Минцифра России обосновывает необходимость введения сбора с компаний, использующих зарубежное ПО, необходимостью поддержки российских программных продуктов.
Иностранные поставщики ПО ушли с российского рынка, в то время как отечественные компании нашли способ продолжать использовать и обновлять зарубежное ПО бесплатно.
Это создает неравные условия для отечественного софта, который требует финансирования для внедрения. Глава Минцифры Максут Шадаев подчеркнул, что в будущем планируется свести регулирование цифровой сферы в один большой кодекс.
Кроме того, Минцифра предложила запретить государственным компаниям финансирование разработок базового ПО, если его аналоги уже есть на российском рынке или если эти решения не будут коммерциализироваться.
PS: Запрет на разработку конкурентного ПО - это зло с костылями в коде.
Hyperloop — одна из компаний, идейным вдохновителем которой является Илон Маск, недавно объявила о закрытии. Суть стартапа заключалась в создании высокоскоростных путей для транспортировки грузов и перемещения людей. Идея появилась ещё в 2013 году, а в 2014 году в Hyperloop привлекли $450 млн. Спустя 10 лет компания не представила разработок, а обещанных магистралей построено не было.
Насчет инвесторов переживать не стоит, Маск явно нашел их деньгам наилучшее применение. Интересно то, что организация регулярно задерживала выплаты рабочим и всё ещё не выплатила суммы после закрытия проекта. Сотрудники с полигона французского городка Тулуза сообщили, что с 2019 года начались задержки платежей, которые могли длиться от нескольких месяцев до полугода. Примечательно, что компания объясняла отсутствие выплат конфиденциальной информацией.
Несмотря на «финансовые трудности», Hyperloop продолжала набор персонала вплоть до закрытия. Сейчас почти все сотрудники уволены, а оставшиеся, судя по всему, занимаются распродажей последних активов. Некоторым рабочим, спустя несколько месяцев после дефолта, компания так и не выплатила зарплаты. На вопросы СМИ организация не отреагировала.
Первое, что приходит на ум, когда всплывает имя Билла Гейтса, — компьютерный гений, соучредитель Microsoft, филантроп и самый богатый человек мира на протяжении добрых 30 лет. Но еще это имя часто оказывается в эпицентре скандалов. Гейтс является автором резонансных заявлений и в целом весьма неоднозначная фигура.
Родители Билла Гейтса
Уильям Генри Гейтс III появился на свет в 1955 году в городе Сиэтле, штат Вашингтон.
Отец Билла Гейтса Уильям Генри Гейтс II
Его мать, Мэри Энн Максвелл, родилась в обеспеченной семье. По крайней мере, она такой была до Великой депрессии, начавшейся в 1929 году. Предками женщины были финансисты, добившиеся заметных успехов на выбранном поприще. Отец Билла Гейтса — из людей попроще. Члены его семьи, будучи выходцами из Англии, занимались в США мелкой торговлей мебелью. До Второй мировой войны Билла Гейтса — старшего звали Билл Гейтс II, однако он решил изменить имя на более простое, без налета «элитизма». Отслужив в армии, в 1946 году отправился в почетную отставку и начал новую жизнь.
Последовала учеба на юриста, причем выбор оказался верным: спустя некоторое время Билл Гейтс II начал неплохо зарабатывать и оставался в практике аж до 1998 года. Женился в 1951 году — пара познакомилась в Вашингтонском университете. До рождения первенца (у сооснователя Microsoft есть старшая и младшая сестры) Мэри Энн работала учительницей в школе, однако затем стала отдавать силы детям. Работа супруга позволила ей заниматься различной «социальной деятельностью» (также она входила в совет директоров крупных корпораций).
Тот самый Билл Гейтс
«Тот самый» Билл Гейтс родился в семье, которая могла дать детям многое и успешно придерживалась такой стратегии. Сегодня пишут, что их окружали заботой, атмосфера была теплой и поддерживающей. Нередко именно в таких условиях появляются будущие успешные люди. Тем не менее существует множество примеров, не подтверждающих гипотезу.
