Почему важно следить за своим инструментом?
Да потому что однажды он про*бётся очень нетривиальным и далёко не самым приятным способом:
Хорошо хоть в этот раз ключик просахатили не мы))
Да и вообще, та неделька была щедрой на разного рода железки:
В последнем случае человеку очень повезло, пробития не было)
Приятное чудо, чуть не отправившее в дурку
Воскресенье, еду с дачи. Уже около дома пробил колесо, но, благо, есть неподалёку шиномонтажка.
Подкачал, чтоб с запаской не париться, до монтажки доехал. А там уже нет никого. Припарковался метрах в пятнадцати.
После работы сегодня, в понедельник, приезжаю - а колесо целое. Надутое.
Стою, а мир так плывёт слегка, в ощущении нереальности происходящего. Всё, думаю, то-ли доработался, то-ли допился на даче под шашлыки, и пора мне переезжать в комнату с мягкими стенами, в дурку.
Я ХЗ как оказалось, что парни с шиномонтажки раненую машину заметили. Почему дырка была прямо сверху, и её получилось найти и починить без домкрата, не выворачивая колесо даже. Как они дотянули шланг компрессора...
Приятное чудо.
200 рублей за работу попросили. Я отдал 300, всё ещё странно посмеиваясь.
Бунд не бунд, а поделиться захотелось.
Две полоски: знаете ли вы, для чего на шины наносят метки
Автомобильная резина, помимо сезонности, имеет множество различий по своему предназначению. К примеру, низкопрофильные шины оптимальны для спортивных авто, так как обеспечивают лучшее сцепление на сухом асфальте; Mud Terrain (M/T) за счет разреженного протектора прекрасно отрабатывают на рыхлой почве; RunFlat менее уязвимы к проколам и порезам.
Все полезные качества схематично отражены на боковине любой покрышки и их без труда может прочитать даже неопытный автомобилист. Но помимо таких пиктограмм, производители наносят на шины еще и цветные метки. Сегодня разберем, для чего это делается.
Индикатор чего?
Среди автомобилистов бытует мнение, что разноцветные полосы, которые можно увидеть на некоторых шинах, являются наглядным индикатором износа резины. Увы, это мнение, хоть и не лишено логики, все же ошибочно. Фактически цветные полоски исчезают с покрышки задолго до ее физического «облысения».
Другое заблуждение бытует уже в среде продавцов. Некоторые из них считают, а нередко и убеждают в этом покупателей, что наличие цветных полос на резине – или признак ее высокого качества, и/или обозначение принадлежности к конкретной партии выпуска. Это тоже не в полной мере соответствует истине.
Да, цветные полоски действительно наносятся на покрышку в процессе производства вдоль протектора. Это происходит на этапе выпуска заготовок для протектора. Их изготавливают в виде сплошной длинной полосы, и при выпуске наносят соответствующую маркировку по всей её длине. Затем готовую полосу нарезают кусками, длина которых соответствует длине протектора в готовой покрышке. После этого нарезанные заготовки протектора поступают в шинный сборочный цех.
Поскольку заготовки протектора могут быть схожи по цвету, форме и размерам, то маркировка в виде цветных полосок информирует сборщиков шин о принадлежности конкретной заготовки протектора к конкретному размеру и модели шины. К качеству шин разноцветные полоски никакого отношения не имеют, к тому же их характер больше говорит о том, что они наносились на заготовку еще до формирования рисунка протектора. Что касается непосредственно цвета полосок, то никакого скрытого смысла в нем нет.
Для чего резине кутикулы?
Объектом еще одной популярной байки среди автомобилистов является наличие резинового ворса на поверхности покрышек. Многие уверены, что эти волоски улучшают сцепление с дорогой, увеличивая пятно контакта, лучше отводят воду, а зимой даже способны работать, как настоящие шипы!
На самом деле, эти утверждения – не более, чем слухи и плод воображения отдельных рассказчиков. Выступающие на сантиметр-полтора от поверхности резины усики – всего лишь продукт выпрессовки, который образуется в процессе производства.
