Важный этап в реализации масштабного проекта отечественного судостроения: атомный ледокол «Якутия» торжественно спустили на воду, а на атомном ледоколе «Урал» был поднят российский флаг.
Добавлю с воздуха. Красивое:
https://iz.ru/1429394/2022-11-22/baltzavod-spustil-na-vodu-a...
видео с воздуха от Балтийского завода
Запилю свой первый пост.
При спуске на воду нового судна на Балтийском заводе, СПб, можно зайти посмотреть. Без пропуска.
Сам работаю в этой сфере уже 13 лет, но об этой фишке узнал только сегодня. Был рядом и сходил.
Full speed от Petr Ezhov:
Стартовое производство СПК ALFA-120 было запущено на Зеленодольском заводе им. Горького в начале 2021 года. Тогда предприятие, входящее в АО "Судостроительная корпорация "Ак Барс", подписало с речным перевозчиком АО "Северречфлот" из Ханты-Мансийска контракт на строительство двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях проекта 03830 ALFA-120 общей стоимостью 1,25 млрд рублей. Лизинговым оператором сделки выступил "Машпромлизинг".
Спуск на воду 06.2022 :
Суда будут переданы в лизинг по ставке 2,5%. Добавим, что вместимость ALFA-120 составляет 120—122 места, скорость — до 65 км/ час. В прежние годы завод выпускал до 350 штук таких судов.
за тридцать лет было построено 378 единиц
https://t.me/Vika_korabel_ru/13270
у них на ютубе шакальное 240p почему-то загрузилось:
https://www.youtube.com/@seatech2011/videos
https://www.korabel.ru/news/comments/na_zelenodolskom_zavoda...
https://www.korabel.ru/news/comments/tatarstan_zakazal_u_sk_...
Большая машина, грандиозная работа, масштабное видео. Гусеничный кран Demag CC2600 грузит на Средненевском Судостроительном Заводе (Санкт-Петербург) с площадки на баржу два корабельных блока. Конструкции из смолы и других материалов весят много: 1 блок – 60 тонн, а второй – все 75 тонн.
ЗЫ. В видео ошибка, кран на самом деле 500-тонной грузоподъемности
"Гандвик-1" ушёл на ходовые испытания. Фото изнутри
Судно строится на Северной верфи для Рыболовецкой компании "Вирма". «Гандвик-2» спустили на воду в сентябре
Виктория Корабеловна(https://t.me/Vika_korabel_ru) со старшим строителем по корпусной части Виталием Шумановым (справа) и старшим строителем заказа Олегом Мельниковым
🔹рабочую документацию изначально делала компания "Форсс Марин", но сейчас этим занимается непосредственно Северная верфь.
Ярусолов "Гандвик-1" на Северной верфи
Напомним, что судно было заложено 24 июля 2018 года.
1 ноября 2021 года на головном ярусолове-процессоре "Гандвик-1" запустили аварийно-стояночный дизель-генератора
16 марта 2022 года Северная верфь завершила формирование машинного отделения на ярусолове "Гандвик-1"
Ходовая рубка судна "Гандвик 1"
Линолеум, который вы можете видеть на фотографии сверху, технический, его потом уберут.
29 июня 2022 года на ярусолове "Гандвик-1" проверили работу главных дизель-генераторов
8 июля 2022 года на судне "Гандвик-1" был поднят флаг
Гандвик 1– судно ярусного способа лова, а, соответственно, рыбу тут будут ловить при помощи специальных крючков, и это "рыболов" с фабрикой, а, значит, ее будут обрабатывать прямо в море.
🎏Ярусолов, что следует из названия, будет ловить рыбу при помощи ярусов – специальных тросов, на которые крепятся крючки.
🎏Потом рыба поступает в специальный отсек под называнием Moon Pool, а после отправляется на разделочную линию и далее в морозильный трюм.
Фабрика, кстати, отечественная.
Главный двигатель Wärtsilä на ярусолове "Гандвик-1"
🔹Изначально в проект был заложен всего один движок, но для увеличения маневренности было принято решение применить пропульсивную систему на базе винторулевых колонок мощностью 800 кВт каждая и двух главных дизель-генераторов мощностью по 1350 кВт.
🛠 Машинное отделение очень компактное
Характеристики ярусолова проекта МТ1112XL:
Длина, м - 58,6;Ширина, м - 13,0;
Высота борта, м - 5,9;
Валовая вместимость, т - 2200;
Мощность ГД, кВт - 2х1350;
Скорость при полном грузе, уз - 13;
Экипаж, чел. – 36 чел.;
Автономность - 45 дней.
https://www.korabel.ru/news/comments/gandvik-1_nachal_zavods...
https://t.me/Vika_korabel_ru/13165
https://t.me/Vika_korabel_ru/12967
https://t.me/Vika_korabel_ru/13164
https://t.me/Vika_korabel_ru/12964
https://t.me/Vika_korabel_ru/12957
Капитан судна и и Виктория Корабеловна:
Уважаемые пикабушки. У меня к Вам вопрос. Можно ли стать капитаном судна не имея профильного высшего образования, но при этом будет образование "Cудостроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфрастуктуры". Возможен ли вариант, начиная с низов с кадета и попутно получая корочку матроса и дослужиться до капитана судна или нужно будет иметь профильное образование по типу Судовождение.
Петербургская компания «Рунитор» испытала систему внешнего пожаротушения на дизель-электрическом ледоколе «Евпатий Коловрат» проекта 21180М.
«Евпатий Коловрат» заложен на судостроительной фирме «Алмаз» 12 декабря 2018 года. Спущен на воду в декабре 2020 года. В настоящее время ледокол находится на достройке на Балтийском заводе. Передача судна ВМФ РФ намечена на декабрь 2022 года.
Специальная система внешнего пожаротушения позволяет бороться с пожарами на других судах, морских платформах, береговых объектах находящихся у водных акваторий.
Система, при помощи двух высокопроизводительных лафетных стволов, способна подавать струи воды на расстояние более чем 100 метров. Производительность системы – 500 кубометров в час, а в режиме подачи воды с пенообразователем — до 300 кубометров в час.
Такое характеристики обеспечиваются навесными приводными насосами высокой производительности, приводимыми в действие главным двигателем корабля через специальный редуктор и муфту.
Управление оборудованием осуществляется оператором из рулевой рубки, посредством джойстиком и сенсорного экрана с интерфейсом, разработанными, как и программное обеспечение системы, компанией «Рунитор».
Стоит отметить, что «Евпатий Коловрат» помимо систем пожаротушения оснащен системой пенотушения вертолётной площадки производства компании.
Этот проект, начатый в 2018 году, заложил основу для начала импортозамещения систем внешнего специального пожаротушения компанией «Рунитор». На первый ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 поставили импортную систему внешнего пожаротушения, наше предприятие занималось пусконаладочными работами. Уже на «Евпатий Коловрат» «Рунитор» самостоятельно спроектировала, частично локализовала, произвела и поставила систему отечественного производства. Причем сейчас предприятие увеличивает процент локализации, – рассказывает генеральный директор компании «Рунитор» Дмитрий Данькин.
Напомним, дизель-электрические ледоколы проекта 21180М — это облегченный и удешевленный вариант основного проекта 21180, разработанного КБ «Вымпел». Проектанты уменьшили водоизмещение и осадку, что позволяет использовать судно в мелководных акваториях.
Ледоколы нового проекта предназначены для осуществления всех видов ледокольных работ при самостоятельной проводки кораблей и судов в условиях сложной ледовой обстановки. Также могут привлекаться для буксирного обеспечения, оказания помощи, или для доставки грузов в сложных ледовых условиях.
