Об одной советской спецшколе
Все ведь помнят, что в Советском Союзе были спецшколы? Физико-математические, с углубленным изучением иностранных языков и т.д. Я вот тоже учился в спецшколе. Не совсем типичной, и оттуда не выходили мега-ученики, поступая на «вышку», дабы стать дипломированными специалистами. По сути, это был Учебно-Производственный Комбинат (УПК), на базе средней школы. В советское время он имелся при каждой школе, где в определенные дни ученики осваивали какую-нибудь профессию, где требовалось работать руками (маляры, швеи, штукатуры, токари и т.д.). Для этого надо было прийти на завод или иное предприятие, где школяров приучали к труду. А у нас и ходить никуда не нужно было, УПК был на базе московской средней школы №318 (сейчас она носит другой номер).
Давно вы видели на дороге автомобиль с буквой «У» в треугольнике? Полагаю, регулярно и, как правило, держитесь от них подальше. Сейчас ведь иметь водительские права это норма. А в Советском Союзе нормой это не являлось. Мальчишек могли обучать вождению грузовиков, готовя к армейской службе да и только. Сейчас все опасаются таксистов, водителей каршеринга, блондинок за рулем, сумасшедших гонщиков, не знакомых с законами физики и этики и т.д. А у нас в школе…
Короче, в двух последних классах, 9 и 10, мы учились в автошколе и по окончании среднего образования, вместе с аттестатом получали водительские права. Девочки учились на легковых, мальчики на грузовых автомобилях. Особо въедливые парни могли получить сразу две категории, В и С.
В школе были два специально оборудованных класса, где в одном преподавали «Устройство автомобиля», а в другом «Правила Дорожного Движения». Обучали, повторюсь, и девочек. И им, наравне с парнями, приходилось вникать в то, почему же автомобиль движется, где рождается искра и что такое коробка передач. Разумеется, были и практические занятия. В парке школы имелось два грузовика ГАЗ-53 и две легковушки, ГАЗ-24 «Волга» и, кажется, АЗЛК-2140 «Москвич». «Волга» черная, «Москвич» синий. Неподалеку от школы, в отдельном строении имелся гараж, где машины хранились и ремонтировались. ПДД и Устройство преподавали два дядьки, тертые водители, дети послевоенных лет. Им помогали два инструктора, молодые парни, вернувшиеся из армии: они преподавали вождение.
Напротив кабинетов стоял стенд, где каждый месяц вывешивались графики вождения. То есть ученик, когда была его очередь рулить (один или два раза в неделю) надевал верхнюю одежду и выходил на школьный двор к одной из указанных машин. И катался по городу один академический час, то есть 45 минут. Ну, это в идеале, конечно. Иногда выходило минут 10, иногда вообще за руль садиться не приходилось, инструктор мог ездить по каким-то своим делам, но это было редко.
Еще в школе имелся настоящий автотренажер: в специально-оборудованном классе стояло кресло с рулем и педалями, впереди был довольно большой экран, где с обратной стороны проецировалась движущаяся дорога и она, как в знаменитой игрушке «За рулем», реагировала на движения руля. Как это было сделано не имею понятия, но это действовало! На тренажере, помнится, мне так и не довелось прокатиться. Помню, меня сразу посадили за руль нашей черной «Волги». Вместо инструктора выступил один из преподавателей, он вывел машину со школьного двора, доехал до бульвара, остановился у обочины и предложил мне занять его место.
Первую поездку на автомобиле, как и первую любовь, забыть невозможно…
Так нас и учили: теоретические занятия, где рассказывали о Правилах, дорожных ситуациях, знаках, сигналах светофора и регулировщика, устройстве автомобиля (в классе имелись стенды с двигателями в разрезе, рулевым управлением, макетами карбюраторов и всего остального).
Кто сейчас помнит что такое «ножницы», «перегазовка», торможение двигателем? Сейчас в моде коробка-автомат (робот, вариатор – не важно). А тогда автоматические коробки передач стояли на автобусах ЛиАЗ-677 и некоторых правительственных лимузинах. И резина была только одна – всесезонная.
