В Волгоградской области взлетели цены на бензин
В Волгоградской области к 29 июля вновь повысились цены на бензин и топливо. Таковы данные Волгоградстата по итогам еженедельного мониторинга.
Регион показывает стабильные темпы роста по многим показателям. Растут заболеваемость коронавирусом, смертность населения, приток мигрантов, тарифы ЖКХ, цены на продукты и бензин.
Как пояснили корреспонденту «Блокнота Волгограда» в Волгоградстате, возглавляемом бывшим мэром Волгограда Александром Чунаковым, за последние семь дней вновь выросли цены на бензин.
Больше всего подорожал бензин А-92 и А-93 – на 0,13% и стоит сейчас в среднем 45,51 рублей. Если раньше служба статистики указывала, на сколько копеек стал стоить больше литр топлива, то сейчас просто отмечают в процентах рост цен за неделю.
До 50,76 рублей или на 0,06% стал дороже 95-й бензин. Литр одного литра дизельного топлива стоит 49,09 рублей, что на 0,02% больше цен недельной давности.
Литр «авиационного» топлива – А-98 стоит, как и семь дней назад, 54,61 рубль за литр.
Цены на бензин растут в регионе уже достаточно долго. Пока объяснить данную тенденцию экономическими причинами в Волгоградской области даже никто не пытался.
Отметим, что президент ПАО «Лукойл» Вагит Алекперов удостоен звания почётного гражданина Волгоградской области. Такой честью за всю историю региона были отмечены ещё 35 человек.
Алексей Серебряков
Цена на нефть марки Brent превысила 71 доллар за баррель
Цена на нефть марки Brent поднялась выше 71 доллара за баррель, свидетельствуют данные торгов.
Ранее в понедельник цена нефти Brent превысила отметку в 70 долларов за баррель — впервые с 8 января 2020 года.
По состоянию на 04.59 мск майские фьючерсы на североморскую нефтяную смесь марки Brent подорожали на 2,32 процента — до 71,15 доллара за баррель.
Апрельские фьючерсы на WTI поднимались на 2,57 процента — до 67,81 доллара за баррель.
Не надоело дурить народ? Снова нефть дешевеет, а бензин дорожает
В России искусственно созданная ситуация, когда выгодно гнать сырьё и топливо за пределы страны, а не перерабатывать его и продавать на внутреннем рынке не по задранным ценам
Только завершились новогодние каникулы, как нас уже порадовали новостью о том, что оптовые цены на бензин в России могут, несмотря на заверения чиновников, не просто вырасти, что, кстати, происходило уже и в минувшем декабре, а заметно рвануть вслед за дорожающей нефтью.
Вы знали о том, что в энергетической сверхдержаве, каковой является Россия, невыгодно перерабатывать нефть? Её выгодно гнать на экспорт с минимальной добавленной стоимостью. В стране приняты такие законы и решения, которые ставят в тупик здравомыслящего человека, если он, конечно, не находится в доле с теми, кто их принимает.
«Почему происходит рост цен на оптовом рынке? В основном из-за того, что с 1 января продолжается так называемый налоговый манёвр нефтяной отрасли, когда снижается экспортная пошлина и повышается НДПИ. Это приводит к тому, что цена на нефть для нефтеперерабатывающих заводов возрастает, и, естественно, они хотят из более дорогой нефти производить более дорогие нефтепродукты, чтобы не оставаться в убытке. Чтобы этого не происходило, есть механизм демпфирующей надбавки, то есть когда государство нефтяникам компенсирует часть затрат для того, чтобы они не поднимали цены на внутреннем рынке.