Так называемый «облой» появляется, когда резиновая смесь выдавливается из пресс-формы при вулканизации шины. Следовательно, никакой функциональной нагрузки эти волоски не несут. Однако, многие водители всерьез уверены, что наличие резинового ворса увеличивает количество водоотводов в пятне контакта шины.
Впрочем, кое-что о самой покрышке можно сказать при наличии на ней резиновых волосков. На самом деле, на последних стадиях производственного процесса, либо когда готовая резина поступает к продавцам, этот ворс стараются по возможности срезать, чтобы изделие выглядело более презентабельно. А вот к бюджетным шинам такого внимания не проявляют, поэтому и волоски на них – обычное явление.
***
Так что, если вам пытаются продать дешевые колеса по цене премиальных, упомянутая щетина может стать весомым предлогом для торга или отказа от покупки. Кроме того, некоторые автомобилисты научились определять по усикам качество самой резиновой смеси шин: хорошим знаком является то, что они отлично растягиваются и не рвутся.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
История про колёса
В продолжение истории про ремонт подвески
http://pikabu.ru/story/ustanovka_vintovoy_podveski_i_remont_...
Ремонт подвески уперся в свап тормозов с 239 мм до 256 мм. Мое личное мнение, что тюнинг автомобиля, а в частности двигателя, должен начинаться с тюнинга тормозной системы. Как вы помните, на задней оси тормоза были полностью восстановлены на новых запчастях, а на передней оси я решил усилить тормоза. С нашей нынешней штамповкой установить усиленные не получится. Поэтому надо искать диски и резину.
Первым делом я начал искать на авито BBS и искать по России, потому что Свердловская область не является VAG-центром нашей большой Родины. Выяснилось, что в более и менее хорошем состоянии BBS можно приобрести от 20 тысяч рублей. Можно конечно найти и за 9 тысяч комплектик, но он уже пять лет гниет в болоте и находится в непотребном состоянии.
Начал искать альтернативу. Ну и конечно наткнулся на может не столь почитаемые, но все-таки классические диски для Гольфа – ATS Cup. Первый вариант я нашел в Калининграде. 15 тысяч рублей комплект, вроде бы некрашеные, но мятые. Потом было еще пару вариантов умерших в Санкт-Петербурге, и наконец-то я нашел диски в Новосибирске. Продавец честно писал, что они восстанавливались, красились. Есть два комплекта колпачков внутренние и внешние. И стоимость этой комплектации 15 тысяч рублей с учетом доставки транспортной компанией.
Созвонился с продавцом, человек вроде адекватный, в ходе разговора пояснил, что понимает, что диски редкие, мало кто о них знает, и согласен отправить их в область, так как найти ценителя именно в Новосибирске, так как найти ценителя именно в Новосибирске задача не из простых. В конце разговора я признался, что нахожусь «чуть» дальше Новосибирской области, но на доставку в Екатеринбург продавец также ответил утвердительно.
Теперь дело за малым – надо хотя бы глянуть их в живую. Посидел, подумал и вспомнил, что у меня был сослуживец из Новосибирска. «Звонок другу» - выясняю, что он пока не в городе, будет через неделю, но посмотреть колеса сможет. За это ему огромное спасибо. Зовут его Сергей. Несмотря на то, что забот у него хватает, он согласился и посмотреть диски, и проконтролировать отправку дисков. Еще 4 дня и колеса у меня.
На дисках без резины могут ездить только «Гараж 54». А я так не умею. В течение трех дней я мониторил объявления, но либо цены космические, либо трубку не брали, либо объявления блокировалось за нарушение каких-то политик, либо продавцы были слишком мутные. Но сигнал в космос был послан, и на четвертый день я нахожу подходящее объявление (смотрю уже зимнюю резину, так как конец августа, а машина еще не на ходу), звоню и выясняется, что продавец живет в соседнем доме. Кеды на босу ногу и побежали. Прихожу и передо мной вымытая, чистая Yokohama 195/50 R15. 30% шипов на месте. Ни порезов, ни проколов, протектор в норме. Я думал три минуты, отдал 5 тысяч рублей и унес домой.