Привет Пикабу. Приобрёл значит автомобиль с аукциона в Японии. Хонда везел 2014 года рождения. Пробег 60 тысяч. Хз зачем эта информация, авось пригодится. Спустя пару дней использования автомобиля загорелась торпеда когда стоял на холостых оборотах. Съездил на сканер, сказали богатое топливо, меняй свечи. Поменял. Прошло два часа и снова торпеда как новогодняя ёлка. Есть может те кто с такой проблемой сталкивался, куда лезть, куда везти, чем лечить?
Наше приключение продолжается! Мы на Чуйском тракте. С дороги очень хорошо видно Северо-Чуйский хребет с его снежными вершинами и крутыми склонами. Из всех мест, где мы были, самые захватывающие виды на ледники находились именно тут.
Хищников в небе хватает, а чем им поживиться на земле в избытке
Задерживаться долго не стали на базе, собрались и поехали смотреть памятник человеческой глупости – Акташскую ГЭС (50.252969, 87.663212). Начали строить её ещё в начале 60-х годов прошлого века, и, уже находясь на финальной стадии, стройку заморозили, а потом и совсем забросили. Кругом бегают шустрые белки, одна из которых чуть не угодила нам под колесо.
ГЭС стоит не достроенная, и никому не нужная
На этом наше продвижение на юг закончилось, и, развернув мотоцикл, мы поехали смотреть красоты Чуйского тракта, которые ещё не видели, а таковых было большое множество. Эта дорога входит в пятерку самых красивых в мире по версии National Geographic. От себя могу добавить лишь то, что эта дорога – мечта для любого мотоциклиста. Идеальное покрытие, знаки дублируют разметку и наоборот, серпантины, горы, реки, скалы.
Вся эта красота находится в нашей необъятной родине, а не какой-нибудь Австрии.
Не смогли проехать мимо памятника Шоферам Чуйского тракта! (50.352955, 87.055865).
Находится памятник водителям Чуйского тракта на 744-м километре Чуйского тракта, в Ондугайском районе Республики Алтай. Раньше старый Чуйский тракт проходил значительно выше по извилистой горной дороге, а рядом проходил крутой обрыв.
И вот что примечательно: где бы мы ни остановились — везде были центром внимания. К нам подходили, спрашивали, удивлялись и удивляли нас.
Есть такие места, которые проще всего назвать словами «на любителя». Вот наскальные рисунки Калбак-Таш относится как раз к таким (50.401351, 86.818600). Вроде интересно, и место особенное, и история уходит корнями в далёкое прошлое, но виды, открывающиеся оттуда, нас привлекали куда больше, нежели всё остальное.
Но для нас, как единственных мотопутешественников в группе гид сделал небольшой бонус и подарил маленький камушек, который должен помогать при повышенном артериальном давлении. Для этого надо его положить в ёмкость с водой на несколько часов, а потом эту воду выпить. Даже не знаю, правда ли помогает, или это скорее сила веры. Задерживаться на месте не стали и двинулись дальше. Несмотря на то, что дорога обалденная, и по ней можно гнать хоть на пределе возможностей мы двигались не больше 80 км/ч – когда кругом такая красота, то и спешить не хочется абсолютно. Небольшая справка для путешественников: знаки здесь стоят не для того, чтобы за ними спрятать камеру и ободрать водителя на деньги, а ради безопасности движения. И ведь что удивительно, ты и вправду едешь с такими скоростями, как на знаках. С высоты птичьего полёта можно увидеть слияние Чуи и Катуни (50.398103, 86.673551). Вид там очень красивый как на слияние, так и просто на реку Катунь, с её бурным течением.
Воды Чуи в это время года глинистые, а Катуни голубые, поэтому переход одной реки в другую виден очень чётко.
Солнце припекало, хотелось чего-нибудь холодненького, поэтому в одном посёлке мы не удержались и купили по мороженке, чему безумно были рады. А ещё пополнили наши припасы для готовки. Здесь нас ожидал сюрприз. Тушёнка, которую мы приобрели, была изготовлена в г. Ельце, который от нашего Липецка находится в 60 км. ЗДЕСЬ! За 5000 км тушёнка из Ельца! И надо было ради этого ехать так далеко))) Уже хотелось встать где-нибудь с палаткой, посему решено было свернуть на кордон Кур-кечу (50.607808, 86.505973).
1/2
Нашими соседями оказалась семья из Омска, путешествующая на большом минивене и орава наглючих белок, абсолютно не боящихся людей.
Отдыхающие предупредили нас, о том, что эти милые создания очень коварны, и ночью, когда все заснуть, они утащат всё, что плохо лежит. Крайне интересно было наблюдать за движением солнца в горах вечером и утром. Жаль, что не поставил камеру на Time lapse. Путешествие продолжалось, и после очередного поворота мы добрались до перевала Чике-Таман (50.645048, 86.311846).
Но он не всегда был таким, каким его может увидеть любой путешественник. Дело в том, что до начала XX века дорога через перевал проходила в другом месте, и была она скорее конно-тележной тропой, нежели дорогой с 34 крутыми и опасными поворотами при подъёме. Со смотровой площадки современной дороги ещё виден этот путь, теперь уже превратившийся в тропинку. Перед перевалом стоит предупреждающий знак, такого же рода, как и перед перевалом «Кату-Ярык». Но их не сравнить ни по сложности, ни по удовольствию или технике прохождения. Мы в душе просто посмеялись над надписью, но придерживались аккуратного вождения на всякий случай.
Далее нам предстояло преодолеть Семинский перевал (51.045548, 85.604318). О том, что мы находимся на нём, узнали только на вершине перевала, на котором в 1956 году была установлена стела в честь двухсотлетия добровольного вхождения алтайского народа в состав России.
Сам перевал довольно высокий, но за счёт его растянутости очень пологий. С вершины видны горы Сарлык и вершина Тияхты.
Чем дальше мы продвигались на север, тем сильнее менялся ландшафт и природа. Леса становились более редкими, а горы более низкими и пологими. Мы свернули с Чуйского тракта в сторону Чемала. Дорога продолжала радовать, хоть и стала более монотонной и ровной. Миновав несколько посёлков, мы добрались до Элекномара. Скинув вещи в доме и немного разгрузив мотоцикл, мы отправились смотреть на местные красоты. Большим плюсом является то, что все они находятся в шаговой доступности друг от друга. Для того чтобы добраться до слияния рек Чемал и Катунь надо пройти по тропинке на крутом склоне (51.391659, 86.001981). Внизу шумит река, впереди скалы с резким обрывом, всё это создаёт по-своему неповторимую обстановку. Слияние двух рек прекрасно по-своему.
1/2
Чемал идеально прозрачная река, в которой очень хорошо видно дно и его рельеф, а Катунь уже после впадения в неё Чуи более мутная, поэтому переход явный и хорошо виден издалека.
Несколько выше по течению Чемала стоит ГЭС (51.391084, 86.004800), которая с 2011 года после аварии, приведшей к затоплению машинного зала, была выведена из постоянной эксплуатации.
Потоки воды бурлят, спадая со шлюзов вниз, образуя водную пыль на несколько метров в стороны.
Если со стоянки пойти в другую сторону, то можно попасть на удивительный остров Патмос (51.398507, 86.000313), на котором есть действующий храм. Находится остров посреди реки Катунь, и представляет собой скалу с отвесными стенами. Попасть на остров можно только по подвесному мосту, который выдерживает не больше 6 человек! Из-за этого очередь по обе стороны моста очень большая.
Попасть на остров можно только по подвесному мосту, который выдерживает не больше 6 человек!
