«Хококу-Мару» и «Айкоку-Мару» отправились в Индийский океан для атак коммуникаций союзников. Действовали они достаточно успешно, и за пару месяцев потопили около десятка транспортных судов, ходивших под флагами Новой Зеландии, Австралии, Нидерландов и США. В октябре 1942 года крейсеры ушли к северному побережью Австралии для поиска новых целей.

В начале ноября из австралийского Фримантла в Абадан отправился голландский танкер «Ондина» под конвоем тральщика «Бенгал», относившегося к типу «Батерст» и принадлежавшего Индийскому королевскому флоту. «Бенгал» нёс одно 76-мм орудие и три зенитных автомата: один 40-мм и два одиночных 20-мм. Для защиты от японских субмарин «Ондина» был вооружен 102-мм орудием — такие установили на большинство судов союзников, курсировавших в Индийском океане. Экипаж танкера был достаточно обучен и укомплектован опытным артиллерийским расчётом.

Ход боя

11 ноября 1942 года в 11:45 сигнальщик на «Бенгале» заметил на встречном курсе дымы. Когда корабли сблизились на расстояние, достаточное для опознания, капитан тральщика лейтенант-коммандер Вилсон идентифицировал неизвестное судно как вражеский вспомогательный крейсер, а после заметил ещё один. Он приказал радировать танкеру, чтобы тот отходил на максимальной скорости к точке рандеву, а на тральщике сыграли боевую тревогу и направились наперерез японским крейсерам.

Сказать, что силы были неравны — не сказать ничего. Против одного 76-мм орудия с эффективной дальностью стрельбы около 2000 метров японцы выставляли 8 более мощных и дальнобойных 152-мм орудий, к тому же их скорость была выше скорости тральщика на 5 узлов.

«Хококу-Мару» лёг на встречный курс к «Бенгалу». Вилсон приказал подойти как можно ближе, но с японского крейсера открыли огонь с расстояния в 3400 метров. Через несколько минут «Айкоку-Мару» изменил курс и также пошёл наперерез тральщику — очевидно, капитаны решили сначала разделаться с ним, а потом догнать «Ондину», пользуясь своим превосходством в скорости.

Но капитан танкера Хосман решил не дожидаться, когда японцы разнесут его корабль, лёг на обратный курс и приказал артиллеристам стрелять с предельной дистанции. С третьего же выстрела артиллеристы «Ондины» попали в рубку, а затем ещё несколькими выстрелами незначительно повредили палубные постройки. В этот момент к месту сражения на дистанцию залпа подошел «Айкоку-Мару».

Примерно в 12:20 артиллеристы танкера совершили невозможное. 102-мм снаряд попал в кормовой торпедный аппарат, в котором были две готовые к залпу торпеды. Произошла детонация и взрыв такой силы, что базировавшийся на корме гидросамолёт буквально разорвало на части, забросив на несколько десятков метров в океан. Из-за взрыва воспламенился авиационный бензин и начался мощный пожар в кормовой части, а крейсер начал крениться на правый борт. Точной информации о том, чей именно это был снаряд, до сих пор нет — это попадание приписывают себе и голландцы, и индийские моряки с «Бенгала», который также обстреливал «Хококу-Мару». Однако по словам выживших японских моряков, в них попал снаряд именно с танкера.

На «Хококу-Мару» началась борьба за живучесть корабля, но при этом он продолжил вести огонь по тральщику, а два орудия перенесли огонь на танкер. «Айкоку-Мару» сосредоточился на «Бенгале». Капитан Вилсон трезво рассудил, что гибель его корабля — лишь дело времени, и приказал отходить к северу, пытаясь увлечь за собой противника. К 12:40 тральщик получил попадание в полубак, и капитан решил отходить под прикрытием дымовой завесы. Однако сброшенные дымовые буи по какой-то причине не сработали. В 12:45 тральщик получил второе прямое попадание — в корму. И лишь после этого удалось выставить завесу и выйти из боя.

В 13:05 горящий «Хококу-Мару» получил ещё пару попаданий с «Ондины». Несмотря на все усилия, пожар так и не удавалось потушить — #огонь подбирался к артиллерийским погребам и топливным цистернам. Капитан приказал экипажу покинуть тонущий корабль. В 13:12 взорвались боеприпасы, и «Хококу-Мару» разломился пополам.

После гибели крейсера капитан «Айкоку-Мару» приказал прекратить погоню за тральщиком и развернулся на обратный курс, чтобы уничтожить «Ондину». На танкере осталось около 10 снарядов. Когда боекомплект был исчерпан, капитан Хорсман распорядился покинуть танкер, но сам погиб — снаряд с крейсера попал в капитанскую рубку.

