0 просмотренных постов скрыто
Электрический кей-кар Honda N-ONE e умеет питать дома и гаджеты
Источник:
Honda официально представила новый компактный электрокар N-ONE e, разработанный как повседневный городской автомобиль с продуманным интерьером и функцией внешнего электропитания. Это уже вторая подобная модель японского бренда. Но на этот раз N-ONE e ориентирован на обычных водителей, а не на коммерческих клиентов
Электромобиль построен на базе бензиновой модели N-ONE, которая выпускается с 2012 года. Внешне он почти не изменился, сохранив ретродизайн. В нём появилась новая передняя панель с чёрной решёткой и двумя зарядными портами.
А вот салон переработан полностью. Внутри — просторная компоновка, большой экран, кнопочный селектор передач, отдельные кнопки для управления климат-контролем и место под хранение вещей. По данным Honda, запас хода по циклу WLTP превышает 270 км, а максимальная мощность, по всей видимости, составит до 63 лошадиных сил.
Главная особенность N-ONE e заключается в поддержке технологии Vehicle-to-Home (V2H). Авто может питать гаджеты во время отключения электричества или на выезде — в кемпинге, на стройке или в дороге.
Предварительные заказы откроются 31 августа 2025 года, а старт продаж намечен на сентябрь. Цены пока не объявлены.
Похожий принцип используют в ноутбуках и смартфонах в последнее время.
Ещё один аргумент в пользу электротрициклов или электромобилей - например в футуристичном или ЭКО поселении
Показать полностью
2
Ответ на пост «Audi A5L Sportback: бензин, мощь и автопилот...»
Audi A5L Sportback: бензин, мощь и автопилот...
Сорян, опять ссылка на основной пост в заголовке не работает 🤬
Volkswagen откажется от традиционных ДВС после 2026 года
Эра ДВС подходит к концу: компания Volkswagen приступила к созданию последнего в своей истории поколения бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, а также платформы для них. Серийные автомобили с этими моторами выйдут в продажу в 2026 году. Об этом заявил директор Volkswagen по развитию Майкл Йост на конференции в Вольфсбурге.
5 декабря 2018г.
https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/volkswagen-otkazhetsya-o...
Похоже, не судьба!
Audi A5L Sportback: бензин, мощь и автопилот...
Audi и Huawei сделали это. Теперь новый A5L Sportback — первый бензиновый автомобиль с автопилотом. Система Qiankun от Huawei — это два лидара, двенадцать камер, шесть радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков. Машина едет сама и в городе, и на трассе.
Под капотом — 2.0-литровый турбомотор EA888 Evo5. Но это не все. К силовому агрегату добавлен 48-вольтовый гибрид. Вместе они выдают до 272 лошадиных сил. Разгон до сотни — за 5.6 секунды. Коробка передач — 7-ступенчатый робот. В топовых версиях — полный привод quattro и адаптивная подвеска.
В салоне три экрана: 11.9 дюймов перед водителем, 14.5 дюймов — мультимедиа, 10.9 дюймов — для пассажира. Панорамная крыша с затемнением. Кресла с подогревом, вентиляцией и массажем. Акустика Bang & Olufsen на 810 Вт. Беспроводная зарядка на 40 Вт.
Длина — 4903 мм. Колесная база — 2922 мм. Это на 74 мм длиннее европейской версии. Цена стартует от 260 тысяч юаней (2.88 млн рублей). Для сравнения, в России Audi A5 прошлого поколения стоит от 4.5 млн.
A5L Sportback — это уже эволюция! Бензин и автопилот. И кто сказал, что будущее только за электрокарами?
Интересная техника и изобретения в авторском канале "ТехноПричуды"
Показать полностью
2
ХАДИ-13Э: забытый советский электромобиль, опередивший время
В истории автомобилестроения есть страницы, которые сегодня кажутся удивительными. Одна из них — создание в СССР экспериментального электромобиля ХАДИ-13Э, разработанного в Харьковском автомобильно-дорожном институте в 1973 году. Это был не просто учебный проект, а настоящая попытка создать практичный городской электрокар за десятилетия до того, как Tesla и другие компании сделали электромобили массовыми.
Рождение идеи: почему в СССР задумались об электромобилях?