После начальной школы мальчика отдали в элитное учебное заведение. Нет, в обычной школе проблем с успеваемостью у ребенка не было — он много читал, интересовался энциклопедиями и знаниями в них, однако домой после уроков приходил уставшим и отрешенным. Родители опасались, что их сын начнет постепенно отдаляться от детского коллектива: «Надо что-то делать».
Поэтому, когда парню исполнилось 13 лет, его перевели в школу Лейксайд. С математикой и точными науками у Билла все было отлично, его любимыми играми на тот момент стали «Монополия» и менее известная в наших широтах настольная игра-стратегия «Риск». Ну и конечно, мальчик активно интересовался компьютерами — необычные штуковины набирали популярность, это было новое слово в технологиях.
Знакомство с Полом Алленом и первый взлом компьютера
Так сложилось, что одна из компьютерных компаний предлагала в аренду машинное время, и в школу, где учился Билл, на деньги от продажи мебели приобрели телетайп — ученики получали удаленный доступ к ЭВМ. Не откладывая в долгий ящик, парень воспользовался возможностью и написал на Бейсике игру «Крестики-нолики».
Здесь же, в компьютерном классе, он познакомился с Полом Алленом — вторым мальчишкой, который впоследствии стал одним из создателей софтверной корпорации. Несмотря на возраст (Аллен на пару лет старше Гейтса), им было интересно поболтать о программировании и компьютерах того времени.
Билл Гейтс в школе Лейксайд. Рядом — Пол Аллен. Им 13 и 15 лет соответственно
Тем временем выделенные на аренду машинных ресурсов средства закончились, и дети начали искать способ продолжить изучение компьютеров. Они его нашли, однако предоставленного на мейнфрейме PDP-10 времени им катастрофически не хватало. Что ж, Билл Гейтс, Пол Аллен и пара других учеников находят баг и (вряд ли легально) продолжают пользоваться благами цивилизации. В ответ компания Computer Center Corporation, которой принадлежала система, отправляет парней в бан.
«Найти баг» в данном случае получилось почти в буквальном смысле. Как-то поздно вечером ребята отправились на «черное дело» — они попросту копались в мусорных баках CCC в поисках чего-нибудь интересненького. Одна из выброшенных распечаток содержала исходный код, используемый в PDP-10. Проанализировав его, школьники нашли уязвимость. Наверное, так и было. И, может, именно поэтому компания ССС проработала всего пару лет — с подобным отношением к безопасности и делу.
Позже мальчишки все же выкрутились: «Давайте мы будем искать уязвимости в вашем программном обеспечении, а взамен вы нам предоставите компьютерное время?» В CCC согласились.
Среди достижений Билла также упоминают создание программы для школьного расписания. Но юный хитрец якобы внес в нее «полезную» функцию: по каким-то причинам компьютер постоянно ставил его занятия в группах, где большинство учащихся — девушки. Совпадение?
К слову, Гейтса того времени описывают как гиперактивного, беспокойного подростка. Он постоянно куда-то торопился, беспрестанно притопывал ногой, пытаясь двигаться даже находясь в покое. Он не мог долго слушать и хотел действовать. А спокойный и вальяжный Аллен уравновешивал его.
Первый бизнес-провал
Примерно в это же время, уже незадолго до окончания школы, Билл и Пол пытаются организовать свой первый бизнес. Компания получает название Traf-O-Data. Стартап собирался заняться сбором данных о дорожном движении в Сиэтле. Для реализации проекта нужен был человек, который знаком с «железом», — на одних программистах далеко не уедешь.
Партнером Гейтса и Аллена стал Пол Гилберт, студент инженерного факультета. «Сможешь собрать для нас микрокомпьютер?» — «Да, не проблема». Новый партнер имел доступ к данным молодой компании Intel, что упрощало техническую часть проекта.
Троица молодых и горячих приобрела 8-битный микропроцессор, на базе которого был построен прототип системы. Программной стороной дела занимались Гейтс и Аллен. Все должно было вот-вот завертеться — тема набирала обороты, заинтересованных в анализе трафика было хоть отбавляй, рынок безграничный. Правда, возникло одно «но».
