Вспоминаю свое детство. Годы примерно 1996-2000, тогда мне было 6-10 лет. Батареи в то время вообще никогда не грели достаточно. У всех были электрические обогреватели и перемычки на счетчиках. Каждый вечер на два часа отключалось электричество. Это называлось - экономия. В это время доставались фонари, фуфайки, одеяла и все сидели и пережидали. В нашей семье играли в шахматы: двое играют, один светит.
Многие из вас наверняка сталкивались с проблемами запуска двигателя на машине в морозы ниже -25 градусов. Делюсь личными наблюдениями для начинающих автолюбителей. Речь пойдет про инжекторные двигатели для большинства среднестатистических автомобилей. Для опытных автомобилистов пост не будет полезен. Вы учёные на своём горьком опыте всё это уже знаете.
Итак, три основных столпа на которых держится уверенный запуск двигателя в мороз:
1. Масло с пониженной вязкостью. Для большинства двигателей производитель рекомендует линейку масел с разными коэффициентами вязкости. Например в один и тот же мотор в руководстве по эксплуатации сказано, что можно заливать масла с индексами как 0w30 так и 5w40. Желательно на зимний период времени предпочесть более жидкое масло. Масло с индексом 0w30 или 5w30. Тем самым масло будет более жидкое и вы облегчаете пуск ДВС. Нежели у вас будет залито 10w50, что возьмётся колом в мороз и стартер не сможет прокрутить эту кашу. В следствии чего возможны различные поломки и отказ запуска двигателя.
2. Хороший аккумулятор. Желательно, чтобы аккумулятор был относительно свежий или подготовленный к зимним условиям эксплуатации. Для этого надо убедиться, что плотность электролита будет в диапазоне 1,20-1,27... Вы серьёзно будите мерить плотность электролита? Заезжаете перед зимой в любой аккумуляторный магазин. Желательно федеральную сеть и просите проверить ваш аккум. Обычно они делают это бесплатно. И в случае, если у вас что-то не так вам об этом скажут. Обслужить аккумулятор будет стоить примерно 500 рублей, в случае каких-то проблем с ним. Поверьте, эти деньги сберегут ваши нервы в дальнейшем. Если у вас будет плохой аккумулятор, он будет замерзать в мороз и не выдавать заявленный пусковой ток, плохо держать заряд и разряжаться. У вас будет очень вяло вращаться двигатель и отказ запуска двигателя.
3. Свежие свечи зажигания. Средний интервал замены свечей 30-40к пробега. Лучше заранее подготовиться к зиме и поставить сразу свежие свечи зажигания. Если вы не знаете менялись ли у вас свечи или нет. То лучше поменяйте перед зимой. Есть различные платиновые свечи, там интервалы замены в 2 раза реже. Все зависит от вашего автомобиля. Свежие свечи дают максимально качественную искру, что повышает шансы на быстрое воспламенение смеси в цилиндрах. Тем самым вы увеличите шансы на быстрый пуск. В случае плохих или старых свечей, будет очень слабая искра и смесь не будет воспламеняться. Тем самым зальете свечи, тем самым отказ запуска двигателя.
Приступаем. Вы садитесь в автомобиль и включаете зажигание на несколько секунд 5-10. Это делается для того, чтобы машина очнулась, насос накачал давление, аккумулятор немного раскачался и стал выдавать требуемый пусковой ток. Далее выключаете зажигание и включаете ещё раз, только теперь уже делаете запуск двигателя. Если у вас механика, то потребуется выжать сцепление, чтобы разъединить коробку и двигатель, тем самым облегчить нагрузку на стартер. Вращаете стартер немного дольше обычного 3-5 секунд. Обычно после холодных ночей и долгих простоев первые обороты двигателя даются нелегко. Но в случае, если вы всё делаете правильно и машина у вас подготовлена вы получаете успешный пуск. Вы молодцы и машина запущена.
Это основные моменты уверенного запуска двигателя в мороз на исправном двигателе среднестатистического автомобиля. Существуют исключения из мной описанных наблюдений и подходит это не всем. Лёгких морозных запусков!
1984-85 год. г.Ленинск-Кузнецкий Кемеровской области. Мне лет 12-13, где то за городом км в 10-20, из за морозов сдыхает водовод от реки Томь на которот сидит весь город. Следом тут же без воды сдыхает кочегарка районная. Народ бросается грется электричеством. С электрообогревателями в магазинах не очень, в ход идут самодельные "козлы" . Провод запитывающий квартальную ТП выгорает под землёй на участке метров 500. Фсё, финиш, холодно и темно.