Мы решили не стоять в очереди и вернуться на базу к вещям и уюту. Нашими соседями оказалась очень позитивная компания с Барнаула, которая не могла обделить нас своим вниманием. Наверное, с виду мы смахивали на вечно голодных студентов, поэтому нас сразу усадили за стол, накормили аппетитным шашлыком и напоили самой вкусной медовухой, которую мы когда-либо пробовали. На следующий день нам предстояла не самая простая поездка на Каракольские озёра, а наши соседи решили не испытывать на прочность свои организмы и остаться в доме. Поэтому они ещё долго сидели, отдыхали и пели песни! Встали мы ни свет, ни заря, ведь надо было успеть на транспорт, который, (не цензурная лексика), не пришёл. Напротив нашей базы сломалась машина, у которой вышел на метр в сторону вал с колесом. Картина незабываемая! Туристов пересадили в другую машину, а сами мы сели в проходящий мимо ЗИЛ. Трасса от Элекномара до озёр протяжённостью 30 км представляет собой скорее направление, нежели дорогу. Добраться можно только на машинах повышенной проходимости («буханки», «шишиги» или им подобные) Довозят машины до стоянки, от которой можно идти пешком, на лошадях или дальше на машине. Мы хотели на лошадях, но их задействовали для туристического похода, а идти пешком нам показалось не самой лучшей затеей. Уже сейчас мы понимаем, что лучше было идти пешком. Но мы выбрали машину и еле-еле, застревая, где только можно, добрались до 5 озера (51.493949, 86.375261).
Каракольские озёра – это сеть из семи живописных горных озёр, располагающихся на западном склоне хребта Иолго. Самое нижнее из озёр находится на высоте 1820 м над уровнем моря, самое верхнее — на высоте около 2097 м.
1/2
С увеличением высоты размер озёр и температура воды в них становятся всё меньше. В седьмом озере плавал небольшой ледник и это в середине июля!
Химический состав воды различен во всех озёрах, нам говорили, что в шестом озере содержится большое количество серебра. Рядом с шестым озером (51.483399, 86.382943) находится снежник, на котором мы не смогли отказать себе в удовольствии поиграть в снежки.
Рядом с шестым озером находится снежник, на котором мы не смогли отказать себе в удовольствии поиграть в снежки.
Кругом нереальная красота: альпийские луга, леса, много красочных цветов.
1/2
Различные зверушки, которые попадались то тут, то там.
Как и всё хорошее, наше пребывание в этом удивительном месте подходило к концу. Погрузившись в ЗИЛ мы двинулись в обратный путь. Уже вечером, снова состоялась встреча с весёлой компанией из Барнаула, застолье и разговоры о красотах Алтая.
Пора в путь-дорогу. Выехав с утра из Элекмонара, без приключений и сложностей мы добрались до Новосибирска. Прибыв туда, первым же делом направились в транспортную компанию. Не хотелось с утра решать этот вопрос, да и хранить лишний раз мотоцикл под окном тоже было не очень правильно. Не буду описывать всю тягомотину, связанную с оформлением и упаковкой, скажу лишь, что закончили только на следующий день. Мотоцикл на поезде, мы на самолёте до Москвы, а оттуда на автобусе добрались до дома с разницей в 5 дней. На этом наше путешествие и завершилось!
Итог: пройденное расстояние 5200 км (78 из которых по воде) время в пути 21 день воспоминания бесценны!
Уже июнь, лето: горячий асфальт и мотоциклы, что может быть прекраснее?
Сегодня на пробу: Honda Hornet 750, многообещающее название, неплохой внешний вид, но нет.
Когда-то я подумывал о старом шершне ещё 2011го года в качестве первого мотоцикла: плавные линии, яркий окрас, мощность, я правда хотел этот мотоцикл, но жизнь решила иначе: я стал фанатом ктм, хах
1/2
Шершень-Отец (жёлтый) и Шершень-сын
Для поездки была выбрана извилистая дорожка между Терницом и Пухбергом. Множество поворотов и прямых отрезков позволяли лучше прочувствовать мотоцикл, его мотор и управляемость.
1/6
Пробная поездка проходила тут. по пути встретилось множество красивых видов
Обожаю этот район: на маленьком клочке в 20-30км сконцентрированы замки, водопады и живописные пейзажи. Даже наткнулся по пути на очаровательную лягушку у водопада.
Среда, мои Чуваки
Но обратно к "шершню". Из плюсов - приятный звук мотора и хорошие тормоза, остальное, увы, не понравилось.
Началось всё с посадки "под спорт"... хрен знает под кого япошки делали эргономику, т.к. вышло неочень: руль далеко, упоры для ног расположены довольно высоко, но не слегка позади, как у спортачей, а по ощущениям, прямо под жопой. я вроде и не старпёр, но колени мои единогласно проголосовали против.
1/3
Вот так выглядит японский шершень.
Но посадка - мелочи, в теории можно привыкнуть. Главный недостаток сего агрегата заключается в его абсолютно скучном и пресном темпераменте, это чёртов флегматик в мире мотоциклов с примесью меланхолика.
Да, он неплохо разгоняется (если сравнить с моим 390м дюком) , да, он чётко входит в поворот, да, отлично держит траекторию, но всё происходит без изюминки. За время поездки, я так и не понял, на какое число оборотов рассчитан мотор и когда он "подрывает". если у ктма было ясно - мотор хочет БОЛЬШЕ оборотов, и после 8 тысяч 790й дюк выстреливал, так что с седушки сдувало вне зависимости от скорости, то у Хонды я так и не докрутился до момента выстрела. А "спортивный" режим езды только добавил вибрации, но не веселья. после переключения в "спорт" мотоцикл начало трясти, как паралитика, ну нахрен.
Как-никак Hornet - довольно заряженный нейкед, от него я ожидал драйва, но не получил его, плак-плак. Даже в Suzuki V-Strom было больше перца, хотя он вообще не про это (и класс другой, и позиционирование на рынке иное), а ведь в V-Strom ещё и намного более универсальный и комфортный...
По итогу, новый Hornet оказался на последнем месте в списке тех мотоциклов, на которых мне довелось прокатиться, даже моё разочарование - HD Street Bob понравился мне больше.
может модель Hornet 2011го года была лучше? Не знаю, не ездил, но когда-нибудь надеюсь попробовать для сравнения.
И традиционно очередная мега оригинальная шутка про мотоциклистов, чтобы не видеть эту херню в комментах.
Когда мы, ещё находясь дома, смотрели карту местности в поисках различных достопримечательностей, наше внимание привлекли каменные грибы и водопад Учар.
И если водопадов мы видели уже довольно много, все они были по-своему уникальны и интересны, то каменные грибы – это что-то из ряда вон выходящее. 51.111709, 87.972941
Наросты из камней, породы и чего-то ещё возвышались над скалами в виде самых обычных грибов, например подберёзовиков. Вот только размер их был поистине огромным. Учёные, наблюдавшие за ними, утверждают, что появляются и новые грибы.
Чтобы добраться до места надо переправиться через реку на лодке, услугами которой можно воспользоваться на любой базе, находящейся поблизости. Далее по крутой скале подняться вверх. Вся дорога имеет длину около 3 км и по времени проходится меньше чем за час. Вид, открывающийся на долину сверху, потрясает своей красотой и внутренней силой. Очень жаль, что у нас не было времени подняться до водопада Учар (11 км в одну сторону), а возможно и пожить на какой-нибудь из баз день-два. Сама долина просто навевает спокойствием и безмятежностью.
В долине довольно мало туристов, в сравнении с остальным Алтаем. Это объясняется не самой простой возможностью добраться туда.
Уезжать оттуда совсем не хотелось, но время поджимало, поэтому мы двинулись дальше. Отъехав от базы метров на 500 мы встретили двух мотоциклистов на ёбрике, которые помахали нам рукой. Забегая вперёд, скажу, что мы ещё встретились с ними и очень удачно.