Многие штаты начали поставку аналогичных систем для дорожных служб бесплатно. Бизнес-модель, взрощенная в умах юных предпринимателей, рассыпалась на глазах. Много позже Пол Аллен заявил: «Да, Traf-O-Data стала провалом с точки зрения бизнеса, но понимание работы микропроцессоров имело решающее значение в нашем будущем успехе».
Вряд ли в начале 1970-х он смотрел на происходящее так же, однако благодаря увлечению и прогоревшему бизнесу парни могли практиковаться. Стартап худо-бедно прожил несколько лет, принося своим создателям лишь убытки. Для них это было немного весело и «по-взрослому», и просто так отказаться от своего детища они были не готовы.
Встреча со Стивом Баллмером и Altair BASIC
Школу Лейксайд Билл закончил почти идеально — он смог набрать в тестах 1590 баллов из 1600 возможных. В течение ближайших лет будущий миллиардер регулярно упоминал сей факт в разговоре, знакомясь с новыми людьми. По желанию ли родителей либо же по своему собственному, но в Гарвард Гейтс пошел учиться на юриста. Спору нет — престижная и денежная профессия, однако со стремлениями юного американца-непоседы она имела мало общего.
И снова счастливый случай: здесь он встретил неповторимого Стива Баллмера. И здесь же продул тысячи долларов в покер. По крайней мере, так утверждают некоторые источники, в которых упоминаются ночные посиделки азартного студента.
Во время учебы Билл разработал Altair BASIC, тем самым заметно продвинувшись к своей мечте. Все началось после того, как Гейтсу и Аллену попался на глаза журнал Popular Electronics, на обложке которого красовался Altair 8800. Билл незамедлительно позвонил Эду Робертсу из Micro Instrumentation and Telemetry Systems (MITS), разработавшему тот самый первый коммерчески успешный ПК.
Блеф, победа, дорога к MS-DOS
«У меня есть вариант Бейсика для микропроцессора 8080, давайте делать бизнес», — несколько поторопился молодой человек. Почему поторопился? На тот момент ни продукта, ни Altair 8800 у парней не было. Зато была практика картежника, способного убедительно блефовать.
Пол купил книжку, чтобы написать эмулятор для использования в PDP-10, но нужно было еще получить доступ к машине. Кроме того, оставался вопрос реальных испытаний, а Altair 8800 стоил немало — $439 (более $2000 по нынешним меркам с учетом инфляции). Тем не менее напористость Гейтса и Аллена окупилась: в MITS заинтересовались предложением, и парни смогли реализовать задуманное.
Совсем скоро оба попали на работу в эту компанию. Но ненадолго. В 1975 году Билл ушел из Гарварда, где он все еще числился студентом, хотя занятия не посещал. Вырученных денег и обретенных амбиций хватило для нового стартапа — Micro-Soft. Компания Traf-O-Data постепенно канула в небытие, опыт с Altair и другими проектами сыграл свою важную роль. Так началась дорога к MS-DOS и первой Windows. А где-то в соседнем гараже начиналась Apple.
Дар предвидения Билла Гейтса относительно развития персональных компьютеров стал ключевым фактором успеха Microsoft и индустрии программного обеспечения в целом. Билл активно занимается управлением и принятием стратегических решений в Microsoft и играет важную роль в технической разработке новых продуктов. Значительная часть его времени посвящена встречам с клиентами, а также общению по электронной почте с сотрудниками Microsoft во всем мире. Под руководством Гейтса компания постоянно развивает и совершенствует информационные технологии и программные продукты. Залог успеха Microsoft – стремление сделать работу с компьютером более простой, экономичной и приятной.
Сегодня более 200 млн человек используют программы Microsoft для персональных компьютеров. Но мечта Билла Гейтса состоит в том, чтобы компьютер был на каждом рабочем месте и в каждом доме: «В конечном итоге, компьютер станет окном ко всему, что интересует людей, – и ко всему, что мы должны знать».
«Мне нравится доводить все до предела. Именно при этом часто удается добиться максимальной эффективности», – любит повторять гениальный бизнесмен.
