Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Что таится в глубинах Земли? Только Аид знает наверняка. А также те, кто доберётся до дна шахты.

Эпичная Шахта

Мидкорные, Приключения, 3D

Играть

Топ прошлой недели

  • solenakrivetka solenakrivetka 7 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 53 поста
  • ia.panorama ia.panorama 12 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
168
Right.now

По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.2⁠⁠

4 года назад

День 2

Похмельное утро было очень тягучим...
Воскресил меня чудо-борщ из вагона-ресторана. Правда, в ресторане сутки напролёт крутят всякую хрень, типа Аллегровой, Газманова и фабрики

И почти сразу же настал Екатеринбург. Однако, музыка играла не долго и не очень клевая, ибо вместо часа стоянка оказалась полчаса. А с адской очередью на рентген, о выходе в город пришлось забыть.
Оставалось лазить по платформам...

А дальше было еще веселее. Между Ёбургом и Тюменью нет ни одной остановки и 5 часов полёта

Связи в первой трети Транссиба почти нет. Никакой. Только на станциях начинает ловить или где-нить среди леса случайно проскочит на минутку. 3G или LTE. Или просто Е

Пейзажи однообразны, леса прозрачны. Периодически всплывают весьма интересные штуки, типа сдвоенных водонапорных башенЬ, но успеть это сфоткать в окно трудно

И если Ёбург произвёл на меня впечатление, как в hl2: ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СИТИ-17, САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ ИЗ ОСТАВШИХСЯ ГОРОДОВ...
То Тюменюшку я почти и не увидел. Новостройки, панельки, продукты24... Типичный бренный бетон. Но не имею права делать выводы, не побывав внутри

Дальше тоже не было остановок часа 4, и одичавший народ с двух вагонов, уже ближе к ночи, начал ломиться на улицу еще до прибытия. Реально воронка в тамбуре))) жесть. 15 минут в какой-то дыре принесли всем неимоверно много позитива: люди угорали в очереди на выход, типа чел зашёл в толчек - никого не было, а вышел через 5 минут, а там очередь на полвагона. Выпрыгивали на воздух, короче было круто)
Ну а затем, кто-то прилёг уставши, кто-то продолжил бухать, а лично я сидел и трещал на сей раз с челом, который едет тоже на вахту, но уже водителем. На Белазе и Вольве. Делать дорогу, я честно, хрен знает где. Где-то выше и правее Якутска...

Через полтора часа ночной Омск, и, понятное дело, я ни хера не увижу, но вырубаться пока не хочется. Будем ждать...
UPD: Ха! Я многое увидел!!! Некто наблевал прямо в геометрическом центре вагона, и начался дикий кипиш

Проводница, ведро, 1:30 ночи, из всех купе любопытствующие рожи...
Омск... Такой Омск... короче, теперь я точно тебя не пропущу)))

Сегодня пусть будет Верхом на звезде.
Именно так

Показать полностью 6
[моё] Россия Транссибирская магистраль Путешествие по России Поезд Москва-Владивосток Железная дорога Длиннопост
25
96
Right.now

По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.1⁠⁠

4 года назад

День 1

До Кирова делать было вообще не фига, гашеный поезд, ничего не происходит.
Половина народу поменялась, половина с бодуна, жарко... Погулял по Костроме, но до центра не дошел(( Галич вообще пздц — где-то в кустах спрятан магазин, в котором именно сегодня не принимают карты. И очередь, отсчитывающая нал

Зато куча новых людей. Все нижние боковушки резко опустели до Кирова. А верхние почему-то все с самой Москвы свободны. Остановки стали либо по часу, либо по одной минуте. Это трэш

Курить в современных поездах отдельное эстетическое удовольствие.
Иногда можно, иногда нет. Ночью получалось ходить в тамбур между последним вагоном и рестораном. Он старого вида, и, если спалишься, покупаешь лотерейный билет ржд. Днем нельзя никак, вагонная дверь всегда открыта. Но ничего, разберёмся. Пока только первый день, я еще не въехал, че тут и как устроено