Шум воды сопровождает нас всё время в долине, отражаясь от скал и рельефа
Телецкое озеро с одной стороны и сложный перевал Кату-Ярык с другой. Кроме ёбрика мы встретили ещё двух мотоциклистов, путешествующих на лёгких эндуро. Поделились информацией по дороге, узнали о дальнейшем пути. Ребята весёлые, позитивные, и довольно экстремальные. Одного из них зовут Семён. Спустя несколько лет мы приезжали к нему в гости в Казань.
Нам оставалось до перевала уже совсем немного, когда мы увидели подвесной мост через Чулышман. Не смогли отказать себе в удовольствии прогуляться по нему, посмотреть на бегущую внизу воду реки. Мы уже порядком утомились, когда, наконец, добрались до базы «Кату-Ярык» (50.922485, 88.211034). Временя было вечернее, поэтому рисковать и штурмовать перевал не стали. Остановились на ночёвку в местном жилище – аиле.
1/2
Это довольно тёплый и уютный домик, отдых в котором доставляет истинное удовольствие.
База была полна отдыхающих: по большей части это организованные группы туристов или просто проезжающие мимо автомобилисты.
Вот и наступило долгожданное утро, когда нам предстояло преодолеть этот загадочный перевал Кату-Ярык (50.909964, 88.217845).
1/2
В переводе с алтайского "Кату-ярык" означает ущелье
Яркое солнце, на улице становилось немного жарко. Мы собрались, позавтракали и выехали с базы. Сам перевал представляет из себя 8 длинных зигзагообразных прямых, первая, из которых самая крутая и протяжённая. Высота от подножия 800 м, а средний уклон 10°. Нас жестоко обманули, сказав, что первый подъём будет самым тяжёлым, но об этом позже. У подножия перевала стояла легковушка, как будто только что съехавшая с него, а по первой линии вниз спускался трактор. Мы всё выжидали момент, когда же последний, наконец, спустится и дорога будет открыта, как вдруг машина начала движение задом вверх! Вот это поворот! Мы такого не ожидали, но останавливаться было уже поздно, поэтому ехать пришлось максимально медленно, дабы не въехать легковушке в нос, и обогнать её не получалось никак. В какой-то момент, пришлось остановиться, а вот тронуться дальше уже не получалось. Мотоцикл всё время норовил встать на заднее колесо, видимо сказывалась сильная загруженность. В первый раз оставшись один на мотоцикле, я чуть было не улетел в кювет. Но всё закончилось благополучно, и первая линия была взята. Вторая по сравнению с ней действительно была гораздо положе и короче. Самый большой прикол подъёма заключался в третьей прямой. В каком-то моменте она была даже круче, чем на первой, вдобавок к этому ещё изрыта машина вдоль и поперёк. Уже наученный опытом, вновь пробовал штурмовать преграду в одиночку. Но не тут то было. Уже сейчас, сидя за компьютером дома, я знаю, как надо было сделать тогда. Но, к сожалению, верные решения приходят далеко не сразу. Потыркавшись по буеракам взад вперёд и заглохнув несколько раз, я посадил аккумулятор. Итог: мы стоим посреди перевала, жара становится всё сильнее, мотоцикл не хотел заезжать в нормальном состоянии, а в таком и подавно, и до кучи, машины, которые поднимались или спускались, как назло все исчезли. Именно в такие моменты и приходят в голову самые отчаянные мысли или здравые решения. Выбора не было, поэтому надо было что-то изменить, иначе эта преграда так и осталась бы не взятой. Сняли всё с мотоцикла, оставив только сумку на бак, чтобы прижимала переднее колесо к земле.
Удача снова улыбнулась нам в виде поднимавшегося внедорожника с свободным багажным и пассажирским местами. Не придумав ничего умнее, чем посадить жену в машину и закинуть все вещи в багажник, было решено, так и сделать. Шансы выбраться из сложившейся ситуации одному и без багажа стали выше. И снова удача оказалась на нашей стороне. Внизу на перевале я увидел тот самый ёбрик, с которым мы встречались за день до этого. Остановились, объяснил суть проблемы, и ура! У меня есть донор, от которого можно «прикуриться». Провода нашли в одной из проезжавших машин, подзарядили сдохший аккумулятор, и выфер ожил! Главная задача теперь была не заглохнуть снова. Поэтому я предельно аккуратно начал подъём вверх, и к моему удивлению мотоцикл без багажа и пассажира просто влетел по буеракам и склонам вверх как ни в чём не бывало. Мораль сей басни такова: не перегружайте коняшку, ему или вам не всегда по силам дорога, которой вы придерживаетесь.
До подъёма на перевал, я наивно думал, что его «крутизну» накручивают сами люди, дабы поднимать своё собственное ЭГО, а на самом деле он так себе и подняться там можно на раз-два. Но реальность оказалась куда суровее, и уже после подъёма мне стало понятно, что это не пафос, а экстрим чистой воды.
Поднявшись наверх, я нашёл свою жену в компании москвичей мотоциклистов
В отличие от нас они оставили мотоциклы дома, а в путь отправились на супер-тюнингованных внедорожниках, которые могут преодолевать водные преграды до полутора метров под водой, имеющие на борту лебёдки, домкраты и всё что может понадобиться в глухих дебрях. Мужики оказались по-настоящему компанейскими и дружелюбными, угостили нас в кафешке и рассказывали забавные истории. И тут у сцены апогей! Снизу по перевалу поднимается ёбрик с двумя наездниками! Благодарим наших спасителей и узнаём, что они тоже в свадебном путешествии, приехали с Екатеринбурга!!!
Две пары молодожёнов встретились вместе на перевале
Вот это поворот! После такого мужики из Москвы обещают серьёзно поговорить со своими жёнами о свадебных путешествиях в мотоформате: «А то они Мальдивы, Карибы …» Но путешественники на ёбрике выбрали другой формат путешествия, нежели наш. По федеральным трассам они двигались на машине, а мотоцикл перемещался в прицепе. На Алтае они оставляли машину в населённых пунктах, а на мотоцикле совершали небольшие радиалки в глухие места. Вернёмся к природе и красоте видов, которые открылись на вершине перевала. Долина реки Чулышман пошла дальше внизу вдоль подножия, сам перевал тонкой змейкой тянулся снизу вверх вдоль по крутому склону, вторая часть плато, находящаяся по другую сторону долины возвышалась горным хребтом с участками снега на вершинах.
1/3
Крутой обрыв захватывает дух и завораживает зрелищем!
Добавим к этому благоухающие цветы, пропасть долины с крутыми обрывами по краям и яркое солнце. Вот такая красота предстала перед нами. Просто нет слов, какие эмоции захватывают в такие минуты, особенно после нервных потрясений после трудного подъёма. Дополнили это шашлыком из мяса марала, не похожим ни на какое другое.
Пора двигаться дальше! Заменил предохранитель, сгоревший в результате «прикуривания», повесили сумки и кофр, и двинулись дальше. Небольшой брод, трансальп и африка и белки встретились нам на пути. Последних оказалось довольно много, но все они при виде нас норовили спрятаться в укромные места.
Выбравшись из серпантинов и череды спусков и подъёмов, мы попали на настоящие алтайские луга, которые судя по рекламе «милки», ничем не уступали альпийским.
Первые участки асфальта появились в районе Улагана. Ребята с Екатеринбурга посоветовали сходить на гребень Улаганского перевала и заценить виды. Это правда того стоило!
Снежные шапки, крутые скалы – есть на что посмотреть!
Дальше началась долина озёр. Они были кругом: большие и маленькие, то справа, то слева, пропадали одни, а появлялись другие. На их фоне выделялось одно, с виду неприметное, с названием Чейбеккель, более известное как Мёртвое озеро.