В Южно-Уральском госуниверситете представили математическую модель, которая поможет водителям оптимально выбирать скорость для беспрерывного проезда перекрестков. Применение этой системы ожидается увеличит пропускную способность перекрестков на 10-30%.
Разработанная специалистами ЮУрГУ система использует алгоритмы искусственного интеллекта для расчета средней скорости автомобиля, необходимой для попадания в так называемую "зеленую волну". Учитываются множество факторов, включая скорость первого автомобиля на предыдущем светофоре, количество машин в очереди, расстояние между перекрестками, автомобили, выезжающие с других улиц, а также тип и класс транспорта.
Система также учитывает состояние дороги и погодные условия, такие как уклоны дороги, покрытие, наличие трамвайных путей, а также дождь, гололед и другие. Рекомендуемая скорость будет отображаться на специальных динамических дорожных знаках между перекрестками, а данные с системы можно будет загружать в навигационные мобильные приложения на смартфоне.
Компания "Ренессанс Жизнь" начала использовать сервис для улучшения клиентского сервиса от резидента "Сколково" "Биорг". Облачный сервис Beorg Smart Vision использует ИИ для извлечения данных из комплектов документов для оформления страховых договоров и случаев.
Ежемесячно сервис обрабатывает 35 тысяч страниц документации. Beorg Smart Vision способен распознавать рукописные данные, которые до сих пор составляют порядка 50 процентов от заполненных клиентами форм.
В involta.media добавили, что для обработки фотографий документов ИИ-модель использует каскад нейросетей.
Сопряженные с риском или суровыми условиями профессии со временем обрастают множеством суеверий. И большинству некоторые морские традиции могут казаться смешными и непонятными, однако моряки, раз за разом бросающие вызов водной стихии, свято чтут такие традиции и верования, пришедшие из глубины веков. Изучая историю мирового флота, то и дело можно наткнуться на некоторые корабли, над которыми, судя по их истории, и вправду будто бы висел злой рок. Их словно прокляли, иначе как можно объяснить стабильно происходящие несчастные случаи и постоянную неудачу? Одно или два происшествия можно списать на случайность, но когда это становится системой, то найти логичные объяснения становится затруднительно. От таких кораблей шарахались, их опасались и, даже несмотря на зачастую выдающиеся ТТХ, не хотели иметь с ними ничего общего.
Середина XIX века — этап бурного развития технологий. Люди, помнящие баталию при Трафальгаре и восхищавшиеся мощью и эстетикой парусников, теперь видели, как на воду регулярно спускают один за другим корабли с паровой тягой. И именно Европа, тянущая ресурсы из своих колоний и способная позволить себе такое развитие, стала оплотом технологического развития.
Изамбард Кингдом Брюнель на фоне цепей, использованных для спуска на воду «Грейт Истерна», фото 1857 года
Изамбард Кингдом Брюнель был одним из виднейших инженеров Британии, отдавший немало сил промышленной революции. По его проектам и чертежам было построено 25 железных дорог, 8 пирсов и доков, пять висячих мостов и 125 железнодорожных, некоторые из которых эксплуатируются и по сей день. Но на излете своей жизни Брюнель решил создать нечто поистине титаническое. Огромный корабль, что вместил бы в себя все достижения научной мысли того времени и был бы настолько велик, что покрыл бы расстояние от Англии до Индии, не заходя в какой-либо порт для дозаправки.
«Грейт Истерн» перед спуском на воду
Это была действительно серьёзная цель. Брюнель уже имел за плечами проектирование и постройку двух выдающихся в своём классе кораблей, как по размерам, так и в некоторых технических показателях, но сейчас же он задумал превзойти всё, что было до этого. Корабль ещё на стадии проектирования имел название «Левиафан», но позже был переименован в «Грейт Истерн».
Однако обстоятельства складывались так, что, казалось, сама судьба была против завершения этого проекта. Создав проект в 1852 году, Брюнель приступил к его реализации лишь в мае 1854 года. Спущен же на воду корабль был 31 января 1858 года. Конструктор называл его «Большое Дитя» и очень любил этот проект, отдавая ему всю свою душу и средства. Однако финансовые затруднения, несчастные случаи с рабочими во время постройки и множество неприятных слухов, ходивших вокруг судна, подкосили здоровье автора. Во время первого же похода «Грейт Истерна» произошел взрыв в котельном отделении. Аварию оперативно ликвидировали, однако, как утверждают современники, именно это стало последней каплей для Брюннеля. Инженер получил апоплексический удар, или же, по другим версиям, инфаркт, после чего скончался в сентябре 1859 года.
