Стартап Antora Energy представил демонстрационный прототип инновационного накопителя энергии, основанный на нагретом до температуры свыше 2000 °C углеродном модуле, окруженном слоем изоляции, который обеспечивает долгосрочное сохранение тепла. Этот концепт нашел такой успех, что одним из инвесторов проекта стал Билл Гейтс.
Углерод способен выдерживать нагрев до более 3000 °C без деформации и в твердом состоянии не представляет опасности для окружающей среды. Его можно нагревать и охлаждать многократно, и этот материал доступен и дешев в производстве, так как его можно получать из промышленных отходов. Расчетная стоимость хранения 1 кВт⋅ч энергии в углероде в 50 раз меньше, чем у литий-ионных батарей. Повышенная теплопроводность этого материала позволяет эффективно накапливать и выделять энергию.
Этот энергетический накопитель с углеродом оснащен двумя механизмами. Первый позволяет устанавливать связь с носителем тепла и извлекать энергию в виде тепла. Второй механизм использует фотоэлектрические панели для преобразования светового излучения в электроэнергию. С помощью последних разработок от MIT этот метод обладает высоким КПД, превосходящим паровые турбины. Это предоставляет потребителю универсальный источник энергии, который можно легко настроить под конкретные потребности.
В настоящее время ведется разработка комплексов накопителей с общей мощностью от 30 до 60 МВт, и одновременно строится завод по производству фотоэлементов. Планируется, что ультрагорячие углеродные накопители пойдут в серийное производство в 2025 году.
А самое интересное в "зелёной" энергетики то, что всем этим ветрякам, солнечным батареям требуется ещё одна - буферная электростанция! Она может быть гидроаккумулирующая - это когда два водяных резервуара, один снизу, другой сверху: когда переизбыток энергии, вода насосами по трубам подаётся в верхний резервуар, а когда нет ветра или пик потребления, то вода стекает по трубам вниз, вращая турбины. Могут быть гравитационными, грубо говоря огромный груз подымают на высоту, а потом в пике потребления он опускается вращая генераторы. Но самые "экологичные" - это конечно же буферные аккумуляторные электростанции, то есть огромная территория заставленная аккумуляторами, которые деградируют и их нужно будет переодически менять. Есть ещё схема с небольшими газотурбинными электростанциями и т.д. В традиционной энергетике, тоже есть буферные электростанции, но их не очень много, а вот при "зелёной" их требуется в разы больше, грубо говоря к каждой "экологичной" электростанции, своя буферная. То есть мало того, что нужно заставить целые поля ветряками, так ещё нужно строить ещё одну электростанцию, нанимать персонал, обслуживать и менять оборудование, строить дополнительные электросети, распределительные станции, вести дороги к буферной электростанции и т.д. Сейчас роль сглаживания скачков потребления берёт на себя традиционная энергетика, которой ещё в Европе немало осталось, но при увелечении "зелёной" доли, доля традиционной энергетики будет снижатся и следовательно на порядок увеличится количество буферных электростанций. Вот такая вот экологичная экология получается
Этим постом открывается серия постов про историю нефтяной промышленности
Все имеет свое начало
От строительства дорог, зданий и сборки кораблей до использования в лекарствах и оружии - древние цивилизации использовали нефть на протяжении тысячелетий. Однако современная нефтеперерабатывающая промышленность берет свое начало почти 170 лет назад, с изобретения керосина канадским врачом и геологом Абрахамом Геснером и строительством первых нефтеперерабатывающих заводов для производства востребованного продукта.
Абрахам Геснер
В начале 1840-х годов Геснер начал экспериментировать с углеводородами, в частности с битумом из Тринидада. На основе этих экспериментов он разработал процесс извлечения нефти, которую можно было сжигать. Однако получение битума было дорогостоящим, а его сжигание приводило к ужасному запаху. Поэтому он начал экспериментировать с типом асфальта, названным альбертитом. Геснер заметил, что нефть, которая получалась при нагревания угля в реторте, горит сильным желтым пламенем без запаха. Он назвал этот продукт "кероселайон", что в переводе с греческого означает "восковое масло". Позднее он сократил это название до керосин. Геснер не знал, что его открытие вскоре вытеснит китовый жир из обихода.