Пришлось лететь в Кирове в Магнит и покупать iqos. Из-за этой шляпы я чуть не проебал поезд, тк сраная анкета не очень-то грузилась, и за пару минут до дедлайна пришлось плюнуть и взять за фулл-прайс.
Бежал я на поезд как никогда еще до этого не бегал) Лихо перепрыгивая ступеньки и срезая углы, с пакетом, наполненным стеклянными бутылками и новой приблудой. Трап был уже убран, но проводница торчала из вагона, и в последние секунды опустила его, и я запрыгнул.
Фууух
Никогда не думал, что докачусь до айкоса, но лучше уж так, чем никак.
В итоге жизнь значительно облегчилась. Хвала 21-му веку

Почти весь день общался с челом, который строит БАМ, и едет на вахту. Интересно, как его жена воспринимает его долгие отсутствия... Он крутой, мне такие темы и не снились. В тайге, с коротким летом и охуенной природой, где по-сути нет такого понятия, как осень... хоп, и в октябре снег и -44.
И медведи... Они реально могут выйти к людям, и сидеть, смотреть, любопытствовать. Без агрессии. А работать-то под их присмотром сыкотно

Короче, расстояния все увеличиваются, а станции все реже и реже. И это я всего лишь первые сутки еду. Что же будет дальше...

Дальше Пермь ночью и ЕКБ утром. ЕКБ топ, там долгая остановка. Но честно, это гораздо веселее любой Москва-Анапа, так как тут совсем другой антураж. Там все люди едут, точно зная сколько, и ждут не дождутся выхода. Чувствуется напряжение некое. Здесь же как-то спокойнее воспринимается дорога всеми. Ну едем и едем. Плюс, в окна с раками не лезут. Пока...

Вечер коротается под водку. Ну а как ещё?! То в нашем полу-люксе с закусоном, то в вагоне-ресторане. Цены там, конечно, фееричные. На бухло. Банка пива 300, а водка ваще... Мерзавчик 400. Но зато всего в избытке. На еду же цены вполне норм. Борщ и всегда свежие пирожки ваще огонь!

Под Маленькую Лошадку я сегодня предпочитаю вырубиться

Показать полностью 3
[моё] Транссибирская магистраль Россия Москва-Владивосток Поезд Железная дорога Путешествие по России Мат Длиннопост
15
66
Right.now

По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.0 (ночь)⁠⁠

4 года назад

ч.0
Сбылась моя давняя мечта, я наконец еду по Транссибу! Через всю необъятную страну!
Кому курорты, а кому пасмурные сопки

Первый день этого эпика начался великолепно. Вернее ночь. Поезд почти не опоздал и внешне напомнил классическую электруху. Однако, это оказался сверхсовременный агрегат, с биотуалетом, и, черт возьми, даже с душами в каждом вагоне, к чему я совсем не был готов. Я ожидал торговли за помыться с проводником одного из сотни вагонов, в котором есть благоговейный предмет цивилизации) Но нет, фортуна, или ВВП, или ржд, меня, в общем, приободрили. Теперь придётся девать куда-то добрую сотню влажных салфеток))
Из других благ, удивительно, что 2021-м году у каждого места было по 2 usb, что меня вааааще шокировало, учитывая что даже в МЦК только лишь розетки. Здесь же, за розетки войн не идёт. Всем по две дырки, господа!

Попутчики мне достались просто охуенные, как и вагоновожатая —проводник Лена. Дальнобойщик, едущий забирать из ремонта фуру, и пацаны, едущие в отпуск. Кострома, Тамбов, Байкал, Владивосток... потрясающе! Кто куда. Мы обсудили все аспекты национального самосознания, а после открыли пузырь (именно после), и уже обхаживали народные темы, вроде платона, дальневосточной рыбалки и черт знает, чего еще. Пили мы, по старой доброй традиции из одного стакана, что лишь добавило колорита.

Наш роскошный вагончик оказался в самом хвосте поезда, а это означает, что прямо за нами вагон-ресторан

На боковую мы отправились с рассветом.
Смотря в потолок вагона, я просто, наконец, засыпаю... И даже вроде не храплю...
Z-z-z

А утром были Кострома и Галич...

