Постер спин-оффа «Ходячих мертвецов» про Дэрила Диксона
«Надежда не потеряна»
Renault Rambler – американец, который не смог взлететь на европейском рынке
Это клон Rambler Classic от корпорации AMC, считался в США доступным и бюджетным, а вот в Европе он позиционировался как представительский. Журнал Popular Science писал: «Вы можете иметь Classic 1965 года в качестве дешевого автомобиля эконом-класса».
В начале 1960-х AMC наконец-таки смог выбраться из долговой ямы, производя и успешно продавая компактные автомобили на рынке США. Но после смены руководства в 1962 – корпорация начала скатываться в эту яму снова.
Все из-за желания посоревноваться с большой тройкой, выпуская большое количество больших, дорогих, а значит и более прибыльных моделей. Но не получилось, чем это кончилось для AMC можно почитать в Википедии, или подписаться на меня на Пикабу – я расскажу в ближайшем будущем.
Но как бы дела не обстояли за океаном, вернемся к Renault. У французского гиганта стояла задача заменить порядком устаревший Renault Frégate, который продавался уже почти 10 лет.
В 1958 был запущен процесс по разработке нового автомобиля с рабочим названием “проект 114”, но быстро стало понятно, что разработка затягивается, бюджеты раздуваются, а солидная часть рынка уходит в руки извечному конкуренту – Citroën.
Презентация на европейском рынке прошла в апреле 1961, а в ноябре 1961 было подписано соглашение, по которому Renault получал права на сборку автомобиля на заводе Vilvoorde в Харене, Бельгия. Автомобили собирались из CKD комплектов, что значит ноль локализации, машины приходили в разобранном виде, их просто надо было собрать.
Продавались через дилерскую сеть в Алжире, Австрии, Бельгии, Франции, Нидерландах и Люксембурге. Маркетинг Renault представлял автомобиль как представительский.
Это подтолкнуло французского производителя автобусов Анри Шапрона модифицировать Rambler 1962 года, чтобы они служили президентскими лимузинами для правительства Шарля де Голля. Тем не менее, де Голль выбрал чуть менее вместительный Citroen, который однажды спас ему жизнь.
Единственный доступный двигатель — рядный 6-цилиндровый (3250 см³ и 129 л.с.), разгонял машину массой 1300 кг до 150 км/ч. Коробка – механическая треступенчатая. У оригинала AMC гамма двигателей и коробок была пошире, и были планы продавать их и в Европе, но случилось неожиданное.
Шестой по объемам автопроизводитель в мире на тот момент, гигант, что привык продавать сотни тысяч автомобилей в год, смог реализовать всего 6342 Renault Rambler, спустя годы переключившись на Рено 16, которых с 1964 по 1980 было продано без малого два миллиона.
Что неудивительно, ввиду целого ряда причин, автомобиль был на треть дороже своего главного конкурента – “Богини” DS 19. В ценах 2016 года – 27700 евро против 19200.
На фотографиях выше – третье поколение автомобиля, продажи которого начались в 1965 году.
Французский клуб любителей Renault Rambler на 2020 год состоял из 35 человек.
Если удобнее читать в ТГ – ссылка.
Обещанные фото со слета Lucky Cruisers Weekend 2023, часть 4
Забытые марки Запада: Часть 1. American Motors Corporation. Эпизод первый: Nash, Hudson и ранние AMC
Преамбула
"Форд", GM, "Крайслер" - большая тройка американского автопрома. А много ли мы знаем о тех, кто стремился занять почетные места наряду с ними? Многие из этих марок знают разве что знатоки или любители истории автопрома. Однако, была компания, которая буквально пестрила гениальными идеями. Вроде бы они были обречены на успех, но в итоге - многие оказывались провальными. Хотя она оставила свой вклад в американский автопром. Речь пойдет об AMC. И в этой части повествования мы расскажем вам - каким же образом формировалась марка и о тех, кто заложил основу данной компании.
Nash
Metropolitan - один из знаковых автомобилей марки "Нэш"
Первой маркой, заложившей основу будущей AMC, является марка Nash. Более полное название марки - Nash Motors, а какое-то время (в 1937-1954 гг.) она именовалась Nash-Kelvinator. Данная марка поначалу именовалась Rambler (впоследствии некоторые машины AMC так именовались), но затем в 1916 году она была выкуплена американским предпринимателем Ч. Нэшем, который переименовал данную марку в честь своей фамилии - "Нэш".