На протяжении конца 1800-х - начала 1900-х гг, китовый жир широко использовался в качестве топлива для освещения. Масло, представляющее собой скорее жидкий воск, получали из ворвани, добываемой из головы кита. Масло перерабатывалось и продавалось как топливо для ламп, смазки, изготовления мыла или для производства свечей. Несмотря на высокую степень опасности, китобойный промысел значительно вырос, поскольку потребительский спрос на нефть для освещения увеличивался в геометрической прогрессии. Пик китобойного промысла пришелся на 1820-х годах и в последующие несколько десятилетий пришел в упадок. Сокращение популяции китов и налогообложение привели к росту цен на китовый жир, который не мог конкурировать с другими видами топлива, такими как керосин. Карманы потребителей диктовали путь к принятию более дешевой и сопоставимой альтернативы, положив начало новой эры продуктов нефтепереработки.
Через несколько лет после открытия Геснером керосина Самуэль Киер начал свои собственные эксперименты по получению нефти, которая просачивалась в соляные колодцы его семьи недалеко от Питтсбурга, штат Пенсильвания.
В то время это вещество было известно как "углеродное масло". Хотя это вещество можно было сжигать для освещения, подобно тому, как это было сделано в экспериментах Геснера с битумом из Тринидада, не переработанное вещество имело неприятный запах. Вместо этого Киер использовал его в медицинских целях, пока в начале 1850-х годов оно не перестало пользоваться популярностью. Чтобы найти другое применение маслянистому веществу, Киер попробовал использовать его для освещения. По рекомендации Джеймса Бута, химика профессора из Филадельфии, Киер использовал дистилляцию для извлечения материалов для использования в качестве топлива для горения в лампах.
В 1851 году Кир начал продавать свой ламповый мазут по цене 1,50 долл. за галлон, более экономически выгодный продукт, чем китовый жир. По мере роста спроса Кир основал в 1853 году первый в Северной Америке нефтеперерабатывающий завод, который в первый год работы перерабатывал 1-2 баррелей жидкой нефти в сутки в первый год работы и вырос до 5 баррелей в сутки в 1854 году.
Самуэль Киер рядом со 5-ти баррелевым нефтеперегонным кубом
В 1859 году Эдвин Дрейк пробурил первую промышленную нефтяную скважину в Северной Америке в городе Титусвилл (штат Пенсильвания). После проб и ошибок он обнаружил нефть на глубине почти 70 футов, скважина давала 25 баррелей в сутки. Нефть предназначалась для продажи местному нефтепереработчику для производства керосина для ламп. Его первый покупатель: Самуэль Киер.
В это же время почти в 4300 км от Титусвилла Игнаций Лукасевич начал производство керосина. После экспериментов с различными нефтями, добываемыми из скважин, пробуренных в районе польского города Бубрка. В 1856 г. Лукасевич открыл в Ясло первый в Европе нефтеперегонный завод. Завод был создан для производства керосина для освещения ламп. Вскоре после этого был построен более крупный нефтеперегонный завод в Плоешти братьями Теодором и Марином Мехединцяну. На заводе в Рафове использовались цилиндрические железные и чугунные сосуды, которые отапливались дровяным огнем. Мощность завода составляла 7 тонн нефти в сутки. Плоешти стал первым городом, освещенным керосином.
Керосиновая лампа Игнация Лукасевича
В 1860-х годах Джон Д. Рокфеллер создал компанию Standard Oil Company, которая производила и поставляла керосин. В итоге компания стала монополистом и после нескольких десятилетий господства в нефтяном мире компания была разделена на несколько предприятий, что привело к созданию таких компаний, как Amoco, Chevron, Exxon, Mobil и Marathon.
Разделение компании Standart Oil
К середине 1890-х годов Standard Oil Co. доминирующим экспортером керосина в страны Азии. Однако, вскоре у Standard Oil Co. появился конкурент в торговле керосином - европейская торговая компания Shell Transport. - эта компания основала свой первый нефтеперерабатывающий завод в Баликпапане, в 1897 году в Индонезии (в то время она называлась Голландский Борнео). В 1901 году компания Shell Transport and Trading Co. объединилась с более мелким конкурентом - компанией Royal Dutch, которая создала сеть торговли нефтепродуктами в Азии. Компания получила название Royal Dutch Shell Group. По мере роста объемов разведки нефти в мире строились новые нефтеперерабатывающие заводы в разных странах мира для производства керосина и бензина. Например, после того как на северо-востоке Индии была случайно обнаружена нефть, компания Assam Oil Co. открыла нефтеперерабатывающий завод в г. Дигбой, штат Ассам, Индия. Завод, производивший керосин, стал первым нефтеперерабатывающим предприятием в Азии. В 1908 году Джордж Рейнольдс при поддержке английского инвестора Уильяма Д'Арси обнаружил нефть в Персии (современный Иран). Четыре года спустя компания Anglo-Persian Oil Co. (APOC) открыла первый на Ближнем Востоке нефтеперерабатывающий завод в Абадане, который впоследствии стал крупнейшим в мире. Однако APOC было трудно найти рынок сбыта для своей нефти, в первую очередь из-за жесткой конкуренции со стороны более известных компаний (например, Standard) и вскоре компания нашла союзника в лице Уинстона Черчилля, нового лорда Адмиралтейства Великобритании.
