• Maly Modelarz (2016-01-02-03) - Линейный корабль Bismarck

• Maly Modelarz (2016-04-05-06) - Учебное парусное судно STS Lwow

• Maly Modelarz (2016-07-08-09) - Танк T-34-85 Rudy

• Maly Modelarz (2016-10-11-12) - Эсминец ORP Grom

• Maly Modelarz 2022 (01-02-03) - Двухмоторный средний бомбардировщик Dornier Do 17 Z-1

• Maly Modelarz 2022 (04-05-06) - Эсминец ORP Burza

С окончанием Первой мировой войны в Италии резко усилились амбиции по доминированию в Mare Nostrum. Учитывая тот факт, что Вашингтонское соглашение ограничило число крупных кораблей для всех мировых флотов, Италия пошла по пути наращивания своих лёгких сил. Так же действовал и её основной потенциальный противник — Франция.

С 1920 по 1925 года в Италии в строй было введено более двадцати эсминцев типов «Дженерале», «Палестро», «Куртатоне», «Леоне» и «Селла». Из них только 1800-тонные «Леоне» имели более-менее сбалансированные характеристики. Все остальные корабли строились по проектам, разработанным ещё в период Первой мировой войны.

Эсминцы типа Leone в Риге, июнь 1925 года. Слева направо: Tigre, Leone и Pantera

После известия о начале строительства 6 французских лидеров типа «Ягуар», созданных специально для действий в Средиземном море и вооружённых 130-мм орудиями, в итальянском морском генштабе обеспокоились текущим положением дел. Единственными кораблями, способными противостоять французским лидерам, являлись три эсминца типа «Леоне». Соотношение сил было явно не в пользу Реджиа Марина. Поэтому в 1925 году морское министерство сформировало технические требования к новому кораблю: водоизмещение 1500 тонн, вооружение из 6 орудий калибра 120 мм и 6 ТА, скорость 38 узлов.

Французский эсминец Leopard типа Jaguar в Сен-Дени, 28 ноября 1942 года

В 1926 году был представлен проект нового лидера, разработанный генералом Ротой. Он квалифицировался, как скаут — корабль класса «лидер эсминцев», либо лёгкий крейсер-разведчик.

Правда, пришлось пойти на увеличение водоизмещения до 1900 тонн, несмотря на максимальное облегчение артиллерийских установок и снижение массы корпуса за счёт конструктивных особенностей. Летом того же года проект был утверждён Морским министерством, и в октябре на верфи компании «Ансальдо» в Генуе начали строительство первого эсминца серии «Навигатори».

Под стать мореплавателям

Первоначальный проект выдвигал очень высокие требования к скорости скаутов. Чтобы этого добиться, конструкторы разработали вытянутый узкий корпус с высоким соотношением длины к ширине, придав ему острые обводы. Полная длина корпуса составила 107 м при ширине 10 м, а осадка при стандартном водоизмещении достигала 3 м.

Эсминцы типа Navigatori. Все они получили свои имена в честь известных итальянских мореплавателей

Так как одним из требований Морского генштаба являлась малозаметность, эсминцы данной серии получили очень низкий борт, доходивший в центральной части максимум до 3 м. Это серьёзно ухудшило их мореходные качества, поэтому высокий полубак пришлось продлевать почти на 40% длины корпуса.

Сам корпус изготавливался из оцинкованной стали повышенной твёрдости и имел поперечную схему набора. Двойное дно простиралось на 86% длины корпуса. Внутри он разделялся на 19 герметичных отсеков с доходящими до верхней палубы водонепроницаемыми переборками.

Спуск Luca Tarigo на воду, верфь компании Ansaldo в Сестри-Поненте, 9 декабря 1928 года. Корабль назван в честь купца и пирата Луки Тариго, орудовавшего в XIV веке

Мощнее и быстрее

Эсминцы типа «Навигатори» первыми среди кораблей этого класса получили двухвальную ГЭУ, размещённую по эшелонной схеме, что позволило в два раза повысить живучесть корабля. Энергетическая установка включала в себя 2 ТЗА и 4 котла, а её суммарная мощность достигала 55000 лошадиных сил.