Почему сейчас возникают такие опасения о росте цен на топливо? Потому что непонятно, сработает нормально вот этот механизм демпфирующей надбавки или нет. Или его придётся всё-таки отлаживать и корректировать. Поэтому возникает определённая паника. И плюс к тому цены на внешних рынках становятся больше, и у нефтяников появляется желание всё больше экспортировать топливо, а не поставлять его на внутренний рынок. И возникает определённый дефицит на внутреннем рынке, и цена, соответственно, на оптовом рынке растёт», – говорит ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
Вот так, Россия – энергетическая держава, а по факту граждане и бизнес – заложники, мягко говоря, не продуманной, а, скорее всего, очень продуманной, но не в интересах России, её производства, стратегии, которая сводится, простите, к тупому вывозу сырья из страны.
Однако и это не всё.
Абсолютно неадекватная политика Центробанка во главе с Эльвирой Набиуллиной привела к тому, что девальвация и слабость рубля стали одной из ключевых причин привлекательности экспорта топлива.
Так, только с начала 2021 года цены на бензин в странах Европы, если сравнивать с декабрьскими показателями, выросли почти на 15%, а на дизтопливо – на 9%. К этому стоит добавить снижение экспортных пошлин и рост акцизов. Спасибо «умникам», которые придумали т. н. налоговый манёвр – в «жирные годы» не пожили достойно, а в кризисные и подавно, правда, почти полтриллиона долларов из ЗВР выведены из России на счета в иностранные банки либо вложены в зарубежные долговые бумаги.
«Рост цен вызван тем, что экспортная альтернатива становится более выгодной для российских компаний, чем поставки нефтепродуктов на внутренний рынок. Меняется мировая цена на нефть, увеличивается привлекательность экспорта. Кроме того, сейчас в России проиндексированы акцизы на бензин, поэтому увеличивается налоговая нагрузка на российские компании, которые продают бензин на внутреннем рынке. Это делает экспортную альтернативу более интересной.
Как с этим бороться? На самом деле идеального решения нет, можно, например, снижать налоги внутри России – это тот путь, который компании предлагают. Но тогда бюджет будет терять доходы. Можно заставлять компании тратить свои ресурсы, но в таком случае у них будет пропадать интерес к инвестициям, будет снижаться качество этого бензина, потому что они не будут модернизировать заводы. Можно увеличивать цены для конечного потребителя, но конечный потребитель тоже не очень доволен. Можно менять налоговую систему не только в вопросах акцизов, но и, например, в вопросах демпфера. Компании предлагают поменять так называемый демпфер, правило его подсчёта.
Демпфер – это такая налоговая система, которая даёт возможность компаниям компенсировать потери в том случае, если поставки на внутренний рынок для них менее привлекательны, чем экспортные. Но вот на самом деле изменение параметров демпфера не приветствуется Минфином. Минфин считает, что нужно использовать демпфер в том варианте, в котором он был раньше, чтобы не терялись доходы бюджета. Надо понимать, что никогда не бывает идеально для всех, кто-то должен заплатить – или потребители, или компании, или бюджет. Вот в этом треугольнике придётся находить решение. Я думаю, что заплатят отчасти всё-таки потребители, которым придётся смириться с некоторым ростом цен внутри страны», – считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович.
Демпфер – на мой взгляд, самый настоящий идиотизм. Ведь речь идёт о том, что государство должно компенсировать нефтяным компаниям часть потерь от продажи топлива на внутреннем рынке. Вдумайтесь: приняты такие решения в России, которые делают собственный внутренний рынок абсолютно не привлекательным. Это разве нормально?
«То, что у нас сотворено с экономикой нефтяной и нефтепродуктовой, это безобразие полное. Налоговая нагрузка у нас самая высокая в мире, вся нефтепереработка у нас планово убыточна, торговля бензином балансирует на грани, причём очень часто эту грань переходит, и многие заправочные станции в этот момент закрываются.
Если для Москвы и Питера, например, это непринципиально, то для Дальнего Востока это очень важно, там независимые АЗС обеспечивают практически полностью население и бизнес поставками бензина и дизтоплива. Поэтому то, что у нас творится сейчас, безусловно, требует корректировки, но эта корректировка возможна только в том случае, если у нас будут специалисты, способные понять ситуацию и предложить решение.