«Айкоку-Мару» приблизился к покинутому судну на дистанцию торпедного залпа и выпустил по нему две торпеды, после чего отправился к «Хококу-Мару» для спасения экипажа. Обе торпеды попали в правый борт, проделав в нём огромные дыры, но танкер шел с балластом. Поэтому, несмотря на крен почти в 30 градусов, он сохранил плавучесть.

После спасения выживших моряков крейсер вернулся к танкеру и выпустил по нему ещё одну торпеду, но она прошла мимо. Рассудив, что с увеличившимся до 35 градусов креном «Ондина» всё равно потонет, «Айкоку-Мару» лёг на обратный курс и покинул место сражения.

Но спасшиеся на шлюпках члены экипажа танкера решили вернуться. Они запустили машину, которая не получила повреждений, потушили очаги возгорания и выровняли крен, затопив отсеки по левому борту. После всех мероприятий танкер со скоростью 8 узлов отправился во Фримантл, куда прибыл 18 ноября 1942 года.  Тральщик «Бенгал» с развороченной кормой пришёл туда на день раньше.

Итоги

Этот невероятный бой вошёл в историю военно-морского флота как символ храбрости и отваги. Более того, в дальнейшем японское командование, потерявшее достаточно сильный корабль в бою с заведомо уступавшим ему противником, приказало прекратить рейдерские операции, что облегчило союзникам положение на Тихоокеанском театре военных действий и в Юго-Восточной Азии.

#корабли #бензин #танкер #взрыв

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

И потому, не имея особых альтернатив, Румыния в 1925 году сделала новый заказ той же итальянской верфи Pattison Yard на ещё четыре эсминца. Само собой, при их проектировании конструкторы должны были брать за основу лучшие образцы класса, а также опираться на опыт прошедшей войны.  Для румын таковым был тип лидеров эскадренных миноносцев Королевского флота Великобритании Thornycroft, и именно он стал базой эсминцев типа R.

Итальянские конструкторы приспособили британский оригинал под румынские возможности. Вместо турбин Brown-Curtis были установлены аналогичные от фирмы Parsons, что повлекло изменение расположения машинных отделений. Кроме того, для упрощения обслуживания орудий и систем наведения были заказаны модели из Германии и Швеции соответственно.

Проект от Pattison Yard выглядел следующим образом. Длина составляла 101,9 м, ширина 9,6 м и осадка 3,51 м. Водоизмещение нормальное — 1400 тонн. Различия с прототипом оказались совсем незначительны, несмотря на существенные изменения «начинки» корабля: длина выросла всего на 1 м, а водоизмещение уменьшилось на 80 тонн. Соответственно, возросла и мощность — 52 000 л.с. против всего лишь 40 000 л.с. на британце. Такие показатели должны были разогнать эсминцы до 37 узлов, но на практике скорость достигла 38.

Вооружение состояло из 5x1 120-мм орудий фирмы Bofors, расположенных по линейно-возвышенной схеме. Оно дополнялось 76-мм зенитным орудием, 2x1 40-мм зенитными орудиями и 2×3 533-мм торпедными аппаратами. Таким образом, эти ТА были впервые использованы на кораблях Королевского флота Румынии. Впоследствии вооружение претерпело изменения. Так, в 1939 году были установлены 2×2 13,2-мм пулемёта Гочкиса и трос для буксируемых торпед, а в 1943 году 76-мм зенитное орудие заменено на две 37-мм SK C/30 и четыре 20-мм автоматических FlaK 30.

В 1943 году корабль был оснащён немецким гидролокатором S-Gerät. В 1944 году верхнее носовое 120-миллиметровое орудие было заменено немецким 88-мм зенитным орудием.

NMS Regele Ferdinand I, первый эсминец типа Regele Ferdinand, заложили в июне 1927 года. Впоследствии был заложен и построен ещё один эсминец этого типа, тогда как заказ на остальные два был отменен из-за нехватки средств.

NMS Regele Ferdinand I назвали в честь правившего на тот момент в Румынии короля Фердинанда  I, но корабль не успел вступить в строй при жизни монарха — это произошло лишь 7 сентября 1930 года. На момент вступления в строй по своему оснащению он был не только самым современном кораблём румынского флота, но и вообще всех флотов в данном регионе.

В 1932-1933 годах NMS Regele Ferdinand I отрабатывал приёмы ведения современной войны на море. С него же в 1935 году был произведён первый в истории румынского флота успешный залп зенитками по воздушной учебной цели.