«Грейт Истерн» на момент первого трансатлантического рейса
Тем не менее его детище — «Грейт Истерн» — в самом деле оказалось величайшим сразу по многим параметрам. Он по сей день является крупнейшим судном, построенным до XX века. Длина корабля — 211 метров была превзойдена лишь в 1899 году, 18 915 брутто-регистровых тонн были превзойдены в 1901 году, пассажировместимость 4000 человек в 1912 году, а ширина в 25,21 метра лишь в 1907 году. Рекордными также оказались размеры гребных колёс корабля, как и сразу пять дымовых труб. Постройка такого гиганта имела большое значение для промышленности тех лет и поспособствовала распространению железа и стали в строительстве судов всех классов и размеров. Но вот история «Грейт Истерна», увы, была не столь выдающейся, как его параметры.
В первом же походе, как уже упоминалось выше, произошла авария с паровым котлом. С финансовой точки зрения корабль тоже оказался провальным уже на момент своего ввода в строй. Изначальных средств конструктора не хватало, и пришлось привлекать всё больше и больше инвесторов. Первый поход через Атлантику «Грейт Истерн» прошёл практически без пассажиров. На 418 человек команды на борту было лишь 35 пассажиров, купивших билет, и 8 человек из состава компании владельца для объективного контроля. Окупить затраченные на этого гиганта средства планировалось в США на показах судна зрителям: ожидались заработки не менее 700 000 долларов. Встреча судна в Нью-Йорке была обставлена с большой помпой, присутствовали десятки судов и много тысяч людей. Однако неудача настигла корабль и тут: цена на экскурсию по гигантскому кораблю, олицетворявшему прогресс, равнялось доллару, что было чрезмерно, по мнению людей, и денег заработать практически не удалось. В дальнейшем корабль совершил несколько походов вдоль побережья США, однако полученные средства с трудом окупали эксплуатационные расходы. Кроме того, не прекращались и различные аварийные ситуации на борту.
«Грейт Истерн» в Нью-Йорке, фото 1860 года
Бывали случаи откровенной халатности. Так, в одном из походов были по ошибке проданы билеты на одни и те же каюты некоторым покупателям сразу, а другие остались пустыми. Пятерых сотрудников транспортной полиции, отправленных для отлова карманников, и вовсе определили в хлев для перевозимых животных, что разошлось в прессе и также не прибавило популярности судну и компании. Последней каплей стал поход «Грейт Истерна» в Галифакс. Там, после прохождения маяка, где требовалось заплатить сумму издержек согласно тоннажу, выставили невероятный по тем временам счёт — 1750 долларов. Переговоры с губернатором Галифакса, который отвечал за сборы провалилась, и компания отозвала пароход обратно в Англию. В итоге первый трансатлантический рейс «Грейт Истерна» доказал инженерный успех судов нового типа и их перспективность, однако полностью провалился с финансовой точки зрения.
Между тем, неудачи продолжали преследовать корабль. В Англии, стоя в порту, «Грейт Истерн» столкнулся с HMS «Blenheim», нанеся ему значительные повреждения. Некоторым светлым пятном стал факт наёма «Грейт Истерна» Королевскими вооруженными силами. Снова оказавшись у берегов Северной Америки в начале Гражданской войны в США, судно было использовано для переброски 2144 солдат, 473 пассажиров и 122 лошадей, которые были доставлены в Квебек за 8 дней и 6 часов. Доставка груза такого объёма за столь короткий период времени стала рекордом. Который, впрочем, несколько подмочили портовые службы, неприспособленные для работ с гигантским судном — разгрузка заняла два дня. Военные высоко оценили возможности корабля, однако продлевать контракт всё же отказались.