//

Фото с ночи особо нет, да щас в районе Читы связи ваще нет. Теле2 просто отпал, иногда Мегафон выскакивает на замену, но без инета.
Так что, извиняюсь, что долго не выкладывал продолжение

//

Еще раз ссылка на музыку:
http://band.link/right_now

Показать полностью
[моё] Транссибирская магистраль Москва-Владивосток Поезд Путешествие по России Россия Железная дорога Мат Текст
8
370
zelepukiny
zelepukiny
Туристические места России

Электричка Москва-Владивосток. Пост 16. Улан-Удэ – Петровский Завод⁠⁠

4 года назад

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 27 дней, из них – 18-й в электричках, мы проехали 5784 км от Москвы и пересекли 6-й часовой пояс.


Маршрут на прошлый день был очень простой:

Улан-Удэ – Петровский Завод

17:20 – 21:10, стоимость - 302 руб.

Ночевка в Петровск Забайкальском – 810 руб.


Именно эта короткая часть маршрута нас немного пугала. Чтобы понять наши ожидания от места, в которое мы приезжали, можно прочитать описание города от «Комсомольской Правды». У них Петровский Завод представлялся центром криминального мира и местом, которого стоит избегать абсолютно всем. Если поискать другие новости о городе, то находились истории о почетном месте Петровска в АУЕ движении (Арестантский Уклад Един, запрещенная в России экстремистская организация) и об атаке местных на эшелон вооруженных военных. Мы специально задержались здесь на день, чтобы увидеть Петровский Завод вживую и убедились в том, что не стоит верить журналистам на слово. Проведя 21 час в городе мы выжили, ноутбук остался все еще с нами.


В 17 часов в Улан-Удэ мы с трепетом ожидали электричку в Забайкалье и пытались угадать людей на платформах, которые поедут с нами. На путях стояли военные эшелоны с техникой, на следующий день мы увидели их едущими в направлении Читы. Электричку на пункт с названием «Пзавод» подали ко 2-й платформе и сразу через железную дорогу родители потащили маленьких детей к поезду. В электричке мы ожидали встретить грозных личностей подозрительной наружности, но, пройдясь по всему составу я отметил, что 90% сидящих людей были женщинами или детьми. Женщины читали книги, дети рисовали небо и сосновый бор цветными карандашами и от всего происходящего вокруг, совершенно не складывалась атмосфера жуткого города, которую нам описывали.


Электричка отправляется, прошедший контролер дважды повторяет, что электричка едет до станции Петровский Завод, на восток, все ли туда сели? Ехать в Петровский завод – всего 150 км, но электричка ходит всего два раза в неделю, один – вечером пятницы и один - ночью в воскресенье. Вернуться назад тоже непросто. Это отрывает Петровский Завод и Забайкалье от Бурятии, не позволяя постоянно ездить туда на работу, что добивает и без того многострадальческий город.


Бурятия за окном все такая же солнечная и холмистая, в ней мы встречаем закат и въезжаем в Забайкалье. Может это связано с вечером, но на подъезде к городу природа вокруг становится мрачной. С одной из сторон электрички стоят поломанные деревья, с противоположной - горелая тайга, начинаются то тут то там проскакивать развалины домов и производственных построек. Запустение в темноте создает гнетущую атмосферу.


На перроне женщин встречают мужчины, из окна видно, что один парень почему-то стоит с ружьем. Мы задерживаемся на железнодорожном мосту, чтобы разглядеть вокзал. У него стоит вагон-храм, нового для нас дизайна. Пьяный мужчина у вокзала зачем-то пинает храм и кричит на женщину рядом – она убегает с криками и просьбой вызвать такси. Спускаемся к вокзалу, на площади перед ней три дерутся собаки, пытаясь разделить между собой половину кошки.


На самом вокзале все кажется новым и безопасным – но на двух посетителей (нас) сидит 6 сотрудников охраны. Спрашиваем у них: «Где найти завод?», нам отвечают, что ничего давно нет, все растащили, и только роют периодически землю под ним, перебирая железный шлак. Заселяемся в «комнаты непродолжительного отдыха». Мы решили, что они так тут называются, потому что на вокзале отсутствует душ, но нас радует уже то, что не надо идти в город искать другое жилье. Буфета на вокзале тоже нет, поэтому на ужин идем искать столовую для машинистов. Она находится в двух зданиях левее вокзала. Для тех, кто интересовался у машинистов до сих пор сравнительно дешево и можно нормально поесть на 150 рублей.