В начале 1970-х мир переживал первый нефтяной кризис. Западные страны начали искать альтернативы бензиновым двигателям, и Советский Союз не остался в стороне. Однако если на Западе эксперименты с электромобилями часто финансировались крупными корпорациями, то в СССР эту нишу заняли энтузиасты из вузов.
Харьковский автомобильно-дорожный институт (ХАДИ) уже имел опыт создания необычных автомобилей — например, рекордного ХАДИ-7 с обтекаемым кузовом. Но ХАДИ-13Э стал первым полноценным электромобилем, предназначенным не для рекордов скорости, а для повседневного использования.
Технические особенности: как работал ХАДИ-13Э?
В отличие от современных электрокаров, где основная борьба идёт за ёмкость батарей, в 1970-е технологии были куда скромнее. ХАДИ-13Э оснащался свинцово-кислотными аккумуляторами, которые обеспечивали запас хода всего 80-100 км. Максимальная скорость составляла 70 км/ч, что для городского автомобиля тех лет было вполне достаточно.
Интересно, что конструкторы пошли по пути минимализма: кузов был выполнен из стеклопластика, что снижало массу, а вместо сложной трансмиссии использовался электродвигатель с прямым приводом. Это делало машину проще и дешевле в производстве, хотя и ограничивало динамику.
Почему ХАДИ-13Э не пошёл в серию?
Несмотря на перспективность разработки, электромобиль так и остался экспериментальным. Причин было несколько:
Слабая энергетическая база — в СССР не было развитой инфраструктуры для зарядки, а свинцовые аккумуляторы были тяжёлыми и недолговечными.
Отсутствие господдержки — проект был инициативой института, а не государственной программой.
Дешевизна бензина — в отличие от Запада, в СССР топливо стоило копейки, и необходимости в электромобилях не видели.
Наследие ХАДИ-13Э: что стало с технологиями?
Хотя сам электромобиль не стал массовым, его разработка не пропала даром. Опыт, полученный при создании ХАДИ-13Э, позже использовался в других советских экспериментах, включая электробусы и гибридные силовые установки.
Сегодня, когда мир переходит на электромобили, ХАДИ-13Э выглядит удивительно современно. Его концепция — лёгкий городской автомобиль с простой конструкцией — во многом предвосхитила нынешние тенденции. Если бы в 1970-е СССР вложился в развитие этой технологии, возможно, сегодня русские электрокары конкурировали бы с Tesla.
Заключение
ХАДИ-13Э — это не просто забытый советский эксперимент, а символ упущенных возможностей. Его история напоминает, что технологии будущего часто рождаются в скромных лабораториях энтузиастов, а не в корпорациях с миллиардными бюджетами. И кто знает — может быть, когда-нибудь его имя займёт достойное место в учебниках по истории транспорта.
Показать полностью
1
Без мозгов и искры: в Германии не зарядить электроавто из-за воров
Миллионы евро ущерба каждый год на разных видах транспорта
В Германии наблюдается увеличение случаев воровства кабелей, предназначенных для зарядки электромобилей. Наиболее уязвимыми регионами оказались Северный Рейн-Вестфалия, Саксония и Нижняя Саксония. В одном лишь Ганновере в июне было зафиксировано не менее пяти инцидентов, а в Лейпциге за тот же период было украдено более сорока зарядных устройств. Это приводит к тому, что многие владельцы электрокаров сталкиваются с трудностями при попытке зарядить свои транспортные средства.
Больше всего от этих краж страдает крупнейший оператор зарядных станций EnBW, владеющий более чем 7000 точек по всей стране. Хотя воры получают около 50 евро за один кабель, ущерб от каждой кражи может достигать 16 тысяч евро на одну станцию.
Представители EnBW отмечают, что их зарядные станции зачастую располагаются в недостаточно освещенных местах, а в ночное время поблизости нет работающих заведений. В ответ на кражи компания предпринимает меры по установке камер видеонаблюдения и улучшению освещения, однако эти меры не всегда оказываются эффективными. О каждом случае кражи оператор сообщает в правоохранительные органы.
Воры обносят не только станции зарядки электроавтомобилей. Воровство металла в этой стране поставлено на поток и длится годами как национальная катастрофа. Например, в 2023 с железнодорожной инфраструктуры было украдено медного кабеля на сумму 6,6 млн евро.
Показать полностью
Самый узкий электромобиль — Quanta EV из Вьетнама
UPD: Электро-запорожец 🤣