В этом озере нет никаких живых организмов. И такое бывает.
Бытует миф, что высокое содержание ртути оказало такое влияние на это место. Но по исследованиям ученых, концентрация ртути не превышает допустимых значений. Они также определили причину, по которой в озере не обитает рыба: река Чибит имеет очень большой уклон вверх, по которому рыбы попросту не могут подняться к озеру.
Мы так уверенно двигались по грунтовке, что чуть не проскочили ещё одну местную достопримечательность – Красные ворота (50.364432, 87.633396).
1/2
Скалы сами по себе имеют буро-рыжий цвет, а при лучах солнца становятся огненно-красными. Сам горный массив поражает своими размерами и крутизной.
Айгулакский хребет, через который сейчас проложена трасса, раньше был крайне неудобным метом для транспорта. Дорога была узкой и проходила по гребню гор. Чтобы соединить селения нормальной дорогой, коммунисты просто взорвали часть скалы, в результате чего и образовался разлом, а через реку Чибитку прокинули мост.
Было желание подняться к радиовышке УРС08609, или иначе называемой ретранслятором. Но парень на 1200-м гусе, которого мы встретили у подножия этого подъёма, не советовал туда соваться на нашей технике, сказав, что сам падал и не раз.
Уже вечерело, дорога и подъём отняли много сил, и скорее хотелось встать на ночлег. Поэтому оставили эту затею на другой раз и двинулись дальше. Вернувшись на Чуйский тракт и повернув в сторону Ташанты, мы не стали долго кататься в поисках места стоянки, а остановились на ночлег на одной из первых баз, с расчётом на следующий день сходить на гейзерное озеро (50.289248, 87.667155).
Главная его особенность — термальные источники, бьющие посередине и выносящие на дно голубовато-синий ил, образуя красочный и причудливый вид.
Озеро воистину прекрасно! Находится это озеро прямо посреди леса, но к нему по топям проложена деревянная дорожка, так что найти это место и не утонуть труда не составит. Мы такого никогда раньше не видели и были просто заворожены зрелищем. Прямо у нас на глазах круги из ила меняли своё положение, форму, переходили из одного в другой. Вода идеально прозрачная, поэтому смотреть на такую красоту можно очень долго.
Мы на Телецком озере — четвёртом по объёму пресной воды озере Мира! Красота нереальная — кругом горы, горы и ещё раз горы, а озеро такое большое, что ощущение, как будто ты на море.
Местные то ли в шутку, то ли серьёзно называют его морем
Комаров и мошки нет совсем, народ дружелюбный и общительный, что ещё для счастья надо?! Как оказывается надо. Нам надо было найти паром на юг озера, а это задача далеко не самая тривиальная в тех краях, особенно для одиноко путешествующих туристов. В июне здесь сезон только начинается, возможно в июле-августе проблем нет.
Друзья! Если вдруг вам в голову придёт идея повторить что-то подобное, то возьмите два-три дня запасного времени, чтобы не пролететь наверняка. Удача нам улыбнулась, и, проходя по берегу, ко мне подбежал человек со словами: «Не вы ли паром ищете?!» Далее узнав, что таковой имеется, и на следующий день будет отходить, мы договорились о цене (3000 рублей) и спокойные пошли гулять и смотреть красоты, окружавшие нас.
А смотреть, естественно, было что. Паром собирался идти прямо и без остановок, поэтому, наняв катер, мы отправились изучать то, что на первый взгляд можно не заметить. Сначала капитан судна, или проще говоря, водитель катера, показал нам каменный залив. Образовался он всего несколько сот лет назад, о чем свидетельствуют камни, которые до сих пор не «слежались» и поэтому очень подвижные и неустойчивые.
По одной версии, залив образовался в результате падения метеорита, от удара которого образовалась воронка несколько десятков метров в глубину и каменные россыпи вокруг места падения. По другой версии, залив образовался в результате грандиозного обвала близстоящей скалы, часть которой при падении образовала воронку. Далее, проплывая мимо, мы обратили внимание на небольшой остров посреди озера.
Водитель рассказал нам небольшую легенду о том, что остров этот называется островом любви, и раньше на него высаживали молодожёнов, а спустя неделю приплывали и смотрели: если горел один костёр, значит всё в порядке, а если два, значит молодые уже рассорились и не нашли понимания друг к другу. Следующей точкой нашего маршрута стал водопад Киште (что в переводе с алтайского означает «зовущий») (51.733847, 87.673246).
Залив около водопада неглубокий, поэтому видно дно очень хорошо.
Водопад расположен в ущелье с практически отвесными скалами, в устье реки Киште, которая берет свое начало на склонах хребта Корбу и впадает в Телецкое озеро напротив мыса Куван. В 3х километрах от него – находится, пожалуй, самый популярный на озере водопад Корбу (в переводе с Алтайского – «ветка») (51.706531, 87.684400). Водопад представляет собой величественное зрелище.
Большие массы воды почти отвесно низвергаются с высоты около 12 метров. В воздухе стоит водяная пыль, делающая прилегающие к водопаду скалы и камни влажными.
Здесь в изобилии произрастают мхи и лишайники. При ярком солнце водные брызги сверкают всеми цветам радуги. Что ж, пора в обратный путь!
Обратно капитан вёз нас уже без остановок и был более молчалив, а мы созерцали красоты озера, потрясающие виды, открывавшиеся то с одной стороны, то с другой. Вернувшись на берег, мы решили подкрепиться. У местных классная кухня, скажу я вам! Хариуса предлагают везде, вопрос в том, в каком виде вы хотите его слопать. Если и обычная окрошка с картошкой. В общем, выбирай что хочешь, и будь счастлив. Вечерний Артыбаш более спокойный, чем утренний, по нему приятно гулять. А свежий ветер с озера, и красивый закат были нашими неотъемлемыми спутниками на протяжении всей прогулки. Наступило утро, а значит, было, пора собирать вещи и двигаться дальше. Паром уже ждал на берегу, в тот момент, когда мы подъехали. Пропустив вперёд две машины, я аккуратно начал заезжать по узкому трапу. Надо было попросить кого-нибудь меня подстраховать, но тогда эта идея не пришла в голову. И, вот уже спустя полминуты, я лежал на боку как раз между трапами. Сбежался народ, помогли поднять и закатить, но левого зеркала было уже не вернуть. Забегая вперёд, скажу, что не сломай я его на погрузке, сломал бы дальше в пути.
Загрузка паром в самом разгаре
Ещё три машины загрузились на паром, и мы отчалили. Размеры озера впечатляют: 78 км в длину, и максимальная ширина в 5 км это вам не это. Плыли мы около 6 часов, так что времени насмотреться на красоты и познакомиться со всеми нашими спутниками, было более чем достаточно.
Капитан нашего судна был как будто с картинки журнала: тельняшка, тату на плече, серьёзный взгляд и молчание, «солидное мужское молчание»(«Особенности национальной рыбалки»).
В его бригаде было две женщины, что для меня было удивлением. Либо здесь не верят в приметы, либо что-то ещё.
Команда пассажиров собралась разношёрстная: две семьи одна с Нижнего Тагила, вторая с Перми путешествовали уже не первую неделю с няней и детьми; остальные были из более близких краёв, но всех нас тянула к себе долина реки Чулышман.
Только команда отчаянных рыболовов (на корабле окрещённая «морскими котиками»), высадилась раньше. Паром сбавил ход, открылась часть палубы и прямо с борта спустили лодку, груз и двух рыбаков, а волна местами была до метра в высоту.
Погода на озере менялась на глазах. У Иогача была сильная жара, потом небо затянуло дымкой, и поднялась волна, потом снова жара, а, уже подплывая к Кырсаю, нас догоняла стена ливня, из-за которой ничего не было видно.
