Креветка 505
Bell 505 Jet Ranger X
Bell 505 Jet Ranger X
Вертолёт передавался фирмой Bell Helicopter с благороднейшими целями для борьбы с преступностью — бесплатно; запчасти, принадлежности, полицейское оборудование — бесплатно; периодическое техническое обслуживание и ремонты — бесплатно; обучение русских пилотов, авиатехников и полицейских-наблюдателей в учебном центре компании в Техасе — бесплатно.
Торжественная передача ключей от полицейской модификации вертолета Bell на Манежной площади в Москве. 18 мая 1992 года.
Вертолёт прибыл в Россию и совершал полёты над Москвой с американским бортовым номером N980BC, но с российским триколором в качестве опознавательного знака. Никаких ответчиков или других средств опознавания он не имел.
Уже в начале эксплуатации вертолёта выяснилось, что его бортовая радиостанция не может обеспечить связь на частотах ГУВД. Отечественные авиационные порядки не позволяют выполнять доработки летательных аппаратов без участия изготовителя, так как только он может указать, где крепить антенну, как подключить, как использовать, предварительно проведя соответствующие испытания.
В нашем же случае проблема была решена чрезвычайно просто. Дэн Янушевский указал место в обшивке кабины вертолёта, где дрелью просверлили отверстие для крепления антенны, а за спинкой правого сиденья подвесили обыкновенную радиостанцию с ГАИшного автомобиля. Связь осуществлялась через обычную телефонную трубку с ручной тангентой.
Письмо генерального конструктора МВЗ им. Миля М.В. Вайнберга, адресованное мэру Лужкову, информировало руководство города о том, что «у нас есть отечественные вертолёты, импортные приобретать для применения в России не следует, разорят на запчастях и т.п.».
Несмотря на то что срок действия Соглашения между Правительством Москвы с фирмой «Белл» закончился в июне 1993 года, вертолёт оставался в Москве до августа 1994 года. Тогда он последний раз отлетал на показательных полётах в Тушино на VIII чемпионате мира по вертолётному спорту и отбыл из Москвы в составе группы иностранных вертолётов, совершивших обратный перелет в Европу. Произошло это без всякого шума, будто не было его и вовсе.
Фото посвященное шестидесятилетию вертолетной авиабазы Крумово в Болгарии.
Eurocopter AS 532AL, Ми-24В, Ми-17(МТ), два Bell 206B и классика жанра - велосипеды.
Американская компания Bell Texrtron представила дизайн-концепт высокоскоростного самолёта с вертикальным взлетом и посадкой (High-Speed Vertical Take Off and Landing (HSVTOL), который должен прийти на замену конвертопланам CV-22B Osprey.
В своём пресс-релизе компания представила проектные концепции новых авиационных систем для военного применения, в которых будет использоваться технология высокоскоростного вертикального взлета и посадки (HSVTOL). Технология HSVTOL сочетает способность вертолета зависать со скоростью, дальностью полета и живучестью истребителя.
«Технология HSVTOL от Bell - это шаг вперёд в улучшении возможностей винтокрылых машин», - заявил Джейсон Херст (Jason Hurst), вице-президент по инновациям. «Наши инвестиции в технологии снизили риски и подготовили нас к быстрому развитию HSVTOL … используя опыт, полученный в прошлом в области исследования технологий и тесного партнерства с Министерством обороны и исследовательскими лабораториями».
Концепт-дизайн HSVTOL от компании Bell включают в себя следующие особенности:
• Возможность зависания c незначительным воздушным потоком вниз;
• Реактивные крейсерские скорости более 400 узлов (более 700 км/ч)
• Полная независимость от взлетно-посадочных полос и «выносливость» при зависании;
• Масштабируемость для целого ряда задач: от функции беспилотного подбора персонала до тактической мобильности;
• Полная масса самолёта колеблется от 4000 до более 100 000 фунтов (от 1,8 до 45+ тонн).