На ходовых испытаниях все корабли этого типа смогли развить максимальную скорость в 38-39 узлов. На эсминцах «Антонио Пигафетта» и «Алвизе да Мосто» удалось достичь 41 узла. Но в обычных условиях максимальная скорость ограничивалась показателем в 34-36 узлов.

Копия подлинного чертежа фирмы Odero, соответствующая эсминцам Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare. Первый назван в честь печально известного путешественника Уголино Вивальди, второй — руководителя африканской экспедиции Антонио Усодимаре

Нефтяные цистерны, расположенные в носовой и кормовой части, позволяли взять на борт до 580 тонн мазута, но стандартный объем топлива составлял 320 тонн. Это обеспечивало дальность до 2800 миль при движении 14-узловым ходом. Впоследствии количество цистерн было увеличено, и каждый эсминец смог принимать на борт до 450 тонн топлива при нормальной загрузке и до 630 тонн при максимальной. Благодаря этому дальность плавания увеличилась до 3800 миль.

Сильнее всех предшественников

Изначально «Навигатори» планировалось вооружить 120-мм орудиями OTO, являвшихся модернизированной версией 120-мм корабельного орудия Armstrong. Но после принятия на вооружение в 1926 году нового корабельного орудия фирмы Ansaldo с 50-калиберным стволом и улучшенной баллистикой, все эсминцы этого типа вооружили шестью такими орудиями, установленными в спаренных башенных установках по линейной схеме в носу, центральной части и корме.

120-мм/50 артиллерийская установка Ansaldo mod.1926 №2 на Leone Pancaldo, 1929 год. Эсминец назван в честь участника экспедиции Фернана Магеллана Леоне Панкальдо

Эти орудия имели боевую скорострельность 7 выстр./мин и дальность стрельбы 20 км. Учитывая достаточно высокий угол возвышения ствола, допускалось ведение заградительного огня по воздушным целям фугасными снарядами. Штатный боекомплект составлял 200 выстрелов на ствол или 1200 выстрелов в сумме, но ёмкость погребов позволяла принять еще 250 выстрелов в перегруз.

При проектировании и строительстве скаутов «Навигатори» Морской штаб не уделил достаточного внимания возрастающей роли авиации. Поэтому эсминцы получили достаточно скромное зенитное вооружение в виде двух 40-мм автоматов Vickers-Terni, установленных на срезе полубака с каждого борта.

Чтобы усилить противовоздушные возможности кораблей серии, в 1934 году на средней надстройке с каждого борта установили по спаренной установке 13-мм пулемётов Breda. А уже после начала Второй мировой войны всё штатное ПВО было демонтировано, а взамен устанавливалось от семи до девяти одиночных установок 20-мм зенитных автоматов той же фирмы.

Пуск торпеды с эсминца Antonio Pigafetta во время манёвров в заливе Гаэта, июль 1933 года. Корабль назвали в честь Антонио Пигафетты — участника первой кругосветной экспедиции Фернана Магеллана

Торпедное вооружение состояло из двух поворотных трёхтрубных ТА «Сан-Джорджо» калибра 533 мм, устанавливаемых за дымовыми трубами. Причём центральные трубы ТА оснащались специальной решёткой, позволявшей использовать 450-мм торпеды. Штатный боекомплект состоял из четырёх торпед калибра 533 мм и двух торпед калибра 450 мм. Позже все ТА заменили на более совершенные, которые уже не имели возможности пускать 450-мм торпеды.

Первоначально каждый эсминец типа «Навигатори» мог принимать до 56 мин. В 1941 году была увеличена протяжённость минных рельсов, что позволило увеличить минную загрузку до 104 штук.