К сожалению, мы можем по заявлениям "Коммерсанта" видеть, что те "эксперты", которые пытаются судить о нефтяном рынке, они, наверное, эксперты, но только в области балета, а вовсе не нефтяного рынка, потому что на самом деле в России цены на нефть повлиять на цены на бензин не могут вообще никак. В принципе не могут уже хотя бы потому, что рынка бензина и дизтоплива в России просто нет с 2018 года, это давным-давно уже забытая ситуация. Поэтому необходимо восстанавливать рынок, а потом говорить о влиянии», – считает советник председателя Совета Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев.
Часто можно услышать вопрос о том, почему, когда цена на нефть падает, в России цены на топливо растут, в то время как за рубежом наблюдается прямая корреляция. Ответ очевиден для тех, кто в теме: это налоги.
Мировые цены на нефть, когда они снижаются или растут, не имеют серьёзного влияния на цену на бензин на нашем внутреннем рынке. Потому что сырьё в структуре цены занимает всего 7%, ещё 15,5% уходит на переработку, транспортировку и обслуживание АЗС. 6,5% – заложенная прибыль, а более 71% – это налоги, акцизы и иные поборы.
Даже без девальвации рубля и падения цен на нефть «налоговый манёвр», который придумали в Минфине, позволяет постоянно расти ценам на бензин на внутреннем рынке.
Власть нам обещала сохранить либо ежегодно индексируемый акциз, либо транспортный налог. В итоге платим оба побора, к которым добавились «Платон», повышенный НДС, платные дороги и т. д.
Очевидно, что нас постоянно дурят, когда говорят про зависимость цен от внешнего рынка. В России искусственно созданная ситуация, когда выгодно гнать сырьё и топливо за пределы страны, а не перерабатывать его и продавать на внутреннем рынке не по задранным ценам.
Источник
Депутат Валерий Гартунг о налоговом манёвре (Правительства)
Валерий Гартунг
Еще один яркий пример налоговых приоритетов правительства – сегодняшний законопроект о налоговом вычете по НДПИ нефтяникам. Стоит цене на нефть немного подрасти, как сырьевики сразу получат несколько миллиардов налогового вычета. Это буквально через несколько минут после того как они подняли природную ренту на руду. Просто дикость! Для одних сырьевиков они поднимают налоги, а другим дают льготы. Наша фракция этот законопроект не поддержала http://vote.duma.gov.ru/vote/111806
Где в России самый дорогой и дешевый бензин и сколько его можно купить на зарплату?
Бензин — основной вид горючего, которым заправляют легковые автомобили в России.
В среднем легковой автомобиль потребляет 100 литров бензина в месяц, что обходится водителю в 4-5 тыс рублей в месяц или 10% от зарплаты. В 2020 году количество легковых автомобилей в стране превысило 43 млн. шт. — машина есть у каждого третьего жителя России. Это делает бензин товаром первой необходимости для десятков миллионов людей, а изменение его цены — чувствительной темой.
От чего зависит цена бензина?
В феврале 2020 года средняя цена литра АИ-92 — 42,46 руб., АИ-95 — 45,85 руб. Но есть регионы, где цены значительно отличаются от средних, это зависит от близости нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), доходов населения, уровня конкуренции, цены бензина на экспортных рынках, удобства логистики и т.п. Также не стоит забывать, что доля налогов и сборов в цене бензина — более 50%, куда входят налог на добычу полезных ископаемых, акциз и НДС.
Где самый дорогой и дешевый бензин в России?
Самый дорогой бензин в северных и восточных регионах России, которые расположены в суровом климате, имеют плохую транспортных доступность и удалены от НПЗ. В первую очередь это: Чукотский АО (АИ-92 — 56 руб; АИ-95 — 59 руб), Якутия, Магаданская область, Камчатский край и Сахалинская область. В этих регионах цена литра АИ-92 превышает 48,5 руб., а АИ-95 — 50,8 руб., что выше средней по стране на 15-30%.
