New Glenn на стартовом столе
Тестовый запуск планируется совершить до конца этого года
Тестовый запуск планируется совершить до конца этого года
New Glenn подала признаки жизни
Находящиеся на мысе Канаверал фотографы запечатлели большой топливный бак с символикой компании Blue Origin. Предположительно, он является частью новой ракеты New Glenn.
Разработка ракеты New Glenn началась еще в 2012 году. Она имеет двухступенчатую конструкцию. Ее высота составляет 98 метров, диаметр — 7 метров. Ракета сможет выводить до 45 тонн груза на низкую орбиту и до 13,6 тонн груза на геостационарную орбиту.
Первая ступень New Glenn будет оснащаться семью двигателями BE-4, работающими на смеси метан-кислород. Она является многоразовой и после отделения будет приземляться вертикально. Таким образом, она сможет конкурировать с ракетами SpaceX. Вторая ступень будет использовать иную топливную смесь в виде водорода и кислорода. В прошлом Blue Origin заявляли, что в будущем намерены создать полностью многоразовую версию второй ступени New Glenn.
Но для начала, компании необходимо ввести в эксплуатацию хотя бы базовую версию New Glenn. Изначально, ее дебютный полет должен был состояться еще в 2020 году. Но с тех пор дата запуска неоднократно переносилась. Сейчас первый полет New Glenn назначен на 2024 год. В рамках своей дебютной миссии ракета должна будет отправить к Марсу пару зондов EscaPADE.
Судя по последней активности на мысе Канаверал, Blue Origin всеми силами пытается сделать так, чтобы 2024-й действительно стал дебютным для New Glenn. На это указывает доставленный на мыс Канаверал топливный бак для первой ступени. Кроме того, в порт космодрома недавно прибыла массивная конструкция, которая была сгружена на берег с помощью нового тяжелого крана порта, принадлежащего Blue Origin. Это дает надежду на то, что через некоторое время мы увидим собранную первую ступень ракеты, после чего специалисты компании приступят к ее испытаниям.
Blue Origin показала макет аппарата Blue Moon
Компания Blue Origin опубликовала снимки полноразмерного макета аппарата Blue Moon. Он предназначен для доставки грузов на Луну отработки и отработки технологий, которые затем будут использованы при создании пилотируемой версии лэндера, который сможет составить конкуренцию Starship HLS компании SpaceX.
Разрабатываемый Blue Origin аппарат получил обозначение Blue Moon Mark 1. Он будет задействован в миссии MK1-SN001. В ее рамках будет проведена проверка ключевых узлов и компонентов аппарата, включая двигатель BE-7, систему криогенного питания, авионику, связь и точность работы посадочной системы.
Последующие аппараты серии Mark 1 начиная с миссии MK-SN002 будут использоваться для доставки полезной нагрузки на Луну — как от NASA в рамках программы CLPS так и от различных коммерческих заказчиков. Согласно заявлению Blue Origin, беспилотный Blue Moon сможет доставить на лунную поверхность три тонны груза посадку в пределах 100 метров от заданной точки. Для этого будет использоваться система навигации по рельефу местности с использованием лидара, которая уже была опробована в ходе суборбитальных полетов корабля New Shepard. В Blue Origin стремятся добиться точности посадки, измеряемой одиночными числами.
Пока что в Blue Origin не назвали никаких конкретных сроков полета Blue Moon. Заявляется, что они отправятся к Луне в ходе первых запусков ракеты New Glenn. На данный момент, ее ввод в эксплуатацию намечен на 2024 год. Однако стоит напомнить, что первый полет новой ракеты уже неоднократно переносился. Так что нельзя исключать, что это повторится вновь.
Что касается пилотируемой версии Blue Moon (серия Mark 2), то ее планируется задействовать в ходе миссии Artemis V. На данный момент ее реализация запланирована на конец текущего десятилетия.
