Для управления парусным судном, которое является маломерным (собственно практически все в РФ), нужно удостоверение ГИМС с соответствующей категорией. Такие права с категорией «моторное судно» есть наверное у каждого рыбака (ну, надеюсь что есть) и на моторное судно или гидроцикл обучают очень много школ. С парусной категорией чуть сложнее и даже не все подразделения ГИМС вправе принимать экзамены на эту категорию. Банально бывает что нет инспекторов, компетентных в этом вопросе, поэтому нужно уточнять и по школам и возможности сдачи экзамена (речь про практику, с теорией вроде проблем нет). Обучаясь на парусную категорию ГИМС упор делается на зазубривание по билетам ГИМС и общее понимание техники управления, но не столь углубленно и подробно как в ФПС. Вы не узнаете правила учатия в соревнованих и затронете правила расхождения яхт очень поверхностно, однако, получив такие права вы сможете полноценно встать за штурвал румпель парусной яхты на водах РФ))) С ним уже можно отправляться в самостоятельных поход под парусом. Отдельно сдается категория вод – ВП, ВВП, МП, но тут как на моторное судно, просто нужно выбрать море или внутренние водные пути или и то и другое. От этого зависит только количество вопросов на экзамене.

Как вариант государственного удостоверения – есть возможность получения прав выдаваемых Мин.трансом. Это для всего флота, не подпадающего под категорию маломерных (коммерческое использование, большая длина и т.д.) На них останавливаться подробно не буду, так как для подавляющей части яхтсменов, особенно начинающих, это не актуально.

Для заграничного использования яхт (взять в аренду (чартер) например в Турции, Греции и т.д. все выдаваемые в РФ права не легитимны. Если пройти на своей яхте из РФ в Средиземку, наши права ГИМСа условно принимают и разрешают идти, а так же можно найти на месте в аренду яхту у частника которому просто пофиг на бумажки. Однако серьезные чартеные компании, да и что самое главное, страховщики, требуют получения международных удостоверений на управление и еще и на использование радиостанции. Основные международные компании, обучающие на парусные категории – ISSA, RYA, IYT. В интернете можно найти карты мира с указанием какая страна принимает какие удостоверения (РФ не принимает ни одну из них, а в Европе принимают любые). Обучение в каждой несколько отличается друг от друга, но основа одна – устройство яхты, управление, правила расхождения, метерология, навигация и т.д. Основной упор делается на управление крупными яхтами (я обучался на яхте 52 фута длиной, и после этого максимум ходил только на яхте 48, а в основном на 26) и на особенностях морского яхтинга (изучение прогнозов, тактика штормования и т.д.) У обучения есть несколько ступеней начиная с «матроса» без права управления (compitent crew), затем шкипер в дневное время с удалением до 20 миль от берега, после морской шкипер, ну и потом океан. Обучаться можно бесконечно J Яхтенных школ, обучающих на ISSA и IYT очень много, в любой стране на средиземке будет не одна школа. В РФ слышал о школах в Крыму, но на сколько я знаю, официально их там нет (всё как всегда в РФ, видишь школу? А ее там нет). С учетом событий последнего года вариантов обучения мало, наверное остается только Турция и Черногория из посильного и доступного.

В последние года получило большое развитие еще и почасовых прогулок на яхте - в Москве и других регионах появились небольшие парусные клубы и отдельные частники, у которых можно просто взять в аренду лодку с капитаном, и прокатиться за денежку с друзьями. Это не плохой вариант для начала – понять, что такое вообще управление парусной лодкой и нужно ли оно вам тратить деньги и силы на обучение или это не ваше.

Некоторые клубы предлагают даже именно обучение, а не просто прогулки на яхте, но тут нужно четко понимать, что читать лекции по навигации и метеорологии вам не будут, а лишь покажут как управляться с веревками. Да и после такого обучения никаких бумажек о прохождении обучения вам не выдадут (думаю и лицензий на обучение, как и соответствующей квалификации инструкторов нет ни у одного такого клуба). То есть, после пробных покатушек, возможно придется записываться в нормальную школу. Опять же многое зависит от опытности капитана, типа яхты и вашего желания обучиться.

Сознательно не пишу названий школ и клубов, дабы не было ни рекламы, ни антирекламы. Всё высказанное – личное мненение, готов выслушать критику и ответить на вопросы))

Теперь о тех кораблях, которые пережили всё то непростое время, и до сих пор находятся в строю.

Рассказ о парусниках, которые бороздят просторы морей и океанов под флагом России, нужно начинать с самого старейшего российского четырёхмачтового барка «Седов».

