Как испытывали машины в Советском союзе
Натолкнулся в интернете на познавательную и очень интересную статью про то как в 30-ых годах в СССР проходили первые автопробеги. Всем советую и выкладываю пару фото для затравки
http://www.avtovzglyad.ru/fan-zona/starohod/2016-01-25-kak-i...
Знакомство с новым Ford Mondeo (обзор)
Приятно становиться частью Пикабу, Автомобильная тема нравится местным жителям, это доказывают две прошлые мои темы:
1) Как проверить автомобиль на арест - http://pikabu.ru/story/kak_ne_popast_na_arestovannyiy_bu_avt...
2) Что такое налог на роскошь 2016 - http://pikabu.ru/story/nalog_na_roskosh_2016_avtomobili_4076...
Помимо того, что хоть чуть-чуть, но я разбираюсь в автомобильной тематике. Я еще очень сильно люблю автомобили и восхищаюсь ими. Просто мне нравится Автомобилестроение.
И есть у меня хобби, это не предвзято делиться впечатлениями об различных автомобилях.
Сегодня я посетил салон Ford и познакомился с новым Mondeo
Назову сей топик так - Новый Ford Mondeo - маленький Jaguar и доступный Aston Martin
Сразу оговорюсь, что не стоит критиковать меня о таком названии. Когда-то компания Форд владела этими компаниями, так что название вполне законно :)
Когда я впервые увидел этот автомобиль, то я просто был шокирован его внешностью....Сперва я подумал, что это едет?
Эта массивная решетка радиатора, которая напоминает автомобили компании Aston Martin
или Стремящийся вперед капот с выштамповками в стиле Jaguar!
Компания Ford Большие молодцы, сделали очень и очень красивый автомобиль.
И давайте познакомимся ближе!
К слову, на родине бренда, в США данный автомобиль вышел в 2012 и продается под именем Fusion.
На рынок РФ автомобиль пришел только спустя 3 года.
Считаю, что внешность автомобиля одна из самых интересных среди конкурентов.
Стремящийся кузов, большая хромированная решетка радиатора.
Выглядит всё это очень интересно и привлекает внимание.
Стоит отдать компании Ford Должное.
В Автомобиле используются все современные технологиию
Полностью диодные фары, передние/задние парктроники, система автоматической парковки
Да-да и возможно Вы скажете: "Да кому всё это нужно?"
С одной стороны я с Вами соглашусь.
Но с другой, я просто восхищаюсь автомобильной индустрией. Компания Форд очень многое делает в целом для автомобильного рынка, у этой компании очень большой институт и они одни из первых внедряют новые технологии в массовый сегмент.
Умные фары - меняют свой свет (угол, дальность) в зависимости от условий и дорожной ситуации.
Широкий выбор колесных дисков, на тестовой стояли 18
Автомобиль на ходу cбитый.
Не жесткий и не мягкий - этакая золотая середина
Вдоль автомобиль тоже имеются выштамповки, который делают опять же его дизайн стремящимся вперед
Сзади привычный силуэт для Форда Мондео.
Кстати, дорожный просвет 158 мм, что вполне адекватно для наших дорог.
Но передний свес низкий и как следствие бордюры (которые явно не по госту) будем цеплять.
Под капотом в тестовой версии стоит турбовый двигатель Ecoboost, 2.0 - 199 л.с.
Трудности с парковой? Камера всегда поможет, разрешение хорошее и угол обзора нормальный.
Есть направляющие на сенсорном дисплее, которые помогут с парковкой.
К слову о цене, Цены сейчас на всё не особо адекватные, но увы...такая ситуация на рынке. Тут автомобильные бренды не причем.
Стартует цена от 1 234 000 - красивая цифра :)
Тестовая версия выходит примерно 1 850 000 руб.
Для меня, как для семейного человек очень важен багажник.
Не люблю когда говорят цифрами - это 516 литров. Но на мой взгляд он очень маленький.
У него маленький проем, он не высокий.
Я сам из Краснодара, а когда едешь на море с семьей, коляски, сумки и т.д. Размер багажника критичен.
В автомобиле в салоне достаточно места, но только не для сильно высоких людей - т.к. ради дизайна была сделана низкая крыша. Широким людям так же будет тесно на водительском сидении, т.к. боковая поддержка будет упираться в ваше тело....а отрегулировать ее вы никак не сможете
Еще, чему уделяю внимание - это безопасность. Форд молодцы, ее максимум и есть даже такая штука, как надувные ремни безопасности для задних пассажиров.
В случае ДТП их них выстреливает подушка безопасности (надувается), которая уменьшает повреждения грудной клетки, шеи, головы.
МОЛОДЦЫ
Радуют такие "плюшки", как розетка 220.
По мне, так гаджеты быстрее от нее заряжаются.
Отверстия климата для задних пассажиров и розетки.
извините за "грязь"
Вернусь к багажнику, пространство можно увеличить, сложив второй ряд сидений.
Но опять же, узкий проём....