“Мы с нетерпением ожидаем полета Vulcan”, - сказал Боб Смит, генеральный директор Blue Origin. “BE-4 - отличный двигатель, и мы гордимся нашей командой за достижение этой вехи в составе ULA. Это было замечательное партнерство, и эта поставка - первая из многих”.
“Разработка этого нового двигателя завершена, и его производительность поистине выдающаяся. Это была большая командная работа вместе с нашими партнерами из Blue Origin, и мы не можем дождаться, когда увидим, как Vulcan полетит” - сказал Тори Бруно, президент и главный исполнительный директор ULA.
BE-4 - самый мощный в своем классе метановых двигателей. Он развивает тягу в 2400 кН и предназначается как для ракеты Vulcan, закупаемый корпорацией ULA, так и для собственной рн - New Glenn. Оба запуска этих ракет сейчас ожидаются в следующем году.
Для удовлетворения этого непомерного спроса, компания Джеффа Безоса занимается расширением завода по производству двигателей в Хантсвилле, штат Алабама. Снято с МКС членом экипажа миссии Crew-4 Бобом Хайнсом.
Источником же этого спроса является как сама Blue Origin, которая намеревается выводить тысячи собственных спутников на многоразовой New Glenn; так и очередь из компаний, предзаказавших уже на текущий момент 80 запусков Vulcan.
Компании ULA пришлось пойти на тот же шаг и заняться расширением. На днях руководство ULA поучаствовало в торжественной церемонии начала строительства новых производственных площадок, которые позволят им удвоить частоту запусков.
Друзья, подписывайтесь на наше сообщество и следите за свежими новостями о космонавтике!
Прототип опоры и бака ракеты New Glenn засветился в одном из роликов Blue Origin, показанных во время прямой трансляции запуска NS-21.
BE-4 "дает жару"
Общеизвестно что ULA выбрала для своих новых ракет-носителей Vulcan Centaur/Vulcan Centaur Heavy (прогрессивная замена уходящим на пенсию ракетам Atlas V, использовавших российский ЖРД керосин/жидкий водород РД-180) двигатель Blue Engine 4/ BE-4 (метан/жидкий кислород) разработки и производства Blue Origin.
Blue Origin в свое время сделал и использует отличный жидководородный двигатель BE-3 с тягой 0.49 МН на уровне моря, который в одиночку таскает суборбитальную туристическую ракету Blue Origin New Shepard.
Вместо одного двухкамерного РД-180 стоящего на уходящих в историю Atlas V, с тягой 3.83 МН,
на Вулкан Кентавре установлены два однокамерных ВЕ-4, развивающих в сумме тягу 4.8 МН.
Для производства этих и других своих двигателей Blue Origin в 2020 году построил новый завод в Хантсвилле, штат Алабама. Где по слухам инсайдеров уже вовсю строятся новенькие ВЕ-4 в достаточно больших количествах, поскольку Blue Origin решил, что кроме продажи этих двигателей ULA и установки их на свою новую тяжелую многоразовую ракету Blue Origin New Glen ( х7 двигателей ВЕ-4 в первой ступени, максимальная тяга 17.1 мега Ньютон), двигатель будет коммерчески доступен для американских и европейских заказчиков.
Northrop Grumman (его подразделение Orbital Sciences Corporation) рассматривает возможность установки ВЕ-4 на своей новой ракете, идущей на замену использовавшей тоже российский двигатель, РД-181, своей ракеты Antares, так же уходящей на пенсию.
Кстати, чем хороша именно многодвигательная схема первой ступени? Разумеется, дросселированием, управлением тягой системы. Видели, как Маск сажает свой 9 двигателей Falcon? На 1 из 9 работающем Мерлине. Попробуй он сделать это на одном движке мощностью в 9 Мерлинов - дросселирования ниже 40 процентов тяги ракетные двигатели на "традиционных" топливных парах очень не любят, и часто просто прекращают работать. И гипотетический Сокол 9 на одном- двух движках общей тягой в 9 Мерлинов просто разбивался бы о посадочную площадку (к полному удовольствию лопающих у телевизоров и комп.экранов попкорн любителей ракетных полетов), пытаясь сбросить тягу до 10-20 процентов, чтобы посадить ракету. При падении тяги процентов до 30 - капут.