Возвращаюсь, знакомлюсь в комнате со своим Соседом. Сосед родился в Забайкалье и фанатик Ислама. Родители 20 лет работали на урановых шахтах, а он теперь переобучается для угольного горного дела. Задав простые вопросы: «Есть ли у клетки разум?» и «Как сокращаются мышцы?», мы очень быстро переходим к обсуждению Ислама и истинности данной религии. Я – не религиозный человек, но до 2 ночи мы обсуждаем Коран. Из рассказов создается впечатление, что в этой книге, как в инструкции, прописаны все аспекты жизни человека. Ислам оправдывает все происходящее в мире истинностью веры, испытаниями Всевышнего и его всепрощениям ко всему кроме неверия (или придания сотоварищей Аллаху – читать как «веру в Иисуса-Бога»). Когда на свои вопросы в ответ начинаю слышать арабскую речь, понимаю, что мы увлеклись и ложусь спать. Завтра Сосед уедет домой, так и не поняв, что клетка могла создаться и без разума, а я поеду дальше – так и не приняв веру хоть в какой-то смысл существования людей. Перед сном он, как местный, сочувствующе советует не гулять нам ночью по Забайкалью. Засыпаю под шепот молитвы.


Утром мы оставляем все вещи на вокзале и выходим в город. Для тех, кто захочет посетить Петровск Забайкальский, могу дать лишь один совет – приезжать днем. Днем вся атмосфера разбоя улетучивается. Дерущихся собак на площади вытеснили пасущиеся коровы, с сопок открывается красивый вид на водохранилище и старый завод и по улицам ходят такие же мирные люди, как и в любом другом небольшом городе.


Петровский завод строился во времена Екатерины II для литья чугуна и изготовления железных изделий, в данную местность на каторгу ссылали декабристов, применили первую паровую машину в российской металлургии, подвели Транссиб, поставляли чугун в Японию, в советское время построили второй металлургический завод в другой части города. Вся эта многолетняя история оборвалась в 2001 году. Без металлургического производства город пришел в упадок, из 31 тысячи населения осталось чуть более 15, работы в городе все еще мало и какое-либо благоустройство отсутствует. Местный предприниматель сказал нам, что люди больше пьют, чем работают.


Мы поднялись на сопку и идем вдоль местного кладбища. Оно, явно не меняло свое месторасположение уже 250 лет. Могилы декабристов и их детей сменяют могилы Царских начальников, партизан-революционеров, красногвардейцев, а рядом - стоят надгробия с современными датами. Для себя отмечаем, что в Петровск Забайкальском умирает очень много молодых мужчин, в возрасте 40-50 лет, до пенсии доживают единицы.


Прямо за кладбищем мы видим остатки старого Петровского завода. В долине возвышаются две трубы, которые опоясывает комплекс разваливающихся построек без крыш. На берегу водохранилища стоит башня, в которую потоком с шумом сливается вода, а выходит наружу река уже только на заводе в проложенную систему каналов. Охлаждение металла, видимо, на заводе было водным. Около одного из зданий видны следы свежих колес и лежат горы угля, тлеющего и потрескивающего на ярком солнце. Рядом находится промышленная ТЭЦ – единственное, что сохранилось в рабочем виде от завода. Теперь это огромное 5-этажное строение обслуживает город и вряд ли работает на полную мощность.


Весь город растянут на 10 км вдоль Транссиба, и мы идем по нему дальше, ко второму заводу, построенному уже в советское время. От завода осталось еще меньше. Здания так же пребывают в руинах, а из 4-х производственных труб, которые можно было найти на картинках, осталась только одна. Все распилили на металл. Прямо напротив стоит пожарная станция, теперь она тоже работает не на завод, а на город.


Далее находятся парки отдыха: парк Победы и парк Металлист. И если вы сразу, как и мы, стали на месте парка представлять деревья с проложенными тропинками и памятниками, то спешу вас расстроить – памятники есть, а вот деревьев – нет. Местные говорят, что когда-то все было хорошо, и тут даже стояли детские карусели, но увеселения со временем убрали, а деревья – спилили, теперь вокруг – только пустырь, трава по пояс и запустение. И даже у памятника неизвестному металлургу уже отвалилась одна рука и начало стираться лицо, как и стирается металлургическая история этого прекрасного города. Особенно грустно это осознавать в этом году, когда все металлургические компании России получают огромную прибыль, настолько большую, что государство вдруг решило изымать «сверхдоходы» у предприятий. Не закройся завод 20 лет назад, сейчас бы мы видели совсем другой город.


