Сэкономил 120 000 на Chery Tiggo 4 - но уже через год потерял 350 000 : честный опыт владельца и вся правда о «выгодной покупке
На эмоциях я взял Tiggo 4 по заманчивой скидке: казалось, сэкономил. Но через несколько месяцев понял выгода была мнимой. Рассказываю честно, какие проблемы всплыли и сколько это стоило.
Сцена покупки
Весной прошлого года я оказался в автосалоне, где на Chery Tiggo 4 действовала акция: минус 120 тысяч рублей от прайса, плюс обещанное «бесплатное» КАСКО и комплект зимней резины. Машину я выбрал в комплектации с турбомотором и вариатором. Итоговая цена вышла чуть больше 1,6 млн ₽ на тот момент это казалось настоящим подарком.
В тот день я радовался, как ребёнок: новые технологии, современный дизайн, приятный салон. Казалось, что я обыграл систему получил кроссовер дешевле конкурентов, да ещё и с подарками.
Первые месяцы
Первые недели я ездил и наслаждался. Tiggo 4 радовал яркой мультимедиа с большим экраном, климатом, хорошей обзорностью. Расход показывал около 8,5 л по трассе почти как в буклете. Друзья удивлялись: «Сколько стоит? Всего 1,6? Неплохо!» и я чувствовал себя победителем.
Но радость длилась недолго.
Реальные проблемы
1. Подвеска - через пару месяцев из-под передка пошли скрипы. Сначала думал мелочь, но потом машина начала «греметь» на каждой яме. На сервисе сказали: износились стойки стабилизатора и втулки. Замена обошлась в 25 000 ₽. Эмоции? Злость: как так, почти новая машина, а уже подвеска «сыпется».
2. Электроника - мультимедиа начала зависать, периодически отключались парктроники. Один раз машина отказалась заводиться из-за глюка иммобилайзера. Дилер ремонтировал почти месяц: «ждали деталь из Китая». За диагностику и замену датчиков я заплатил 12 000 ₽. Всё это время ездил на такси, тратя дополнительно.
3. Коробка и двигатель - вариатор вёл себя странно: рывки при разгоне, на трассе мотор ревёт, а тяги мало. Расход вместо обещанных 7,5–8 литров стал подниматься к 11–12 в городе. Это был момент разочарования: экономии нет, а динамика всё равно слабая.
4. Качество сборки - через полгода весь салон начал скрипеть: панель, двери, даже спинка сиденья. Звук пластика сводил с ума. Шумоизоляция слабая на трассе после 100 км/ч разговаривать приходилось на повышенных тонах. В салоне ощущался «бюджет».
5. Сервис - обслуживание оказалось дорогим: ТО-1 почти 18 000 ₽. При этом ждать приходилось по 2–3 недели, запчастей не было в наличии. Я понял: дилерская сеть у Chery пока не готова к такому наплыву покупателей.
Где сэкономил, а где потерял
Скидка составила 120 000 ₽, но уже через год половину этой суммы я потратил на ремонты. Вторая половина «сгорела» из-за падения цены машины на вторичке. Вместо экономии я получил головную боль и чувство, что меня обманули собственные эмоции.
Ликвидность
Сегодня аналогичные Tiggo 4 продаются на вторичке за 1,2–1,3 млн ₽. То есть минус около 300–350 тысяч за год. Спрос невысокий: звонков мало, покупатели торгуются жёстко. Потеря почти 20% стоимости за год слишком много для машины, которая изначально бралась «выгодно».
Чему научился
Моя главная ошибка я повёлся на скидку. Забыл про расходы на обслуживание, про репутацию бренда, про ликвидность. Итог: сэкономил на бумаге, но потерял на практике. Теперь я точно знаю: при выборе авто нужно считать полную стоимость владения и слушать отзывы реальных владельцев.
Итог
Chery Tiggo 4 выглядит заманчиво, особенно когда дилеры предлагают скидки и подарки. Но мой опыт показал: выгода быстро превращается в убытки. Машина может подойти тем, кто ездит мало и только по городу, но для активной эксплуатации это спорный выбор.
Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки 👍
Подписывайтесь на основной канал на Дзене - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d