Тот же ВЕ-4 дросселируется лишь до 50 процентов тяги (первый запуск был именно на 50 процентах), BE-3 до фантастических 20 процентов (водород + кислород штука гремучая), а незабвенный надежный как АК47 РД-180 - до 47 процентов.
Ну а 9 двигателей Мерлин позволяют путем просто выключения двигателей дросселировать систему до 10 процентов тяги и даже ниже, поскольку сам одиночно горящий Мерлин тоже умеет дросселироваться до 70 процентов своей тяги. Т.е. виртуозно управляя практически полной тягой двигательного модуля ступени мы можем зависать первой ступенью аки вертолет, плавно опускаться и вот это вот все.
Кстати, вот ливрея первой ступени (топливный бак) ULA Vulcan Centaur (а справа для интереса, то что поменьше и "беленькое" - топливный бак первой ступени Atlas V:
Хм... о чем это я... ах да.
С Blue Origin все очень сложно в плане информативном. Компания большую часть времени предпочитает молчать, потихоньку что то ковыряя. Например на одной из последних конференций журналисты отловили представителя Blue Origin и долго его пытали, выкручивая пуговицы, вопросами - а когда будет окончательно готов ВЕ-4, и когда полетит Нью Гленн?
На что представитель компании вежливо улыбаясь ответил - скоро! и ушел в закат, помахав ручкой...
Так вот, недавно Blue Origin отчитался о прогрессе испытаний и сертификации своих новых движков, для которых уже вовсю строятся аж две (а возможно уже и три, кто этого тихушника, Northrop Grumman-а знает) разные ракеты.
ЖРД Blue Engine 4/ BE-4 PQE-602 накатал в многократных циклах запуск/ стоп более 2500 секунд испытаний:
Т.е. движок отработал 41 минуту. Смотрим время работы ( в среднем) за полет центрального, наиболее "нагруженного" движка Мерлин у Фалкона. От старта до MECO порядка 2 минут 40 секунд. Потом первый посадочный прожиг в 20 секунд. И потом сама посадка - 20 секунд работы Мерлина. Итого общее время работы одного (центрального) двигателя многоразовой ракеты порядка 3 минут 10 секунд.
Т.е. фактически Blue Engine 4/ BE-4 PQE-602 налетал на стенде более 12 запусков/посадок ракеты носителя Blue Origin New Glen, должного вытаскивать на низкую околоземную орбиту 45 тонн полезной нагрузки, а на геостационарную - 13,6 тонн, с ресурсом до ремонта в 25 полетов.
Blue Engine 4/ BE-4 PQE-900 накатал при 36 стартах более 5000 секунд полета на стенде. 83 минуты. Т.е. более 24 "полетов" New Glen. И едет после "мелких замен" компонентов в космический центр им Маршалла/ NASA на тестовый стенд 4670 для квалификационной испытаний (500 секунд работы двигателя на стенде):
Ну а Blue Engine 4/ BE-4 PQE-802 "замучали" на стенде и выдавили из него 104% тяги:
Так что, как мы видим, прогресс с ВЕ-4 все таки есть, хотя не такой каким нам хотелось бы его видеть, и вполне возможно, разговоры на космических форумах о запусках новеньких ракет ULA Vulcan Centaur и Blue Origin New Glen уже в этом году, вполне имеют под собой почву.
BE-4 для Vulcan Centaur в начале сборки
На брифинге во время 37-го космического симпозиума 5 апреля, посвященном контрактам Amazon на 83 запуска для вывода на орбиту большей части своей группировки из 3236 спутников , руководители провайдеров запусков заявили, что размер сделки вызвал серьезные изменения в темпах и планах строительства и ввода в эксплуатацию новых ракет и увеличения производственных мощностей
Для ULA это означает гораздо более высокие темпы запусков Vulcan, которые составят только по по заключенному контракту Амазона и ULA, от 20 до 25 в год.
