Панорама Углича в полпятого утра.

Прибытие в 2:11. Постельное? Не нужно.

Я подавил горестный вздох, но любые путешествия свыше 3 часов предпочитаю совершать на поезде, а не на машине.

Об этом решении я жалел весь следующий день, ибо кульбиты с бессонными ночами для меня остались где-то в кировской юности, наряду с дешевой газировкой, подборкой фильмов ужасов и квартирой друга, откуда свалили родители.

Углич повторил участь Костромы или Дубны - сразу несколько человек порекомендовали посетить древний город в Верхневолжье. До этого мы проезжали сей град лишь во время уютно-депрессивной поездки в Рыбинск, с которым Углич имеет много общего.

Красивый кремль, ГЭС, ряд интересных музеев… Продано!

…На перроне было свежо. Пахло детством в поселке - хвойный лес, железная дорога, какие-то полевые травы. Несмотря на достаточно северное географическое положение (57,5 градусов), в  майских два часа ночи еще темновато. Поэтому попытавшись подремать на вокзале, отправился в город.

Путь пролегает через небольшой сосновый бор. В это время птицы сходят с ума, радуя своими трелями. Во время жизни в городе я предпочитаю звуки окружающего мира музыке или подкастам, но тут явно напрашивалось исключение.

Собираем крутые наличники - 1.

Ближайший магазин открывался в 8, интересующие меня музеи работали с 9.

Итак, вы в полувареном состоянии, спящем незнакомом городе и у вас куча свободного времени (но сил маловато). Что делать?

“Надо поесть. Круглосуточная шаурма на противоположном конце города? Отлично, самое время для променада”

Примерно через 40 минут я уже перекусывал лучшим деликатесом, к которому пристрастился за время работы в Гольяново.

Теперь по плану - посмотреть красивую набережную. Предварительная разведка показала, что там можно убить много времени ввиду протяженности маршрута.

Вид на ГЭС и шлюз.

Так и вышло, за пару часов прогулялся в северную часть города (ближе к часовому заводу). В целом, что более культурная часть набережной с оградками, фонариками и плиточкой, что более дикая в виде тропинка на высокой террасе - обе были приятны.

Институт маслоделия и сыроделия

Компанию мне составляют рыбаки, которых много встречается на обоих берегах реки.

Смотритель набережной. Котов очень много в городе!

В течение двух последующих часов занимался тем, что оценивал благоустройство центра города. Например, могу отметить прекрасные спортивные площадки и общую ухоженность парка рядом с кремлем (или это слово надо писать с большой буквы? Прошу обратной связи), а также локацию, окружающую музей гидроэнергетики.

Вид на территорию музея.

Постепенно прибавляется народа на улицах. Несмотря на выходной день, появляются собачники, утренние бегуны, дворники.

Рыбачья пастораль в центре города.

Утренняя тренировка периодически возвращает меня в наш знаменитый БАМ-трип, когда мы занимались воркаутом во всех городах, которые посетили.

В 9 часов вижу, что народ стал подтягиваться в музей гидроэнергетики. Всего я запланировал походы в два музея, но этот - важнее и крупнее. Каково было мое разочарование, когда мне сообщили, что без групповой, заранее организованной экскурсии впускают лишь трижды в день - в 11, 14 и 16 часов! Пришлось идти прохлаждаться далее.

Угличская ГЭС

Сфотографировал Угличскую ГЭС, одну из первых крупных гидроэлектростанций времен индустриализации. Говорят, что до строительства Волга здесь была настолько мелкой, что в межень можно было переходить вброд. После создания водохранилища глубина реки выше плотины около 23 метров, ниже - 3,5. 

Что посмотреть? Ах да, кремль. Благо он тут рядом, идти минут 10 пешком.

Вид от кремля на Ростовскую улицу.

Церковь Царевича Димитрия на крови

Палаты угличских князей

В городском центре обилие различных лавочек с местными товарами: если вы полагаете, что это банальные сувениры и пищевые продукты, то ошибаетесь!

Углич - один из центров точного машиностроения Центральной России, ибо здесь расположен часовой завод (УЧЗ). Весьма уникальная специализация, хотя за качество и конкурентоспособность продукции я отвечать не могу.