"Амбассадор" 1937 года выпуска
Данная марка в 1920-х годах была известная двумя моделями - люксовым "Лафайеттом" и более дешевым "Аяксом". Но эти попытки не были особо успешными, и Nash сосредоточилась на производстве 6-ти и 8-цилиндровых машин среднего класса. Цена этих машин была весьма доступной, несмотря на богатую комплектацию - это помогло и пережить Великую депрессию. В 1937 году компания перешла под управление Джорджа Мэйсона. Данная марка стала частью единой компании Nash-Kelvinator. К слову, Nash в 30-е стали своего рода новатором в американском автопроме - именно они первыми оснастили свои машины опционной системой подогрева и вентиляции воздуха в салоне.
Nash Rambler 55-го
С 1942 года, компания Nash-Kelvinator стала производить военную продукцию - авиадвигатели, боеприпасы, прицепы и даже первые по тем временам вертолеты! В этом плане один из предков AMC исключением не стал - в годы Второй мировой войны многие заводы временно перепрофилировались под военную продукцию. С 1946 года, отказавшись от дорогой 8-цилиндровой серии, компания продолжила строить модели Nash 600 и Nash Ambassador, выпускавшиеся в 1942 году. А в 1949 году для фирмы были разработаны новые кузова, получившие в народе прозвище "Ванна". Характерный элемент - крыша фастбэк с цельным изогнутым лобовым стеклом и сплошные понтонные боковины без колёсных арок.
Nash 600 Sedan послевоенных 40-х
В этом плане Nash следовал моде 40-х. С 1950 года руководство компании берет курс на создание таких моделей, которые бы не имели аналогов среди продукции детройтских компаний. Примерно в это же время выходит первая их компактная машина - Nash Rambler, которая была известна своими комплектациями в кузовах седан, хардтоп-купе и универсал. Эта машина также пережила несколько обновлений, которые прежде всего коснулись кузовов, экстерьера, доступа колес к открытому воздуху. В те же годы (в 1953-1954 годах) выходит Metropolitan (небольшой такой автомобильчик, производившийся на заводе в Великобритании по контракту между Nash и Austin). В 50-е годы марка Nash оказывается на пороге объединения с Hudson - с 1955 года начинается унификация всех линеек машин, что приводит затем к появлению компании AMC.
Hudson
Стремительный "Хорнет" - звезда NASCAR и герой мультфильма "Тачки"
Вторая марка, положившая начало AMC, известна не меньше. В этом плане, "Хадсон" тоже имеет долгую историю - ее корни известны с 1909 года, когда владелец универмага "Hudson's" Дж. Л. Хадсон выделил восьми американским предпринимателям капитал для создания автомобильной фирмы. Примечательно, что одним из основателей и руководителей данной компании был Рэнсом Олдс - основатель фирмы Oldsmobile. Первым автомобилем марки стал Hudson Model 20.
Hudson Model 20, старенький, 1910-х годов
Благодаря этой модели и еще нескольким, к 1920-м годам компания смогла встать на ноги, а уже в 1926 году - построить собственный завод кузовов. Популярны "Хадсоны" были и в Европе - свои заводы были даже в Великобритании и Бельгии! Но в ходе Великой Депрессии Hudson пережил падение, но тем не менее - выкарабкаться он смог. В 30-е и 40-е годы "Хадсон" продолжает эволюционировать. Интересный факт: автором дизайна машин "Хадсон" 40-х годов впервые в мировой практике стала женщина - Элизабет Энн Тетчер, выпускница Кливлендской школы искусств. "Хадсоны" с 1940 года получили независимую переднюю подвеску на пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, плоскую переднюю панель с горизонтальной решёткой радиатора из двух частей. Кроме того, они получили передненавесной цельный капот.
Hudson Traveler 40-х годов
"Хадсоны" 40-х годов отличались большей бюджетностью по сравнению с предшественниками, а кабриолеты получили электрический привод. На какое-то время, в связи со Второй Мировой войной, "Хадсон" стал переориентирован на производство военной техники, но затем, уже с 1946 года, компания вернулась к производству гражданских автомобилей. Обновилась и линейка "Коммодор". С конца 40-х был сделан шаг в сторону безопасности - кузова "Хадсонов" с этого времени стали несущими, с подвешенным снизу днищем, проходившими по периметру лонжеронами рамы, приваренными к ним стойками крыши и передним подрамником. Эти "Хадсоны" отличались неплохой управляемостью и достаточно стильным внешним обликом.
