Начну сразу с короткого видео, демонстрирующего процесс трансформации расстановки сидений в салоне.
По-моему, достаточно просто и понятно.
Управляет, как я понял, этим машинист и трансформация происходит без людей (а так бы был неплохой аттракцион–удержись на вращающемся кресле).
То есть рядная посадка с лёгкостью превращается во встречную.
А затем в так называемую "метрошную"–кресла прижимаются к боковинам.
Вот такие указатели над вращающимися креслами, как я понял, рядная называется перекрёстной, а метрошная–длинной.
В данном случае–это пригородный электропоезд серия Seibu 40000 (西武 40000 系).
Алюминиевый кузов, построен в 2016 году, эксплуатируется с 2017.
Максимальная скорость 120 км / ч, ширина колеи 1067 мм.
Но сама система трансформации кресел появилась гораздо раньше.
Есть и более бюджетный вариант–перемена направления рядной посадки с помощью перемещающейся спинки.
Как я понял, перемещение спинки возможно и вручную.
В данном случае–Keihan Limited Express, тоже узкоколейная электричка.
Ещё существует достаточно странный, на мой взгляд, способ хранения сидений в электричке на потолке и опускание его, видимо, при небольшой загрузке, но перекрывая при этом дверь.
Честно говоря, не очень пронимаю смысл данной процедуры.)
Однако, как пишет на сайте представитель Keihan Electric Railway
Простое увеличение количества дверей уменьшит количество сидячих мест и снизит удобство для пассажиров в дневное время.
Поэтому на двух из пяти дверей мы установили подъемные сиденья.
За исключением часов пик, у нас есть три двери для входа пассажиров.
А время в часы пик, необходимое для посадки и высадки, было сокращено примерно на 30% из-за увеличения количества дверей.
Серия Keihan Railway 5000 выпускается аж с1970 года.