После окончания школы я получил права категории С и в армии автоматически Военно-Учетную Специальность «водитель автомобиля». Уже потом, в 2000-х пришлось записаться в автошколу, чтобы открыть категорию В. Я все помнил, но так получить права было много проще. Поэтому имел возможность сравнить обе системы обучения. В советской школе учили более обстоятельно. С нами, пацанами, вообще не церемонились: по луже проехал на скорости, получил по вихрастому затылку. «За что?!» – воет ученик, а инструктор показывает на обочину, по которой прохожие идут: «А если бы людей окатил?» Или едешь себе, вроде всё правильно, на ноги уже не смотришь, боясь перепутать педали, а инструктор и спрашивает: «Какой знак проехали?» А ты и молчишь. Он командует стать у обочины и велит бежать назад, смотреть на знак на столбе. И мы бежали под дождем со снегом, оскальзываясь и утирая пот, смотрели и возвращались докладывать. Есть такой дорожный указатель, где в треугольнике имеется черный восклицательный знак, который называется «Прочие опасности». Его наши преподаватели именовали «листопад». И объясняли, что осенью, на участках дороги, где установлен этот знак и где на обочинах много деревьев и на асфальте лежат павшие листья, нужно быть крайне осторожным. Так как на мокрой листве машину может занести не хуже, чем на гололеде. Кто вам такое рассказывал в вашей автошколе? И еще нас учили перед каждой поездкой непременно обходить вокруг автомобиля: а ну как колесо спущено? Или номерной знак отвалился? И под капот заглядывать на предмет контроля уровня масла и иных технических жидкостей.
Вот и сейчас, уже давно имея собственный «пепелац» с коробкой автомат, музыкой и подогревом сидений, я никогда не гоню по лужам, если по тротуару идут люди, и всегда пропускаю пешеходов на «зебре». И вижу все знаки. И машину перед поездкой обхожу. И хочу сказать своим советским учителям: «Спасибо за науку!»
И в конце небольшой комикс, который был мной нарисован примерно в те интересные времена.
Вопрос по автошколам
Уважаемые водители, сейчас на стадии выбора автошколы. И вот что стало для меня открытием - оказывается по стандартам есть обязательные 56 часов практики, сюда, как я поняла входит площадка, тренажёр и собствн само вождение по городу. Так почему автошколы предлагают и 20 часов, и 30 часов, 56 часов есть, но очень мало где. Если я откатаю, допустим 30 часов, это где-то фиксируется? Выдаётся какой-то документ? Не могут ли меня завернуть или валить на экзамене, потому что у меня нет этих 56 часов? Сколько часов все-таки брать? То есть получается, что я оплачиваю 30 часов по пакету обучения, но самом деле мне придётся где-то доплатить остальные 26 часов? Я запуталась) Голова уже пухнет от количества информации и в тоже время от непоняток. Опыт у меня нулевой, если что) Большое спасибо если получу какое-то адекватное разъяснение)
Экзамен на права
Всем привет. Хочу поделиться своей печальной историей и заодно попросить совета.
Закончила обучение в автошколе, обучение давалось мне сложно, но таки я выжила и получила заветное свидетельство об окончании. Предстоял финальный этап теория и практика в ГИБДД.
Теорию сдала без проблем , хоть и волновалась. Представитель автошколы сказал что сообщит когда назначат практический экзамен , мол он может быть назначен через неделю или месяц-как ГИБДД скажет. Уточнила у своего инструктора по занятием (чтобы не потерять навыки к экзамену) , он мне сказал " не трать деньги, за неделю до экзамена возьмешь пару занятий и все ок будет". Я его послушалась и полностью углубилась в работу (права- правами , а кушать надо).
В итоге примерно через месяц мне звонят из АШ и сообщают что экзамен через 5 дней!
Я была ошарашена что сообщают так поздно, поэтому сразу позвонила инструктору и попросила его записать меня на занятие, и он блять занят!!! Времени совсем нет и заявляет мне " че весь месяц ждала, и объявилась только перед экзаменом??". Я припомнила ему его же наставления, а так же то, что об экзамене только вот - вот сообщили , ответ был " у меня времени нет, ищи свободных инструкторов", как же я потом пожалела что послушала его.
Всего за 5 дней откатала 6 занятий по 2 с каждым инструктором (причем со вторым инструктором оплатила я два занятия ,а прокатилась минут 30, деньги он возвращать отказался).
1 инструктор (самый популярный, и много хороших отзывов - не понимаю откуда). За 3 часа он довел меня до белого каления, дергал руль, кричал, пытался учить по своей методике с 0, о том что мне надо подготовиться к экзамену ничего не хотел слушать. Короче либо я делаю так как он хочет- либо он учить не собирается, все это сопровождалось критикой что меня ничему не научили и бла-бла. По окончанию занятия вылетела пулей из машины .Вслед он что то говорил про запись на следующее занятие.