Вот и южный берег уже перед нами. В горах лежит снег, за песчаным берегом начинается густая растительность долины. Вдоль всего берега стоит куча палаток, с толпой отдыхающий и спасающихся от комаров, коих там просто толпа! Это единственное место на Алтае, из тех, которые мы посетили, где были комары. Паром причалил и сбросил трап прямо на песок, ну а что париться то?! Внедорожники, один за другим, спускались по нему, иногда задевая брюхом за что-нибудь, я же просто с разгона слетел с трапа и сразу же начал зарываться в рыхлый песок. Водитель одной из машин предложил поехать в другое место на озере, где, как он обещал, будет классная стоянка.
Но не судьба нам была туда добраться. Непосредственно перед въездом в базу было… болото! Если его штурмовать вброд, то можно уйти по уши в воду. Такого счастья нам не было надо, и не найдя ничего лучше, мы просто поехали в сторону долины реки. Дорога там настоящее испытание на прочность: глина, большие валуны то там, то здесь преграждают путь, гравий, песок, небольшие лужи, коряги. На лицо классическое бездорожье, доставляющее удовольствие водителям эндуро, какими мы не являлись. В одном месте был довольно крутой подъём по щебню, где мы завалились, а потом и застряли. Темнело, комары роились вокруг нас, как стая голодных волков, почувствовавших лёгкую добычу. Настроение падало, а силы уходили. Не найдя ничего лучше, мы просто немного разгрузили мотоцикл, откопали и вытолкали назад, а уже потом с разгона попробовали ещё одну попытку, на этот раз более успешную. Сил уже не было и, проехав ещё около километра, мы разбили лагерь, перекусили и завалились спать.
Утро встретило нас зверскими комарами, прохладой и необычайно красивыми видами вокруг. Над рекой поднималась дымка, крутые скалы свисали со всех сторон, и коровы гуляли кругом, безмятежно и умиротворённо жуя траву.
Оказалось, что до какого-то кордона мы не доехали всего метров 200, но ночью его совсем не было видно. Чтобы приготовить поесть мы впервые за всю поездку достали бензиновый примус советский времён и армейский котелок.
Аскетичный набор походника в деле. Мокрая тряпка не давала резервуару с бензином избыточно нагреваться.
До этого пробовал и газовые горелки, и другую посуду, поэтому могу сказать смело, что для двух человек этот набор самое оптимальное сочетание. Комарики активно досаждало во время готовки и поедания пищи, поэтому ароматную кашу мы кушали ходя взад-вперёд, а комарьё летало за нами целыми тучами. По-быстрому свернули лагерь и двинулись дальше. Хотелось уже поскорее выбраться из тесных объятий насекомых.
Долина представляет собой разлом в горном плато, посреди которого протекает горная река Чулышман.
Размер долины впечатляет: местами русло раздваивается, местами сходится и сужается, течение достаточно быстрое, а сама вода довольно холодная. Почти на каждой турбазе, расположенной вдоль русла реки, организовывают сплавы, рафтинг и моторафтинг (это на моторных лодках). Дорога поначалу нас здорово смущала – постоянные бугры, ямы, булыжники и прочая "радость". Но после села Балыкча она стала довольно прямой и укатанной. Видимо постоянно курсирующие здесь «буханки» (или как называют их местные «таблетки»), сделали своё дело.
Пополнив запасы воды, мы двинулись дальше. Местные жители были довольно приветливыми: здоровались с нами, махали руками, а дети пытались полить из бутылок водой (дело было в день Ивана Купалы). В одном месте жена заметила, что наш линкор сбросил балласт, которым оказался герм-мешок со спальником и частью палатки. Остановились, вернулись и продолжили путь. На такой дороге из-за тряски и вибрации груз постоянно съезжал со своих мест, поэтому на остановках мы его поправляли. По словам других путешественников, дорога не особо хороша только первые 5 километров от Телецкого озера, но по факту сложностей хватает на всём протяжении. Местами горные реки протекали прямо через дорогу, по которой мы ехали.
Брод мелкий, но очень скользкий
Приходилось форсировать их вброд, и если первые два раза мы проезжали их поперёк, то в третий вдоль. Около 30 метров по воде и скользким камням я не смог продержаться, и, не доехав метров 10, рухнул в воду. Местные ребята, стоящие рядом и наблюдавшие за нами так и остались стоять, как ни в чём не бывало. Мы подняли нашего ишачка и с горем пополам выбрались на твёрдую землю. В одном месте оказался очень рыхлый и довольно глубокий песок, а встречная машина отказалась посторониться, поэтому при попытке дать ей дорогу и въехать на бархан справа мы снова рухнули. Немного погодя был очень крутой спуск, на котором я не решился съезжать вдвоём.
Даже на фото видно насколько круто дорога уходит вниз
Ссадив жену, аккуратно на тормозе сползал один. Дальше дорога раздваивалась, расстраивалась, и вообще было много направлений, которые вели в одну сторону. Дальше началось то, что встретившиеся нам по пути мотоциклисты окрестили «стиральной доской» – на вид прямая дорога превращается в гребнистый гредер, от чего по всему телу идёт ненавязчивый массаж от головы до пят. Непередаваемые ощущения!
На протяжении всего пути нам попадались вот такие калитки посреди заборов, находящихся прямо посреди дороги.
Калитки нужны для того, чтобы скот с одного пастбища не переходил на другое. Подъехал, открыл, проехал, закрыл. И нам хорошо, и местные не беспокоятся, что их коровы/ овцы и другая живность не уйдёт далеко. Выезжаем из-за очередного поворота, а посреди дороги просто огромная туча барашек, которые видимо спали. Объехать их никак нельзя, а нажатие на сигнал не даёт никаких результатов. Тогда в ход пошло секретное оружие против разного рода животных – ручка газа. На рёв мотора они отреагировали мгновенно и начали второпях уползать с дороги на травку, оставляя нам открытый путь.
Ощущаю себя железным человеком =)
А красоты вокруг поражали своим разнообразием и неповторимостью. Продолжение следует…
Вчерашний день проходит как страшный сон со своими дорогами, или вернее их отсутствием. Хороший номер с обалденным ужином и завтраком помогли снять напряжение и набраться сил.
Перед нами одна большая прямая до Новосибирска, которую поезд параллельным курсом проходит за 9 часов. Бескрайние просторы, степи, поля в сравнением с горами Урала… Вот что может быть интересного?! Но не место красит человека, а человек место. И именно на этой трассе и произошли наши первые и очень полезные для знакомства.
У знака Новосибирская область, стоя на обочине и согреваясь после омских дождей, к нам подъехал байкер на 1200-м гусе из байк-клуба Алкаши. Предложил помощь, подумав, что мы поломались. Зовут его Витасом, сам он из Кишинёва. Путешествует уже давно и по этой дороге едет далеко не в первый раз. Пообщались, скинул номера людей из Новосибирска и Бийска на всякий пожарный и разъехались.
Дальше, спустя километров 100-150 км, когда мы натягивали на себя дождевики перед огромным дождевым фронтом, к нам подъехал ещё один мототурист и снова на 1200-м гусе. Саша из Эстонии ехал на байк-фестиваль в Кемерово, обменялись телефонами и просто приятно пообщались. Душа радуется, глядя на таких людей. Саша разбил один и сложившихся стереотипов в моей голове. Он продал свой Harley-Davidson (Продал Харлей, Карл!) и купил BMW, и он рад и его жена тоже. Такие люди есть на свете. Дальше мы встречали и одиночек на разных марках, а не только ГУСЯХ, и небольшие группы мотодальнобойщиков. В одном придорожном кафе познакомились с семейной парой, которая ехала на машине тех поддержки для небольшой группы мототуристов на Байкал. Это называется: «Чего и кого только не встретишь на дороге». Чем ближе мы были к Новосибирску, тем теплее становилось за бортом. Термометр показывал +26, солнышко, настроение отличное. Дорога, хоть виды кругом и не аховые, радовала своим состоянием и относительно свободным трафиком.