Самый дешевый бензин в России в Челябинской (АИ-92 — 40,4 руб; АИ-95 — 44 руб), Томской, Калужской, Курганской и Кемеровской областях, что ниже средних цен по России на 4-5%.
Топ 10 регионов с самой высокой и низкой стоимостью бензина в 2020 году
Но гораздо больше цены отличаются не в регионах, а в отдельных городах и населенных пунктах. Разница между максимальной и минимальной ценой может достигать больше 2,2 раз или 47,8 рублей за 1 литр бензина.
Самая высокая цена АИ-92 в России в населенных пунктах: Палана — Камчатский край (85 руб), Зырянка — Якутия (69,5 руб), золотая столица России Сусуман — Магаданская область (61 руб). Цена в 1,5-2 раза выше средней по стране, а АИ-95 там не продается. Самая высокая цен АИ-95 в чукотском Анадыре (59 руб) и якутских Олекминске и Мирном (56,8 руб).
Самая низкая цена бензина в России в городах: Стрежевой Томской области (АИ-92 — 37,2 руб; АИ-95 — 39,7 руб), Малгобеке Республики Ингушетия (АИ-92 — 39,7 руб; АИ-95 — 42,0 руб) и Железногорске Красноярского края (АИ-92 — 39,6 руб; АИ-95 — 42,3 руб).
Низкая цена бензина не всегда отражает его доступность для населения отдельных регионов и городов, поскольку уровень доходов людей сильно отличается. Наиболее релевантной оценкой может служить отношение заработной платы в регионе к стоимости бензина.
Топ 10 городов с самой высокой и низкой стоимостью АИ-95 в феврале 2020 году
Топ 10 городов с самой высокой и низкой стоимостью АИ-92 в феврале 2020 году
Где в России самый доступный бензин и сколько его можно купить на зарплату?
Средняя заработная плата в России в 2019 году — 47 тыс. руб. с учетом подоходного налога 13% или 41 тыс. руб. "на руки". На среднюю заработную плату можно купить 972 литра АИ-92 или 900 литров АИ-95.
Наиболее доступна покупка бензина в Москве и регионах крайнего севера, где добывается нефть (преимущественно) и относительно высокие зарплаты (отчасти из-за северных надбавок): Ямало-Ненецкий АО и Ненецкий АО, Чукотский АО и Сахалинская область. В этих регионах на среднюю заработную плату можно купить в 1,6-2,2 раза больше бензина, чем в среднем по стране.
Топ-10 регионов с наибольшей и наименьшей доступностью бензина при средней зарплате
Меньше всего бензина можно купить на среднюю зарплату в республиках Северного Кавказа — Дагестане, Карачаево-Черкессии, Кабардино-Балкарии, Адыгее и Чечне, депрессивных регионах центральной России — Тамбовской и Ивановской областях. Доступность покупки бензина — в 2 раза ниже, чем в среднем по стране, что связано не с его высокой ценой, она как раз ниже средней, а низкими зарплатами.
Вопрос про нефть и цены на бензин
Объясните пожалуйста, вот сейчас нефть в цене упала. Приостановить производство не могут, а сбыта нет. Почему тогда не снизить цену на бензин, народ бы стал кататься, тратить бензин, и чаще заправляться так как бензин бы был дешёвым, ну допустим даже стал бы закупать бензин впрок.
Из-за того что народ станет больше ездить, можно понять что пробег у авто будет крутится, и будут проходить ТО, будут у кого то штрафы. Экономика бы в этом плане улучшилась. И соответственно запасы нефти бы тратились.
Объясните мне, может я неправильно понимаю ?