Для справки: у меня есть китайские Daniel Klein и швейцарские Swatch, которые благополучно висят дома. Фитнес-браслет хоть и выглядит не так стильно, но стал уже неотъемлемым аксессуаром.

Пожарная каланча - это всегда фото на память.

Повсюду объявления о скупке антиквариата. Аналогичную ситуацию наблюдал в Костроме, а также небольших городках, которые спешат оседлать экономику туризма. Логика видится такой: старый город постепенно “прилизывает” городской центр (хотя бы его!) и стремится к презентации себя в качестве интересной дестинации. Для придания лоска “старины” необходимо значительное количество возрастных построек, как правило, религиозного характера (лучше всего сохранились именно они), а также, при возможности - открыть самобытные, как правило, частные, музеи. Т.е. так или иначе, старый городок превращается в хаб антиквариата, в котором проводится сортировка полезного хлама для нужд того или иного музея. Интересное поле для исследования. 

Учитывая, какие оригинальные музеи можно найти в пределах “Золотого кольца”, то выглядит данная схема +- правдоподобно.

Смотритель кремля.

По поводу старины Угличу беспокоиться не приходится. Я вот люблю науку за то, что там нет нужды преклоняться перед авторитетами - никакая заслуга, регалия или статистика не дает иммунитета от ошибки. А с городами так не получается. Если вижу град из позапрошлого миллениума, то волей-неволей уже очарован самим возрастом. Постоянно стремишься отыскать артефакты этой древности, верифицировать историю десятков поколений в архитектуре, планировке города и в этосе местного населения, если это возможно.

Углич основан в 937 году.

Собираем крутые наличники - 2.

Странная подборка городов за последние полгода у меня: либо нечто действительно древнее (в данном контексте - старше Москвы, простите за мой москвоцентризм, я случайно - Муром, Псков, Рязань, теперь Углич), либо металлургическое (Екатеринбург, Верхняя Пышма, Выкса). Одна лишь Дубна выбивается из этой логики, впрочем, там тоже все не так однозначно.

Открытая часть экспозиции музея.

К 11 часам подхожу в Музей Гидроэнергетики. 400 рублей, в целом - очень доволен как материальным наполнением музея, так и духовным наполнением от экскурсии. Многие вещи были известны, но вот несколько фактов, которые отметил для себя:

1. Для прохода судна со стороны водохранилища в однокамерном шлюзе не требуется работа насоса. Вода под напором поступает в шлюз, затем изолируется, спускается в сторону реки ниже плотины, одновременно с этим корабль достигает нужной высоты. Вероятно не очень корректно объяснил, проще это показать в живую.

2. Шлюзы не строятся в горной местности, используются судоподъемники. Честно говоря, вообще не задумывался на этот счет.

3. Ознакомился с разными типами турбин. Оказывается, применяемые типы зависят от высоты падения воды. На равнинных ГЭС (к коим относится Угличская) используют поворотно-лопастные.

Я как-то в целом за последние три года преисполнился музеями различного пошиба, поэтому по ценнику зачастую можно многое сказать. Если стоимость в несколько сотен рублей, то вердикт таков - туристов полно, экспозиция поддерживается в хорошем состоянии, здание либо свежее, либо ремонтируется, в общем есть какие-то перспективы. Если стоимость очень низкая, то экспозиция скудная, а персонал всем своим видов выражает отношение “Видимо, вы настолько отчаялись, что решили к нам зайти?”. Исключений, к сожалению, если встречал, то очень мало.

Собираем крутые наличники - 3.

Но! Я тут не носитель истины в последней инстанции. Если есть исключения - пишите, готов к самостоятельному открытию или дискуссии.

Погода просто замечательная.

В который раз иду маршрутом музей гидроэнергетики - центр. Мне настоятельно советовали посетить музей тюремного искусства, хотя скажу прямо - даже если бы мне его НЕ советовали, я бы все равно посетил.

Сам музей - частный и маленький, всего пара помещений. Продолжительность экскурсии - минут 20, не больше. Билет - 200 рублей. Но даже такого скрягу, как я, стоимость ничуть не смутила.