Я не критикую, тут каждому (по потребностям и вкусу) свой автомобиль и в угоду дизайна приходится чем-то жертвовать.
Пожалуй вечная проблема форд - ужасный шрифт на панели приборов и сенсорном дисплее.
Он очень маленький и приходится всматриваться
К слову - спидометр и тахометр частично выполнены из ЖК дисплея, должный ВАУ-эффект это создает.
А вот и сенсорный дисплей.
У Форд отлично реализовано голосовое управление, это мне тоже понравилось. (игрушка, но работает быстро и отлично понимает наш родной язык)
Коробка - классический 6-ти ступенчатый автомат.
Хоть не ставят свои роботизированные коробки, которые не особо надежные.
это я вам как владелец фф3 с роботом говорю ;)
В целом, всё то, что вы будете трогать - выполнено из хороших материалов - кожа и кож.зам.
Все то, что вы не будете трогать - видна экономия :)
Сидения с электрорегулировками, бывают еще и с массажем ;)
В целом, автомобиль хороший.
Внешность - однозначно очень интересна.
Если выбираете подобного класса автомобиль, то добавить в список автомобилей которые посмотреть - однозначно да!
Всем спасибо за внимание!
Повторюсь - Всё сделано как Хобби, я делюсь своими впечатлениями, знаниями и наблюдениями из автомобильной сферы.
С Уважением!
© Видео, Фото и Текст мои
Тест-драйв Ferrari 458 Speciale: Суперкар года
Я в Ferrari всего 15 минут, а уже поссорился с главой компании Амедео Фелизой. «Вы ездили на машине?» — спросил он.
Ездил ли я! О да. Забрал ее прямо из аэропорта, повоевал с ней в городе, промчал по шоссе, остановился выпить капучино (еще не было одиннадцати, так что это нормально) и потом гонял в горах по curve pericolose, пока холодный туман не повис над крышей Ferrari как огромная серая шляпа. Потрясающе.
«Вам стоило прежде послушать техническую презентацию», — выдало каменное лицо Фелизы.
Да на кой мне презентация? «Я понял, что вы сделали, — ответил я. — Это автомобиль. Важно то, как ваша работа ощущается». В общем, я его уел.
«Если бы вы послушали техническую презентацию, вы бы знали, какие цели мы преследовали».
«Но, — мгновенно парировал я, — автомобиль — это произведение искусства. Я смотрю на картину в галерее, и она мне нравится. Я могу узнать ее историю и кто ее написал. Я буду больше знать, но сильнее любить я ее не стану».
Сеньор Фелиза посмотрел на меня, как на дебила. Это слишком, ведь я все-таки клиент.
«Вам следовало сначала послушать техническую презентацию». Точка.
Черт. Придется остаться и послушать ее в одиночестве. Даже не спрячешься за спинами, чтобы поиграть в телефон. Иначе меня не пустят в «Ристоранте Монтана» есть вкуснейшую пасту и смотреть на шлем Вильнева.
И вот я сидел там в своем вытянутом джемпере, пока череда инженеров в идеальных рубашках и спортивных куртках объясняла все то, что я уже про чувствовал нутром. Они, наверное, тоже хотели пойти в «Ристоранте Монтана». Но Фелиза — босс.
Хорошо, будь по-его. Они называют этот Ferrari Speciale. Как пишут в итальянских разговорниках — «спечиале». То есть «особый». Это ясно. Гораздо труднее уложить в голове то, что автомобиль, построенный на базе 458, — «совсем иная концепция».
Но он и правда другой — даже больше, чем вы думаете. Для начала, он иной внешне. Активная аэродинамика изменила всю его форму. Створки в переднем бампере пассивны, набегающий воздух сам их открывает и направляет потоки над радиаторами, уменьшая лобовое сопротивление. Вот почему в капоте новые отверстия, а багажник меньше.
Щитки заднего диффузора перемещают маленькие моторчики, но цель та же — баланс прижимной силы. Поэтому Speciale чуть быстрее проходит повороты.
Еще есть загадочный Slide Slip Angle Control, который каким-то образом связан с рулем и позволяет управлять E-diff в реальном времени. Очень часто повторялось слово «алгоритм», которое я не терплю. Сидя на заводе Ferrari и зная, что всего в нескольких залах от меня стоит LaFerrari, слушать про алгоритмы — все равно что рассматривать кабинетный бар-глобус как пособие по географии.