2 инструктор , по отзывам похож на первого. Вроде адекватный и спокойный, но спустя полчаса отказался заниматься , пока я не куплю у него месячный курс по вождению, мол он работает только так и оплату за весь курс надо разом наличкой отдать. Мягко пришлось его отшить , как то сомнения возникли отдавать 60к первому встречному.
3 инструктор , оказался самым лучшим, занималась с ним утром перед экзаменом. Помог успокоиться и настроиться на экзамен. Из минусов не смог отработать со мной упражнения на площадке , что сыграло злую шутку со мной на экзамене.
Теперь о самом экзамене (проходил он в середине июня месяца)
Пришла я на него совершенно с иным настроем , так как перебежки между инструкторами за 5 дней, давали ощущение что это пздц простите .
дождалась своей очереди , и послав все к хуям ( небо не рухнет если я сегодня не сдам) - села в машину к инспектору и после настройки и краткого инструктажа -поехала. Руль сжимала крепко, ехала уже по знакомому маршруту где знала каждый светофор и пешеходный переход, на свое удивление получив всего 2 штрафных балла, мы стали подъезжать к площадке ( хуясе, подумала я. Город я боялась больше всего, и площадка казалась для меня плевым делом).
Уже настроившись на то что права у меня в кармане я выполнила упражнения по заданию инспектора и подъехала к последнему , парковка под 90 градусов задним ходом -"гараж" в народе, и тут все - приплыли . Гараж давался мне всегда тяжело, но вместе с инструктором мы отточили его (казалось мне тогда), и так я подъехала к гаражу, и тут стоит напомнить что практики в выполнении упражнений у меня не было считай 1,5 месяца , так что да. Проехав город, выполнив все остальные упреждения я завалилась на гараже, просто не смогла в него заехать, уперлась в стену, за что получила последнюю порцию штрафных баллов - причем справедливо и заслуженно.
Я была просто в шоке, тем трем инструкторам - я говорила что хочу проехаться по упражнениям для уверенности, и оказывается была права.
Мой инструктор оказался разочарован во мне, такой "подставы" он от меня не ожидал, но зато сразу предложил даты в которые он может со мной позаниматься , по доброте душевной с небольшой оплатой 3к за час занятия.
Теперь собственно к вопросам,
Пересдачу ждать вплоть до 60 дней, я кормить свою Аш не хочу (оплатой за подачу авто) и занятия с этим инструктором , и хочу перевестись для сдачи в другое отделение ГИБДД, чтобы уж точно сдать и не завалиться на следующей пересдаче в городе например (как я проехала в этот раз - списываю на везение).
Как перевестись в другое отделение ГИБДД?
Надо ли повторно оплачивать госпошлину?
Надо ли повторно сдавать теорию?
Можно ли все это сделать через госуслуги? В сети находила инструкцию , но там как первичная подача заявления , а мне получается надо пересдачу.
В общем, если кто то сможет пошагово расписать как мне все это сделать - буду признательна.
Я прекрасно понимаю что при переводе в другое отделении, быстрее мне пересдачу не поставят, но так будет выше шанс сдать со второй попытки.
П.С. Для комментаторов в духе "нахуй тебе права" " на дороге тебе не место"- учитывая уровень подготовки в АШ, и отсутствие другой возможности практиковаться кроме как на занятиях с инструктором , считаю что у меня вполне закономерный уровень. Что мне дали на занятиях -тем я и обладаю. Понимая это, я уже нашла и записалась на курсы по вождению, где именно учат , а не дрочат ученика на экзамен, но приступить к занятиям на этих курсах можно только при наличии водительского удостоверения.
Кто может выполнить левый поворот по правилам?
Доброго времени суток, уважаемые водители и пешеходы. Сегодня мы с Вами решим одну интереснейшую задачку с темы "начало движения и маневрирование". Как и всегда, я попрошу Вас быть максимально ответственными и внимательными как здесь, так и на дороге.
Рассмотрите картинку и вопрос, хорошенько подумайте и выберите один из предложенных вариантов ответа.
Вопрос:
Водитель какого автомобиля может выполнить левый поворот?
Варианты ответа:
1) Только водитель желтого автомобиля
2) Только водитель красного
3) Водители желтого и красного
4) Только водитель зеленого
5) Зелёного и красного
6) Зелёного и жёлтого
Друзья, правильный ответ ожидает Вас в конце, но постарайтесь, всё же, решить задачку самостоятельно. Уверен, Вы справитесь. Кстати, больше задачек в формате видео есть у меня в Дзене.
Что же, я надеюсь вы определились с выбором и теперь готовы перейти к разбору.