По просьбам трудящихся и переживающих публикую оффициальную статистику выработки электроэнергии в Германии в первом квартале 2023 года. Никаких ссылок на желтую прессу и частные мнения, только сухие цифры и серьезные источники.
Надеюсь это поможет спорщикам из предыдущих тем более взвешено спорить о процентах и долях и не придумывать лишнего.Статистику предоставляет официальное ведомство ДЕ Статис (ссылку прилагаю).
Процент возобновляемой энергетики вырос до 48,6 % (почти половина) Ветряки- почти треть от общей генерации. Общяя генерация невозобновляемыми источниками уменьшилась на 10,4 %
По соотношению импорта-эkспорта электроэнергии Германия по прежнему остается нетто-экспортером (экспорт больше импорта на 9,2 миллиарда квт/час).
Аммиак и автомобиль. Как это все совместимо и безопасно? Первый вопрос, который задал себе. И снова принялся читать новость.
Китайская компания GAC заявила, что разработала первый в мире автомобильный двигатель, работающий на аммиаке, дополняя энергетические решения, такие как электромобили с батарейным питанием и водородные топливные элементы, которые сокращают выбросы СО2 в транспортной отрасли.
«Мы преодолели проблему, связанную с трудностью быстрого сжигания аммиака, и начали использовать это топливо в легковых автомобилях», — сообщил Ци Хунчжун из центра исследований и разработок GAC. «Его ценность для общества и для коммерческого использования стоит ожидать».
Двигатель был представлен в рамках ежегодной демонстрации технологий компании, на которой также был продемонстрирован летающий автомобиль под названием Gove, напоминающий большой дрон, и минивэн Trumpchi, работающий на гибридно-водородной платформе, альтернативной топливной системе, которую продвигает ее японский партнер Toyota.
Аммиак изучается как безуглеродное топливо, но его использование сопряжено с трудностями из-за его низкой воспламеняемости и высокого уровня выбросов оксидов азота. GAC заявила, что разработала 2,0-литровый двигатель, который может эффективно и безопасно сжигать жидкий аммиак и сокращать выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с обычными видами топлива.
Работа с аммиаком как альтернативным топливом сейчас в основном сосредоточена на грузовых и морских перевозках, а не на пассажирских транспортных средствах, таких как автомобили, потому что эти отрасли лучше приспособлены для обращения с токсичным веществом. Протоколы и системы безопасности уже существуют для таких отраслей, как коммерческое судоходство, которое годами перевозит его в больших масштабах в качестве сырья для производства удобрений.
Остается много вопросов по использованию аммиака для заправки легковых автомобилей, учитывая сложность обращения с ним и отсутствие заправочной инфраструктуры. Большинство автопроизводителей сосредоточили свои усилия на электрификации. Даже технология водородных топливных элементов, активно продвигаемая японским правительством, не вызывает интереса в других странах.
Германия начинает демонтаж ветроэлектростанции на уголь.
Немецкий энергетический гигант RWE начал демонтаж ветряной электростанции, чтобы освободить место для расширения своего карьера Garzweiler (Фото: Alle Dörfer bleiben)
Немецкий энергетический гигант RWE приступил к демонтажу ветряной электростанции, чтобы освободить место для дальнейшего расширения открытой шахты по добыче бурого угля в западном регионе Северный Рейн–Вестфалия.
Одна ветряная турбина уже демонтирована, еще семь планируется демонтировать для добычи дополнительных 15–20 млн тонн так называемого "бурого" угля, самого загрязняющего источник энергии.
⚡️В арктическом районе Якутии стартовало строительство атомной станции малой мощности: здесь открыли временный городок для строителей, которые будут возводить АЭС.