Сам центр города с администрацией и думой выглядит на фоне остального поселения до рези в глазах нелепо. На площади перед дворцом культуры – стоят статуи золотых львов, на улице много магазинов, а стенды рядом рассказывают о достижениях города. Но трещины на советских зданиях рядом не дают забыть, где ты находишься.


Рассказывая, о запустении – я все же хочу отметить, что днем забайкальская природа настолько же красивая, как и бурятская. И люди в городе вполне мирные. Мы ради интереса даже спросили у человека «дать мобилу позвонить» и нам ее действительно дали. Мы отправляемся в Хилок и Могзон, но больше нас не пугают криминальные хроники Забайкалья.


Фото:


Наша электричка в Петровский Завод, девушки на перроне не выглядят криминальными.

природа за окном в Бурятии:

И в Забайкалье:

Вокзал Петровского Завода построен из трех зданий: самое старое довоенное (справа), советское с мозаиками декабристов (слева) и центральная башня, построенная в современной России.

вечерние декабристы:

Рядом памятник Ленину, почему-то стоящий над декабристами, отбывающими здесь ссылку.

Утренний вид на площади перед вокзалом:

Здесь похоронены дети декабристов

А этот памятник на подступах к кладбищу не опознается. Кто изображен, мы так и не поняли.

У части деревьев обгорелые стволы, но подлесок живет.

Петровский завод (старый):

А это - то, что осталось от нового металлургического завода.

Старый завод стоит на берегу водохранилища, в башню слева сливается вода под землю

функционирующая ТЭЦ на месте завода

Парк победы. кроме танка, травы  и нескольких лавочек нет ничего. Вечный огонь тоже не горит.

А это поле - парк "Металлист"

бывший памятник металлургу

Виды на город:

Золотые львы на площади Ленина

Предыдущие посты:

Маршрут: Пост 0

Предыдущие посты:

Пост 1, Москва - Нижний Новгород

Пост 2, Нижний Новгород - Киров

Пост 3, Киров

Пост 4, Киров - Пермь

Пост 5, Пермь - Екатеринбург

Пост 6, Екатеринбург - Тюмень

Пост 7, Тюмень - Омск

Пост 8, Омск-Новосибирск

Пост 9, Новосибирск-Мариинск

Пост 10, Мариинск-Красноярск

Пост 11, Красноярск-Тулун

Пост 12, Тулун-Иркутск

Пост 13, КБЖД

Пост 14, Иркутск-Слюдянка

Пост 15, Слюдянка-Улан-Удэ
Показать полностью 25
[моё] Электричка Поезд Путешествия Россия Транссибирская магистраль Металлургия Длиннопост
36
167
Right.now

По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // введение⁠⁠

4 года назад

Всем привет!
Меня зовут Лёха, и в августе 2021 года я сел в поезд и поехал. Щас поведую как и почему.

Идею эта зародилась еще давно, лет 10 назад. Но, как обычно, все время что-то мешало. Да и не стояла она, эта идея, на первом месте в списке. Так, обязательно надо однажды...

Так вот, по образованию я инженер-конструктор, проектирую здания. А ещё я пишу и играю музыку. Альтернативный рок, гранж (пост), инди. Несколько лет назад я уволился, чтобы наконец записать полноценный альбом. Да и заебло просто все, чего уж говорить. Альбом записался и вышел в конце июля.
Вот ссылка: http://band.link/right_now

И все бы хорошо, я как раз собирался выходить снова на работу после творческого отпуска, но тут. совершенно внезапно, мы расстались с девушкой. А я ее действительно любил... Думаю, не нужно объяснять, что творилось в башке, к сожалению, я не первый и не последний, большинство людей через подобное проходили. Но это все теория, а на практике это невыносимо. И после несколькодневного пьянства и прохождения стадий от прослушивания дельфина до поиска неприятностей, пришло просветление. Пора! Именно туда! Именно сейчас! Ни одна работа щас не подействует. А такой трип затмит собою все. Пока правда еще не затмило, ибо пишу я это с верхней полки плаца 3-го дня, но уже это приобретает форму осадка.
Да и когда, если не сейчас! Корона сраная бушует, ехать особо некуда. Опять работа, опять 2 недели раз в полгода...