Эсминец Ugolini Vivaldi во время постановки заграждения «S.51», 11 апреля 1942 года. Видны мины Р.200, бомбосбрасыватель, кран «Sabiem» и параван-краны

На момент вступления серии в строй средства ПЛО были представлены двумя кормовыми бомбосбрасывателями, боекомплект которых состоял из четырёх 100-кг и десяти 50-кг глубинных бомб. В ходе модернизации вооружение для борьбы с подлодками усилили четырьмя буксируемыми противолодочными минами. В дальнейшем большинство эсминцев типа «Навигатори» получили от двух до четырёх более совершенных штоковых бомбомётов немецкого производства. Штатный боекомплект составил десять бомб.

Боевая рутина

Серия «Навигатори» стала самой многочисленной в своём классе в составе Реджиа Марина. В годы войны на эти эсминцы пришлась основная боевая нагрузка, пока линейные силы Италии отстаивались на базах или безрезультатно гонялись по Средиземному морю за британскими кораблями. В общей сложности скауты типа «Навигатори» совершили более 1600 боевых выходов и прошли около 570 тысяч миль, в полной мере оправдав своё название.

Эскадренные миноносцы типа Navigatori на базе

Эсминцы активно привлекались к минным постановкам, патрульным и конвойным операциям, доставляли грузы и людей в Северную Африку. К операциям с участием линейных сил флота они практически не привлекались. Это объясняется тем, что к 1940-1941 году их машины уже износились. Соответственно, эсминцы не могли развивать ход более 35 узлов и действовать в составе эскадр с быстроходными линкорами и крейсерами.

Из 12 построенных эсминцев только «Николозо да Рекко» пережил войну и был отправлен на разделку в 1954 году. Все остальные корабли серии были потеряны. «Джиованни ди Вераззано», «Эммануэле Пессаньо» и «Антонио Усодимаре» были торпедированы субмаринами, причем «Антинио Усодимаре» стал жертвой итальянской же подлодки. «Алвизе да Мосто» и «Лука Тариго» были потоплены огнём британских кораблей, а «Леоне Панкальдо», «Уголини Вивальди» и «Антонио Пигафетта» — авиацией. Еще два корабля, «Антонио да Ноли» и «Ланцеротто Малочелло», подорвались на минах. «Николо Зено» был затоплен в Специи своим экипажем из-за угрозы захвата корабля немцами.

Эскадренные миноносцы типа Navigatori в Бриндизи

«Рабочая лошадка» Реджиа Марина

Вступив в строй в конце 1920-х годов, лидеры эсминцев типа «Навигатори» являлись одними из самых крупных в своём классе, с мощным вооружением и высокой скоростью.

Эскадренные миноносцы типа Navigatori

Но уже к концу 1930-х годов их скорости было недостаточно для действий в составе линейных эскадр. Из-за износа машин они часто выходили из строя и имели очень высокий расход топлива. Низкая мореходность не позволяла использовать их нигде, кроме относительно спокойного Средиземного моря. Палубу заливало водой даже при волнении 2-3 балла. Тем не менее на «Навигатори» пришлась основная военная нагрузка. Они прошли больше миль, чем любая другая серия итальянских эсминцев, выполняя тяжёлую и рутинную боевую работу.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Нередко первый опыт бывает неудачным. Но он одновременно может быть важным шагом на пути к успеху. Таким был и эсминец «Гневный», головной корабль «Проекта 7» и одноимённого типа. Несмотря на множество недостатков, многие из кораблей этой серии продолжали служить после войны и даже были поставлены в Китай. Однако судьба первенца оказалось печальной.