Сразу оговорюсь, что съемка была платной (очень странный подход), поэтому самостоятельно я кадров не делал. Полагаю, что можно найти в сети.

Как только вы заходите, то вам кажется все предельно знакомым, но при этом вы никогда не обдумывали это специально. Как сериал “Улица разбитых фонарей” или капитал-шоу “Поле чудес” - почти никто целенаправленно не смотрел все выпуски, но прекрасно знают содержание. Так и здесь. “Марочки” - картины на простынях, разнообразные виды специальных игральных карт, настоящие произведения искусства из хлебного мякиша - все достаточно понятное, хотя и редко встречаемое в повседневной жизни.  Если вы можете себя представить самую вычурную фарфоровую поделку, то знайте, что наверняка ее может повторить заключенный, владеющий ремеслом хлеболепки. Опять же - целая подборка заточек и самодельных бритв, кипятильников, чифирбаков, четок из дерева и пластика (пластик с зажигалок). 

Особое впечатление произвела Сикстинская мадонна, которую заключенный выжигал по дереву. Делал он это с помощью раскаленного гвоздя (где он его нагревал?).

Второе помещение - макет камеры. Экскурсовод акцентировала внимание на “шубе” - неровных шероховатых стенах, которые уже канули в Лету в большинстве пенитенциарных учреждений. Раньше многие зэки во время разборок бились об эту стену, получая царапины, но смысл их возведения был совершенно в другом: они “глотали” звук и на них было сложно оставлять надписи. В общем, коммуникация или творчество пресекались. Кстати, один из манекенов на нарах сидит в обуви. Гид пояснила, что это - табу, но они пошли на такое лишь потому что… не было ступней у манекена, поэтому его пришлось “обуть”!

Когда ушли другие посетители, то пообщался с работником музея. Женщина преклонного возраста, ведущая экскурсию в таком нетривиальном месте, вынуждена иногда выражаться “по фене” - это выглядит самобытно и остро. Но при общении, естественно, ведет диалог как обычная старушка.

-Я так понимаю, “откинувшиеся” к вам тоже наведываются?
-Да, заходят. Вы знаете, порой их очень легко отличить по поведению. Например, в камеру они заглядывают, но при приглашении - не заходят. Рядом с некоторыми экспонатами кивают, порой дополняют мой рассказ какими-то комментариями.
Еще она рассказала, что частенько приглашает детей посидеть на нарах, а некоторые родители аккуратно поправляют - не “садиться, а присаживаться”. Важный нюанс, поймут не только лишь все ©
Я подумал, что вообще подобный контингент может экспозицию постоянно актуализировать и освежать.
-Вот эта “марочка” - реплика. Ее первоначальный экспонат был сделан заключенным, нарисована его дочь. Однажды эта самая дочь заходила к нам, увидела “марочку” и попросила основателя музея подарить ей оригинал (как я понял, с отцом связь она не поддерживала - прим.автора), на что мы согласились при изготовлении копии.
-Вообще много у вас туристов?
-Вы знаете, зависит от сезона. Вот сейчас теплоходы пошли, с теплоходов много. Мы даже расписание под них подстраиваем. Если теплоход уходит в 9 вечера, то и мы работать будем до половины девятого. Приходит в 9 утра - значит уже в 9 утра надо здесь быть. Музей частный, надо крутиться. Многие обижаются, мол цены высокие, экспонатов мало. Тоже стараешься без негатива объяснить ситуацию.
-А зимой меньше работы?
-Да, зимой мы лишь по 5 часов работаем. Немного гостей приезжает. А летом уж будь готов по 12 часов работать.
Не мог не поинтересоваться, много ли школьников посещает.
-Вы знаете, был определенный тренд у подростков на романтизацию тюремной жизни, эстетику А.У.Е. и прочее. Много к вам школьников ходит? Как с ними работаете?
-Стараемся объяснить, что хорошего мало. Неприхотливый быт, отвратительная еда, тесные помещения, плохие отношения.  В общем, советуем не попадать сюда. Однако  “чалиться на киче” порой приходится и людям невиновным (актуалочка, да - прим. автора), в России не зарекаются от двух вещей…

Как педагог я сделал определенные выводы. Например, что подобный музей обязателен к посещению пубертатных классов (8-9 например). А вот географ внутри меня пришел к совершенно иным умозаключениям!