Короче, более/менее придя в товарный вид, я с утра полез смотреть цены и возможности. И, что удивительно, все сразу нашлось и совпало!
От Москвы до Владика ходят 2 вида поездов, обычный и фирменный "Россия". Ходят каждый день, но иногда один, а иногда сразу оба. Отличия колоссальные. Обычный наглухо обычный, как лет 20 назад, так и сейчас. Душ один на поезд, толчки с дыркой, розеток штуки 3 на вагон и тд. А вот про фирменный разные есть статьи и не очень понятно. Щас короче расскажу.
Проводницы сказали, что вагонам 1,5 года, а это уже о многом говорит. В каждом вагоне есть два туалета. Оба био, но один обычный, а второй большой, с душем. Душ хороший, все отлично работает, не засрано. И это прям блажь!

У каждого места по 2 usb, розеток много. Короче, как в лучших поездах Лондона и Парижа

На любой ближайший день всегда примерно одинаковое кол-во мест: около 10-им верхних боковых и около 2-х верхних плацкартов. Нижних нет совсем никаких. Если прям очень надо билет на нижнюю, надо подбирать комбинировано, с переходами внутри поезда. Например, до Костромы в одном плаце, потом до условного Новосибирска в другом. И т.д.
В моём случае, на ближайший поезд было 11 боковых и 1 верхний плац. На следующий день были только боковые. Отлично, полез смотреть обратный самолёт. Тоже сразу очевидный выбор возник. Поезд приезжает в среду утром. На самолёт билеты выглядели так: четверг, пятница, суббота по 20-30 тр, воскресенье - 15.
Сама вселенная помогает мне) Спасибо ей!
В итоге, поезд 12 тр, самолёт 15. Дальше забронил какой-то отельчик, не сильно выбирал. И пошел собираться. До отъезда на вокзал оставалось около 6-ти часов. В принципе, все взял, что нужно. Единственное, наглухо забыл о чае, кофе и тд. Ваще даже мысли не пришло в голову. Бывает

Расскажу о курении в поезде. Курить нельзя, с проводниками договориться не удастся, тк тамбуры новые, без щелей. И плюс камер до хрена. Но все возможно в этом мире. Есть несколько способов воскурить, но рассказывать о них я здесь не буду. Мне, на данный момент, известно 4.
В добавление к сказанному, обязательно надо знать, что остановки редки и часто по 1-й минуте, а это значит, что хрен выйдешь на улицу. Бывает за сутки всего раза 3.
Вот САМАЯ ГЛАВНАЯ ФОТКА всей поездки. Она есть у каждого, и ее люди изучают по сотне раз на дню

Во введении также упомяну о вагоне-ресторане. Мой вагон был предпоследний, а это значит следующий, как раз, рест. Офигенно. Дороговато конечно, но он очень спасает. Свежайшие пирожки по 55, борщ 250, а по серьезнее еда в районе 400-х. Выпить есть все, но дорого и без выноса

//

На этом, думаю, все. Можно переходить к 0-й части - ночной. Части с днями совпадают

Все имена и события реальные. Совпадения не случайны)

Показать полностью 2
[моё] Путешествие по России Транссибирская магистраль Железная дорога Поезд Россия Гранж Москва-Владивосток Мат Длиннопост
17
27
Bulkodav
Bulkodav

Транссибирская магистраль⁠⁠

4 года назад
Перейти к видео
Coub Транссибирская магистраль Аниме
4
44
SovetskoeTV
SovetskoeTV

Огненный ад под Уфой⁠⁠

4 года назад

4 июня 1989 года в новостных программах был показан страшный сюжет – о крупнейшей (даже по данным на сегодняшний день) железнодорожной катастрофе в истории нашей страны. Тогда в ночь с 3 на 4 июня в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк в момент встречного прохода двух пассажирских поездов «Новосибирск-Адлер» и «Адлер-Новосибирск» произошёл объёмный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате утечки на проходившем рядом продуктопроводе сжиженного газа Сибирь-Урал-Поволжье, и вспыхнул гигантский пожар. По разным оценкам, в результате аварии погибли около 700 человек (из них чуть меньше половины – на месте, остальные – позднее в больницах), из них более 180 – дети, ранены более 600 человек. Среди пострадавших были жители из 45 регионов РСФСР, а также ещё 8 союзных республик.