Продольный разрез «Грейт Истерна», машинное отделение
В сентябре 1861 года в двух днях пути от Ливерпуля корабль был застигнут крупным ураганом и провёл под его ударами три дня. Были сорваны все паруса, повреждены гребные колёса, свернут руль и серьёзно поврежден винт. С большим трудом произведя локальный ремонт, корабль добрался до Ирландии. Там, во время постановки на ремонт, он вновь отличился, сорвав якорь одному из пришвартованных судов. Кроме того, из-за раскрутившегося в обратную сторону штурвала погиб один член экипажа.
Пройдя ремонт и совершив несколько рутинных рейсов, в августе 1862 года «Грейт Истерн»вновь попал в аварию. Неподалёку от Нью-Йорка в два часа ночи он напоролся дном на неотмеченною скалу на глубине около 8 метров. Благодаря двойному корпусу — ещё одному нововведению — команда сначала даже не поняла что произошло, и решила, что корабль зацепил песчаную мель. Лишь после прибытия в порт стало ясно, что вода заполнила значительную часть в промежутке между внешним и внутренним корпусом, и корабль получил небольшой крен. Но, несмотря на пробоину длиной 25 метров, судно держалось на плаву. Доков для ремонта такого гиганта попросту не существовало, и пробоину пришлось латать, выстроив у борта кессон, что обернулось огромными тратами и месяцами простоя. От дальнейшего использования судна отказались в 1863 году, когда оно окончательно обанкротило своего владельца.
Сращивание кабеля на борту «Грейт Истерна», рисунок художника, 1866 год
В январе 1864 года корабль был продан американскому бизнесмену, намеревавшемуся использовать его для прокладки трансатлантического кабеля. Первый кабель с большим трудом, но всё же был проложен парусными судами в 1857-1858 годах. А в 1865 году кабель начали прокладывать уже при помощи «Грейт Истерна». Демонтировав часть внутренних помещений, на борт было погружено 25 835 километров кабеля, и с июля 1865 года по июль 1866 года прокладывание было успешно завершено. Но без аварий не обошлось. Так, примерно посреди Атлантики конец кабеля был упущен, пришлось вылавливать упущенный конец и сращивать кабель. В 1869 году был проложен кабель близ Бреста, а затем кабель в Индийском океане. Судно, наконец, оказалось в Индии, как изначально и задумывал его создатель, и вызвало там живейший интерес. На этот раз экскурсии на корабль стоили 2 рупии, что было вполне по карману местным жителям. Однако карьера кабелеукладчика, как и транспортного судна, подходила к концу. Открытие в 1869 году Суэцкого канала ставило крест на любых попытках совершать рентабельные рейсы вокруг мыса Доброй Надежды. А из-за своих размеров «Грейт Истерн» не мог пройти через Суэцкий канал. Постройка же в 1874 году специального судна-кабелеукладчика «Фарадей» окончательно завершила карьеру технологичного гиганта.
«Грейт Истерн» выброшенный на берег перед разделкой на металл
В 1888 году судно было продано на слом. Как отмечали очевидцы, корабль оказался очень крепко сделанным, и на его разборку ушло около 18 месяцев. Также бытует миф, что при его разборке было обнаружено тело рабочего, замурованного внутрикорпуса во время строительства судна. Это оказалось весьма популярной байкой, и ещё долгое время ходили слухи о призраке, якобы бродящим по кораблю и призывающим всяческие несчастья.
Стоит отметить, что «Грейт Истерн» стал настоящей вехой кораблестроения. Множество новаторских инженерных решений и материалов, использованных при его постройке, а также непревзойденные размеры и возможности должны были сделать из него поистине выдающийся корабль. Однако этого не случилось. Ошибки в проектировании, эксплуатации, а также постоянные аварии на новой технике привели к тому, что за ним закрепилась слава корабля-неудачника. Различные конспирологи утверждают, что корабль был проклят, но на самом деле он просто значительно опередил свое время. Пройдёт ещё пара десятков лет после его разбора на металл, и моря уже будут бороздить куда более крупные и технологически развитые суда, уже не сталкиваясь с такими проблемами, на которые всегда обречён первопроходец.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»