Круизный теплоход справа по кадру.

Как минимум, я совсем запамятовал про теплоходные круизы! Поэтому объясняется столь непопулярное расписание поездов  в данном направлении. С Москвы ходит лишь один транзитный поезд дальнего следования в неделю, на Рыбинск. С автобусами тоже не все так хорошо, хотя несколько рейсов в день регулярно выполняется.

Выходит, туризм здесь носит тоже сезонный характер, как на морском курорте, что весьма нетипично для средней полосы.  Почему-то к этой идее я не приходил ни в Костроме, ни во Владимире, ни в Суздале или любом ином городе Золотого кольца. Вполне вероятно потому что там реки играют гораздо меньшую роль.

Собираем крутые наличники - 4.

Пообедал в кафе “Большая Волга”, которое находится тут же, рядом с пожарной каланчой. Мои постоянные читатели знают, что за уникальной кухней я не гонюсь и довольствуюсь рабоче-крестьянским меню.

Впрочем, обедал не только я.

Обратно добирался на “электричках” с пересадкой в Кимрах. По дороге отметил интересную особенность - все мосты вплоть до Савелово выполнены в едином стиле - арочные, бетонные. Суровая эстетика сталинского ампира, как и плотина Угличской ГЭС.

Эстетика провинции.

Итак, несколько соображений по городу, а также по путешествию в Углич в целом:

1. В Угличе хорошо прослеживаются разные эпохи: древний центр в виде отреставрированный кремля, окруженного застройкой эпохи классицизма; обширный частный сектор, который отделяет спальные микрорайоны от исторической дестинации, и милые душе родные панельки. Благоустройство городской среды можно описать одним выражением - “новации без реновации”. Т.е. здесь помимо того, что здесь привносят что-то новое (например, прекрасные детские и воркаут-площадки), не стремятся, например, реставрировать отдельные порушенные дома, которые потянут на архитектурные памятники XIX века. Или, хотя бы снести. Такая уж расстановка приоритетов. Т.е. проблем от излишков денег здесь нет - бордюры и плитка не перекладываются 4 раза в год, деревья не кронируют (или это не так бросается в глаза), не спешат поставить однотипные и примитивные пластиковые детские площадки в каждое “третье место”.

2. Отдельного внимания заслуживает работа с рекой. Все-таки хорошо сделанная набережная - это уже большой плюс небольшому городу. Разнообразия привносит наличие как обустроенной, так и дикой части. Т.е. по одной части можно и с девушкой под ручку прогуляться, а в другой - рыбу или шашлык пожарить с друзьями.

3. Выраженная “курортность”, “сезонность” города, связанная с Волгой. Разыгрываемая карта внутреннего туризма заставляет мелкий “экспортоориентированный” бизнес стягиваться к центру, в то время как внутренний бизнес - располагается на окраинах. Лакуна в виде серой полосы частной застройки заставляет задумать о том, насколько корректно вообще называть пространство города “городской средой”, если оно, зачастую, сельское.

4. Музеи, которые я посетил - отличные! Коллегам-педагогам советую взять на вооружение. Есть еще некоторые, которые привлекают внимание - музей великов/музей водки, которые могут быть интересны. Ну и конечно, хотелось бы экскурсию на часовой завод. Музей завода “Чайка” работает нерегулярно, если верить отзывам на Яндексе.

5. Численность населения убывает, но медленно для города такого размера. С 2000 года потеря в 15% - это еще по-божески. Гипотезы? Не могу сказать, что работа в сфере туризма, тем более с ярко выраженным сезоном,  может удерживать местное население от переезда в сторону Рыбинска/Ярославля/Москвы. Другой вопрос - это работа на местных промышленных предприятиях: ГЭС, машиностроения и пищевки. На ГЭС работает 100 человек, если верить сотруднику музея, а пищевка, согласно тренду, была серьезно автоматизирована после переезда на рыночные рельсы при наличии капитала у владельцев. Неужели буст к экономике (и, получается, заякориванию) придало машиностроение? Учитывая “украинский фактор”, то сложная и многокомпонентная отрасль будет себя чувствовать прекрасно в течение долгого времени. Вообще это отдельное поле для исследования - как военные действия приводит к локальному ренессансу ОПК и легкой промышленности в Центральной России. И как это отражается на регионах в моменте.