Если верить информации, которая была опубликована об этой катастрофе, технические предпосылки аварийной ситуации с трубопроводом стали складываться задолго до дня катастрофы. Вполне возможно, что ещё при строительстве трубопровода (по другой версии – за несколько недель до катастрофы) на его участке, проходившем на месте будущей катастрофы, образовалась узкая щель или микросвищ, ставшая со временем причиной утечки, а из-за конструкции газопровода и погодных условий просочившийся через неё газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода и проходило железнодорожное полотно. За несколько часов до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе, однако, судя по всему, персоналом были предприняты неверные меры… Есть данные о том, что и машинисты проходящих поездов сообщали о сильной загазованности на участке, но и этой информации не придали должного внимания. По трагической случайности, из-за небольшого сбоя в расписании два поезда оказались на этом месте перегона одновременно и при прохождении сквозь собравшееся в низине «газовое облако», скорее всего, случайная искра, вылетевшая при торможении из-под колёс поезда или токоприёмника (пантографа) одного из локомотивов, послужила детонатором… По разным данным, мощность взрыва оценивалась от 250—300 тонн в тротиловом эквиваленте до 12 килотонн, что всего на четверть меньше мощности ядерного взрыва в Хиросиме. Достаточно сказать, что ударной волной выбило стёкла в расположенном почти в 11 км городе Аше. Столб пламени был виден более чем за 100 км, а возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1 000 °C (есть страшные данные о том, что более 300 человек остались неопознанными из-за того, что останки, говоря формальным языком, достигли степени испепеления…).


Как только стало известно об этой страшной трагедии на 1710-м километре Транссибирской магистрали, на участке Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, расположенной в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью, в борьбу за спасение пострадавших сразу включились жители близлежащих населённых пунктов и медики, за что им низкий поклон.


Вопрос о наказании виновных и адекватности применённых к тем, кого решили осудить, мер, обсуждать не берусь, т.к. не владею данными об этом из первоисточника, но неприятное ощущение поэтому поводу закралось. Хочется верить, что всё-таки важные уроки из этой страшной катастрофы были извлечены. По крайней мере, после неё в Челябинске и Уфе были дооборудованы и укрупнены областные ожоговые центры, укрупнена линейная дорожная больница станции Златоуст, а при оформлении и продаже железнодорожных билетов начали вноситься паспортные данные пассажиров, в том числе и детей. Что касается надёжности трубопровода, то сегодня ОАО «Газпром» является ответственным за мониторинг показателей безопасности переходов магистральных трубопроводов через дороги.


В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал, у которого ежегодно проходят траурные митинги, а на маршруте Куйбышевской железной дороги появился новый остановочный пункт – «1710 километр», на котором делают остановку все электрички, следующие из Уфы в Ашу.

Время. Эфир 04.06.1989. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Показать полностью 1
Катастрофа Авария Железная дорога Башкортостан Транссибирская магистраль Взрыв Трубопровод Аша Адлер Новосибирск Газпром СССР Советское телевидение Видео Длиннопост Техногенная катастрофа
14
16
SovetskoeTV
SovetskoeTV

Наш Транссиб - он самый-самый!⁠⁠

4 года назад

В ВИДЕО К ПОСТУ: Мы совершим путешествие на поезде "Москва - Владивосток" и познакомимся с историей освоения прилегающих к магистрали районов Сибири и Дальнего. Фильм снят Дальневосточной студией кинохроники по заказу Гостелерадио СССР (1974 г.).


130 лет назад, 31 мая 1891 года, началась история строительства Великой Сибирской железнодорожной магистрали. Её масштаб, историю, а также экономическое, политическое, стратегическое и, так сказать, транспортное значение действительно достойны называться великими.

А началось всё чуть раньше – в 1857 году, когда генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьёв-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России и поручил военному инженеру Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. Специалисты приступили к работе, однако долгое время этот проект не находил поддержки у правительства страны, и лишь спустя тридцать лет, в конце марта 1891 года император Александр III подписал рескрипт, в котором повелевал «приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». И вот уже 31 мая 1891 года будущий император Николай II, следуя наказу отца, заложил первую тачку земли на строительстве великой магистрали. С тех пор и по сей день продолжается её строительство и модернизация, и сегодня общая протяжённость Транссиба по главному пассажирскому ходу (Москва-Владивосток) составляет 9288,2 км. Если говорить академическим языком, то Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу, с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию.