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Минус 15 рублей. Снижать цены на бензин АЗС не могут, потому что потом их будет не поднять
Почему нефть падает, а бензин не дешевеет — вопрос риторический. Но «Фонтанка» попыталась разобраться, что же на самом деле надо сделать, чтобы его стоимость упала не на пять копеек.
На этой неделе котировки бензина на петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) упали до исторического минимума. Почти два месяца ушло на то, чтобы российские нефтяники приняли и смирились с очевидным фактом — чтобы продать их бензин, надо делать серьезные скидки.
Падение цен на нефть на мировых рынках обрушило котировки почти втрое уже к середине марта. Марка Brent падала примерно до 25 долларов за баррель уже 18 марта, тогда как в январе ее продавали за 70.
С российскими сортами дела обстоят еще хуже: Urals торговался в Лондоне в первых числах апреля по 16 долл./барр., хотя в январе цена превышала 61 долл./барр. Авторитетное отраслевое агентство Argus сообщало, что реальные сделки на российскую нефть с отгрузкой из Приморска проходили по цене около 10 долларов, а наши партнеры в Белоруссии заявляли, что сумели получить контракт по цене в 4 доллара с учетом всех скидок.
Однако до сих пор это положение дел, кажется, совершенно не касалось розничных цен на российских АЗС. Судя по ценникам на стелах автозаправок, на дворе все еще январь, сделка по ОПЕК+ в силе, никакого коронавируса нет, и все бури и катаклизмы на нефтяном рынке обошли нас стороной.
«Фонтанка» обсудила с отраслевыми экспертами условия, при которых цены на бензин в России реально упадут. Они рассказали, в каком случае бензин мог бы подешеветь как минимум на 15 рублей. Но для этого государству надо будет принимать очень неприятные для себя решения.
Росстат уже отчитался о снижении розничных цен на бензин, однако эти колебания измеряются единицами копеек, и их надо рассматривать, скорее, как статистическую погрешность. Никакого отношения к реальному положению дел на рынке они не имеют.
А ситуация в отрасли поистине драматическая. И бесконечно игнорировать факт дешевой нефти невозможно. Уже к началу апреля выяснилось, что за рубежом наше народное богатство пользуется крайне низким спросом на фоне общемирового снижения потребления.
Показатель «нетбэк» (стоимость реальных поставок на экспорт с учетом транспортных расходов) упал ниже внутренних еще в конце февраля. Сейчас он находится на уровне 23–24 тыс. рублей за тонну бензина АИ-95 (то есть около 18 рублей за литр), а «нетбэк» по АИ-92 падал в конце марта и до 19,4 тыс. рублей за тонну (14,6 руб./литр). Продавать за границу топливо сейчас очевидно менее выгодно, чем продавать внутри России.
Но внутренний рынок переварить прежние объемы не способен — у нас ведь тоже все падает. В итоге случилось затаривание рынка: из-за самоизоляции граждан машин по дорогам ездит мало, и они гораздо реже заправляются. Обычные объемы топлива, которое АЗС раньше заказывали на неделю, не выбираются, и новые, соответственно, не заказываются.
«На разных АЗС падение объемов продаж составило от 40 до 70%. В одной из крупнейших сетей города, которая в прошлом году сменила владельца, вчера сказали, что общий объем прокачки у них упал вдвое, — рассказывает Олег Ашихмин, глава Нефтяного клуба СПб. — При этом общий уровень затрат никуда не делся: зарплаты, налоги, коммунальные платежи».
О таком же примерно падении по всей стране в четверг заявил и замминистра энергетики РФ Павел Сорокин: «По итогам мониторинга марта и первых двух недель апреля, после введения мер самоизоляции значительно снизилась мобильность населения, и произошло падение потребления бензина в среднем на чуть более 40%. По дизелю падение меньше — около 30–35%».
