподъемники лишились авторежима (у ижевских обновленных машин он был), но сам новый блок сохранился: кнопки сделаны из более качественной пластмассы. Цифровая комбинация приборов и медиасистема с вертикальным десятидюймовым экраном если и появится, то в начале следующего года.
Пока все Весты оборудованы простым кондиционером, а блок управления микроклиматом состоит из трех вращающихся рукояток. Найти замену блоку климат-контроля Renault со встроенными в рукоятки дисплеями не удалось. Исчезла и реношная карта-ключ, но кнопка запуска двигателя сохранилась.
Подробности о комплектациях будут объявлены позже, равно как и цены.
Первая партия рестайлинговых машин, которая была выпущена ещё в Ижевске в прошлом году имела РРЦ от 1 122 000 рублей, но в реальности цены были гораздо выше (2 000 000 - 2 500 000 рублей была обыденностью).
Машины в салонах ожидаются в мае, ну а цены... 1 121 900 это РРЦ самого доступного седана, сотню другую можно накинуть смело, а уж аппетиты дилеров...
P.S. специально для тех, кому на не "богатом")))
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
На конвейере...
Машина получит сразу три типа кузова - седан и два универсала: традиционный и в исполнении Cross. От производства седана Vesta Cross компания отказалась некоторое время назад, но готова восстановить сборку модели при условии наличия запроса рынка.
Первые автомобили будут оснащать двигателем, выпускаемым под индексом 11182 - это 90-сильная версия «восьмиклапанника» объёмом 1,6 литра в сочетании с механической коробкой передач, которую ставят так же и на Lada Granta.
Среди оборудования, которое будет доступно перезапущенной Весте, упомянуты две подушки безопасности, светодиодная оптика, кондиционер, 7-дюймовый сенсорный экран и антиблокировочная система тормозов.
Источник новости: Авто.ру
Картинка: #CARTIME