С началом Второй мировой войны румынский флот, значительно уступая советскому, охранял порт Констанца и устанавливал минные поля между ним и Босфором. Только после падения Одессы в октябре 1941 года румыны стали подходить к уже оккупированным войсками Оси берегам для траления советских мин, а затем начали сопровождать конвои. 1 декабря в ходе очередного конвоирования Regele Ferdinand I и однотипный ему Regina Maria атаковали советскую подлодку и, согласно собственному утверждению румын, потопили её.

17 декабря Regele Ferdinand I у местечка Приморское обнаружил и действительно потопил советскую подлодку. Её номер доподлинно неизвестен, хотя некоторые данные указывают на М-59.

Зима 1941-1942 годов была для эсминцев довольно спокойной, поскольку их деятельность сосредоточилась на охране собственных берегов и коммуникаций с Турцией. Но с возобновлением весной-летом активных действий немецкой армии в Крыму румынам был дан приказ действовать в районе Одессы, а после падения Севастополя — уже там. В октябре Regele Ferdinand I был безуспешно атакован подлодкой М-32, а чуть позже — столь же безуспешно Щ-207 при конвоировании итальянских нефтеналивных танкеров.

14 октября у Босфора конвоируемый Regele Ferdinand I немецкий танкер SS Ossag был атакован подлодкой Л-23. В ответ эсминцы сопровождения сбросили глубинные бомбы, но не смогли причинить серьёзного ущерба нападавшему.

После крупного ремонта в первой половине 1943 года эсминец ушёл в Севастополь, где 16 сентября в очередной раз был атакован подлодкой Щ-207 и после боя доложил о её потоплении. 22 сентября неподалёку от Евпатории ПЛ С-33 безуспешно атаковала судно, которое охранял Regele Ferdinand I. Правда, эсминец тоже не смог ничего противопоставить советскому кораблю.

В начале 1944 года наступление советских войск отрезало войска стран Оси в Крыму от сообщения по суше, поэтому задача снабжения легла на флот. Именно румыны должны были обеспечить основную часть охраны конвоев. С 14 апреля началась операция «60 000», в ходе которой румынский флот пытался эвакуировать как можно больше своих соотечественников на родину, так что Regele Ferdinand I постоянно находился в море.

В ходе конвоирования очередного транспорта эсминцы сопровождения во главе с Regele Ferdinand I пропустили в свой строй две советские подлодки, которые так и не сумели поразить суда конвоя, а затем не смогли отогнать советскую авиацию, повредившую охраняемый транспорт. И хотя конвой удалось кое-как привести в Констанцу, явный неуспех румын поставил всю операцию под сомнение.

С 24 апреля по приказу Гитлера эвакуация была приостановлена. Зато потом, с 11 мая, её пришлось ускорить, поскольку порт Севастополя с 8 мая подвергался огню советской полевой артиллерии. Regele Ferdinand I получил приказ принять на борт людей и в ходе погрузки стал удобной целью. По нему был открыт артиллерийский огонь, который эсминцу, впрочем, удалось подавить, а затем начались налёты авиации. В ходе одного из них был пробит мостик, возникли пожары, а одна из бомб не взорвалась и застряла с цистерне с топливом. Сильно повреждённый эсминец на буксире вернулся в Констанцу.

Там корабль стоял в ремонте всё лето, пока 20 августа в ходе авианалёта его снова не повредили. А уже спустя всего три для произошёл государственный переворот, итогом которого стал переход Румынии в стан антигитлеровской коалиции. 29 августа все корабли румынского флота были захвачены СССР, 5 сентября на Regele Ferdinand I подняли советский военно-морской флаг, а 14 числа он был зачислен в состав Черноморского флота. Вскоре ему сменили имя на «Лихой». Несмотря на название, после небольшого ремонта и зачисления во 2-й дивизион эсминцев, бывший Regele Ferdinand I практически не принимал участия в каких-либо операциях.

После окончания войны эсминцы ещё какое-то время служили в составе флота СССР, но политическая обстановка изменилась — Румыния стала частью так называемого соцлагеря. И потому стране отдали реквизированные ранее корабли — в 1951 году два эсминца вернулись в Бухарест. 

«Лихой» не мог, конечно, получить своё прежнее наименование, поэтому румыны дали ему номер D21. Затем корабль был оснащён новейшими советскими радиостанциями, локаторами, системой пожаротушения и т.д. Всё это значительно повысило боеспособность бывшего Regele Ferdinand I, и он постоянно участвовал в совместных учениях с СССР и Болгарией.

В феврале 1959 года D21 был переименован D9. Однако было очевидно, что эсминец уже устарел, а потому в 1961 году его списали сдали на слом.

Таким образом, эсминец, некогда заказанный Румынией взамен недополученных ею из-за Первой мировой кораблей, служил в своём флоте не только символом боевой мощи, но и был одной из самых боеспособных единиц. Его много раз атаковали советские подлодки, а затем Regele Ferdinand I и вовсе оказался во флоте бывшего противника.