Запасы на нефтебазах — соответственно — тоже не расходуются. Но НПЗ продолжают переваривать нефть в бензин, ведь она идет по трубам из скважин, а их просто так не заткнуть. И куда-то выработанное топливо девать надо.
По словам собеседников «Фонтанки», следящих за котировками, в четверг, 16 апреля, цены на бензин на бирже наконец-то резко пошли вниз: одна из крупнейших в стране нефтяных компаний якобы начала откровенно понижать цену — на 1500–3000 рублей сразу. Однако покупать нефтепродукты даже по такой цене просто некому: нефтебазы переполнены, ведь АЗС не заказывают новые объемы. Доходит до того, что в числе возможных мер поддержки нефтяники подумывают попросить мораторий на штрафы РЖД за простой вагонов. То есть нефтепродукты хранятся уже не на нефтебазах, а в вагонах.
В итоге в четверг, 16 апреля, СПбМТСБ закрылась на исторически низком уровне котировок на бензин: биржевой индекс цен на Аи-92 в европейской части России составил 36 486 рублей за тонну. С утра пятницы цена упала еще ниже: до 35,9 тыс. рублей за тонну. В пересчете на литры речь идет о 26,75 рубля за литр. Аи-95 торговался по 37 287 рублей за тонну, то есть по 28,15 рубля за литр.
В этой цене уже есть и акциз, и все остальные налоги и расходы, которые несут нефтедобывающие компании, магистральные трубопроводы и нефтеперерабатывающие заводы. Из конечной цены, которую должен видеть на стеле АЗС водитель, не хватает примерно 6 рублей с литра расходов розничной сети, объясняет «Фонтанке» Олег Ашихмин.
Традиционно объяснение, почему при падении цен на нефть стоимость бензина в России не падает, сводилось к мерам госрегулирования. Около 70% в цене бензина — это налоги и сборы https://fontanka.ru/2020/03/11/69025966/. К примеру, акциз — это около 22%, налог на добычу полезных ископаемых — еще около 30%, налог на добавленную стоимость — 20%.
Во-вторых, с 2018 года в стране действует так называемый «демпфер». Согласно этому принципу, если нефть на мировых рынках дорожает настолько, что нефтяникам становится очень невыгодно продавать ее на внутреннем рынке, государство компенсирует им разницу, чтобы они все же поставляли какие-то объемы российским покупателям. В нынешних же условиях экстремально низких цен вышло так, что, наоборот, нефтяники вынуждены сами платить государству. Отраслевые эксперты оценивали, что по итогам марта им всем надо будет заплатить в казну около 35 млрд рублей, хотя, например, в декабре 2019 года они получили из бюджета 36,1 млрд рублей. Эти выплаты в какой-то мере сдерживали до сих пор внутренние оптовые цены, так как «демпфер» также закладывался в стоимость топлива.
Однако сейчас мы видим, что прежние аргументы о необходимости высоких цен на бензин уже не работают. Оптовые цены снижаются, несмотря на высокие налоги и сборы. И выходит, что экстремально низкая цена в опте и совершенно обычные цены на АЗС дают необычно высокую дельту, которая оборачивается прибылью для сетей. По состоянию на 17 апреля эту разницу можно оценить примерно в 16–17 рублей за литр. А ведь еще недавно заправщики говорили, что их нормальная маржа — это 5–6 рублей. А выживать им удавалось и тогда, когда на некоторое время эта дельта составляла всего 2–3 рубля.
«Да, сейчас маржа у сетей значительно выше, чем была еще недавно. Но эти дополнительные доходы полностью съедаются падением продаж. То есть в реальности больше денег у АЗС не появляется», — говорит Олег Ашихмин. Кроме того, он обращает внимание на тот факт, что сейчас на АЗС продается бензин, который был закуплен не только что на бирже, а раньше, то есть две или даже три-четыре недели назад.