Благо у нас пятиэтажка одного из самых первых проектов, в ней не смотря на ЦО есть дымоход! который просто не используется. Где батя достал кирпич и печника я хз, но к утру у нас была печка. Жили мы всё равно в одной комнате ( которая ближе к кухне), но пережили эти пару недель нормально а народ массово ставил буржуйки которые выводили просто в окно. Через пяток лет разобрали и выкинули всё это. Просто вспомнилось на фоне постов про замерзание
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
40 лет назад в Бийске произошла коммунальная катастрофа. Что конкретно послужило причиной аварии установить уже практические невозможно: во времена СССР Бийск (Алтайский край) был крупным оборонным центром, да и публиковать тогда "что как и почему" было не принято в принципе. По общепринятой версии 14 декабря 1984г. на местную ТЭЦ, которая не только дает тепло, но и вырабатывает электроэнергию, поступило распоряжение из краевого центра - подключить еще несколько районов. Мороз тогда по воспоминаниям очевидцев был за -30.
ТЭЦ нагрузку не выдержала и остановилась. Город начал стремительно вымерзать: пропало электричество, размораживались и лопались трубы, информации что произошло не было.
Герман Ремпель, с 1976 по 1991 год бывший директором ООО «Алтайский территориальный монтажный комплекс», лауреат премии Совмина СССР, заслуженный строитель РФ:
Жилые кварталы Бийска стояли без тепла и света, зрелище жутковатое. Люди разжигали костры во дворах (морозы на беду стояли жгучие), многие спасались в частном секторе. Срочно прибыли на подмогу сантехмонтажники и электрики из Барнаула. Многие квартиры, оставленные хозяевами, приходилось вскрывать с милицией, понятыми. Заходим в одну: богатейшая, во всю стену библиотека погибла, настолько хлестало из разорвавшейся батареи. В другой незапертой квартире – ворох одежды на кровати. Раскидали, а там старушка лет восьмидесяти: «Сыночки, что случилось, война, что ли? Я такое в Ленинграде в блокаду пережила». Возможно, блокадный опыт и помог этой бабуле выжить, ведь в квартирах было минус десять…
Леонид Дрыгин, строитель, г. Барнаул:
В час ночи – звонок в дверь, на пороге двое: гражданский и офицер из военкомата. Уточнив, здесь ли живет Дрыгин, без объяснений приказали: «Собирайтесь, поедете с нами. Это не обсуждается». Мне все рассказали мужики по дороге в Бийск. Из Барнаула нас ехало человек триста, один только военкомат Ленинского района три автобуса отправил. Поселились на турбазе рядом с городом, в бору. Там красиво и тепло, и беду мы не сразу почувствовали. Лишь следующим утром осознали, когда в Бийск приехали и на разводе по-военному нас разбили на взводы, роты, батальоны и сообщили подробности. Что увидели – поразило. Первые этажи девятиэтажек заколочены, все застывшее… Жители спасались кто как мог – у родных и друзей в частном секторе. Те, кому совсем деваться было некуда, отгораживались на кухне одеялами, ставили печи-буржуйки.
Город спасали всей страной. В Новосибирск грузовыми самолетами везли трубы и батареи (местный аэропорт принять большие "борта" не мог), оттуда машинами - в Бийск. Контролировал ход восстановления министр ЖКХ РСФСР Филипп Попов, в город приехал секретарь ЦК КПСС Егор Лигачев.
Леонид Дрыгин, строитель, г. Барнаул:
Пока в город везли новые электрощиты, трансформаторы, радиаторы и трубы, мы занимались механической работой – вытаскивали лопнувшие батареи и трубы, готовили дома к монтажу новых. По специальностям тогда не делились, дело было общим. Сами таскали железо с девятого этажа, лифты-то не работали. Дома – та же 97-я серия, что и в Барнауле, по три-четыре подъезда, в каждом по 30 квартир. Бригады не только алтайские работали, их из многих городов Сибири командировали ликвидировать аварию. Лопнувшую трубу с тех пор я с первого взгляда отличаю. Если вздулась – значит есть трещина. Лед, расширяясь, рвал металл, целые куски из батареи выворачивая. Работали, не считаясь со временем. Правда, на Новый год нас на пару дней все же отпустили домой. 2 января 1985 года мы снова были на своих местах. Полностью запустили город только через месяц. Домой мы вернулись в конце января.
От себя: Мне тогда было 6 лет и мать вместе со мной уехала к родственникам в Новокузнецк, где мы благополучно катастрофу и пережили. Люди, оставшиеся в городе спасались как могли: переезжали к родственникам и знакомым в "частный сектор", благо он у нас большой. "Переселялись" в самую маленькую комнату в квартире, утепляли двери и окна одеялами.