Пора представить нового игрока на рынке машин с уширителями гусениц.

ООО «Мотекс-Экология». К 2013г. было продано около 2х десятков машин «серии» МТ. В модификациях от МТ-04 до МТ-08. Тогда это были вот такие машины:

И гусеницы у них были вот такие

Ну и «ходили» эти гусеницы по болотам и, как выяснилось, «курумникам» вот примерно так:

Как видите, не слетает и ладно. Ну, сравнительно, очень такие средненькие «гусли» по сходимости. Даже ниже среднего, но в целом весьма терпимо.

Машины весили около 3т и отличались очень хорошей проходимостью. За счет ширины гусениц и небольшого веса.

Ну и возвращаясь к опыту уширителей гусениц, то есть к теме, при установке на машины гусеницы «типа ГАЗ-71», на «кованых траках», сходимость резко падала. До не просто приемлемой, а прямо таки, до «мечты вездеходчика». Ну, потому, что гусеница все же короче, чем на 71м. Вот поэтому обратили внимание на уширители для гусеницы ГАЗ-71 и подобные ей.

Проведя анализ конструкции, уперлись в материал предыдущих постов. Особенно насторожил возврат к «родной» гусенице ГАЗ-71. Т.е. стандартные решения не пригодны к требованиям эксплуатации.

Одновременно наращивали прочность резнотканевой «основы» нашей гусеницы. В результате «уперлись» в такой фактор, как способность «держать» необходимое нашим машинам удельное давление этой самой «основой» повышенной прочности «на изгиб» вдоль полотна.

Вот после этого, до разработки собственной конструкции уширителей остался один шаг. «Начать и кончить»)))

Конструкция была разработана и испытана. Ну, например, так:

(Вездеходчики-гусеничники поймут «фишку сходимости» на этих испытаниях ;)  )

Результат упорного труда:

Кто там что говорил, «плоская жесткая доска - это не всегда хорошо, а оптимальная конструкция не очевидна на обывательский взгляд». Кажется AltDva?#comment_125735595

Не совсем прав оказался, но мыслил верно ;)

Фактически эта гусеница с уширителями получилась настолько удачной, что потянула за собой всю конструкцию машины в новый типоразмер грузоподъемности – 1,4т. В результате появилась модификация «ГТМ-1.4»

Но и на этом резервы конструкции гусеницы не закончились. Проведенные прочностные испытания показали, что она вполне потянет даже 9т, т.е. ТТМ-3 «Тайга» с полной нагрузкой!

Вот на этом закончу. Но может только сегодня? Поглядим как пойдет…

Напомню. В Нижнем делают машины с уширителями гусениц. Причем, согласно рекомендации конструкторов-танкистов, эти уширители эластичные и даже расаположены под углом к опорной поверхности гусениц.

Описание здесь

http://transport-ttm.com/production/tracks/

Раньше там и картинка была, похожая на эту

Но сейчас они, похоже, картинку удалили. А в тексте ссылки на картинку есть. Интересно это как получилось?

Ну и кстати о картинках, вот фрагмент картинки из предыдущего поста

Похоже, уширители рвутся еще до отправки машины потребителю.

Вот еще одна машина из Нижнего

Вы видите – та же история. Когда машина попала в якутскую тайгу все уширители поотрывало через 100км пути.

Вот по «Бобрам» у меня таких данных нет. Но, судя по тому, что на заводе появились «Ирбисы», которые могут нести гусеницу ГАЗ-71 (ну или РМШ ГАЗ-34039) там примерно та же картина.

Аналогично поступают все нижегородские «мелкие» производители (СТМ, ЗВМ и пр.) – переходят на машины с более надежной гусеницей ГАЗ-71, ну или подобной. Причем эти парни знают как «ходят» их уширители. Поэтому и начали прятать «концы».

А все почему? Потому, что вездеход – не танк. Во-первых, он легче. Но вот размеры гусеницы при этом снижаются пропорционально кубическому корню из отношения весов. Т.е. нагрузки в гусенице на всякие разные «разрывы» снижаться не очень расположены. А вот реакция грунта, которая определяет «удельное давление» как раз пропорциональна весу. Вот и получается разрушение логики конструкции.

Вот в Кургане прочувствовали ТМ-120(130 и «Четра-140»). Там правда почти танк сваяли, но уширители попрочнее будут.

Так что задача, как видим – решаемая. Надо только к вопросу правильно подойти.

На этом – продолжение следует…

Все большую популярность приобретают колесные вездеходы. Я понимаю, что более или менее это связано с развитием "дорожной сети". Хотя какая может быть дорожная сеть для маршрутов "внедорожных транспортных средств"? Оказывается может! Первый "тревожный звоночек" прозвучал в Якутии, когда для МЧС организовала спасательную экспедицию сразу из 2 "партий". В первую партию пошла "традиционная" двойка гусеничных вездеходов ГАЗ-34039. А вот вторая партия отправилась на "Уралах" в составе "вахтовок" и, надо полагать, грузовых, потому что в "Уралы" были погружены снегоходы. Причем "Уралы" вышли позже более чем на сутки. Но оказалось, что в "радиус доступности" снегоходов, они должны добраться быстрее, чем гусеничники. Вот так: "Урал" конечно проходимая машина, но ведь совсем без дороги он не идет, во всяком случае не быстрее гусеничного вездехода точно!

Есть такая фирма - "Трэкол". В основном парни правы. В чем то нет. Но за то, что они выяснили, и всем доказали, что тундра держит 0,12 кг на квадратный сантиметр удельного давления, им надо памятник поставить от всех российских вездеходчиков. При этом есть "отрицательный" опыт освоения тундры западнее Урала на гусеничных вездеходах ГАЗ. В результате имеем надписи по всей тундровой зоне типа "Въезд гусеничной техники запрещен".

Но так ли уж плоха гусеничная техника? Стоило создать гусеничный вездеход с удельным давлением менее 0,12 кг/кв.см и по тундре пошла машина замечательно. Следов проезда нет! Даже на поворотах. Можно конечно специально напакостить разворотами на месте, но ведь и "Шерп" с бортовым поворотом тоже выроет!

С другой стороны, если "обуть" колесник типа "Тром" хотя бы в эрзац гусеницы проходимость резко увеличивается. Там мужики пробовали.

А еще колёса "Трэкол" не держат давления менее 0,15 кг/кв.см. Нет, есть конечно в интернете очень много всякого, в т.ч. и видео, где колесники, как правило "пустые", смело рвут шины на давлении 0,08кг/кв.см. Вот только это ж давление "в колесе", кто сказал, что "под колесом" тоже 0,08? Эти парни, ну как правило, и слышать не слышали о таком приборе, как "месдоза". А ведь его надо еще правильно поставить, да еще в такие грунты как в тундре. Непростая скажем задачка.

Так что несмотря на все отрицательные ... мнения (и не более того)! Гусеницы далеко еще не все сказали в вездеходах.

Здрасте всем. Не знаю насколько это будет интересно, но на волне обсуждения всевозможных горошков, мне показалось, что многие не совсем верно понимают механику работы современного крупного ритейла, поэтому я решил написать, в меру своих возможностей и знаний - что такое стм и как оно делается, когда делается по уму, а не через опу.

Я работаю в одной маленькой, но гордой сетке, на федеральном уровне динозаврам типа пятерок мы не конкуренты, но у себя в регионе наши 1500(примерно) магазинов вполне конкурентоспособны. И, естественно, мы тоже делаем стм, так как сейчас это делают все.

Структура иерархии и работы в сетках может незначительно отличатся, но в любой из них есть товарисчи под названием - категорийные менеджеры. И если пропустить никому не интересные этапы различных согласований и обсуждений, то процесс создания продукта выглядит примерно следующим образом: менеджер получает задание, для простоты возьмем одно - создать пельмени хорошего качества под стм. Пока маркетологи и рекламщики рожают собственный бренд, категорийник выходит на связь с пятью, скажем, заводами и говорит - Пацаны, у нас новый тендер! Кто слепит самые понтовые пельмени по самой адекватной цене - тот будет кроме своего бренда еще пятьсот тонн в месяц нам СТМ лепить и на этом зарабатывать дополнительно!

Заводы отправляют образцы продукции, расписывая состав и себестоимость, с указанием, в том числе, и трудозатрат, и логистики, и даже, иногда, собственной маржи. В сети собирается так называемый Ассортиментный Комитет и пробует данную продукцию. Далее сценариев возможно несколько, но мы возьмем самый незатейливый:

Продукция двух заводов пролетает, продукция трех заводов всех устраивает. Эти три завода идут на тендер где их рассматривает и давит уже Тендерный Комитет, выбивая из них каждую лишнюю копейку. В результате сеть получает наилучшее из возможных соотношение цена качество. Сценариев бывает много но итог всегда либо такой, либо - тендер срывается и объявляется заново, и так до тех пор пока не придут к результату номер один. Вот и все. Для того чтобы все вышло именно так нужно в общем то немного - люди в ассортиментом комитете должны разбираться в продукте и в процесс создания не должны быть вовлечены коррупционные схемы. В этом случае вполне можно получить продукты идентичного качества, сделанные на одном заводе, но пельмени "Мега Бренд" будут в полтора раза дороже пельменей с никому неизвестным названием.

П.С Самый отстойный горошек делается из восстановленного, это когда сухой размачивают и консервируют.