Въезжаем в Новосибирск, в город, где живут настоящие СИБИРЯКИ! Одна только реклама чего стоит: «Русский мужик хочет шашлык!». Вот это я понимаю русская душа))) Мало того, что мы сначала свернули не на ту дорогу и вообще чуть было не уехали в неизвестность, так и пробки «добавляли» кайфа, а то шоссе, ветер в лицо, все дела. Эти дорожные заторы кругом, где бы мы ни поехали, и никакого Tiret-turbo, чтобы их устранинить, не напасёшься. С нашими сумками лезть в междурядье было бессмысленно, так что медленно тащились вместе со всеми. Немного поплутав по центру города, всё же нашли родню и приехали на назначенное место.
Заворачиваю на стоянку, нажимаю на передний тормоз и на те! Ручка провалилась, а эффекта торможения ноль. Ну, дела! Ещё раз нажимаю, реакция аналогичная. В голове пробегают самые нехорошие мысли о лопнувших тормозных шлангах, долгом и нудном ремонте и всём таком прочем. Но, на асфальте следов тормозухи нет, и после 10 нажатий тормоз вдруг появился! Слезаю с мотоцикла и вижу мотающуюся на переднем суппорте тормозную колодку. Тут до меня дошло, что же произошло на самом деле. В суппорте есть маленькая такая железочка, имя ей — фиксатор тормозных колодок. Видимо она сломалась или стёрлась и вывалилась из паза, а без неё колодки не держатся на месте. «Ну, железка не шланги, сделаем», — подумал я тогда. После душа, вкусного ужина и расспросов, тело просит кровати. Зачем его обделять? Вот мы и завалились спать.
С утра сразу начали решать вопрос с ремонтом мотоцикла. Далее следует долгий и тяжкий путь от первого ещё сонного и до последнего уже отчаянного и безумного звонка по ранее найденным и вновь приобретённым контактам. Суть одна — деталь мы так и не нашли. Поняв, что мы сделали всё, что могли на тот момент, в ожидании чуда решили не терять времени зря и посмотреть город.
Хотя город основан относительно недавно (1893 год), он успел вырасти в третий город в России по численности населения (1584138 чел.) В нём есть небольшое метро с двумя линиями и 13-ю станциями, на котором мы с удовольствием покатались. В сравнении с московским метрополитеном кажется таким домашним и уютным. Исторический центр расположен довольно компактно, при желании его можно обойти пешком за час. Основная улица, на которой находится львиная доля всего интересного — Красный проспект.
Гулять приятно, размеры города здесь совсем не чувствуются. Первое, куда мы направились — Новосибирский государственный академический театр оперы и балета. Огромное здание с потрясающей архитектурой и дизайном.
Строили же люди! Очень жалко, что мы не смогли попасть в него на постановку «Спартак», которая проходила в день нашего приезда, зато будет, за чем ещё вернуться. Кругом большие клумбы с цветами и тихий парк с лавочками и постриженными газонами.
Душа радуется, глядя на эту красоту.
Посмотрели на знаменитый стоквартирный дом (строительство окончено в 1937 году), построенный по проекту знаменитого архитектора А. Д. Крячкова, за который на Международной выставке искусств и техники в Париже был удостоен диплома 1-й степени, золотой медали и гран-при.
Удивился и расстроился, увидев вот такой знак посреди города.
Видимо любители прямотоков не очень радуют жителей по ночам. Но в отличие от Воронежа, здесь хотя бы стоит ограничение по времени.
Не обошли вниманием и аллею бардов, во главе с памятником Высоцкому.
А в заключении оценили всю красоту собора Александра Невского — первое каменное здание города.
Время в Новосибирске отличалось на +3 часа от Московского времени, когда мы там были, теперь же оно, как и Барнаул имеет разницу +4 часа. Изрядно нагулявшись, зашли подкрепиться в пельменную, в меню которой были… пельмени! Только пельмени, но с разными соусами и приправами. Дёшево и сердито, зато очень вкусно!
Вдруг позвонил Денисов Александр (Анест), с которым ранее я уже созванивался. Узнав, что наши дела идут не очень, точнее встали, как парусник во время штиля посреди моря, позвал к себе в гости. Посидели-подумали, и из жестянки Саша выточил деталь по примеру другой, в то время как его жена рассказывала нам интересные истории и поила чаем со вкусностями. Александр за рулём уже много лет, сын тоже катается — настоящая байкерская династия. Очень приятно видеть такие жизненные примеры, радоваться за людей, хочется брать с них пример. Вечером того же дня поставил новую деталь на место, всё закрутил и проверил. Надеялся, что всё будет хорошо. Но с того момента занимался созерцательным вождением — рассчитывал дистанцию, тормозил только двигателем или задним тормозом.
С утра двинулись на юг в сторону Алтая. Предстояло проехать немногим больше 600 км. Чуть свет, а солнышко нежно поджаривает обитателей города своими тёплыми лучиками. Сам город ужасно растянут в разные стороны и везде пробки!!! Худо-бедно выбрались из его тесных объятий и полетели навстречу горным хребтам и невиданным красотам.
Раньше я всё время путал Алтайский край и Республику Алтай, не знал что есть где, теперь поездка расставила всё по своим местам.
Основная трасса от Новосибирска до Монголии — Чуйский тракт. Отменный асфальт, разметка, знаки, отбойники, серпантины. А какие виды кругом!
Мы последовали совету Саши и не оставили попыток найти деталь в Барнауле и Бийске. Но так как большая часть мотобратии была на слёте в Кемерово, то и помочь нам особо никто не мог. Время было слишком дорого, поэтому решили, будь, что будет и поехали дальше. После Маймы свернули в Горно-Алтайск, который проехали насквозь без остановок. Восторженные взгляды детей провожали нас по улицам. Дорога начинала радовать всё больше и больше: потрясающие виды, серпантины, малонаселённые районы, скот, гуляющий где и как хочет.
Горы, вырастающие из леса, появляющиеся из-за поворота и снова уходящие за него, реки, извивающиеся то тут, то там. Не дорога, а мечта любого байкера.
Тем не менее уже усталость от дороги, дожди, и время в пути давали о себе знать. Хотелось поскорее добраться до места и завалиться спать. Последние 100 км давались особенно непросто. Там оказался небольшой перевал с не очень хорошими дорогами и начало холодать. Река Бия порадовала своей внутренней силой. Водяные потоки, перекаты, кипящая под своей же массой вода.
Всё это производит потрясающее впечатление. Не даром говорят, что человек может бесконечно смотреть на 3 вещи… ну вы понимаете, о чём я.
Последний рывок и мы добрались! Вот оно — Телецкое озеро. У его конца находятся два посёлка Артыбаш и Иогач, в первом из которых мы и решили остановиться. Сразу отправились на поиски переправы на южную часть берега, понимая, что это задача не из простых. Все паромщики как сговорились: или ломовая цена за баржу или поменьше, но за катер, на который не совсем понятно, как можно вообще мотоциклы грузить. Так или иначе надо искать попутчиков, а где их найти? Вопрос хороший, но решать его в 10 вечера не самая лучшая затея. Забили и пошли отдыхать, утро вечера мудренее. Продолжение следует…
Я купил с пробегом 25000. До Краснодара 10000 ехать. Мне предложили съэкономить и поехать самому. Но в чём экономия? Билет до Владика, там переночевать, подготовить машину, поехать по нашей хер пойми какой дороге, а не по идеальному автобану. Ночевать в машине для экономии опять же. Питаться чем придётся, искать эти кафе придорожные. Бак маленький 35л. Постоянно заправлять машину хз где попадется, риск поймать штраф как правило не за превышение, а более серьезные т.к. дороги не знаешь. Риск поймать сколы, трещины на новой машине. А дома тебя ждут на новой машине. И в итоге ты теряешь почти две недели сидя за рулём да ещё и пробег не 25, а 35 становится. Был бы изначально 150, то 160 уже без разницы. Поэтому я выбираю автовозом за 170-180т. Переплата +-50к. Но опять же может и не переплата. Не понятно какие форс мажоры случатся в дороге может и в минус уйдёшь. А с работой как быть? По мне так проще этот полтинник заработать дома, чем потерять в дороге.
Где-то буду повторяться, не обессудьте. Много вопросов в комментариях к предыдущим постам. Много новых подписчиков. Многим просто лень читать и искать инфу, иногда их понимаю.
Что я купил? В Японии я купил себе Honda N-BOX, 2020 год, 4WD, Turbo, НЕ ГИБРИД, просто бензиновый автомобиль. По комплектации максималка. Пробег 35000 Аукцион Хонда. Оценка 4 балла. Обошлась мне в 1.1-1.15 миллиона (точнее не считал) во Владивостоке, со всеми утилями, таможнями и услугами посредников.
Про вкус и цвет, уже наобсуждались раньше, например, здесь. Что касается меня, мне нравится. На данный момент, у меня ТРИ Н-Бокса разных годов выпуска. Моих два (один продам, позже) и один жены. И я продал большую и хорошую машину, поменяв на это. Нормальные люди, либо уважают чужой выбор, либо высказывают своё мнение про себя.
Байкал.
Теперь про дорогу. Сколько жрёт, сколько прёт)))
9000 километров за один раз, я никогда не ездил, ни на какой машине. Но, как оказалось, это возможно даже на кей-каре. Пожалуй соглашусь с тем, что это больше городская машина. С другой стороны, если ездить межгород в сумме 10-20%% от всего времени использования машины, то смысла покупать вторую, для межгорода или другую машину, в расчёте на удобство при межгороде - глупо. Если искать неудобства на трассе, можно выделить следующее: шумная (хотя с чем сравнивать), большой расход бензина (тоже, для кого-то относительная причина), парусит/сдувает (по моему опыту, бывают условия, когда любую машину сдувает, просто эту чуть больше, как «Газель», например), маленький бак (ну это ещё и в плюсы записать можно). Все эти причины, какого-то сильного дискомфорта мне не доставили. Соотношение веса авто и мощности мотора, оставляет желать лучшего, но это не гонка же. Она ограничена японскими законами. Если не представлять себя водителем болида, то вполне всё хорошо). Да, есть машины гораздо более неудобные для межгорода.
Мой второй N-BOX, приехал из Японии с пробегом 150000 км, не думаю, что за 4 года, японцы по городу столько намотали.
Не раз думал за дорогу: Вот пойди и купи сейчас новую Ладу, с автосалона и поедь во Владивосток… Яб сильно подумал. А здесь, я поменял масло в движке (в вариаторе летом поменяю), купил резину профилем повыше (оказалось, совсем не зря), для собственного спокойствия и поставил сетку в бампер (от насекомых), и поехал. Я даже снизу на неё не посмотрел! Хотел, на замене масла, но заболтались с мастером и забыл тупо.
Замена масла.
Кстати, полезное, тем кто покупает. Если на машине действующий Японский техосмотр (он всегда на лобовом стекле), то переживать, что с машиной что-то не так, не стоит. Японцы очень заморочены и ответственны в этих вопросах. Получается, машина не стояла где-то непонятно где, и непонятно по каким причинам, а ездила по дорогам Японии, буквально пару недель назад. И с машиной, наверняка всё хорошо.
Обклейка авто при перегоне. Вечный спор, как Пепси/Кола, Кэнон/Никон, Эппл/Андроид. Я не знаю, кто людям вдолбил в голову, что при перегоне любой машины из Владивостока, нужно обклеить машину! Кому нужно? Кто сказал? Зачем? Я лично, не считаю это нужным, вот совсем.
Утро после первой ночёвки.
Я из той секты, кто не обклеивается. Спорить и убеждать меня не нужно. У каждого своё мнение, оставайтесь при своём.
«Тебе обязательно прилетит камень!» Блин! Почему обязательно? Он так же обязательно прилетит, когда ты едешь на море, на дачу к другу, или за хлебом в пятёрочку. Шансы одинаковые. Такой риск есть везде и всегда! Если вы едете 10 километров, риск один, 1000 другой, но камень может прилететь, как и за 10 километров, так и за 1000. Даже если вы стекло заклеите, так делают часто, камень может «удачно» прилететь в незабронированную зону. Сколько раз так было, посмотрите интернет. Отпескоструится ЛКП и стекло. Точно так же, как, например, съездить 2-3 раза на Море из Москвы. Вы же не заклеиваетесь, когда в другой город едете? Почему? Дорога лучше? Нет, я посмотрел, она, в целом, такая же, как и везде по стране. Износ будет обычным, соответствующим пробегу. Мало того, вы можете этими паралоновыми (или им подобными) перетяжками испортить покрытие краски под ним. Песок лезет в любые щели. А ещё камеры и радары бортового компьютера глючить начинают. Не всегда глюки проходят после снятия перетяжек этих, якобы защитных. Я могу понять перегонщиков. Это не их тачка, они гонят машину клиента/ту. Они частично снимают с себя ответственность таким образом. И немного увеличивают шансы, отдать клиенту машину в идеальном виде. Но они уже знают спецов, кто хорошо и качественно это делает. А тут начитаются интернета и идут на Китай-Город к первому попавшемуся Васе или Хайнаню, те нахайнанят, что потом проблем больше соберёшь, или поцарапаешь что-то или ещё чего хуже. Я думал заклеится, но только для одного. Думал, ГАИшники меньше будут тормозить, видя, что это перегон. А потом передумал. Я же ничего не нарушаю, тогда в чём проблемы? Куда пристроить 3-8000 за обклейку, я всегда найду куда пристроить, и без обклейки. В общем, я никого е призываю, я делаю, как я считаю нужным, вы как вам лучше. У всех своя религия. Главное, «не спите» за рулём, соблюдайте дистанцию. А случай, он и в Африке случай, если суждено, значит так и так камень прилетит. Я доехал из Владивостока, совершенно без сколов по ЛКП, на стекле один малюсенький скол (чтобы увидеть, нужно знать где он), но трещин нет. Пескоструй, хз. Я не смотрел машину на предмет пескоструя, когда забирал во Владивостоке. Могу сказать, в реале, ничего не видно, ни по краске, ни по стеклу. На стекле, если влоб на солнце смотреть, чуть пескоструя есть. Но я абсолютно не уверен, что это что-то необычное, за 45000 пробега.
Скорость. Как по мне, на этой тачке, ехать больше 120 км/ч уже страшновато. Точнее, постоянно ехать. Больше напряжение, нагрузка для мотора, расход, парусность и т.д. Всё что ниже, пожалуйста. Я сколько для себя не пробовал, и на предыдущем N-BOX, и в этот раз, пришёл к выводу, моя скорость на этой машине 107 и круиз, тем более в этой машине он активный. Это в допуске ПДД для федеральных трасс (там, в основном, ограничение скорости 90-110). По расходу, для меня приемлемо. Есть небольшой запас на обгоны. Управляется нормально. Короче, я выбрал 107 почему-то. На обгонах до 130-135.
Расход. Как уже говорил не раз, у мелких машин, на расход влияет буквально всё! Аэродинамика кирпича автобуса ЛИАЗ-677. Вес. Мощность. Уклоны дороги. Спуски и подъёмы. Ветер. Сильный дождь. Да всё, влияет на расход у этого маленького автомобиля! За 9000 километров, средний расход получился 8 литров на 100 километров. Но! При этом я спал в машине и не глушил её ночью. Она всю дорогу до дома у меня работала. За исключением мелких остановок в пути. Были моменты (ночью), я ехал 60-80 километров в час, расход падал до 4х литров на сотню. Если были другие скорости, горки/обгоны/ветер и расход уже близился к 10 литрам. Для меня вполне себе приемлемо.
Для справки, сейчас здесь, в домашнем регионе, проехал километров 500. Будем считать, что это смешанный цикл, расход 7 литров на сотню. Не забывайте, что это 4 везде и есть турбина.
Обгон. Частый вопрос, а как обгонять то? Ребят, нормально абсолютно обгонять. Мне не мешает ни расположение руля, ни динамика. Думаю, у всех была машина в районе 100 л.с. Так вот, современные, даже менее мощные, турбированные авто, едут абсолютно нормально. Для обгона вполне хватает. Вот на трассе заметил некоторых долбо@бов на фурах (раньше такого практически не было), которые собираются в «паровозик», по 2-5 штук, с расстоянием между фурами метра 3, и едут. Вот тут появятся проблемы на любой машине, если поподали в такую ситуацию, поймёте меня. Если нет, у вас ещё всё впереди)) Ниже пару видео по обгонам, специально снял.
Управляемость. Всё ок. Многие думают, она высокая, значит не рулится, значит перевернётся. Нет! Всё норм. Рулится хорошо, а перевернётся… Вы видели в реале, или хотя бы в интернете, как на бок положили, тот же Дамасили подобную машину? Я нет. На этих машинах такие скорости, и центр тяжести, что я даже и не думал никогда про это. Но некоторые думают. Ну чо, думайте))) Найдёте видео – шлите. При ДТП, этот шанс есть опять же у любой машины, но мы сейчас про эту и дорогу. Не раз были случаи «лосиного теста», на разных скоростях, объезжал выбоины, резко дёргая рулём. И ни разу не испугался, что был какой-то не такой крен. Всё чётко. Вот никакого дискомфорта я не почувствовал. На Ниве, чувствовал, когда ездил на межгород, на этой нет.
Байкал.
Сон. Да, я спал в машине. Мне так захотелось. Рост 191 см. Я абсолютно нормально помещаюсь с пассажирской стороны. Мне удобно, учитывая, что это походные условия. Если человек меньше ростом, то сможет смело спать и со стороны водителя. Раскладывается всё за минуту. Кидается небольшой надувной матрац и спать. Вот и думайте, какой он маленький кей-кар. Уверен, что двоим среднестатистическим людям, спать в этой машине вполне можно.
Одна из ночёвок.
Эргономика. По мне, всё удобно. При своём росте, нормально помещаюсь, ничего не мешает. Жопа пятая точка не болит, спина не ноет. Не раз приходилось кататься, при гораздо более худших условиях, когда выходишь из машины и разогнуться не можешь. Тут такого нет.
Рядом с Байкалом.
Теперь пару «щекотных» тем по моей Хонде в дороге. Но я же дурной чудной, даже не понял, что это проблема. Кстати, были они в один день, с интервалом в пару-тройку часов, в Забайкалье.
Забайкалье.
Один раз кончился бензин, ну почти… Я прочухал заправку. Ну как прочухал, я увидел её, но она была какая-то не очень по внешнему виду. Ещё настроения не было почему то, наверное есть хотел))) Я знал, что следующая километров через 100, в Чернышевске, но всё равно поехал. Бензина, к тому моменту, у меня оставалось километров на 30. Но у меня с собой, были две пятилитровые баклажки из-под воды, залитые бензином. Бензин всю дорогу лил обычный 95, не ультра ни супер, ни мега, а просто 95. Уже лет 15 так делаю, на всех своих машинах. В общем… чёрные горы (сгорело всё), «волны» на трассе (я писал про это раньше), мало машин, а у меня 0 км. Проехал ещё 7 км от того, как компьютер показал 0. Бензин в баке не кончился, но я остановился у специального подъёма, для принудительного торможения грузовиков. Я вживую, по-моему, таких не видел. Только в кино у америкосов. Ну или не обращал внимания раньше. Сходил посмотрел на это чудо инженерной мысли, пофотал, залил 5 литров из баклашки...
Это не туман, это дым вокруг.
Картинки для фильма ужасов.
Сажусь, завожу машину, а комп говорит – Нет бензина! Четверть бака, а комп даже не отреагировал. Так же показывает 0 километров. Но я-то знаю, что он там есть, поехал, хотя измена небольшая присутствовала. Но была же ещё одна пятилитровка ;) Хорошо, что залитых пяти литров хватило до заправки. Показания компьютера так и не изменились, пока не залил полный бак. Примерно 50-60 км, и был Чернышевск. Заправил машину, заправился сам, поехал…
«Волны» стали меньше, как мне показалось, но не все, как оказалось…
Километров через 50 после АЗС, я словил хорошую такую «волну», на 110 км/ч. Вы ралли когда-нибудь смотрели? Вот мне показалось, что я участник))) Моя Хонда подлетела очень прилично, и уже на лету, на панели, загорается красные иероглифы. Хоть и ничего не понятно, но какая-то картинка была, что я сразу понял – ошибка по коробке. Рука лицо. Нет, некогда. Первое, что сразу пришло на ум, переключить передачи. Я, не сворачивая на обочину и не тормозя, начал переключать все передачи коробки. На втором "круге", всё прошло, надпись пропала. По времени это 5-10 секунд, наверное, я не засекал. Но ехал 110, а когда ошибка погасла, уже 60. Она погасла. Сама. И больше ни разу не появлялась. Поскольку было время подумать))) Я решил, что тут два возможных варианта: 1. Масло отошло от датчика уровня, 2. Колёса оказались в воздухе и провернулись. Что было конкретно, ничего не могу сказать. По приезду подключали комп, никаких ошибок в памяти по вариатору не было. ХЗ, короче, но хорошо, что хорошо закончилось.
Вообще прыжки были, разной высоты, в основном в Забайкалье. Выбоины встречались все 9000 км, объехал далеко не все, к сожалению, так получилось. Подвеску при этом, ни разу не пробило.
В тысячный раз, хочу сказать спасибо человеку, который мне посоветовал сменить резину, на простые, штампованные диски и более высокий профиль. Она очень много взяла на себя, спасая подвеску. До сих пор, я снизу машину так и не посмотрел. Но ничего не говорит о том, что что-то неисправно. Поставил обратно родные колёса и всё хорошо. Подвеску посмотрю потом, когда масло менять буду.
В остальном, приключений не было. Понравилось. И то что увидел. И то как вела себя моя Honda. И то что съездил. Поехал бы ещё раз? Однозначно да. Если будет случай и будет возможность, обязательно повторю. Мог бы пригнать кому-то? Впринципе, можно и так, но это не точно ответственность не кислая… Посмотрел на перегонщиков… те, кто гонит машины до Москвы за неделю или меньше, есть сомнения, что скорость доставки не вылезет потом проблемами.
Думаю, все основные моменты по машине, рассказал. Если есть конкретные вопросы спрашивайте. Если есть интерес, могу позже написать, что с машиной делал и буду делать по приезду. Все делают что-то своё, когда покупают машину из Японии, я могу рассказать, что буду делать по N-BOX.
Читайте всю серию постов по покупке и перегону автомобиля из Японии, здесь. Про поездку, начну потихоньку закругляться, расскажу про Байкал и всё.
А! Ещё с меня два варианта покупки автомобиля из Японии. Про первый здесь. Про остальные – будут!
