Данная ситуация вызывает обеспокоенность не только у акционеров Boeing, но и у всей аэрокосмической отрасли. Starliner, несмотря на свои амбициозные планы, продолжает сталкиваться с различными техническими и организационными проблемами, которые тормозят его дальнейшее развитие и внедрение в программу пилотируемых полетов.

Очевидно, что вопрос возврата вложенных средств становится все более острым. В то время как SpaceX успешно осуществляет свои миссии с помощью Crew Dragon, Boeing сталкивается с постоянными задержками и нарастающими убытками. Насколько велико это отставание, может продемонстрировать то, что группа астронавтов уже ожидала начала своих полетов на Starliner, однако их полет был перенесен на неопределенный срок.

В ходе последнего брифинга представители Boeing подчеркнули, что они продолжают работать над устранением существующих проблем и проводят детальные оценки для предотвращения дальнейших убытков. Компания надеется, что в следующем квартале удастся достичь прогресса в тестировании и сертификации Starliner, что позволит вернуться к планам по его активному использованию.

Несмотря на текущие трудности, Boeing уверяет, что Starliner, как многоразовый космический аппарат, имеет огромный потенциал для значительного повышения возможностей человечества в освоении космоса. Есть надежда, что с каждой новой попыткой они смогут выработать необходимый опыт и, в конечном счете, представить Starliner как надежное средство для доставки астронавтов на МКС и за ее пределы.

Таким образом, вопрос о будущем Starliner продолжает оставаться в центре обсуждения, и все взгляды прикованы к Boeing в ожидании положительных новостей. Ведь успех этой программы важен не только для самой компании, но и для всего американского аэрокосмического сектора. Остается надеяться, что 2025 год станет переломным моментом для Starliner и его будущих миссий.

Джеффа Фауста, 23 октября 2024 г.
Первоисточник

ВАШИНГТОН — Компания Boeing зафиксировала ещё один убыток в размере 250 миллионов долларов по своей программе CST-100 Starliner для коммерческих экипажей, поскольку новый руководитель компании пообещал, что она не откажется от проблемных программ, подобных этой.

В заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США 23 октября, компания Boeing сообщила, что понесла убытки в третьем финансовом квартале «в основном из-за задержек в графике и более высоких затрат на тестирование и сертификацию». Это в дополнение к убыткам в размере 125 миллионов долларов, которые компания понесла во втором квартале.

Компания предупредила 11 октября, что в третьем квартале ей потребуется в общей сложности 2 миллиарда долларов в виде расходов на четыре программы с фиксированной ценой в ее подразделении обороны, космоса и безопасности, или BDS, включая Starliner. Тогда компания не сообщила, насколько велики будут расходы Starliner, хотя 1,6 миллиарда долларов из этих расходов были выделены на две программы создания военных самолетов.

Последняя претензия увеличила общий убыток Boeing по Starliner примерно до 1,85 миллиарда долларов. Растущие убытки вызывают вопросы о том, сможет ли Boeing когда-либо получить прибыль от Starliner и не решит ли вместо этого прекратить его разработку.

Подача заявления в SEC совпала с публикацией финансовых результатов Boeing за третий квартал и разговором о доходах с Келли Ортберг, которая заняла пост исполнительного директора в августе. Он конкретно не упомянул Starliner в разговоре, но сказал, что Boeing продолжит работу над программой с фиксированной ценой, такой как Starliner, несмотря на убытки.

«У нас несколько сложных контрактов, и для этого нет волшебного средства. Нам придется проработать некоторые из этих сложных контрактов», - сказал он. Он отметил, что Boeing необходимо было лучше управлять аспектами этих контрактов, включая уровень риска, который принимает на себя компания. «Мы несли риски в связи с этими программами, и я не думаю, что мы проводили достаточную работу с нашими заказчиками, чтобы выяснить, как снизить риски, связанные с этими вещами, прежде чем это превратится в превышение EAC [оценка по завершении]».