И так, на нашем рисунке изображен перекресток и три автомобили, которые к нему подъехали. Водители всех машин намерены выполнить поворот налево. Водитель желтой - с трамвайных путей, водитель красной - с левой полосы, а водитель зеленой - с правой. Давайте же разберемся кому маневр разрешен а кому нет. Для этого нам понадобиться всего лишь один обширный пункт, а именно пункт 8.5 правил дорожного движения. В нем говорится что перед
поворотом или разворотом водитель обязан занять соответствующее крайне положение на проезжей части. Соответственно, водитель зелёного автомобиля, занявший для поворота налево правую полосу, не имеет права осуществлять свой маневр. Тем более, что это ему запрещает делать также и знак направление движения по полосам. Но к знакам немножко позже.
Так а кто же тогда занял правильное положение для поворота налево? В этом же пункте говорится что при наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 или дорожной разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. Поскольку такие знаки в нашей ситуации имеются, то поворот налево должен осуществляться в соответствии с требованиями этих знаков - то есть, с левой полосы.
Вот и получается что повернуть налево по правилам может только водитель красного автомобиля. Мои поздравления всем кто выбрал вариант ответа под номером 2!
Больше задачек в моём Дзене
Друзья, большое спасибо Вам за внимание, всего доброго и до скорой встречи!
Почему об этом не говорят в автошколах?
Не заведенная машина НЕ ТОРМОЗИТ педалью тормоза!!
Я сегодня обрела несколько седых волос и хочу предостеречь новичков.
Я сама получила права относительно недавно (4 месяца назад) и как обычно встала на парковке на приличной горке, где активно ходят люди.
Я всю жизнь думала, что тормоза - это независимый механизм, который работает всегда. Плюс, все сталкивались с тем, что глохли на горке и тормоз их спасал. Так вот я поэтому и думала, что тормоз работает независимо от зажигания.
Мне понадобилось отъехать назад по склону. Я спокойно опустила ручник (машину не заводила), обе руки на руль, думала сейчас под контролем тормоза потихоньку скачусь вниз, но машина начала КАТИТЬСЯ БЫСТРО, а сзади люди. Пока до меня дошло, что педаль тормоза не выполняет своего назначения и не нажимается как обычно, меня обдало пОтом. Так как руки были на руле, до меня не сразу дошло, что нужно дернуть ручник. Я давай заводить машину, а надо еще выжать сцепление для этого, но нога-то была не готова к такому эпизоду.
Но благо, все закончилось хорошо, а я еще долго отходила от тряски.
На волне с вами)
Администратор в Автошколе.
Ни пуха, ни пера, дорогие наши кандидаты в водители
Ответ на пост «Сегодня 6 занятие в автошколе, а ничего не получается (»
Ностальгия накатила немного, хоть и не прям совсем по теме поста...
Учился на права в далёком 2008 году, в маленьком посёлке. Инструкторов в автошколе было 2,5 (один то был, то его не было). Первый инструктор был небольшого роста, в возрасте, морщинистый, вечно прокуренный, всегда злой и чем-то недовольный. Второй больше пах перегаром, чем куревом, был полноват, весел и постоянно юморил, что очень расслабляло. Кстати, предвидя комментарии по перегару - я уж не знаю, был ли у него алкоголь в крови, но выглядел он всегда идеально трезвым, координация была была отличной, а один раз он просто сел в машину и проехал всю траекторию (включая змейку) по площадке задним ходом, причём на нехилой скорости, не вильнув нигде лишний раз. Все были впечатлены.
Вообще, когда на площадке ездили 2 машины друг за другом, то даже стоя спиной к ним, можно было понять, в какой из машин какой инструктор: если проезжает нервно дёргающаяся машина, из которой льётся густой мат-перемат - это значит он - невысокий прокуренный мужичок в кепарике.
Машины на тот момент были "копейки", что было очень "удобно" для моего роста в 2 метра.
В общем, катался я сначала с первым инструктором и сначала по площадке, ага.
Приколы начались с первой моей посадки в машину. Чтобы поместить мои длинные ноги на полагающиеся им места, мне надо было нехило изобразиться в странную загогулину. Когда уместился, пристегнулся и попытался завести машину в первый раз, чуть передержал стартёр, получил окрик от инструктора. Ладно, с грехом пополам завелись, пытаюсь трогаться. Ан нет, не пытаюсь: рычаг КПП при попытке выпихнуть его с нейтрали на первую передачу упирался в правую коленку. Уот так уот....