6. Железнодорожная станция вынесена за пределы сплошной застройки. Неплохой критерий того, что поездом здесь пользуются нечасто. Поэтому добираться логичнее либо на личном автомобиле, либо автобусом. В сезон навигации советую совершить теплоходный круиз. Получается, что город вроде не так уж и далеко (всего 240 км), но добраться до него без личного авто - уже какая-то запредельная задача.

40 тысяч шагов, 40 часов без нормального сна.
Ночная шаурма, рассвет на набережной, два классных музея, монументальная ГЭС…
И снова горстка географических выводов.

Баллы? 3 из 5. Надо вернуться. Но уже транспортном поудобнее.
Меня можно почитать https://t.me/ojosgeo
Или послушать в Google Podcasts и Яндекс.Музыка .

К Архангельскому, что в 45 км от старта, я вынужден был сделать первую остановку – отдохнуть от тряски и разгрузить ноги. Асфальт вновь пошел весь разбитый.

Проехал Новый и дефолтный Некоуз (думал о том, что название, очевидно, имеет японские корни), Покровское-На-Сити (думал, что Покровское-Сити звучало бы интереснее), пролетел мимо указателя на село «Бабья гора» - ни баб, ни горы, эх. А вообще в тот день на маршруте попадалось очень много деревень либо совсем мертвых, либо в которых один-два жилых дома, а остальные брошены, развалились или сгорели. Было бы странно ожидать в таких местах хорошей дороги.

Такой вот домик встретил в деревне Дурасово: Весьма оригинальный, не правда ли?)

Я все надеялся, что вот-вот будет поворот на какую-нибудь более-менее живую трассу и ехать станет легче. В районе села Себельское как раз навигатор рисовал поворот направо, и я возлагал на него большие надежды. Крутил педали и трясся в предвкушении. Итак, поворот направо:

Это была грунтовка, присыпанная местами мелким щебнем, а местами – еще и песком. 40 километров – до Чамерово – продолжалась такая дорога. По ней явно систематически ездила сельхозтехника – колея была изрублена характерным «тракторным» протектором и то и вовсе гусеницами. На эту дорогу было нанизано несколько, как ни странно – живых, деревень. Похоже, что для них такая дорога была единственной для сообщения с внешним миром. Тут моя скорость конечно упала капитально – где-то ехал 15 км/ч, где-то влезал в горки или преодолевал бездорожье на 10 и ниже. Самые крупные звезды кассеты мне пригодились в тот день, но, к слову, нигде не пришлось спешиваться из-за того, что диапазона не хватило.

В Чамерово сделал привал прямо на крыльце магазина – купил колы, достал очередной злаковый батончик.

Второй велосипед на фото - самая популярная модель у жителей Весьегонска и деревень по пути к нему. То есть из десяти встреченных велосипедистов, у девяти - такой велосипед.

До Весьегонска оставалось еще километров 40. После Чамерово – вновь разбитый асфальт. Я уже приготовился было страдать до самого финиша, но внезапно за очередным поворотом. Когда оставалось километров 30, я выкатился на абсолютно гладкую трассу. Ноги, привыкшие давить на педали что есть сил, чтоб хоть как-то ехать, гнали велосипед до 28-30 км/ч до самого въезда в город.

Номер я снял в этот раз не просто в гостинице – это оказался дом отдыха на берегу реки Мологи. Заселился, душ, стирка… Сотрудник дома отдыха проводил до гаража, где можно было оставить велосипед. Он поинтересовался, куда я еду и откуда, рассказал, что на прошлой неделе останавливался у них каталец, ехавший на Питер, и что он хотел задержаться на день у них из-за непогоды. За ужином, оценивая свое состояние, я как-то тоже пришел к мысли, что останусь тут на день, чтобы отдохнуть.

Продолжение, конечно же, следует)