Этот парусник был построен в Германии на судоверфи в городе Киле и спущен на воду 14 февраля 1921. В момент своего появления на свет он был назван «Магдалена Виннен II». В годы Второй мировой войны входил в состав вспомогательного флота фашистской Германии и перевозил военные грузы. После войны был передан Советскому Союзу и получил новое название в память о русском гидрографе и полярном исследователе Георгии Яковлевиче Седове. За время службы в качестве учебного судна на барке «Седов» прошло судовую практику не одно поколение российских моряков. И в настоящее время красавец барк, который является самым крупным учебным парусником в мире (водоизмещение 7320 тонн), бороздит моря и океаны планеты.

Вторым по возрасту среди российских парусников считается четырёхмачтовый барк «Крузенштерн».

Он был построен на судостроительной верфи в городе Везермюнде (ныне Бремерхафен) в Германии и спущен на воду в 1926 году. До войны он использовался как грузовое судно, его трюмы принимали до 4 тысяч тонн угля. В 1946 году, как и барк «Седов», он был передан Советскому Союзу и переименован в честь российского мореплавателя и адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой Российской кругосветной экспедиции.

Особое место среди российских парусников послевоенного периода занимает барк «Товарищ».

В 1933 году на Гамбургской судостроительной верфи был построен трёхмачтовый учебный барк «Горх Фок» по заказу германского Имперского флота. Парусник оказался надёжным, устойчивым и маневренным. «Горх Фок» стал образцом для целой серии из шести немецких парусников, построенных в период с 1936 по 1958 годы.

Начиная с 1934 года вышеназванный барк использовался в учебных целях, совершая походы по Атлантике, Северному и Балтийскому морям. После начала Второй мировой войны «Горх Фок» и его побратимы служили канцеляриями и казармами в германских портах. В конце войны парусник отбуксировали к острову Рюген, где 30 апреля 1945 года по приказу немецкого командования он был подорван и затонул.

По решению Потсдамской конференции о репарациях в числе других судов парусник «Горх Фок» был передан Советскому Союзу. В 1947 году корабль был поднят со дна моря и за 4 года был капитально отремонтирован. Ещё находясь в Германии на капитальном ремонте, парусник получил рынду с именем «Товарищ», которое корабль унаследовал от первого учебного парусника на Чёрном море, погибшего в годы Великой Отечественной войны в порту города Мариуполь.

В 1950 году барк «Товарищ» пришёл в порт Лиепае в Латвии, а 8 июля 1951 года судно вышло в свой первый поход под советским флагом. Путь его лежал к берегам Чёрного моря, где парусник начал служить как учебное судно для прохождения судовой практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона. За время своей службы под флагом СССР барк «Товарищ» неоднократно совершал длительные походы, наносил официальные визиты в другие государства, участвовал в парусных регатах и побеждал. Более 500 тысяч миль и порты 86 стран остались за кормой барка. Корабль сыграл несколько «ролей» в фильмах. Снимался в кинокартинах «Максимка», «Алые паруса», «Остров сокровищ», «Капитан Немо», «Узник замка Иф».

На съемках фильма "Алые паруса":

Но вскоре паруснику стало не до кино. После распада Советского Союза и раздела Черноморского флота «Товарищ» перешёл в собственность Министерства образования Украины. Прослуживший до 1995 года под флагом Украины, барк был направлен в Англию на капитальный ремонт, где простоял три года. Из-за отсутствия средств так и не был отремонтирован

По предложению немецкой «Организации друзей парусного флота» парусник был прибуксирован из Англии в немецкий порт Вильгельмхафен, где принял участие в международной выставке «Экспо-2000». В 2003 году корабль был отреставрирован и выкуплен за 500 тысяч евро той же «Организацией друзей парусного флота». В настоящее время корабль получил имя «Горх Фок I» и используется как корабль-музей и для проведения различных мероприятий.

Эти парусники уже больше века бороздят моря всего земного шара. Возят, учат, рассказывают...
И своей красотой напоминают о том, что созидание лучше разрушения.

Здесь рассказываю про яхты и море, и анонсирую совместные парусные путешествия:

https://vk.com/vsevmore

А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore

Некоторые другие мои посты:

Яхта «Ассоль». Рождённая в СССР

Как выглядят яхтсмены по мнению нейросети

Алюминиевая красотка

Другая Турция

Осенние корабли

У нас с собой было, или что взять в путешествие на яхте

Внутреннее устройство парусной яхты

Как строят яхты

Виды килей парусных яхт

В одиночку через Тихий океан в 83 года

Как мы с яхты дрон запускали

Крепкий швед или шведская звезда

Неубиваемый

Удлинители члена. 10 самых больших. (про яхты)