Ладно, убираем ногу с газа, подворачиваем её под себя, убирая коленку с траектории движения рычага, втыкаем первую, возвращаем ногу на газ, стараясь не дёрнуть левой ногой и не отпустить сцепление. Тронулись? Ага, щаз... Героически заглохнув два раза в третий раз под густые матюки инструктора я пустил бедную копейку в занос с места.
Да, он говорил, что надо газу давать чуть побольше и сцепление помедленнее отпускать, но величину этих "побольше" и "помедленнее" я не сразу ухватил.
Ладно, хрен с ним, едем, наворачиваем круги, заезжаем в "гараж" и тому подобное. В машине на заднем сиденье ещё пара пацанов-курсантов. Типа учатся, впитывая густой мат инструктора вместе с не менее густым сигаретным дымом. Катались мы по площадке, катались, матюки летели - летели и в один из моментов, когда мы выезжали из "гаража", который был в дальнем конце площадки, а я, по матерному мнению инструктора, опять сделал что-то не так, я плавно остановил машину и состоялся примерно такой диалог:
(И)нструктор: Х...ли встал, поехали, б...!
Я, поворачиваясь к нему: Ты кто?! (хотя всегда со всеми на "вы" был)
И: В смысле?... (охренело смотрит на меня)
Я: Ты кто?!!! (почти ору, надвигаясь на него)
И: .... (молчит глаза полностью охреневшие, аж рот приоткрыл)
Я: Ты - инструктор! Твоя задача?!
И: .... (молчит, глаза навыкате, ничего не говорит)
Я: Твоя задача научить меня, потому, что я кто?!!
И: .... (какие-то невнятные звуки)
Я: Потому, то я, б.... курсант с нулевым опытом! Поэтому не ори на меня, а нормально объясняй! Понял?!! (в этот момент пацаны, которые сидели сзади нас потихоньку стали меня успокаивать).
И: (молча кивает, нервно закуривая сигарету).
Площадку в тот день мы откатали в почти полном молчании, комментарии от инструктора, если и были, то абсолютно без мата, короткие, чётко по делу с максимальной смысловой нагрузкой. В итоге меня отпустило, я почти без косяков проходил всё, что надо, правда так с лёгким перекосом и вставал в "гараж", но этот мой косяк ушёл только под конец обучения.
На следующее занятие нас пообещали выпустить на дороги. Честно - нервничал я очень неслабо, потому, что я оказался приписан ко второму инструктору, с которым до этого не ездил и ещё потому, что навыки у меня были сильно так себе, а трудности на дороге могли начаться с самого начала: через 150 метров от ворот автошколы нужно было выехать на главную дорогу, а второстепенная примыкала к ней в конце подъёма да ещё и с поворотом. Нетривиальная задача для того, кто едва освоил площадку.
В общем, этот самый второй инструктор сходу окрестил меня "малышом" и сказал паковаться за руль. Аа-а-а, паника!.. Которая прошла, почти сразу, когда инструктор отпустил пару безобидных шуточек по поводу моего роста, длины ног и бедного парня, сидящего за мной. В тот подъём с поворотом я заехал с первого раза (хоть и на дёргающейся машине), удивив самого себя. Инструктор восхитился моей схемой с подвывертом ноги для втыкания первой и, особенно, второй передачи, не орал, когда я по неопытности тупил, влетал в ямки, не ругал, когда я от переизбытка чувств вырвал рычаг КПП и со смущённым видом протянул ему, объяснял кучу житейских премудростей, рассказывал множество историй про случаи на дорогах и прочее-прочее... С тех пор я ездил только со вторым инструктором и всё вождение было в какой-то дружески-доброжелательной атмосфере, где я, даже затупив на дороге, знал, что меня не покроют матом, а либо спросят меня, понял ли я, в чём моя ошибка, либо расскажут, где надо было сделать по-другому.
На права я сдал со второго раза. В первый раз сломался на теории, как сейчас помню, неправильно ответил на вопросы про пострадавшего с переломом позвоночника (которого в реальности вряд ли буду трогать, чтобы не добить) и на вопрос про выбор передачи при движении по глубокому снегу (ни разу в жизни не пригодилось с моим лифтованным японским "Уазиком" на автомате, но программа есть программа). Во второй раз теория прошла без проблем, а на площадке на тот момент проблем у меня не было совсем.
Самое интересное, что тот первый инструктор, в кепарике и с вечной сигаретой в зубах, ещё много лет потом здоровался со мной, что на улице, что за рулём. Негатива на него у меня особо не было, может потому, что достать до печёнок он меня не успел, ну и потом мне говорили, что он стал немного сдерживать свой характер. :)