По данным Нефтяного клуба СПб, средняя цена на бензин АИ-92 с период с 15 марта по 15 апреля составляла 43 700 тыс. рублей за тонну (то есть 33 рубля за литр), а АИ-95 — 44 680 руб./т (33,74 руб./литр). То есть на 5,5–6,5 рублей дороже, чем сейчас продается на бирже. Разумеется, продавать бензин, купленный по высоким ценам, дешевле никто себе в убыток не будет.
Кроме того, по словам эксперта, сети АЗС не могут себе позволить снижать цены потому, что у них при резком снижении выручки объем расходов остается на прежнем уровне.
«Коммунальные платежи, включая электричество, прибавляют к розничной цене около 3 рублей за литр», — говорит Олег Ашихмин. Если государство пойдет на компенсацию этих расходов, цена действительно могла бы снизиться примерно на столько, рассуждает глава Нефтяного клуба СПб.
Второй пункт расходов — транспорт. Доставка бензина от самой большой в городе нефтебазы «Ручьи» до пистолета в колонке обходится еще примерно в 2 рубля с литра. И если руководству страны надо будет добиться реального снижения цен на бензин, нужно будет субсидировать и эти расходы.
Еще около 1 рубля в цене литра — это прочие расходы, включая рекламу и зарплаты сотрудников заправочных станций. Теоретически их можно сократить, например резко уменьшив число работающих заправок. Такие разговоры ведутся в кулуарах, однако даже уполовинить количество действующих в городе станций, чтобы сосредоточить на оставшихся нормальные объемы продаж топлива, — это мера крайне рискованная и в глазах нефтетрейдеров может грозить неприятными социальными последствиями.
Но самая большая скидка получится, если бы государство пошло на экстренны меры, отменив или хотя бы сократив акциз на бензин. Сейчас его размер составляет 12 752 за тонну. То есть почти 10 рублей за литр.
«Акциз — это то, что влияет на цену напрямую. Если его убрать хотя бы в качестве экстренной меры, на зафиксированный срок, скажем, на три месяца, — это незамедлительно скажется на цене на АЗС», — говорит Олег Ашихмин.
Решение об акцизах — это прерогатива федерального правительства. «Фонтанка» отправила вопросы в Минэнерго и в Минфин о том, насколько эти два (защищающие зачастую диаметрально противоположные интересы) ведомства видят необходимость в поддержке отрасли топливной розницы и насколько далеко они готовы пойти в такой поддержке. К моменту публикации статьи ответы не пришли — оно и понятно, вопрос серьезный.
Однако представитель одного из этих ведомств в разговоре с корреспондентом «Фонтанки» «офф-рекордз» обратил внимание на то, что в ряде регионов страны сети АЗС уже дают весьма заметные скидки на бензин. К примеру, по его словам, в Якутии, где топливо традиционно заметно дороже, чем в европейской части страны, речь уже идет о снижении цены на 5 рублей за литр.
Это не официальное снижение, а именно скидки, которыми конкурирующие сети пытаются сейчас заманить стремительно сокращающихся клиентов, подчеркивает федеральный чиновник. Журналисту пришлось расценивать это как завуалированный ответ на вопрос, нужно ли сейчас поддерживать сети АЗС, а с ними и автомобилистов, за счет всех остальных налогоплательщиков, сокращая доходы бюджета. И смогут ли, по мнению чиновников, автозаправщики снизить цены на топливо без финансовых влияний государства. Другого ответа у нас пока нет.
Вместе с тем отраслевые эксперты обращают внимание и на психологический аспект возможного снижения цен на бензин. Ведь если сейчас государство пойдет навстречу автомобилистам и снизит одним махом цены на бензин на 15 рублей (до 27–30 рублей за литр), через несколько месяцев, когда котировки на бирже восстановятся, так же резко поднять цены на АЗС будет нельзя. Ведь это гарантированно приведет к социальной напряженности. И рисковать такими вещами сейчас вряд ли кто-то будет.
Денис Лебедев, «Фонтанка.ру»