Итальянские корни нового корабля

В начале 1930-х годов ВМС РККА приняли решение о необходимости расширения флота. На тот момент уже активно шли работы над «Проектом 1», будущим «Ленинградом», но это был лидер, большой и дорогой. Флоту же требовались новые  компактные, дешёвые и массовые эсминцы, которые при этом могли нести большое количество разнообразного вооружения. Сперва советские моряки решили ознакомиться с зарубежными образцами, с чем помогла Италия. В 1933 году Regia Marina предоставила СССР документацию по эсминцам типа Maestrale для лицензированного копирования. Советские инженеры доработали идею, изменив некоторые элементы конструкции с учётом специфики будущей эксплуатации. Тем не менее проект получился с большим количеством недостатков. У построенных по нему кораблей было множество проблем. Неудачная конструкция и недостаточная прочность корпуса, избыточный вес, недоработанность силовой установки, плохая мореходность при большом волнении и многое другое привели к тому, что практически законченные к 1937 году первые 14 кораблей, среди которых был и сам «Гневный», едва не были отправлены на слом. Многих конструкторов арестовали, а часть даже расстреляли. Однако вмешательство наркома тяжёлой промышленности И.Ф. Тевосяна дало эсминцам второй шанс. Часть кораблей достроили по «Проекту 7», а остальные было решено доработать по новому модернизированному «Проекту 7-У». Эсминец «Гневный» попал под первый вариант.

Короткая и трагическая служба

История «Гневного» довольно коротка — всего 6 лет. Но вместе с тем в ней есть и достаточно интересные эпизоды. Жизнь корабля началась 8 декабря 1935 года, когда его заложили на верфи №190 в Ленинграде. Постройка заняла всего 7 месяцев, что было непривычно мало даже для подобных эсминцев. Уже в июле 1936 года корабль был спущен на воду. Приёмо-сдаточные испытания «Гневный» прошёл спустя 2 года. В ходе них выявились серьёзные недостатки конструкции, из-за которых у корабля оказался значительно меньший запас хода, чем предполагалось. Вместе с тем у эсминца были и значительные преимущества. У него имелся неплохой арсенал вооружения в составе четырёх орудий Б-13 калибром 130 мм, нескольких 76-мм и 45-мм зенитных орудий, крупнокалиберных пулемётов, двух трёхтрубных торпедных аппаратов, большого числа глубинных бомб и мин с возможностью установки тралов-параванов. А способность развивать скорость до 40 узлов позволяла эсминцу при необходимости выполнять огромное количество разнообразных задач.

«Гневному» дали зелёный свет, и 23 декабря 1938 года он вошёл в состав Балтийского флота. Через год эсминец принял участие в Советско-финской войне, обстреливая Аландские острова. 23 июня 1941 года, во второй день Великой Отечественной войны, соединение в составе крейсера «Максим Горький» и трёх эсминцев («Гневный» и его систершипы «Гордый» и «Стерегущий») выполняло задачу по прикрытию постановки минных заграждений. Все эсминцы были оснащены тралами-параванами для борьбы с минными полями Кригсмарине, но «Гневному» это не помогло. Корабль подорвался на мине. Ему оторвало нос вплоть до самого мостика. Погибло 20 и было ранено ещё 23 моряка. Однако команда смогла взять ситуацию под контроль и не дать кораблю затонуть. После установки специальных пластырей, использования переборок и мотопомп удалось прекратить дальнейшее поступление воды внутрь корпуса. «Гневный» принял устойчивое положение с небольшим креном на левый борт. Несмотря на это, командир эсминца капитан 2 ранга Максим Устинов, предполагая наличие противника поблизости и риск потерять соединение, принял решение о переходе экипажа на борт «Гордого». После этого были предприняты попытки затопить оставленный корабль путём артиллерийского обстрела, но добиться результата так и не удалось. В ходе возвращения «Максим Горький» и «Стерегущий» также налетели на мины. Если последний отделался потерей трала-паравана, то крейсер также лишился носа от взрыва и только благодаря невероятному чуду и огромным усилиям экипажа смог остаться на плаву. А вот «Гневный» затонул лишь спустя два дня, когда его обнаружили немцы и разбомбили авиацией. По итогу вся операция для СССР закончилась провалом и привела к серьёзному кризису на Балтийском ТВД.