Участник мировой войны, лишившийся своего имени, построенный в Италии «лихой» румын с британскими корнями достойно отслужил своё и навсегда остался на страницах мировой истории флота.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

У Кубани было много сестер (судно у моряков женского рода)

В Керчи на судостроительном заводе «Залив» 9 апреля 1974 года был спущен на воду первый в СССР супертанкер «Крым», давший одноименное название проекту 1511. В рамках проекта были построены 6 танкеров водоизмещением 180 000 тонн: «Крым», «Кубань», «Кавказ», «Кузбасс», «Кривбасс», «Советская нефть», последний танкер из проекта спущен на воду в 1980 году.

Все они получили порт приписки Новороссийск. Танкеры, которые строились в 1980-е годы по проекту «Победа», были вдвое меньше водоизмещением - 68 тысяч тонн. В рамках проекта «Победа» были построены танкеры «Победа», «Маршал Василевский», «Генерал Тюленев», «Маршал Чуйков», «Маршал Баграмян», «Сорокалетие Победы», «Александр Покрышкин». Танкеры этого проекта эксплуатируются и сегодня - это были младшие сестры монстров - уменьшеные в 2 раза - так требовало время.

Длина танкера «Крым» составляет 295 метров, ширина - 45 метров, высота борта - 25,4 метра, осадка - 17 метров, водоизмещение - 180 тысяч тонн, дедвейт - 150 500 тысяч, грузоподъемность - 143 250 тонн, скорость хода 15,5 узлов, мощность паротурбинной установки - 30 тысяч л. с. Полный запас топлива - 9 250 тонн, что дает возможность осуществлять дальность плавания 25 тысяч миль.

Всего экипаж танкера насчитывал 57 человек. Размеры были выбраны специально для того, чтобы судно могло пройти через проливы Босфор и Дарданеллы. На момент создания, суда обогнали по своему оснащению и возможностям весь мировой флот, на судах штатно был реализован навигационный комплекс Бора+, САРП, полная автоматизация погрузки/выгрузки, автопрокладки курса, система инертных газов, и все прочие требования SOLAS и MARPOL

Корпуса были построены с пропорциями крейсеров, по отношению LBH.

Хочу обратить внимание - что все эти суда были построены на заводе "ЗАЛИВ", (кстати там же был построен "Севморпуть" с ЯСУ (ядерноая силовая установка), который сейчас успешно работает на СМП (это как название судна), Это Крым, это Керчь (почувствуй размах и производственную мощь страны "валенков и балалаек")

К сожелению их сгубило подорожание бункера - кушали эти звери 108 тонн мазута в сутки, тогда как их иностранные сородичи, такого же дедвейта в 2 раза меньше. Но сама конструкция была передовой - а именно - котел КВГ80, в связке с паровой турбиной высокой мощности. Котел подкачал - он был очень береговым, и не любил вибрацию и качку, поэтому очень часто эти суда работали на вспомогательном котле КВГ30, которые не позволяли давать ту скорость, на которую эти танкера были расчитаны. В общем-то, это была разработка Ленинградского КБ - который не заморачиваясь, реализовал проект ледокольного типа... но забыл поставить реактор, но поставил береговой котел.

Так как суда были востребованы, но их экономика не позволяла приносить прибыль, во времена, когда каждый сам по себе (90-тые годы), была разработка "отпилить корму и приварить новую (японский проект)", но он был отвергнут из-за высокой стоимости, и вся серия судов закончила свою жизнь в Аланге, на кладбище кораблей.

Иронией судьбы - этот танкер принимал мой отец, а в Аланге я его выбросил на мель. Страшно ощущать своим нутром, вибрации передаются - когда судно, как живое, выходит на полном ходу на мель, в прилив - оно плачет как ребенок, и стонет умирая.

Но история на этом не закончилась, так как спустя 25 лет мой отец заложил и построил новую серию судов в Японии, где тоже была "Кубань", но это другая история - про которую я когда-нибудь расскажу. думаю вы видели это фото, его любят использовать в нашем ТВ и рекламе, но это, как сказал, совсем другая история

На сим откланиваюсь, надеюсь, продолжу историю флота, но пока со временем очень плохо - у меня очень "больной клиент" в Питере - и, похоже, смертельно, но сказали вылечить, пока как, не знаю. Думаю предать его анафеме PSC (наблюдающая организация порта, на соответствие требованиям морских конвенций) - и будет в Питере вторая "Аврора". И это тоже, совсем другая история, про которую я тоже постараюсь рассказать, когда улягутся страсти с юристами и прочим.

Заранее прошу прощение за ошибки, писал на коленке