«По сути, мы собираемся удвоить нашу производственную базу запуска», — сказал Тори Бруно, исполнительный директор ULA. «Эти дополнительные запуски увеличат количество планируемых нами ранее запусков примерно в два раза, что означает необходимость удвоения нашей инфраструктуры».
Это будет включать в себя строительство новой стартовой платформы и второй башни вертикальной интеграции, где ракеты собираются перед транспортировкой на стартовую площадку. ULA купит второй корабль для перевозки ступеней Vulcan со своего завода в Алабаме на стартовую площадку.
По словам Бруно, изменения, который будут генерировать контракты на запуск Amazon в США и Европе, гарантирует, что Запад никогда больше не будет зависеть от России в плане услуг по запуску.
Поставщики также будут увеличивать производство компонентов ракет.
Aerojet Rocketdyne расширит завод для увеличения производства двигателей RL10, используемых на верхней ступени Vulcan Centaur, а Northrop Grumman нарастит производство твердотопливных ускорителей.
Arianespace не ожидает необходимости вносить улучшения в производство или кардинально увеличивать количество планируемых запусков Ariane 6. Стефан Исраэль, исполнительный директор Arianespace, сказал, что 18 запусков могут быть осуществлены при запланированной в настоящее время производительности от 11 до 12 ракет в год. Стартовая площадка Ariane 6 во Французской Гвиане может поддерживать до 20 запусков в год.
Тем не менее, компания модернизирует твердотопливные ускорители для Ariane 64, версии Ariane 6, которая будет запускать спутники Kuiper. Шестнадцать запусков будут использовать ускорители с новым, более мощным ускорителем P120C+. Это увеличит возможности вывода полезной нагрузки Ariane 64 на низкую околоземную орбиту дополнительно примерно на еще две тонны. По оценкам Израиля, каждым запуском будет выводится от 35 до 40 спутников Kuiper.
Впрочем, Arianespace все же считает, что в перспективе количество запусков нужно будет увеличивать и серьезно, поскольку ожидаются новые коммерческие и государственные контракты, в частности, до конца года ожидаются новые контракты от ESA.
Боб Смит, исполнительный директор Blue Origin, не говорил о каких-либо изменений в новой ракете New Glenn своей компании, необходимых для размещения Amazon. Это транспортное средство будет иметь наибольшую вместимость из трех, выбранных Amazon, и будет нести 61 спутник Kuiper.
«Мы находимся в режиме строительства», — сказал он о работе над New Glenn. Это включает в себя испытания двигателя BE-4, который используется как в New Glenn, так и в Vulcan, который, по его словам, проходит последние испытания. Он отказался назвать дату запланированного первого запуска New Glenn, кроме краткого обещания « -Скоро».
Дэйв Лимп, старший вице-президент по устройствам и услугам Amazon, сказал, что Amazon выбрала трех поставщиков услуг запуска для обеспечения разнообразия, и в частности, из-за большего размера и массы спутников "амазонского" интернета проекта Kuiper, по сравнению с спутниками других широкополосных сетей. «Нам нужны новые, более крупные ракеты-носители, которые сделают запуски экономичным», — сказал он.
«Это контракты на миллиарды долларов», — добавил он. «Результатом этого станет создание множества отличных рабочих мест. Возможность сделать это в глобальном масштабе, не только здесь, в Соединенных Штатах, но и в Европе, была для нас первоочередной задачей».
Кратко о Blue Origin New Glenn:
Количество ступеней 2
Длина (с ГЧ) - более 90 м
Диаметр 7 м
Масса полезной нагрузки
• на НОО 45 т
• на ГПО 13 т
Первая ступень - многоразовая (25 полетов), 7х ЖРД двигателей BE-4, горючее: LOX / LNG (метан-кислород)
Вторая ступень - 2 х ЖРД BE-3U, горючее: LH2 / LOX, (водород-кислород)
ЖРД BE-3 активно используется на ракете Blue Origin New Shepard