Память о «семёрках»

Несмотря на многие проблемы в эксплуатации, эсминцы «Проекта 7» оставили много следов на страницах истории. «Гордый» трагически погиб во время эвакуации гарнизона Ханко, подорвавшись на минах 14 ноября 1941 года. «Беспощадный» затонул в 1943 году, перед этим удостоившись Ордена Красного Знамени. Именно на нём Владимир Сехниашвили прославился тем, что в нужный момент обрубил остатки броневых листов, которые держали нос корабля во время буксировки, чтобы спасти корабль от затопления. Погибшим морякам был установлен памятник на Петергофской дороге. Также до наших дней сохранились и корабли-музеи этого типа. Все они находятся в Китае. В 1955 году эсминцы «Рекордный», «Решительный» и «Ретивый» передали ВМФ НОАК. Там они прослужили до 1990-х годов под названиями Anshan, Changchun и Jilin (впоследствии Taiyuan) соответственно.

«Семёрки» были разработаны и построены в спешке, а по некоторым параметрам являлись «сырыми». Некоторых из них так и не достроили. Многие корабли серии погибли в первые годы Великой Отечественной войны. Но, несмотря на всё это, они совершили множество подвигов, внесли заслуженный вклад в победу над врагом, а также смогли дать бесценный опыт советскому кораблестроению. Часть кораблей прослужила более 50 лет, заслужив свою долю памяти и славы среди других звёзд на небосводе истории мирового флота.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Одним из первых типов боевых кораблей СССР, разработанных самостоятельно, был «Проект 7», по которому построили эсминец «Гневный». Однако у него имелось множество недостатков, особенно в вооружении и ходовых качествах при волнении на море. Проект отправился на доработку. Параллельно проверялись новые идеи. Среди них особенно выделялся «Проект 45», разработанный заместителем главного инженера Центрального Конструкторского Бюро Спецсудостроения (ЦКБС-1) В.Л. Бжезинским. В нём должны были воплотиться новые решения для советского флота.

С чего всё началось

В первой половине 1934 года Валерьян Людомирович Бжезинский находился в командировке в Германии. Во время этого визита он работал с профессором Г. Бауэром, который в том числе участвовал в разработке силовой установки для советского лидера «Ленинград». Благодаря ему Бжезинский познакомился с революционным типом ГЭУ для кораблей — прямоточными котлами, которыми немцы в то время уже начали оснащать свои новые эсминцы «тип 1934». Опытный инженер очень заинтересовался этой идеей. По возвращении Бжезинский предложил создать проект, в котором она будет воплощена. На тот момент такими котлами уже занималось Бюро прямоточного котлостроения под руководством Леонида Константиновича Рамзина, созданное при Техническом отделе Экономического управления ОГПУ. Поэтому в сентябре того же года проект нового эсминца был представлен Управлению Военно-Морских Сил РККА, а 21 декабря был утвержден для серийного производства.

Проблемы одна за другой

Работа над проектом изначально пошла совсем не так, как предполагалось. Уже 29 числа его пересмотрели. Резерв водоизмещения корабля изначально планировалось потратить на загрузку дополнительного топлива. Но УВМС РККА потребовало пустить свободные тонны на установку шести 130-мм орудий вместо изначально предусмотренных четырёх. В целом работа над «Проектом 45» и его постройка проходили в большой спешке. Уже в июне 1935 года «Серго Орджоникидзе» был заложен на Ленинградском кораблестроительном заводе №190 вне основной государственной программы строительства. В декабре корабль был спущен на воду, обогнав в этом плане «Проект 7» на семь месяцев. Однако выигранное время так и не помогло решить различные серьёзные проблемы. Первой из них было отсутствие и медленная разработка новых двухорудийных установок, идею которых подсмотрели у японцев на их эсминцах типа Fubuki. Новые башни должны были обеспечить комфортные условия для артиллеристов, а также защиту от брызг и осколков.