Благодаря объединению возможностей конвертоплана, достижений в области цифрового управления полетом и новых двигательных технологий, Bell намерена развивать технологию HSVTOL для современных военных задач, чтобы разрабатывать боевые машины следующего поколения.
11.07.2021. Bell 412 EC-MTS Gobierno de Aragón. Авария вертолёта при выполнении забора воды в водосливное устройство в районе Эхеа-де-лос-Кабальерос, Арагон, Испания. Оба человека, находившихся на борту вертолёта не пострадали.
Экипаж 1 - 2 чел
Пассажиры 3 - 4 чел
Диаметр несущего винта 11,28 м
Максимальная взлетная масса 1700 кг
Полезная нагрузка 680 кг
Максимальная дальность полёта 670 км
Максимальная скорость 230 км/ч
Практический потолок 6100 м
Двигатель Turbomeca Arrius 2R мощностью 504 л.с.
"Стеклянная кабина" Garmin G1000H
Стоимость около 1,1 млн долл.
Давеча решил выйти из запоя и наконец собрать Кобру. Моделька от Italeri, в масштабе 1:72, камуфляж зимний, делал по инструкции. На основе него планирую сделать свой зимний камуфляж для М60А1.
З.Ы. извиняюсь за дурацкий фон, снимал на полке (пока специального стенда нет)
Всем спасибо за просмотр, всем добра!
Американская компания Bell Helicopter получила патент на новую форму лопасти для несущего винта вертолета, которая, теоретически, может дать снижение потребления топлива в полете на 15-17 %. Как пишет Flightglobal, компания предложила сделать лопасть несущего винта с раздвоенной законцовкой, выгнутой кверху наподобие самолетного винглета.
С точки зрения аэродинамики вращающийся несущий винт вертолета и неподвижное самолетное крыло во многом схожи. Это означает, что некоторые технические решения, применимые для самолетного крыла, можно использовать и в конструкции лопастей несущего винта.
С такими решениями на протяжении последних пары десятков лет экспериментируют разработчики вертолетов, пытающиеся таким образом значительно улучшить характеристики несущего винта. В частности, некое подобие винглетов в конструкции своего несущего винта в начале 2000-х годов использовал европейский консорциум Eurocopter (сегодня — Airbus Helicopters).
Несущий винт, разрабатывавшийся Eurocopter, имел изогнутую форму лопасти с небольшим загибом кверху на законцовке. Кроме того, ближе к законцовкам на лопасти были установлены управляемые аэродинамические поверхности, подобные элеронам самолетного крыла. Эти технические решения должны были снизить шумность винта, увеличить его подъемную силу и уменьшить флаттер.
В целом разработки в области новых конфигураций несущего винта и его лопастей направлены на преодоление нескольких ограничений, связанных с его работой. В частности, с эффектом запирания винта, флаттером и отчасти вихревым кольцом. Решение этих проблем становится особенно важным при разработке скоростных вертолетов, способных выполнять крейсерские полеты на скорости более 400 км/ч.
Согласно патенту Bell Helicopter, раздвоенные законцовки лопастей несущего винта с загибом вверх уже прошли испытания на модели в аэродинамической трубе. Испытания показали, что новая конструкция лопастей позволяет при прочих равных параметрах увеличить подъемную силу на 13,5 % и уменьшить аэродинамическое сопротивление винта на 17 %.
При этом соответствующий прирост аэродинамического качества составляет 36,91 %. В компании полагают, что потенциально новая конструкция несущего винта позволит добиться снижения шумности и уменьшения расхода топлива в полете.
Ранее Bell Helicopter представила электрическую систему рулевых винтов и компенсации реактивного момента для вертолетов. Система уже проходит испытания на модифицированном многоцелевом вертолете Bell 429. Она получила название EDAT (electrically distributed anti-torque, электрическая распределенная система противовращения).
Система состоит из четырех небольших электрических фенестронов, установленных в хвостовой части вместо традиционного рулевого винта. Управление рысканием производится теми же педалями, что и при обычном рулевом винте, однако команды до новой системы передаются не с помощью тяг, а с помощью электродистанционной системы.