1. ОСОБАЯ АЭРОДИНАМИКА / Щитки и жабры
Две створки на носу открываются на скорости 170 км/ч, уменьшая лобовое сопротивление и увеличивая устойчивость
2. ОСОБАЯ СТАТИСТИКА / Некоторые цифры
Отношение мощности к массе — 2,13 кг на 1 л. с., разгон до сотни — 3 с, до 200 км/ч — 9,1 с. Круг по Фьорано: 1:23,5 с
3. ОСОБЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / Мировой рекорд
4,5-литровый V8 развивает 605 л. с. — феноменально. Выходит 135 л. с. на литр, а это — рекорд для серийного мотора
4. ОСОБАЯ СИСТЕМА / Лицензия на занос
SSC (Side Slip Angle Control) управляет сцеплением на выходе из поворотов. Можно дрифтить c трекшн-контролем
5. ОСОБЫЙ САЛОН / Шик без дерева
Карбон и алькантара — легкие штуковины. Более того, Speciale обходится без ковриков. И бардачка
6. ОСОБЫЕ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА / Липнет как банный лист
Амортизаторы MagneRide и очень легкие кованые диски помогают Speciale развивать боковую перегрузку в 1,33 g
Что-то выражено в процентах. Например, обратное давление выхлопа ниже на 25%. Переключения вверх быстрее на 20%, вниз — на 44%. Быстрота реакций руля (снова алгоритм!) выше на 11%, а точность — на 14%. Крен кузова ниже на 5%. А цена — выше, на много-много процентов.
Мне показалось, что слово «лучше» мелькало слишком часто. По их словам, Speciale и тут, и там лучше, чем стандартная 458. Забеспокоившись, я поднял руку. «Погодите-ка, — сказал я, — вы утверждаете, что моя машина — дерьмо? Почему же вы сразу не сделали ее лучше, если все знали?» Это было ошибкой, и образ пасты исчез с горизонта стремительно, как Том и Джерри.
Честно говоря, (но только тс-с!) мне понравилась эта презентация. Если подумать, что Ferrari — маленькая компания, которая выпускает не больше 7000 машин в год, удивительно, какие мускулы они накачали в технике. Наверное, это все их Il Passione или что-то в этом роде. Говорят, они спалили 10 лет, чтобы изменить камеру сгорания V8. Фелиза считает, что это лучший двигатель, который делала Ferrari.
Но имеет ли все это отношение к мурашкам?
Давайте вернемся к началу дня. Я поездил на достаточном количестве Superleggera, разобранных догола Aston, и всего остального, что может до смерти напугать. Знаете, как это бывает? Все, что делало автомобиль более-менее -сносным, вынимают, лепят на кузов наклейки и взвинчивают цену. А если это Aston Martin N-Series, то ходовая гремит так, как будто кто-то роется в ящике со столовыми приборами.
Думаю, я — настоящий клиент Ferrari. Мужчина средних лет, которого беспокоит, что женщины им больше не интересуются. Но не тот, кто спит и видит как промчать по Красной воде. Я люблю суперкары и ценю авторитет гоночных технологий. Но Ferrari мне нравится гораздо больше, потому что в них есть вкус, яркие детали, потому что в них хорошо пахнет.
В Speciale есть новая штучка, ограничивающая скорость на пит-лейне. Но это не настоящий трек-кар. Здесь полноценный кондиционер и навигация. И хотя с водительского места видна полоска на капоте, видна она словно через фильтр безопасного поиска.
И все-таки автомобиль похож на мою 458. Несмотря на бесконечные настройки жесткости пружин, ход по всем стандартам отличный. Если манеттино стоит в Sport, я не вижу разницы. Но фокус в том, что Speciale может ездить по дорогам в режиме Race, а на стандартной машине этого делать не стоит. «Автомобиль еще способнее, и он не потребует великого мастерства от водителя», — сказал Фелиза. Думаю, я лучше всех смогу подтвердить его слова.
Хотя красный сектор аж на 9000 оборотах, шифт-лайт на руле постоянно меня ругал. Автомобиль живее и энергичнее, хотя в лектории сказали только, что он на секунду быстрее в разгоне до сотни. Видите? Арифметика не выражает ощущений.
Да она вообще тут не нужна, потому как ни один разумный человек не купит Ferrari, руководствуясь логикой. Это великая глупость, и все же мысль о ней пьянит, как джин.
Когда я гонял по подъемам и спускам, возможно, мне помогала активная аэродинамика, улучшенные тормоза, более быстрые переключения и таинственный Side Slip Angle Control. Кто знает? Но ощущения были великолепны. Самое очевидное изменение — нервный руль, который, надеюсь, объясняет, почему при особенно рисковом обгоне (ведь от водителя мастерства не требуется, помните?) я здорово приложил водительское зеркало об угол трактора. Хорошо, что я пригнал машину в аэропорт с утра, и никто ничего не заметил.
Я полюбил эту машину. Ведь это по-прежнему 458, моя любимая машина. Но по моим рецепторам как будто прошлись наждачным бруском, и ощущения обострились.
Трудно отделаться от впечатления, что Speciale — моя 458, только лучше. Версия 2.0, если хотите. Но если вы решили использовать Ferrari каждый день, тогда стандартная 458 — мудрый выбор. Она спокойнее, у нее мягче руль и больше багажник.
Но если вы, как и я, предпочитаете держать Ferrari в гараже и выводить только под настроение, ваш автомобиль — Speciale. Я думал, что 458 — лучшая в мире. Speciale, в силу фактов, еще лучше.
И тут даже не нужно слушать техническую презентацию.
Scriptio: Джеймс Мэй.
3 марта 2014 г. 11:31:00 / Top Gear Russia
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.