Манн может позволить себе подобные высказывания, потому что это уже стало его фишкой. Например, «Охотник на людей», «Полиция Майами» и «Кибер» на выходе получили смешанные отзывы, но спустя какое-то время на них взглянули по-новому и даже некоторые из них стали нарекать культовыми.

На «Феррари» уже тоже начали смотреть несколько иначе, чем на релизе. Тот же Дени Вильнев назвал картину «шедевром». Гильермо дель Торо также является большим поклонником ленты. И можно встретить аналитические статьи, в которых пишут, что «Феррари» — один из лучших фильмов в карьере Майкла Манна.

Возможно одна из причин провала — кино не слишком развлекательное, как тот же «Ford против Ferrari». Оно просто не метило в массовую аудиторию, из-за чего и не снискала зрительской симпатии. В любом случае это был проект мечты Манна. Он корпел над ним три десятилетия (с переменным успехом, понятное дело), а теперь готовится выдать приквел/сиквел «Схватки» (события будут происходить до и после оригинала).

Источник: LA Times

Подписывайтесь на мой блог, чтобы быть в курсе интересных новостей из мира кино, игр, аниме и сериалов, а также не пропускать обзоры, статьи и другой авторский материал. Мне будет приятно и вам контент.

https://t.me/ne_psyhui2023

Дата выхода 25 декабря 2023

1957 год. После утраты сына семейная жизнь экс-гонщика Энцо Феррари переживает кризис, а над знаменитой итальянской Скудерией нависла угроза банкротства. Чтобы круто поменять свою жизнь, он принимает участие в грандиозной гонке на выносливость Mille Miglia.

Этапы "Формулы-1" меняются сроками проведения, выпадают из календаря, иногда возвращаются. Но остаются точки на гоночной карте мира, которые поражают стабильностью. Гран-При Италии, закрывающий европейскую часть сезона 2023 года, ни разу не пропустил чемпионат "Королевских автогонок". Интересный факт - все 74 года, когда "Формула-1" приезжает на Апеннинский полуостров, гонка проходит в период со 2-го по 16-е сентября. И уже в 73-ий раз ареной проведения гонки станет старейший "Autodromo Nazionale Monza" - недостижимый показатель для других треков серии.

На заре роста автоспорта в Европе автомобильный клуб Милана выбрал для создания национального итальянского автодрома Королевский парк Монцы. Сам парк - знаковая достопримечательность не только окрестностей Милана, но и всей Италии. Его центр - Королевская вилла, которая еще в 1780 году стала летней резиденцией династии Габсбургов. В нынешнем виде территория занимает пространство площадью 688 гектаров и четвертое место по величине среди огороженных парков Европы (после Ричмонд-парка Лондона, Феникс-парка Дублина и парка Ла Мандрия в Турине). Автодром возвели в 1922 году, причем на возведение было потрачено лишь полгода. Главной сложностью строителей стало согласование проекта с властями - Министерство культуры Италии усиленно возмущалось предстоящей вырубкой вековых дубов. Только ценой минимальных работ по изменению окружающего ландшафта удалось получить разрешение на подготовку гоночной трассы.

Монца представляет собой полную противоположность шумному и суетливому Милану. Всего за 15 минут езды можно попасть из суетливого центра мировой моды в размеренную, вальяжную атмосферу. В городке царит спокойствие и умиротворение на фоне памятников архитектуры прошлых столетий. Но каждый год в начале осени улицы пригорода Милана оживают. Природа окрашивает деревья в осеннюю ливрею, а город подхватывает эстафету и наряжается в традиционные красно-желтые оттенки Ferrari.

Для семьи Феррари Монца всегда была особенным местом. Коммендаторе Энцо Феррари был знаком с трассой с момента её создания. Основатель легендарной компании нечасто уезжал с рабочих баз в Модене и Маранелло, но Королевский парк Монцы всегда манил его к себе. Национальный автодром наложил свой отпечаток на будущие творения Коммендаторе - главной чертой кольца была скорость, и с тех пор отличительной стороной Ferrari навсегда стали мощные моторы. В 70-е годы уже весной в цехах Ferrari отдельно разрабатывали специальные элементы к Гран-При Италии. Для Энцо престиж национальной марки на домашнем этапе становился вопросом чести.

В дни Гран-При улицы спокойной Монцы наполняются тифози, которые ждут от любимцев одного - победы. В 1951 и 1952 годах Гран-При Италии дарил болельщикам двойные поводы для радости - оба раза черту первым пересекал Альберто Аскари на Ferrari. Через три года чемпиона не стало - по иронии судьбы, его жизнь забрал как раз трек Монцы во время тестов спорткара. Повторения триумфа пришлось ждать 14 лет. Этап 1966 года выиграл Лудовико Скарфиотти за рулем машины с гарцующим жеребцом, и эта победа стала единственной в карьере итальянца. После того года Гран-При Италии ни разу не покорялся местным пилотам, поэтому единственной надеждой тифози осталась Ferrari. В дни домашнего этапа "Scuderia" оказывается под особенным давлением - сказывается ответственность домашнего этапа, связь марки и Национального автодрома.

Итальянские болельщики хоть и крайне эмоциональные, но безгранично преданные. Ferrari на коне - трибуны зальются красными сердцами, в едином порыве поддерживая алые болиды. Ferrari ошибается и проигрывает - получит тонны критики, негатива, но трибуны вновь заполнятся тифози, которые жаждут стать свидетелями чуда. При этом негатива к поклонникам других команд не встречается - над легендарным местом царит дух взаимоуважения и честного соперничества. Каждый пилот, добившийся триумфа в Монце, ощутит всю энергию Королевского парка.

74-ый Гран-При Италии вряд ли подарит болельщикам Ferrari поводы для радости. Итальянскую команду лихорадит по всем направлениям, относительно удачная гонка сменяется грустным проездом на грани очковой зоны. Однозначным фаворитом является Макс Ферстаппен, который на глазах тифози может выиграть рекордную 10-ю гонку подряд. Против Макса может быть лишь факт, что последние 4 года пилот, выигравший Гран-При Италии годом ранее, в следующей гонке сходит. Но вне зависимости от предстартовых прогнозов трибуны "Autodromo Nazionale Monza" будут каждый день полны, и финиш европейской части сезона станет грандиозным шоу перед осенним заокеанским турне.