Первоначальный вариант Б-31 появился на бумаге лишь в декабре 1934 года и во многом использовал конструкцию орудий Б-13. Работы над ним затянулись до 1936 года, но ни к чему не привели. Другой проект, Б-2-ЛМ, был пущен в серию в 1941 году, но так и не был установлен на корабль, уже получивший имя «Опытный». По итогу эсминец всю службу так и прошёл с тремя одноствольными Б-13. Из-за этого он уступал в огневой мощи даже «Проекту 7», с которым по сути и конкурировал. Второй проблемой была та самая инновационная ГЭУ. Спроектированные Л.К.Рамзиным прямоточные котлы МПН 70/75, на которые возлагались большие надежды, на деле оказались крайне неудачными. Такая силовая установка по своей сути была хороша только для постоянных нагрузок, которые имеются, например, на электростанциях. Но переменные нагрузки, напротив, были вредны (особенно на малых мощностях) и требовали тонкой регулировки специальными сложными автоматическими устройствами. Постоянные поломки, повышенный износ механизмов, недоработанность автоматики, которую специально для этого закупили в Германии,  невозможность создать полноценную собственную систему — всё это привело к тому, что силовая установка так и не смогла выйти на проектную мощность и постоянно требовала дорогого и сложного ремонта. Даже к концу службы «Опытного» корабль так и не смог избавиться от этих проблем. Подобная силовая установка больше нигде не применялась. Проблемы усиливались раздорами и конфликтами между конструкторами, руководством завода и чиновниками, отвечавшими за проект корабля.

Печальная судьба экстраординарного детища

Несмотря на все неудачи, корабль продолжали достраивать и испытывать. Но речь шла уже только как о платформе для изучения проблем новых силовых установок. Эсминец так и не смог пройти предварительные испытания в полной мере. Основные же, назначенные на 18 августа 1941 года, он даже не начинал. В тот момент к Ленинграду, где находился «Опытный», уже подходили немецкие войска. Всё, что могло использоваться для обороны города, немедленно отправляли на фронт. 20 августа корабль был переведён в подчинение командованию морской обороной города, а 1 сентября он был приписан к 3-му дивизиону миноносцев Балтийского Флота.

Через 9 дней «Опытный» прошёл боевое крещение, атаковав немецкую бронетехнику в районе Финно-Высоцкого. Однако уже 15 числа корабль получил серьёзное повреждение машинного отделения и был отправлен в ремонт до 22 ноября на заводе им. Марти. В ходе стоянки в доке эсминец получил ещё два попадания 150-мм и 210-мм снарядами. В конце концов его перевели на длительный ремонт на Канонерский завод №1. Орудия сняли, а команду распределили на другие корабли. К службе «Опытный» вернулся только в июне 1942 года. Интересно, что в ходе одного из последующих ремонтов в передней части полубака на корабль, помимо всего прочего, установили довольно редкий для советского флота 20-мм зенитный автомат Oerlikon. После этого корабль участвовал в снятии блокады Ленинграда и Красноборской операции. В марте 1944 года эсминец законсервировали. 20 июня 1945 года его вернули в строй и пару лет безуспешно пытались наладить силовую установку и пройти испытания. 28 февраля 1953 года единственного представителя «Проекта 45» списали, а в июне сдали на слом. Эсминец, который должен был стать революцией в истории мирового флота, по итогу растворился на страницах истории. Отсутствие адекватного финансирования и организации на всех этапах, недоработанность идей, конфликты причастных людей и организаций привели к краху не только самого проекта. Такая же судьба постигла перспективную силовую установку и многих деятелей, приложивших руку к воплощению «Опытного» в жизнь.

#эсминец #корабль #СССР #проект #флот

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей