Бои продолжаются, продвижение идет по всем фронтам.
После прорыва к черному ящику таможни мне на следующий день позвонили, спросили: к сколько я могу прийти на почту. Говорю, что россельхознадзор сказал от вас отталкиваться. Таможня говорит тогда в девять. Звоню в рсндз, мне говорят лучше к 10, перезваниваю в таможню, забиваю стрелку на 10:30.

Россельхознадзор просит доки и код ТН ВЭД. Через переводчик нахожу код в доках, если это и код, то код бижутерии... Потом нашел подходящий в интернете и уточнил у брокера. Но рсндз предлагает другой, более подходящий, говорит в базе у них есть, так что не ссы.

Стояние на реке почте.

Утром еду в россельхознадзор. Делаем доки, нихрена не понятно, что куда, но вроде разбираемся что где, как-то заполняем, сотрудник мне старается помочь, говорит не ссать, держать оборону. Задерживаемся, звоню в таможню, переношу на 15 минут. Пока доделываем доки вызываю Яндекс кучера. Делаем доки, идет платное ожидание. Хватаем все распечатки, выбегаем, никого. Смотрю приложение, а наш Кучер, дергая ручник (друга),  хуярит закладывая на поворотах  на пол пути в Полтаву.. без нас. Матюкаюсь и заказываю новое такси во всех тарифах. Приложение пишет: ждите до скончания веков. Ждем, потом едем.

На почте встречаем таможенника и представителя лаборатории. Там уже до нас идет сражение, какие то очень солидные лица кавказкой национальности, которые в ширину такие же, как в высоту, устроили битву при почте, аки спартанцы. Там уже полковник с таможни, полиция, милиция, пушки танки, пулеметы и крепкие словообороты.

Вскрываем посылку. На посылке не находим какой то нужной информации. Долго ищем информацию в наклейках и доках на эльфийском языке. Россельхознадзор говорит: ладно, не ссать, я это постараюсь уточнить. Таможеннику явно все это скучно и немного (много) похуй.

Едем обратно в россельхознадзор. Делаем еще, какие то доки, ставим подписи, печати, штампы, оттиски, клеймо и голографическую наклейку.

Мне выдают пакет с образцами, бумажки, адрес, номер, с хуем щупом, чеком и трешеткой. Говорят: Беги, форест, беги !

Едут в лабу.

Нет, не в эту лабу.
Встречают на проходной, все отдаю. Говорят, может, успеем до вечера (была пятница) но не факт. Говорю, давайте на понедельник утро десять часов.

Понедельник, утро, десять часов.
«Приду в четыре»,
— сказала Мария.
Восемь.
Девять.
Десять.

Стою на проходной.
Звоню. Не берут.
Звоню. Не берут.
Звоню. Не берут.
Звоню. Берут, говорят: звони на другой, нас тут нет.
Звоню на другой. Говорят, насяник должен подписать. Жду до 11 с копейками, выносят доки, плачу и оплачиваю. Еду в россельхоз. Ставят печать на актах, заключениях, распечатках, копиях, оригиналах, декларации, на лоб, на грудь, на...
Говорят: Иди воен, ты готов!

Второе окружение

Звоню брокеру, говорят, кидайте нам: Паспорт, ИНН, акт, инвойс, фитдоки, деклорацию, свидетельство о рождении, свидетельство о смерти, свидетельство что ты не пидр, трещетку, щуп и чек.

Сижу, расслабившись (хреначу на работе, отрабатываю свои похождения), в предвкушении, что дальше за меня будет воевать ЧВК Брокер. Но тут мне говорят: НАДО ПЕРЕСЧИТАТЬ КАКТУСЫ. Вдруг таможня их неправильно посчитала. Если заявим одно, а потом окажется, что их не столько то это административное правонарушение. Карачун тебе, кактусовод, нары, сухари и вкусная каша.

Но чтобы посчитать их, мне нужно вскрыть опять посылку на почте, а для этого нужен сотрудник таможни. Сука, меня опять взяли в окружение.

Значит надо опять писать заявление на начальника таможни, чтобы кто-то пришел на почту. Значит, нас ждет новый штурм черных врат таможни, которые скрывают заветный серый ящик для заявлений. Ну ничего, я уже чишу свою трещетку на 16 и думаю как правильно составить заявление. Опять идти в прорыв на КПП. Война никогда не меняется.
(на работе меня скоро побьют)

Как думаете, сколько раз мне надо пересчитать 1000 кактусов, чтобы точно не ошибиться?

Или о том, что я дурак.
Купил кактусы из тайланда. Их получилось очень много, больше 1к штук. Так много, потому что их продавали лотом, то есть все вместе, причем не дорого. Ну, я потирая руки решил и купить, будет из чего делать выборку, может и селекцией какой то займусь. Перевел деньги за кактусы, оплатил сопроводительные фитосанитарные документы, оплатил международную перевозку. Забавно, но от всей суммы цена кактусов составляла 1/3. Сижу довольный обновляя сайт с трекером отслеживания, думая как буду рассаживать любимых кактусят.

И тут в бой вступает переменная, про которую я не подумал - Российская Таможня. Похоже, посылки внутри страны меня слишком расслабили. Я думал что документов заполненных отправителем достаточной, но нет. Каюсь, что дурак и не прочитал все таможенные правила российской федерации.

Первый раунд

Посылка проходит таможню с пометкой. Направленно с таможенным уведомлением. Слишком большая партия однообразного товара, расценено как коммерческая партия.

Я понимаю, что меня сейчас, как пьяного слесаря, начнет жестко наматывать на бюрократический маховик. Читаю, что это все значит и как быть. Иду на почту, получаю уведомление и все прилагающиеся документы к посылке. Иду, делаю ксерокопии всего, что можно сделать. Беру эту охапку документов и иду в таможню.

На кпп меня не пускают, говорят, звони по номеру, звоню по одному, не берут, по второму - берут. По голосу понятно, что я мразь, которая отвлекает от важных дел, объясняю ситуацию. Ничего внятного мне сказать не могут. Начинают перечислять какие то документы, лижбы я побыстрее от них отвалил. Но у меня все с собой, я уже пришел с оригиналами, с копиями у меня уведомление, фитосанитарные доки Тая, с паспорт, ИНН, снилс, военник, с трудовой, распечатками из банка о переводе, с чеком, с щупом, с хуем и трещоткой на 16.
Говорят, что все равно не смогут оформить упрощенно, что это не пройдет как для личного пользования, так как партия большая и вообще все заняты сейчас, ради бога отъебитесь. Сказали, ищите таможенного брокера, где его вы возьмете нам все равно, они частные ищите сами.

Второй раунд

Нахожу брокера, рассказываю ситуацию. Мне говорят цену ОТ 15к рублей. А еще, что нужны фитосанитарные документы от Россельхознадзора, без них ничего сделать не сможем.

Звоню в россельхознадзор, мне дают другой номер, звоню туда. Там мне объясняют, что мне сначала нужно идти на ТАМОЖНЮ и договариваться о вскрытии посылки с сотрудником. Потому, что россельхознадзор не имеет право вскрыть посылку без таможни.

Чувствую, что круг замкнулся. Я взят в окружение, но русские в окружении не сдаются, подумал я и захотел сдастся.  

Новый штурм таможни

Звоню в таможню, мне дают номер колл центра.
Звоню туда с 11 до обеда, никто не берет, звоню после обеда, никто не берет.
Звоню опять в дежурку, дают номер отдела. Звоню туда, там меня еще помнят. Говорю, нужен инспектор таможни, танки пулеметы и ракеты для вскрытия посылки.
Говорят, мы ничего не знаем, и помочь не можем. Можете попробовать написать заявление на имя Врио нач. Пупкина или на начальника, только он в отпуске. И киньте это в серый ящик. В летописях таможенного сайта Пупкин упоминается ноль раз, то есть его нет нигде совсем. Поэтому пишу на имя начальника заявление.

Прорыв до ящика

Отправляю в электронном виде. Распечатываю и несу на таможню в бумажном виде, чтоб наверняка.

На кпп говорю, что мне сказали это в серый ящик кинуть.
- Ничего не знаю, звоните в дежурку.
Звоню в дежурку, говорю надо пройти до ящика.
- Ничего не знаем, звоните в отдел.
Звоню в любимый отдел.
- Зайдите в хол, там ящик, киньте туда, чтоб пропустили, звоните в дежурку.
Звоню в дежурку.
- Как нам наберут из отдела, тогда и пропустим.
Я понимаю, что в моем любимом отделе на меня всем похуй, поэтому звоню им еще раз и говорю, чтобы они позвонили в дежурку.
- шас. Бросают трубку.

Меня пропускают, оборона кпп прорвана. Просят вывернуть карманы и паспорт, записывают данные, прохожу 2 метра, кидаю заявление в ящик и ухожу.

Это было сегодня утром, пока никто не связывался со мной. Остаточный срок хранения посылки на почте 12 дней.

И вот с понедельника я совершил кучу телодвижений, заебал все инстанции от таможни до пунктов ксерокопии. Несколько раз отпрашивался с работы. Чтобы добиться АБСОЛЮТНОГО НИХУЯ, ноль продвижения.

Веду бой, держу в курсе.

Предыстория кратко: заказал на известном маркетплейсе два сборных заказа на суммы, эквивалентные $5,5 и $8. 17.07.2023 мне приходит смс от таможенного брокера GBS Broker СМС следующего содержания:

Меня это удивило, т.к. таможенные лимиты не выбраны, на коммерческую партию мой заказ не тянет, в общем, непонятно, чем таможенные органы могли заинтересовать мои покупки. Далее такое же уведомление поступило 18 и 19 июля, также лично позвонил живой сотрудник этой организации и вежливо попросил предоставить паспортные данные для целей таможенного оформления.

Не очень хотелось отдавать данные паспорта, но поизучав, насколько было возможно, данную организацию и убедившись, что она, как минимум присутствует в реестре таможенных брокеров решил всё предоставить, однако, в этом деле меня ждало фиаско: после заполнения формы в точном соответствии с паспортом система показала мне такое окно:

Удивившись во второй раз, ведь я не нарушал ни сроков замены паспорта ни условий его использования, я прошёл по предложенной ссылке и нашёл такую форму, куда и ввёл данные своего паспорта. Сейчас в форме появилось сообщение "Скорректировано сведений...", немного раскрывающее суть проблемы, на момент первого запуска просто было написано, что сервис недоступен.

Тем временем, подъехала вторая посылка и пришло аналогичное уведомление от другого брокера Юнитрейд. Не вдаваясь в детали, запрос также заключался в предоставлении паспортных данных, только в отличие от первого брокера, все мои данные уже были заполнены (с маркетплейса), но тем не менее, всё равно сайт брокера их не пропустил.

Я стал пытаться найти альтернативные способы проверки, сервисы на Госуслугах, задавал Яндексу всякие глупые запросы, типа "Как сделать паспорт обратно действительным" и по одному из запросов нашёл на новостях РБК такую статью:

https://www.rbc.ru/society/17/07/2023/64b5279e9a79477556a652...

Самое печальное, что это произошло ровно в тот день, когда первая посылка пришла на растаможку!

Что ещё есть интересного в статье:

Т.е., выходит, что эту базу нельзя применять в качестве достоверного источника информации, однако, юрлица ею активно пользуются, и даже после сообщения о том, что туда попали миллионы недостоверных записей, не собираются прекращать её использование. Ещё это проявилось в том, что на днях один банк, в котором у меня лежит вклад, внезапно отказался перечислить деньги на текущий счёт без предоставления паспорта в офис, а второй просто запросил загрузку фото страниц паспорта. В оба этих банка я ходил с паспортом менее года назад.

Возвращаясь к теме таможенного оформления, на 21 июля проблема не решена, а сроки предоставления паспортных данных брокерам истекают. Постараюсь отписать позднее, как всё закончилось, а пока не рекомендую покупать товары из-за границы, чтобы не попасть в такую же ситуацию.

Прошу прощения, если я не первый, кто описал эту ситуацию, накосячил с тэгами и оформлением статьи, пишу сюда впервые, цель была - донести информацию о проблеме.

Обновление 21.07.2023: обзвон таможенных брокеров дал следующие результаты:

Юнитрейд сказал, что знает о ситуации и что никаких действий предпринимать не надо, просто ожидать.

ГБС сказал, что необходимо официальное подтверждение того, что паспорт внесён в реестр недействительных ошибочно и предложил воспользоваться формой на сайте МВД для заявления об ошибке. Я ранее формой этой пытался воспользоваться, но проблема в том, что и сама форма выдаёт непредвиденную ошибку маршрутизации в рамках сервиса. На 21.07 ошибка также присутствует.

Буду искать другие решения.

Разрыв контрактов, потеря тысяч рабочих мест, рынков сбыта и, в конечном счете, банкротство. Все это грозит польским компаниям, пострадавшим от недавних санкций ЕС и ответных действий Беларуси, запретившей въезд в свою страну европейским грузовикам, пишет новостной портал Onet.


ЕС наложил запрет на грузоперевозки автотранспортом, зарегистрированным в Беларуси и России.

Такое решение было принято на фоне конфликта в Украине, а также под давлением критики со стороны украинцев. Ранее перед терминалом в Корощине (Любуское воеводство) рядом с польско-белорусским пограничным переходом украинцы устраивали протесты и блокады, требуя полного закрытия торговли с Беларусью и Россией. Однако введенные Евросоюзом санкции сработали против польских компаний.

Потери таможенных брокеров и молчание Моравецкого

25 марта таможенные брокеры направили правительству Польши письмо с просьбой принять меры, которые могли бы компенсировать потери таможенной отрасли в связи с европейскими санкциями. В письме говорится, что санкции ЕС, введенные 2 марта 2022 года, привели к сокращению торговли товарами, импортируемыми из России и Беларуси, примерно на 90%. В результате таможенные брокеры оказались на грани банкротства. 4 июня заканчивается переходный период для реализации заключенных контрактов, после чего торговля полностью остановится. "В результате большинство таможенных организаций потеряет свою финансовую ликвидность и будет вынуждено свернуть деятельность", - говорится в письме.

Обращение брокеров было направлено премьер-министру Польши Матеушу Моравецкому, министру развития и технологий Петру Новаку, уполномоченному по делам малого и среднего бизнеса Адаму Абрамовичу и воеводе Любуского воеводства Владиславу Дайчаку. Ответ пришел лишь из Министерства развития и технологий. Но, по словам главы Польской палаты таможни, логистики и экспедирования Петра Голдына, полученный ответ "не имеет ничего общего с текущей ситуацией и никоим образом не связан с проблемами отрасли".

Остальные адресаты, включая премьера Матеуша Моравецкого, не ответили на запросы предпринимателей по сей день.

Санкции - смерть для польского предпринимательства

Товары из России и Беларуси в любом случае будут поступать в ЕС, но на грузовиках, зарегистрированных в странах, не подпадающих под санкции, убеждена управляющий директор таможенного агентства Terminus Group из Белостока Эвелина Григатович-Шумовская. "Теперь Эльдорадо начнется для грузовиков из Казахстана, Узбекистана, Азербайджана, Пакистана, Турции, Сербии, Черногории, Молдовы и, конечно, из Украины", - говорит она.

Для польских предпринимателей ситуация обстоит иначе. "Всем, кто связан с восточной границей, грозит банкротство. Убытки заоблачные, потому что помимо разрыва многолетних договоров о сотрудничестве между отраслями люди внесли огромные предоплаты за товары, которые не могут привезти. Кроме того, блокировка счетов означает, что даже если товар был продан и доставлен, деньги были заморожены. Каждая отрасль, которая торговала с Беларусью и Россией, будет парализована, а в нашей отрасли это полный паралич", - объясняет президент таможенного агентства DTA Ярослав Мыстковский.

Предприниматели осведомлены о международной ситуации и слышали аргументы европейских властей, принявших решение ввести санкции. "Однако санкции ударили по нам настолько сильно, что без какой-либо государственной помощи нам будет сложно выжить. Если какое-то время мы будем в минусе, выхода нет - придется объявить себя банкротами", - прогнозирует Ярослав Мыстковский.

Санкции также изменят рынок труда, многие люди останутся без работы. Как отмечает Петр Голдын, поляки будут искать работу, не ставя никаких условий. "Вопрос только в том, кто сможет дать им эту работу? И опять же ее будут предлагать концерны, а не мелкие агентства. Так что малое предпринимательство мы точно убьем, а оно имеет очень большой процент на рынке труда", - говорит Петр Голдын.

Транспортные компании - заложники геополитики

Кроме брокеров, санкции ударят по многим польским транспортным компаниям. "Польские международные автоперевозчики всегда были заложниками геополитики", - подчеркивает Анна Бжезинская-Рыбицкая из Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) в Польше.

По оценкам ZMPD, в результате санкций ЕС пострадают около 2 тыс. польских транспортных компаний, в штате которых работают 20 тыс. водителей. Если добавить сюда членов семей этих водителей, получается, что от заработка, связанного с перевозкой грузов на Восток, зависят почти 100 тыс. человек, отмечает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

ZMPD напоминает: польские перевозчики возили грузы не только в Беларусь и Россию, но и следовали транзитом через эти две страны, в том числе в Монголию, Узбекистан и Казахстан. Из-за ограничений на въезд для перевозчиков из ЕС, введенных белорусскими властями в ответ на европейские санкции, польские компании столкнулись с неприятными последствиями. "Закрытие транзита через Беларусь и неопределенная ситуация с возможными запретами на перевозки в Россию, из нее или через ее территорию поставили наших перевозчиков, которые заключали долгосрочные контракты с предприятиями в далекой Азии, в очень сложное положение. По сути, у них есть два варианта: либо платить серьезные компенсации за сорванные контракты, либо попытаться объехать - через Турцию и Иран, что, конечно, связано с гораздо большим временем на перевозку и гораздо более высокими транспортными расходами", - поясняет представитель ZMPD.

По словам перевозчиков, в краткосрочной перспективе цепочка поставок может быть нарушена, а в долгосрочной польские компании будут заменены транспортными компаниями из-за пределов ЕС.

"Мы уже наблюдаем всплеск интереса к восточному направлению со стороны сербов и турок. Для представителей этих стран вынужденный отказ польских компаний от перевозок в этом направлении подобен выигрышу в лотерею", - считает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

У предпринимателей нет иллюзий: это конец

Журналисты Onet поговорили с руководителями польских транспортных компаний, которые пострадали от санкций ЕС и ответных мер Беларуси.

В компании Artex Transport рассказали о планируемых сокращениях штата. "Возможно, я буду вынужден не только уволить людей, но и закрыть всю компанию. Около 80% наших грузоперевозок шли на Восток. Остальные шли на Запад. Вы сами видите, что это конец для нас", - говорит руководитель компании Артур Камински. На вопрос журналиста, не обращалось ли предприятие к правительству за помощью, Артур Камински заявил, что в Польше не с кем говорить. "Вы смеетесь? Какая помощь от государства? С кем нам поговорить? Министр инфраструктуры Анджей Адамчик только называет себя министром инфраструктуры. Через четыре минуты он уходит с собрания, остается только его заместитель и льет нам воду. Здесь ничего не меняется годами", - говорит он.

С аналогичными проблемами столкнулся и руководитель компании Anika-Trans Кшиштоф Стшала. "Половина наших грузовиков перевозила товары с западных рынков в восточные страны. На данный момент мы теряем рынки. Мы, безусловно, понесем огромные потери. В настоящее время девять наших автомобилей находятся за пределами Польши, в том числе в Казахстане. Я не знаю, смогут ли они вообще вернуться в Польшу", - говорит Кшиштоф Стшала. Предприниматель не знает, как реализовать свои контракты. "Турция и Каспийское море - очень непредсказуемые маршруты. Это также большие затраты и лишнее время. Мы отказались от этой идеи раньше", - добавляет Кшиштоф Стшала.

Для польских предпринимателей из транспортной сферы события в Украине стали своего рода кульминацией нарастающих проблем в отрасли. В течение многих лет международные автомобильные перевозки развивались без помощи государства, при этом принося значительные доходы в госбюджет.

"Стоит дать понять всем, что у польских транспортных компаний с офисами в восточной части Польши есть выбор: они либо едут на Восток, либо не едут и объявляют себя банкротами. Немногие поедут на Запад, хотя бы из-за "пакета мобильности" (обязывающий дальнобойщиков каждый месяц возвращаться на отдых по месту прописки. - Прим. БЕЛТА) и гораздо более высоких, особенно сегодня, затрат на топливо, не говоря уже о радикально возросшей конкуренции в последние месяцы. Так или иначе, изменения в положениях "пакета мобильности" сделали польских перевозчиков слишком дорогими для западных партнеров на данный момент. И это вызовет сокращение нашего предложения и, как следствие, вынужденный уход с этого рынка", - прогнозирует Анна Бжезинская-Рыбицкая.

У перевозчиков, которые всегда ездили только в восточном направлении, нет никакого плана Б. Они не были готовы к ситуации, возникшей два месяца назад. "Польские международные автомобильные перевозки на Восток умирают", - подчеркивает Анна Бжезинская-Рыбицкая.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков ранее обращалась к правительству Польши с просьбой компенсировать убытки транспортных компаний. Переговоры по этому вопросу продолжаются. Однако польским перевозчикам помощь нужна сейчас, потому что в ближайшем будущем - после банкротств компаний - она уже будет никому не нужна, заключает Onet.

Источник
https://virtualbrest.ru/pda.php?pdaurl=1&pdaid=103343

Совершил несколько заказов, в основном мелочь до 300р , но был один крупные на 11к рублей и выбрано получение на почте без ускоренной доставки, т.к. был опыт с требованием паспортных данных, но спустя некоторое время заказы объединяются и меняют способ отправки на ускоренную. (Изначально заказ оформлен на почтовое отделение , теперь на 5Post)

Сегодня приходит смс , где говорится , что ваши паспортные данные не верны и требуют уточнить их и выслать новые.

Сразу проверив али убедился в этом, поэтому без опаски прошел по ссылки и получил окно регистрации ( номер телефона и фио). Далее получаю вот такое сообщение.

Возникает вопрос , почему  согласие на оплату идет по факту без моего мнения. О какой декларации  говорится если в истории отслеживания и информации о заказе не числится она не где. С чего вдруг я это взял, так есть другой заказ более новый в котором декларация указана первым пунктом.

@TANAIS.OFFICIAL Будут комментарии ибо дозвониться до вас я не смог. Считаю требования по данным приемлимы, но оплата пошлины "не за что" принципиально - нет.
Прошу подсказать народ , возможно кто то сталкивался с этим или чем всё закончилось.