"Коммодор" конца 40-х - начала 50-х
В конце 40-х - начале 50-х дизайн Step Down был достаточно ходовым, но со временем он стал приедаться. В начале 50-х дизайн получил обновление. А кроме того, появилась новая модель - "Хорнет", которая стала настоящей легендой. Новая машина получила шестицилиндровый мотор мощностью 145 лошадей.
"Хорнет" в "наскаровском" окрасе
В 1951 году на этой модели известный американский автогонщик Маршалл Тиг (не путать с актером-тезкой) одержал победу на первенстве Дайтона-Бич. Тогда же был замечен гоночный потенциал "Хорнета". С 1951 по 1954 годы гонщики команды "Fabulous Hudson Hornet", управляя этими автомобилями, одержали довольно рекордное число побед - 27 из 33. Рекорд "Хорнетов" так никто до сих пор побить и не смог. Однако в 50-е годы шла "ценовая война" между GM и "Фордом" - двумя крупными производителями. И в этот период начались подвижки к объединению независимых автопроизводителей. В это же время, у "Хадсона" появились новые модели вроде Wasp, Jet и Italia. А уже в 1957 году, Nash и Hudson объединяются окончательно.
Ранние AMC: после объединения
"Рамблер Амбассадор" конца 50-х
С упразднением марок Nash и Hudson, практически единственной и главной маркой остается Rambler. Главными стали три серии автомобилей, различных по цене и оснащению: Rambler Six, Rambler Rebel V8 и Rambler Ambassador. Компактный "Рамблер" получил название Rambler American. Кроме того, задолго до Понтиаков (!) AMC выпустила седан Rambler Rebel, который обладал практически теми же параметрами, что и какой-нибудь из "Понтиаков" - седан среднего размера, оснащенный двигателем V8 и спортивными опциями.
Rambler American начала 60-х
Первые машины объединенной компании отличались дешевизной и экономичностью по сравнению с другими - по габаритам уступали, но были довольно комфортными. В 1960 году был открыт автозавод в Канаде для производства машин для канадского рынка. Годом ранее, в 1959 году, главным дизайнером AMC стал Ричард Тиг, который занимался разработкой стиля всей продукции компании 60-х - 70-х гг. В 1961 году для AMC был единственный раз, когда их марка Rambler стала третьей по продажам после именитых "Шевроле" и "Форда". Спустя год, в отставку ушел глава компании Джордж Ромни, ставший губернатором Мичигана от республиканцев - его место занял Рой Эбернети, при котором, в частности, прекратилось производство Nash Metropolitan. А с 1965 года при нем начинается формирование полноценного модельного ряда, который вполне мог бы претендовать на конкуренцию с мастодонтами "Большой тройки". В частности, создавались и полноразмерники вроде "Марлина" и "Амбассадора".
AMC AMX - "Феррари Уолтера Митти"
В конце 60-х годов, линейка AMC пополняется масл-карами - Javelin (конкурент "Мустанга") и AMX (пони-кар, в каком-то смысле конкурент "Корвета"). AMX был размером поменьше "Джавелина", но был одной из быстрейших в те годы машин. В начале 70-х годов, AMC покупает марку "Джип", заняв нишу в производстве внедорожников, а кроме того в те годы был выпущен компактный "Гремлин", который с приходом на американский рынок компактных автомобилей из Японии и Европы, стал одной из тех моделей, наряду с фордовским "Пинто" (тот самый автомобиль, который взрывается от удара сзади, согласно стереотипам) и джиэмовской "Вегой", которые позволили американскому автопрому вписаться в тренд... Но впрочем, это уже другая история, о которой я поведаю вам в следующем эпизоде, посвященном AMC в 70-е - 80-е годы. Там же в подробностях будет и про "Гремлины", и "Пейсеры".
"Гремлин" - задел на следующий эпизод
Старая автомобильная реклама
Новые кадры сериала Ходячие мертвецы: Мертвый город
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689