Позже во время телефонной конференции один из аналитиков спросил, не откажется ли Boeing от программ с фиксированной ценой, в которых у компании нет возможности получить прибыль. Ортберг исключил такую возможность.

«Я не думаю, что это подходящий для нас вариант, — сказал он. — Даже если бы мы захотели, я не думаю, что мы можем отказаться от этих контрактов». Однако он отметил, что исключением могут быть программы, которые переходят от одного этапа контракта к другому, и Boeing может оценить, хочет ли он переходить к следующему этапу.

«Я не думаю, что массовый уход клиентов — это просто вопрос времени», — заключил он.

Boeing также оценивает способы оптимизации бизнеса, что может означать прекращение работы в некоторых областях, помимо коммерческой авиации и обороны. «Нам лучше делать меньше и делать это лучше, чем делать больше и делать это плохо», - сказал он.

Он отказался рассуждать о том, в каких областях это может произойти. «Очевидно, что наша основная деятельность, связанная с коммерческими самолётами и обороной, в долгосрочной перспективе останется за The Boeing Company, но, вероятно, есть какие-то второстепенные направления, в которых мы можем быть более эффективными или которые просто отвлекают нас от наших основных целей».

«У меня нет конкретного списка того, что мы собираемся сохранить, а что нет», — сказал он. Он сказал, что к концу года хотел бы «внутренне почувствовать», от чего Boeing постарается избавиться.

Джефф Фауст, 12 октября 2024 г.
Первоисточник

ВАШИНГТОН — Boeing рассчитывает получить до нескольких сотен миллионов долларов дополнительных отчислений в счет прибыли по программе коммерческого экипажа CST-100 Starliner в третьем квартале.

В заявлении, опубликованном в конце 11 октября, Boeing заявила, что ожидает отчитаться о доходах до налогообложения в размере 2 миллиардов долларов по четырем программам, включая Starliner, в своем бизнесе обороны, космоса и безопасности (BDS), когда сообщит о финансовых результатах за третий квартал 23 октября.

Из этих 2 миллиардов долларов 1,6 миллиарда будут выплачены по двум программам создания военных самолетов, T-7A и KC-46A. Таким образом, на Starliner и беспилотник MQ-25 остается 400 миллионов долларов, но в заявлении не упоминаются расходы по каждой из этих программ.

Компания Boeing уже зафиксировала около 1,6 миллиарда долларов расходов за время действия программы, включая 125 миллионов долларов во втором квартале. Это число наверняка будет расти из-за проблем, с которыми Starliner столкнулся во время своего первого полета с экипажем этим летом, что вынудило НАСА вернуть космический корабль без экипажа.

На брифинге 24 августа, когда НАСА объявило, что вернет Starliner без экипажа, администратор НАСА Билл Нельсон сказал, что новый исполнительный директор Boeing Келли Ортберг заверила его, что компания сохранит приверженность программе.

«Он выразил мне намерение, что они продолжат устранять проблемы, как только Starliner благополучно вернется», - сказал Нельсон, но добавил, что не обсуждалось, согласится ли Boeing взять на себя расходы на дополнительный испытательный полет для сертификации транспортного средства для доставки астронавтов на Международную космическую станцию и обратно.

Starliner — одна из нескольких программ с фиксированной ценой, с которыми у Boeing возникли проблемы. «В BDS наши показатели по программам разработки с фиксированной ценой просто не соответствуют необходимым, — сказал Ортберг в обращении к сотрудникам 11 октября. — Я буду осуществлять дополнительный контроль за этим бизнесом и этими программами».

Ортберг также объявил в служебной записке, что Boeing уволит 10% своей рабочей силы, или около 17 000 сотрудников, поскольку компания сталкивается как с проблемами в BDS, так и с забастовкой, влияющей на ее бизнес коммерческой авиации. Компания не раскрыла, как это повлияет на конкретные подразделения компании, включая космический бизнес.

Плюс немного фото и видео

Видео: Олег Кононенко