И хотя сегодня формально статус самой протяжённой в мире железной дороги перешёл от Транссиба к ж/д маршруту «Иу – Мадрид», я считаю справедливым самой крутой считать нашу Транссибирскую магистраль. Во-первых, испано-китайский путь, соединяющий столицу Испании и китайскую провинцию, используется только для ускоренных контейнерных поездов (не знаю, есть ли в планах развитие трассы как туристской, но на сегодняшний день качество пути не позволяет пускать по нему комфортабельные пассажирские экспрессы). Во-вторых, его самый длинный отрезок пролегает по территории нашей страны и, собственно, представляет собой участок Транссиба протяжённостью 7410 километров. Дальше. В отличие от нашей 100% национальной трассы, «Иу – Мадрид» проходит по территории нескольких государств – Китая, РФ, Казахстана, Беларуси, Польши, Германии, Франции и Испании – да и строилась при их участии, создавая новый «Шёлковый путь».


А мы возвращаемся к нашему сегодняшнему новорожденному – Транссибу. Строительство велось только за счёт собственных средств государства без привлечения иностранного капитала. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить 350 миллионов рублей золотом, однако, если верить Советской энциклопедии и другим источникам, в итоге израсходовано было в несколько раз больше: только смета первых 25 лет строительства составила 1,5 миллиарда рублей.


Думаю, без сомнений можно отнести этот проект к одному из самых фантастических для своего времени: на пути будущего рельсового полотна лежали участки вечной мерзлоты, горы, болота, леса, озёра (в том числе необъятный Байкал), а в руках у строителей были весьма примитивные инструменты: кирки, лопаты, кайла, тачки. Несмотря на все трудности дорога строилась достаточно быстро – примерно по 500 км в год.


Как известно, Транссиб состоит из нескольких участков. Когда в 1905 году была принята в постоянную эксплуатацию Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского пути, впервые в истории поезда получили возможность следовать от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана только по рельсам, без использования паромных переправ.

Ну и, наконец, финальным аккордом в строительстве магистрали принято считать возведение в 1916 году Амурского моста – одного из самых длинных железнодорожных мостов в России. Хотя, как уже было сказано, строительство и модернизация дороги продолжается и по сей день: свои коррективы вносят, в первую очередь, новые технологии и потребности, связанные с увеличением грузопотока и пассажирских перевозок.


Не прекращавшиеся в период Первой мировой войны работы по ремонту пути и ввод в эксплуатацию новых паровозов позволили обеспечить спасительную работу магистрали в годы Великой Отечественной войны: по ней в Сибирь отправляли учёных, эвакуированные заводы и институты, а на фронт оперативно поступала провизия, техника, патроны. На случай поражения СССР в боях за Москву, Транссиб стал бы единственным оперативным путём отступления от стремительно наступающей фашистской армии.


Если вы захотите прокатиться в качестве туриста по Транссибу, то путешествие начнётся на Ярославском вокзале в Москве, а через 6 суток и час с небольшим вы прибудете на железнодорожную станцию во Владивостоке. За это время вы сделаете 120 остановок, пересечёте 8 часовых поясов в 19 регионах нашей страны и увидите невероятные красоты! И даже единственный в мире вокзал из мрамора – на станции «Слюдянка-1» (Улан-Удэнский район, 5311-й километр трассы). Одним из самых красивых участков Транссибирской магистрали часто называют путь вдоль озера Байкал. Высшей точкой пути является Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря), расположенный на горном хребте в центральной части Забайкалья. А ровно на середине маршрута находится станция «Половина»: от неё одинаковое расстояние как до Москвы, так и до Владивостока.

Документальный фильм "Москва - Владивосток", 1974. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Показать полностью 1
Москва Владивосток Байкал Транссибирская магистраль Магистраль Китай Железная дорога История Ярославский вокзал Туризм Грузоперевозки Дальний Восток Советское телевидение Часовые пояса Сибирь СССР Шелковый путь Видео Длиннопост
2
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии