Шью снарягу для туризма уже 21 год как. Сначал шил отец-альпинист, потом и я подсен на иглу).
Сейчас сезон гамаш, они по 1500₽. Материал Оксфорд 600. Цвет практически любой, хоть розовый, но это будет +200₽. Максимально простая (но не примитивная) конструкция, чтобы по мере износа человек мог сам эффективно починить (подпятник изнашивается первым, затем липа, но я не использую дешман, хватает на долго). Кнопки латунь, пластик Апри.
Далее - поджопники. Наполнитель 20мм ппу, снаружи Оксфорд 600, пряжки Апри, толстая резинка. 500₽. Всё прекрасно отмывается мылом, если только не в битумную лужу нел или на смолистый пень).
К весне будут плащи и накидки на рюкзак из ткани с силиконовой пропиткой.
Я долго не хотел влазить в эту тему, считая ее удивительно скучной. Зря! Оказалось, она не просто невменяемо лютая, но и вообще крайне малоисследованная. Так что даже на уровне Мурзилки будет редкий эксклюзив. Более того, если до этого я мучался вопросом “какие образцы из всего разнообразия выбрать для наглядности” и лихо забывал чертову уйму производителей и примеров – то здесь на каждом абзаце я натыкался на вопрос “а чем мне заткнуть эту эволюционную дыру?” и “да когда и кто вообще это придумал?”
С нефтяными газами человечество в сколь-нибудь применимом варианте познакомилось очень поздно. Примерно в 30-х годах прошлого века. Вот сдвинуть дату лет на 30 назад - и это была бы абсолютная "закрывающая технология". Но как получилось, так и получилось. Но для начала, давайте определимся, что это за газы такие.
Не влезая в глубины химии и инженерии, остановимся на том, что к этим самым газам мы будем относить пропан, бутан и примкнувший к ним изобутан. С небольшими следовыми количествами метана, этана, пентана, гексана и еще всяческой дряни. Чем они хороши? Тем, что имеют сравнительно высокие температуры кипения (около -47 для пропана и около 0 для бутана) и легко сжижаются при небольшом давлении в полтора десятка атмосфер. Да, я понимаю, что выделение пропан-бутановой фракции из нефтяного газа - это, конечно же, затраты энергии, а баллон во времена стали сорта "самая лучшая сталь" - довольно требовательное изделие - но производство ацетилена и баллонов для него - тоже требовало уйму энергии и "самой лучшей стали" - а "Юнион Карбид" все равно стали мегакорпорацией. В общем, загадка.
Первые эпизодические применения пропан-бутана в быту (по крайней мере из тех, что мне удалось обнаружить) - это Америка 30-х и это лампы Колмана. Это были стационарные лампы, питаемые от общего баллона с газом. Ни о какой портативности речь не шла.
Здесь я снова напомню о великом магическом Законе Истинного Имени и определю "Баллон", как многоразово перезаправляемую емкость высокого давления. То, что в англоязычных странах называется "газовый цилиндр" - прочный, тяжелый, с толстыми стенками. Именно такими были газовые баллоны в те времена. Естественно, собрать на таких баллонах что-нибудь портативное - было проблематично.
И тут в игру включилась страна с очень нетривиальной инженерной школой - Франция. То, что они создали, обогнало время лет на 20 (что вполне нормально для Франции).
Вот такая вот горелка, маленькая, легкая и удобная. Очень напоминающая современные газилки.
Что было НЕнормально - так это то, что СУЩЕСТВЕННЫХ ошибок в этом изделии не было, так что перепугавшиеся французы ОГРАНИЧИЛИ продажи новой горелки, а после оккупации Франции всю серию отправили в переплавку, чтоб немцам не достались.
Вернулись к газу только после войны. Вернулись не во Франции, которой и так было, чем заняться (типа производства танков, морально устаревших еще на кульмане) - а в Великобритании (которая и стала второй великой бутановой страной, чьи решения на долгие годы определяли развитие всего сегмента).
Вот скажите, что может быть проще газовой горелки? Баллон, конфорка и краник. Мозгов, чтобы это все собрать в единую конструкцию нужно меньше, чем у инфузории. Так вот, путь к этому "тривиальному решению" был ужасающе мучительным. Я серьезно, если Примус-единичка был сразу создан идеальным, то с газом так получилось только у французов - и то, явно случайно. Короче говоря, британский прототип выглядел так:
Горелка Weedex, 1947 год.
Перезаряжаемый баллон небольшого объема и рама с конфоркой. И не спрашивайте, зачем инженеры это ТАК сделали. Аппарат получился тяжелый, неудобный и ненадежный. Великой любви у потребителей он не получил. Нужно было что-то другое.
"Другое" решение нашли снова французы аж в 56 году. Решение было тривиальным - баллон небольшого объема с прикрученной сверху конфоркой. А выпустила его тогда малоизвестная фирма "Кемпингаз".
Знакомо? Да, любимая автомобилистами и солдатами "кемпинговая" горелка.
Вскоре стало понятно, что уродский и бессмысленный кейс в общем-то не нужен. Баллон и сам по себе достаточно прочен, чтобы выдержать перевозку в багажнике. Так что в 58 году кемпингаз мутировал.
Подобные же устройства начинают появляться и в других странах (например, в той же Великобритании) - что неудивительно; решение-то тривиальное.
Дексагаз
Tudor Court
Некоторые все еще пытались упаковать новые решения в классическую форму, как RM Picnic.
Это не керосинка! Это просто баллон в виде классического примуса.
Иногда дело доходило до лобовой адаптации классики, типа этого итальянского Esaza.
Это не "смерть туриста"! Это газовая горелка!
Нет, на самом деле практические испытания показали, что "смерть туриста" без переделок может работать на бутане. И, собственно, первый прототип "Есазы" от базовой "Оптимус-8" отличался только крышкой бака. На фото уже второй, с чисто-газовой бесшумной головкой. Впрочем, как вы сами понимаете, если в и без того склонную к перегреву "смерть туриста" залить сверхлегкокипящее топливо - результаты будут, и вряд ли они кому-то понравятся (в практических испытаниях недавних лет в ПТ-шку все-таки от греха пускали газ через шланг).
Короче говоря, "кемпинговая горелка" на пропане оказалась довольно удачным решением.Просто (в основном), надежно (почти всегда), удобно - но очень уж тяжело. Даже с самой маленькой "бомбочкой" (просто сферический баллон, ничего пугающего!) это килограммы и килограммы веса. Да, Де-Шево или фолькцваген-жук это вполне потянет, но на горбу такое тащить - нуегонафиг. И проблема выглядела нерешаемой - баллон остается очень тяжелым. Если сделать его маленьким - его придется часто заправлять из еще большего и еще более тяжелого баллона. Это неудобно, неприятно и тяжело. А, между прочим, Оптимус выпустил "Свею" - ну куда вы со своими угробищами лезете?
Решение нашли снова французы из "Кемпингаза". Баллоны слишком тяжелые и неудобны в заправке? Ну так давайте сделаем легкие и одноразовые? Разорвет? А мы зальем их бутаном; у него давление поменьше, так что обойдемся и тонкими стенками.А чтоб было дешевле - пусть в баллоне не будет ничего, кроме стенок и газа! Вот совсем больше ничего! Даже клапана не было. При использовании горелка прокалывала дырку в самом баллончике. Один раз.
Так в 50-е годы появились первые одноразовые "газовые картриджи", которые мы условно назовем "баллончиками". И первая легкая походная горелка под них.
Campingaz bleuet, как раз ранний вариант.
В соответствии с "космической" модой вскоре обзавелся чехлом крайне неприличного вида.
Как видите, все еще выглядит громоздко, но намного легче "кемпинговой горелки" на пропане. И это был ХИТ. Это была НОВАЯ ПАРАДИГМА. Началась новая эпоха.
Парадигма-то новая, но решение немедленно породило новые проблемы
Ну, очевидно, один раз воткнув баллончик, снять его до полного использования газа уже нельзя. Поставить клапан? Можно, но это тяжело, дорого, да и материалы все еще убогие. А самое главное - в новой парадигме баллончиков нужно МНОГО. Очень много. Так, чтобы они в каждом сельском магазине валялись. Вот Кемпингаз - там все просто. Две детали (дно и купол) на баллончик - и вперед! А конкурентам нужно проломить головой стену, чтобы стать хотя бы региональным стандартом. Не то, чтобы этим не занимались Занимались все, кто только мог - получилось у немногих. Вообще, 60-70 годы - это было время жесточайшей конкуренции с испытанием всех мыслимых вариантов баллончиков и горелок. Конкуренции, над которой гордо витал "Кемпингаз", тупо увеличивающий производство своих жестянок.
Не в силах воевать с таким противником, конкуренты отступили в нишу того, что я назову "рыбацкой плиткой". То есть, что-то, на чем можно не только лапшу запарить (да, она уже появилась), но и уху сварить. И вот здесь начну я с весьма нетривиальной английской плитки.
Это "газовая плита Сиррам". Очередное гениальное решение очень неудачливой английской фирмы. Ей уже удалось изобрести крохотную спиртовку, которую мы все знаем, как "Трангию" - за 30 лет до самой Трангии. Вот и сейчас - куча обгоняющих время решений и пшик на выходе. Что же они придумали?
Устойчивый корпус. Это понятно. Одноразовый прокалываемый баллончик большого объема. Напомню, "Кемпингаз" клепал крохотные баллончики потому, что снять с горелки их было невозможно. Но в Сиррам нашли решение - на баллончик накручивался многоразовый клапан! Сварил суп, снял баллончик, положил в кейс и оставил до следующего раза. И баллончик дешевый, и пользоваться приятно!
А вот второе решение обогнало время на целую эпоху. Дело в том, что бутан уже при +5 из баллона выходить отказывается. И это до сих пор остается головной болью для всех пользователей газовых горелок. И что же сделали в Сиррам? ПЕРЕВЕРНУЛИ баллон и пустили в горелку жидкий бутан! Да еще и подогрели баллон теплом горелки, чтоб текло веселее! Тепла примитивной газовой корфорки хватало,чтобы худо-бедно, с пыхами пламени, но испарять бутан (реально, испаряла она достаточно паршиво, но все-таки испаряла).
Увы, для того, чтобы стать популярным, баллончики нужны в каждом магазине. И с этим снова не срослось.
Еще более тривиальный образец предложили в Primus - 2050. Простая и надежная плитка, пара баллонов (пропановых, тяжелых) - результат был аналогичным. Да, баллоны можно и заправлять, но снова таки, тяжело, неудобно и формат экзотический.
Увы, для того, чтобы стать популярным, баллоны (даже перезаправляемые) нужны в каждом магазине. И с этим снова не срослось.
В СССР Примус содрали под названием П-2 с минимальными изменениями.
Увы, для того, чтобы стать популярным, баллоны (даже перезаправляемые) нужны в каждом магазине. Ну вот серьезно, ну потребуется вам больше пары стартовых баллонов - и где вы их возьмете? И с этим снова не срослось.
Короче говоря, в формате "рыбацкой плиты" результат (известный мне) был разве что у американской фирмы "Бернзоматик". Ага, той самой, которая произволит слесарные горелки и резаки. Вот у нее было огромное преимущество - баллончики "бернзоматика" УЖЕ валялись в каждом хозмаге. Они УЖЕ были отработаны, надежны и вместительны Но был и огромный недостаток. Фирма занималась горелками и резаками, так что плитки получались у нее в стиле "смесь горелки с резаком".
Не совсем то, с чем было бы приятно рыбачить, правда?
В общем, нужно было новое решение. И кое-какие идеи появлялись. Например, недорогой одноразовый баллончик с клапаном. И довольно забавная серия горелок, опять-таки потомства не оставившая, но интересная в смысле эволюции.
Напомню, бутан, холодная погода и все такое. Да, Сиррам что-то там мутила, но у нее получилось очень так себе. В принципе, можно было бы поставить классическую "шумную" голову с бензиновой горелки и решить проблему радикально - но бесшумность была слишком важным преимуществом газа, так что ALP в 8100 горелке в начале 70-х нашли другое решение:
Нет, это не "Дихлофос", это его недалекий предок.
Они прикрепили баллончик так, чтобы его можно было перевернуть, оставили легкую горелку (неспособную испарить жидкий бутан) и добавили к ней пароперегреватель. Вон там, у конфорки петельку видите? Ага, это оно. Нет, это не трубочка. Это, блин, кусок проволоки, нагревающий газопровод простой теплопередачей! Получилось ожидаемо - "уже сложно, но все еще хреново". Увы, для того, чтобы стать популярным, баллончики нужны в каждом магазине. И вот с этим надо было что-то делать.
Были и другие варианты, и даже Колман что-то там мутил - но существенного выхлопа или каких-то ценных решений я не нашел. Ну да, в массы пошли газовые лампы на баллончиках - но их еще в "кемпингазе" в 50-х придумали, так что ничего необычного.
И только к середине 70-х "количество перешло в качество" - причем резко и почти революционно. Именно в 70-е появляются:
Баллончик "Эпигаз", который "обычный винтовой баллончик" и "ковея".
Epigas backpakker, есличе. Пока еще не "ковея")
Баллончик с цанговым креплением, который "дихлофос" и первые плитки под него.
Iwatani, первая из найденных мной в этом формате.
И эпигазовский баллончик в Великобритании прижился настолько, что стал каким-никаким, а региональным стандартом! И английские фирмы, облегченно выдохнув, начали, хоть и с опаской, клепать новое поколение горелок. Пока еще осторожно, не забывая об адаптерах к вездесущему "кемпингазу".
ALP - 7010 и обойма для баллончика "кемпингаза"
Lytham Titch и Tiddler. Рядом с "Тиддлером" тоже обойма для "кемпингаза".
Это вам не переходник под "дихлофос" привинтить! Все тяжеловесно и серьезно!
И вот тут у Кемпингаза начинаются проблемы. Горелки типа "ковея" (условно назовем так самые маленькие и легкие, накручивающиеся на эпигазовский баллончик) намного легче "кемпингаза", а клапаны уже не настолько дорогие и ненадежные. Кстати, можете заметить, насколько обоймы для прокалываемых баллончиков оказываются здоровенными и тяжелыми. Кемпингаз, спохватившись, выпускают новую серию баллончиков с клапаном "easyclick". Но момент был утерян. Началась эпоха сверхлегких горелок.
Примерно в это же время начинается более-менее массовая продажа баллончиков с изобутаном, который все еще сжижается при низком давлении, но кипит уже при -11, что можно считать допустимым для мягкой зимы. И эпоха классических примусов в туризме резко обрывается. В экстремальном сегменте ревет MSR model 9/MF, в неэкстремальном - новые легкие горелки на (изо)бутане - и куда вы со своей "шведской ручной гранатой" лезете? Не заколебались еще с этими керосинками?
В начале 90-х произошло еще два важнейших события:
О первом я уже писал - MSR таки приспособили газовый баллончик к Whisperlite, радикально решив вопрос зимней работы на бутане. Называется, не прошло и полвека. Что мешало инженерам еще в 60-х воткнуть туды бензиновую голову, пусть даже с глушителем - наука не знает. Пришлось ждать 90-х. Для непонимающих - вместо вот тех всех извращений на картинках выше - жидкий бутан попросту пускался в мультитопливную горелку, для которой жидкое топливо - вполне нормально.
Значимость второго события вообще сложно переоценить. Именно тогда наконец-то были стандартизированы допустимые к продаже типы баллончиков. Из всего зоопарка остались - ну да,, вы их все знаете. "Винтовой" (Эпигаз), "Цанговый" (Дихлофос), и примкнувший к ним Кемпингаз - с клапаном и без. И производители наконец-то смогли клепать свои поделия без постоянной угрозы обломаться с типом баллончика.
Из-за непопулярности темы среди коллекционеров, мне сложно датировать первое появление даже самых значимых образцов. Так что сейчас я буду врать нагло и в глаза.
Вслед за MSR, Ковея (?) выпускает горелку с генераторной трубкой (Спайдер?).
Я действительно не могу найти, когда же ее выпустили и каким был первый прототип. Но что-то вот такое получилось.
Не прикидывающаяся мультитопливной, она все равно наголову превосходит все образцы шланговых горелок. По крайней мере, на простом бутане она может работать при околонулевых - минус температурах. Обычная горелка и в +5 откажет.
В начале двухтысячных ранее неизвестная американская компания Jetboil выпускает горелку с гениальным совмещением конфорки, баллончика, теплообменника и котелка в единую систему. Недостатков у него хватает, но, как и положено профессиональному снаряжению, свою задачу (БЫСТРО кипятить воду) он выполняет великолепно.
MSR Reactor, в 2007, в продолжение идеи обзавелся несдуваемой беспламенной горелкой, регулятором-редуктором, позволяющим жечь газ при минимальном давлении - и стал едва ли не первой массовой каталитической горелкой.
Да. прототипы были и раньше, но камон, трехкилограммовое чудовище походным снаряжением являться не может. Впрочем, Reactor - снаряжение еще более профессиональное, чем в среднем по MSR, так что известным он стал в очень узких кругах
А потом подключился Китай и начался такооой разврат!!!. В общем, сейчас идет быстрая перетасовка отработанных решений, материалов и исполнений. Полдюжины конфорок, каталитическая башка, три варианта исполнения, три с половиной формата баллончиков, несколько вариантов "уникальной топливной смеси" - любой каприз за ваши деньги. А вот чего-нибудь радикально нового, например, на МАПП-газе - даже Бернзоматик пока не предлагает.
Все, кто сталкивался с путешествиями или просто выездами на природу, знают что самое неприятное это ставить и собирать лагерь. Если лагерь ваш создан с максимальным комфортом, то на установку и сборы смело может уйти несколько часов
Упаковались
Если вы счастливый обладатель прицепа для путешествий или автодома, то тут все проще и быстрее. А вот тем, кто просто путешествует на автомобиле придется повозиться. Возился и я. Но потом мне надоело и я несколько лет продумывал снаряжение, приобретая то, что будет давать мне возможность максимально быстро разложить и свернуть лагерь. Сейчас у меня на это уходит 12-15 минут.
На выставке "Поехали"
Это, конечно, не очень нужно, если вы просто выбрались на речку на шашлыки. Но если ваше путешествие длительное и вам нужно каждый день переезжать с места на место, то это очень нужно. Но давайте по порядку.
Спальное место
Палатка на крыше
Для себя я выбрал вариант палатки на крыше автомобиля. Их есть несколько видов и я еще напишу подробную статью о них. Но я для себя выбрал вариант, который:
не из пластика
максимально быстро открыть и закрыть
максимально комфортная внутри
Это аллюминиевая палатка Everest Touring. Открывается она буквально за минуту, складывается, при опыте и сноровке, за две. Внутри матрас Ascona Sleep Expert, что дает максимальное удобство сна. Я начал высыпаться и отдыхать даже после целого ходового дня за рулем. При этом весит такая палатка всего 52 килограмма. Ее главный минус - цена. Около 250 тысяч рублей. Комплектуется лесенкой. Матрас, одеяло, постельное белье и подушки едут внутри, что экономит место в автомобиле. Потому что пенки и спальники вот ни разу не компактные.
Сразу отвечу на частый вопрос - вдвоем или втроем смело можно в ней спать. Потому что на стоянке крыша испытывает статическую нагрузку, а она допустима чуть ли не до тонны. Потому что основная нагрузка приходится не на крышу, а на подвеску автомобиля.
Кухня
Я пробовал разное. Были у меня и кухонные модули из Декатлона и разное другое. Но сейчас я езжу с кухней Чак Бокс. Подробнее о ней рассказывал сам производитель тут
Кухня
Она закрывает мне потребность в тумбочке, столешнице для готовки и мойки. Сама кухня, в сложенном виде, занимает место 50х50х50 см. Кажется что это громоздкий ящик. Но по факту - вы экономите место, потому что посуда, плошки и поварешки, все моющие и многое другое уже сложено в эту кухню и едет в ней, а не в многочисленных контейнерах.
Разворачивается такая кухня за минуту. Мой личный рекорд - 36 секунд.
Приготовление пищи
Тут чуть сложнее. Скажу сразу - мы не возим с собой плитку. Потому что не готовим супы. Но пьем чай и кофе. Сейчас расскажу, как мы питаемся.
газовый гриль. Я использую газовый гриль O-Grill 700t. На нем мы готовим все, для приготовления чего не требуется масло. Мясо, овощи, и многое другое.
СКОТТЛ. Это такая сковорода, навроде саджа. Я использую скоттл I-Cooker. На нем мы готовим все, что нужно жарить на масле, тушить и томить. ВАЖНО! У него съемная горелка, которая при необходимости вытаскивается и на ней мы кипятим чайник. Или варим кофе.
Кипятим чайник
Тут есть один немаловажный момент. Оба устройства у меня "питаются" от одного газового баллона на 12,5 литров. Я просто переключаю шланг, когда мне требуется перейти на другое устройство. Ну или же от маленьких баллонов, при помощи переходника. Это экономит место в автомобиле.
Складывается и раскладывается это все буквально за пару минут. Сейчас у ЧакБокс появился столик для O-Grill и я теперь не буду возить для гриля отдельный стол.
Столик ЧакБокс для гриля
Электроэнергия
В прошедшем году я пользовался устройством ELWay заряжая его от складных солнечных панелей. От него у меня питается холодильник на стоянке и всё необходимое.
В к началу весны в планах создать "автономную электростанцию" приделав на крышу палатки солнечные панели, а внутрь поместив аккумуляторы и контроллер.
Укрытие
Я не пользуюсь шатрами и прочим, потому что их нужно везти внутри машины, которая у меня не самая вместительная. Поэтому маркиза.
Маркиза
У меня прямо к палатке приделана маркиза UseRoof 2.5х3.5 м. При необходимости (дождь, ветер, солнцепёк, комары) я пристегиваю у ней стенки и москитные сетки. И получается шатер, где мы вполне помещаемся.
Маркиза со стенками
Пока что это самый слабый элемент (в плане скорости установки) в моем лагере. Но в планах есть смена маркизы на веерную, которая разворачивается за минуту и сворачивается за две. Сейчас установка маркизы со стенками занимает 8 минут.
Удобства
Раньше я использовал душевую палатку Btrace.
Но меня не устраивала скорость установки. Сейчас я обзавелся душевой маркизой T-Rex.
Душевая маркиза
Её я установлю с противоположной стороны машины на палатку и будет у меня там душ, а в нем (при необходимости) биотуалет. Раскладывается эта маркиза менее чем за минуту
На выставке
А теперь предлагаю любопытным посчитать, сколько времени у меня уходит на полную установку такого лагеря.
Конечно, есть еще допы. Всякие стульчики, гамаки и прочее. Но это мелочи, которые я не считаю.
Если есть какие-то вопросы - не стесняйтесь задавать их в комментариях.
На Виа Ферратах, как впрочем и на любых горных маршрутах, регулярно случаются чрезвычайные происшествия, связанные с травмами и гибелью людей.
Обычно, Виа Ферраты абсолютно доступны и открыты для бесплатного посещения.
В Европе посчитали статистику по использованию Виа Феррат за 10 лет. С 2008 по 2018 год.
В источнике пишут, что в европейских Альпах около 1000 маршрутов Виа Феррат.
За 10 лет в одной Австрии зафиксировано 1231 чрезвычайное происшествие.
62 человека погибли.
Причина гибели 47 человек из 62-х - срыв.
При этом:
из 189 сорвавшихся со специальными усами самостраховки погибло 5 человек, 106 получили травмы;
из 69 сорвавшихся без использования специально предназначенного для Виа Феррат снаряжения погибло 26 человек и 19 серьезно ранены.
Выводы очевидны. Использование специального снаряжения снижает риск наступления фатальных последствий при срыве более чем на порядок!
За 5 лет я провел по маршрутам Виа Феррат в Крыму около 600 человек. Был один срыв без каких-либо последствий.
Что же за опасность таят в себе Виа Ферраты и почему на них возможен фактор рывка 5, что трудно достижимо в альпинизме и невозможно в спортивном скалолазании. В чем опасность рывка с таким фактором?
Фактор рывка
Фактор рывка - это отношение высоты падения к длине страховочной веревки, используемой для остановки падения. В альпинизме и спортивном скалолазании применяются статические и динамические веревки. Какие и для чего нужны тема отдельного разговора.
На маршрутах Виа Феррат страховка осуществляется карабином, который прикреплен усами самостраховки к страховочной системе участника и этот карабин свободно скользит по металлическому тросу. Металлический трос через некоторое расстояние закреплен к скале надежными анкерными точками. Расстояние между точками определяется рельефом трассы и целесообразностью. В среднем составляет от 3 до 6 метров.
Таким образом при средней длине уса самостраховки в 1 метр и срыве от верхнего анкера, получается запредельная величина фактора рывка, приводящая к фатальным последствиям на тушку упавшего, а также огромным нагрузкам на все элементы страховочного снаряжения.
Загадочный мешочек на сертифицированных ферратных сэтах содержит внутри себя амортизатор рывка, который снижает нагрузки до приемлемых значений.
Тем не менее, срыв на Феррате - это чрезвычайное происшествие... Поскольку, если наш амортизатор и погасит рывок, усы не порвутся, карабин не лопнет от контакта с анкером - при падении вас ожидает контакт с элементами маршрута в виде металлических скоб, да и сама скала иногда выступает. Тельцу будет очень больно. Не срывайтесь!
Поделюсь обзором того снаряжения, которое имеется у меня лично и которое я использую в повседневной работе. Данный обзор коснется исключительно ферратных сетов. Все оборудование и фото лично мое.
Я специально купил несколько разных ферратных сетов, которые были доступны, с целью оценить и сравнить их. Есть у меня сейчас еще ферратные сэты от отечественной компании Венто, но они лежат в Крыму, а я пишу в Москве. Зайдите на сайт компании посмотрите. Это сейчас самое дешевое предложение на рынке. Также китайская фирма Xinda на алиэкспресс предлагает сертифицированное снаряжение для Виа феррат. Если купите не подделку - эта фирма достойная.
Приложим к этой компании и обсудим самосбор из страховочных усов и амортизатора рывка для промальпа от фирмы Krok :)
1. Сет от Black Diamond. Модель Iron Cruiser.
Качественно сделанная вещь, красивая, приятная, вызывает уважение. Карабины с автоматической прыгающей муфтой, с маркировкой "К", 27-8-10 кН.
На карабинах не наблюдается следов износа и пропиливания. Муфта работает отлично. Никаких замечаний.
2. Сет от Climbing Technology.
Карабины с прыгающей муфтой, но иной конструкцией, чем у Black Diamond.
Карабины с маркировкой "К", 30-10-10 кН.
После относительно короткого использования муфта перестает прыгать до конца и карабины при перестежке периодически встают в такое положение:
Достаточно часто между муфтой и клювиком в это время оказывается трос, таким образом данные карабины небезопасны в использовании людьми, которые могут забыть проконтролировать этот момент.
Эта же самая особенность присуща и следующему ферратному сету.
3. Сет от Singing Rock. Модель Phario.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 30-8-9 кН. Усы имеют своеобразную конструкцию. Внутри трубчатой резиночки руками прощупывается шнур (веревка), по ощущениям 6-7 мм.
Карабинам свойственен тот же недостаток, что и предыдущему образцу, неполное закрытие после некоторого использования.
4. Сет от Edelrid. Модель Triton.
Несмотря на то, что именно на усах этой фирмы погиб тот самый чувак, которого бурно обсуждали в свое время на сайте риск.ру, фирма продолжает выпускать на рынок несколько моделей ферратных сетов. Ту модель, которая порвалась при срыве - сняли с производства, а новые сэты делаю по стандарту EN 958:2017.
У меня от сетов этой фирмы положительное впечатление. Буду добавлять в свое снаряжение именно эту модель по мере износа.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 33-8-12 кН.
Карабины работают как автомат Калашникова. Четко и без закусывания троса. К ним нужно немного привыкнуть, особенно детям. Но когда люди понимают и осваивают эту нехитрую моторику все щелкает как по маслу.
5. Сет от Ocun.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 30-8-8 кН. Карабины того же конструктива как и у предыдущей модели. Работают четко и без закусывания троса. Никаких замечаний.
6. Сет от Petzl. Модель Scorpio.
Маркировка "К" на карабинах присутствует. 25-10-8 кН. Имеют собственную запатентованную защелку с прыгающей муфтой. Исполнение муфты намного лучше, чем у Singing Rock и Climbing Technology. Пружина на ощупь сильнее и проблем с неполным закрытием защелки я пока не замечал.
7. Для суровых мачо :).
Фирма Krок выпускает много чего интересного для работы на высоте. Есть среди их продукции даже и специальный амортизатор для Виа Феррат (но у меня его нет).
Поэтому берем простой разрывной ленточный амортизатор, цепляем с одной стороны пару стальных карабинов... С усами из 11 мм статики с разрывом 27 кН можно присоединиться полусхватом (минус дофига прочности, что, впрочем, не особо важно :) ), а можно взять вещь в сбор, где усы присоединены через шакл.
На концы усов можно повесить карабины от именитой фирмы Kong, или Венто. Маркировка "К" присутствует. 30-10 кН.
Обе модели карабинов работают без замечаний, у Kong пружина в защелке помощнее.
Можно ли ходить на Фиа Феррату с последним сетапом?
Если ваша работа - водить клиентов за деньги. Нет. Не соответствует стандарту EN 958:2017.
Если вы сами идете прогуляться, лучше такое, чем ничего...
Что внутри мешочка?
Внутри мешочка разрывной амортизатор рывка. "Целка" на этом амортизаторе порвана, он непригоден к дальнейшей эксплуатации...
Вопрос выбора снаряжения имеет множество нюансов и деталей, который как бы вы не хотели закрыть теоретическими попытками в поиск информации будет понятен лишь при полноценном прикосновении к альпинизму.
Мое понимание снаряжения складывалось сначала из советов своих старших товарищей, потом из советов (а иногда даже требований) инструкторов, ну а сейчас я на том моменте альпинистской жизни, когда я уже сам начинаю выбирать специфичные типы использования и эксплуатации снаряжения основываясь на "лайфхаках" и личном "жопыте". Я постараюсь в этой статье, которая точно станет длиннопостом, раскрыть лаконично, но все же развернуто о том с чего начать в выборе снаряжения.
Я обожаю слово парадигма последнее время, потому начнем с него.
В выборе и эксплуатации снаряжения давайте опираться на 3 парадигмы
1. Снаряжение должно быть надежным. 2. Снаряжение не должно быть изношенным или сломанным. 3. Снаряжением необходимо уметь пользоваться.
"Чем отличаете альпинист от инструктора? Второй читает инструкции"
Что первее Каска или Ледоруб?
Для начала давайте разберемся с таким моментом. А что же брать первее? Тут логика сугубо практическая. Если вы ответственный альпинист, значит вы готовитесь к горам. И если в беге вам достаточно одежды и обуви, то при скалолазной подготовке или технических тренировках вам необходимо снаряжение.
Обычно мы советуем первым делом покупать то, что должно быть сугубо личным и подбираться под параметры вашего бренного организма. То есть, перво-наперво люди покупают скальные туфли для скалолазания и мешок с магнезией. Считайте стартовый пак для скалодрома. Потом берут страховочную систему, потому что в ней вы проведете подавляющее количество времени и хорошо бы она была вам удобна и по размеру.
Ну а дальше каска!? Нет... Дело в том, что очень многие в стремлении приобрести наконец то, что отличит вас от обычного спортсмена на фотографиях, забывают о важнейшем снаряжении, что может вас спасти в самых суровых условиях. О подходящей и хорошей одежде. Если в данной статье я начну разбирать весь состав одежды, я думаю что статься разрастется сильнее, чем я вытерплю ее редактировать. Потому просто приведу список с краткими пояснениями.
А еще парадигмы! 1. Только синтетические материалы 2. Наличие лучше отсутствия. 3. Принцип многослойности. (гуглится)
Краткий-усредненный список вещей:
• Термобелье верх-низ (толщины по погоде целевого района) • Флисовый свитер (желательно несколько на смену) • Треккинговые штаны (зимой очень желательно водоотталкивающие или с пропиткой) • Ветровка (желательно мембранную) • Тонкий пуховик (а в зимнем альпинизме большой пухан) • Бафф на шею (лучше несколько и толщины по погоде целевого района) • Шапка под каску (опционально, но зимой - приятно) • Перчатки (а зимой верхонки) • Дождевик (очень крутая тема, хватит даже дешевого полиэтиленового) • Горные ботинки (желательно 2 ранта) • Гамаши (преимущественно зимой)
Вещи лучше иметь вашего размера и под вашу фигуру, закрывающие естественные щели организма и слоев вещей (очень любят штаны спускаться, а куртки задираться открывая спину суровому мокрому ветру). Иметь стоит резерв. Стоит испытать их на равнине в аналогичную погоду, у нашего клуба в обыкновении выходить куда-то в ближайшие леса и тестироваться шашлыком и байками.
Куда бежать? Что покупать?
Итак приступим.
Страховочная система:
Выбор в современном мире довольно обширный и на любой вкус и цвет. Бренды представлены в любом профильном магазине. Это Black Diamond, Camp, Mammut, Petzl, Singing Rock, Vento. Я лично начинал с Vento, как новичок получивший снаряжение со склада своего клуба. Потом пользовался Petzl. А позже и сейчас пользуюсь Mammut. Цены соответственно имеют корреляцию на увеличение с течением моего опыта.
На что обратить внимание при выборе.
• 4 крепких полочки - петли для развески снаряжения • Пояс пошире, чтобы было удобнее находиться в ней долгое время (хотя в любой, даже самой широкой висеть через полчаса-час будет некомфортно) • Возможность уменьшать и увеличивать размеры (в зиме она идет поверх пуховика, летом поверх футболки порой). • Опциональный пункт. Сейчас исторически он исчезает, но 4 пряжки более предпочтительно. Такую систему можно разобрать на себе или собрать не отрывая ноги с поверхности. Зачем? А вот если вы стоите на неудобном ледовом склончике, не очень уютно отрывать ноги в кошках от поверхности (можно кошками зацепиться, оступиться, потерять равновесие).
Что может пойти не так.
• Нельзя мыть с мылом и иными химикатам - деградирует пластик. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик. • Стоит заботиться о чистке от песка и магнезии - продлит эксплуатацию.
Определение износа. Если где-то отрываются нитки, видна оплетка каркасных петель, оплавления или надрывы. То не берем и не играем в рулетку.
Каска:
Тут брендовый ряд, как и дальше не сильно отличается. Собственно выбираем именно альпинистскую. Мотоциклетный, велосипедный, советский, снятый-еще-дедушкой-с-немца не подойдет. Альпинистские каски спроектированы и испытаны неглупыми инженерами для сохранности вас от воздействия ударных нагрузок в виде камней или напарников. Каска при ударной нагрузке разрушается тем самым спасая целостность черепа.
На что обратить внимание при выборе.
• Удобство сидения на голове, вы должны ее надеть, закрепить и слегка побить себя по ней (можно попросить друга или продавца с которым вы уже пол часа выбираете каску, уверен он не откажется). Каска должна держаться и не съезжать на бок. Обычно добиваются этого подтягиванием ремней. • Крепление для фонарика - удобная и уже мастхевная вещь в каске.
Что может пойти не так.
• Не стоит перебарщивать с наклейками, можно не увидеть износ в виде трещин и вмятин. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик.
Устройство которое посредством увеличения трения, позволяет управлять скоростью движения веревки. (при спуске, медленно съезжать. При подъеме напарника медленно его подтягивать. При его срыве заклинивать веревку.)
Существует несколько видов, размеров и форм. От старичков - восьмерок, до современных гри гри. Но в техническом альпинизме принято использовать наиболее из универсальных приспособлений - АТС типа лукошко (корзинка, стакан).
На что обратить внимание при выборе.
• Кольцо автоблока (на фото - кольцо "стакана" слева, снизу петелька черная это тросик устройства, справа маленькая "губка" горизонтальное кольцо - кольцо разблокировки) • Возможность вправления в устройство 2х веревок • Диапазон работы с диаметрами веревок (чтобы было до 10-11мм)
Что может пойти не так.
• Не стоит пилить рашпилем или фрезой на нем свое имя.
Определение износа.
• Выработка рабочих частей 2-3мм. • Сколы, трещины, разрывы конструктивных частей.
Карабин:
В альпинизме (для уровня новичка) используются муфтованные карабины с винтовой муфтой. Существует другой тип муфт - автоматический. И для новичка они вредны (имхо).
Карабины бывают разных форм и размеров, потому-что используются в различных условиях функционирования. Описывать все я не буду, кратко опишу что куда опираясь на свой опыт. Большие грушевидные карабины для станционного мастер-карабина. Полнотелые грушевидные среднего размера для спускового устройства. Грушевидные среднего размера для самостраховки. Маленькие карабины для точек на станции (они обычно держат кордалеты).
На что обратить внимание при выборе.
• Муфта винтовая, а не автоматическая. • Размеры под определенные функции. Средний грушевидный - универсал.
Что может пойти не так.
• Не стоит пилить рашпилем или фрезой на нем свое имя.
Определение износа.
• Выработка рабочих частей 2-3мм. • Сколы, трещины, разрывы конструктивных частей.
Усы самостраховки:
Это веревочные щупальца с карабином на конце. Он крепится к системе и используется как подстраховка на станции или в иных технических вещах.
На что обратить внимание при выборе.
• 2 уса, один длиннее другого. Классика 50-75, но может подбираться индивидуально под рост использующего (гуглится) • Крепления для карабинов от проворотов на конце усов (на рисунке пластиковая пленка на сшивке) • Сшитые посередине (есть не сшитые придется провязывать).
Что может пойти не так.
• Нельзя мыть с мылом и иными химикатам - деградирует пластик. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик. • Стоит заботиться о чистке от песка и магнезии - продлит эксплуатацию.
Короткие отрезы веревок, для использования в технических моментах (станции, дюльфер и тп). Для пруссика правило 2/3 от диаметра основной веревки (обычно берут 6мм и не парятся). Для кордалета все строго, по требованию 7мм.
На что обратить внимание при выборе.
• 7 мм - 5-7м для репшнура. 6-7мм - 1,5-2м для пруссика • Для пруссика плюсом будет мягкость.
Что может пойти не так.
• Нельзя мыть с мылом и иными химикатам - деградирует пластик. • Нельзя хранить по соседству с химикатами, кислотами, щелочами, нагревательными приборами и под воздействием прямых солнечных лучей - деградирует пластик. • Стоит заботиться о чистке от песка и магнезии - продлит эксплуатацию.
Самый узнаваемый предмет снаряжения у альпинистов. Используется для произведения страховки и самостраховки на снежном, ледовом и травяном рельефе. Вопреки расхожему мнению длина не так важна. Раньше ледорубы использовались вместо треккинговых палок или вообще были альпенштоками. Сейчас длина не так важна, так как основная функция перешла на самостраховку на рельефе. А там и не нужна большая длина.
На что обратить внимание при выборе.
• Кольцо для карабина в голове ледоруба • Опционально удобная рукоять, прорезиненная или со вставками для трения.
Длина ледоруба должна подбираться по следующей методике: рука свободно опущена вдоль туловища, кисть открыта, пальцы прямые, затем измеряется длина от земли до кончиков пальцев — это и есть рекомендуемая длина ледоруба.
Что может пойти не так.
• Не теряйте его и крепите к системе самостраховкой.
Определение износа.
• Выработка рабочих частей 2-3мм. • Сколы, трещины, разрывы конструктивных частей.
Решил разделить пост на части. В последующих разберем остаток снаряжения, какие-то неочевидные вещи для удобства в альпинизме, сертификацию и правила "срока годности" изделий. Может даже затронем одежду.
Просьба меня проверить и добавить в комментарии описание своего ценного "жопыта"
Буду редактировать, если в запаре не увидел косяки или вспомню что-то.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.