0 просмотренных постов скрыто
Российских министров попросили хоть как-то помочь «АвтоВАЗу»
Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев просил найти способ помочь «АвтоВАЗу» во время личных встреч с министром труда и социальной защиты России Антоном Котяковым, главой Минпромторга Антоном Алихановым и министром финансов Антоном Силуановым. Об этом глава региона рассказал во время оперативного совещания в областном правительстве, сообщает «Интерфакс».
Поддержка крупнейшему российскому производителю легковых машин, с которым только в Самарской области связаны 55 тысяч рабочих мест, понадобилась в связи с падением загрузки.
По словам губернатора, в правительстве согласны с тем, что надо что-то делать, поэтому федеральную помощь предприятие получит, хотя и с региональным финансированием. «В каком размере еще определяется. Скорее всего, в формате 12 процентов», — уточнил он.
Отдельно совместно с «Ростехом», головной структурой производителя, решается вопрос о предоставлении «АвтоВАЗу» исключительных налоговых льгот в рамках специнвестконтракта. Федорищев пояснил, что как Самарская область не может напрямую передавать деньги компании, но оказать поддержку льготами возможно. Чиновник признал, что решение окажется финансово сложным, и отказался озвучить конкретные цифры.
Ранее в «АвтоВАЗе» не исключили, что в начале осени завод может ввести на своих производственных площадках четырехдневную рабочую неделю, как и ряд других российских автопроизводителей. Обвальное падение продаж привело к переполнению складов, что делает невозможным выпуск автомобилей в прежних объемах.
Закон о локализации такси, который фактически обязывает таксопарки переходить на продукцию «АвтоВАЗа» вступит в силу только с марта следующего года, а до того момента эксперты не видят очевидных факторов, которые могли бы спровоцировать рост спроса на автомобили.
Охуенное решение - просто вливать бабло в Автоваз, пусть они клепают свои поделки, которые нах никому не нужны и просто переполнят склады
Показать полностью
Наконец то внятное объяснение неудачам АвтоВаза1
Статья взята с портала 74.ru
«Выглядит актом мазохизма». Автожурналист — о причинах неудач Lada Iskra
АВТОВАЗ упускает золотое время: к модели приковано внимание, а купить ее нельзя.
Lada Iskra оказалась слишком сложной для текущих реалий АВТОВАЗа
Источник:
пресс-служба АВТОВАЗа
Ряд СМИ сообщил, что производство Lada Iskra может быть перенесено на 2026 год (сам АВТОВАЗ это не подтверждает). Попытки найти «живую» машину в автосалоне также не увенчались успехом, хотя продажи формально стартовали еще в июле. Наш автожурналист Артем Краснов считает, что проблемы предопределены самой идеологией автомобиля и проект может завершиться фиаско. Приводим его мнение от первого лица.
Весь современный автопром помешан на унификации: так, у Volkswagen целая линейка машин — от компактного Golf до пятиметрового Teramont — строится на одной платформе MQB, и таких примеров сотня. Это удобно: вместо десяти разных компонентов вы закупаете одинаковые в десятикратном количестве, что и проще, и дешевле.
Но у АВТОВАЗа свой путь. После кризиса 2022 года он остался с богатым «наследством» в виде «зоопарка» моделей из разных периодов истории и попытался перезапустить их все, кроме не очень популярной Lada XRAY. Все эти модели мало унифицированы, и сейчас завод выпускает машины на пяти разных платформах: грантовской (эволюция ВАЗ-2108), нивовской (ВАЗ-2121), ларгусовской (В0), вестовской, а теперь еще и новой «Искры» (XJO или CMF-B-LS). Все эти «Лады» относятся к одному лоукост-сегменту, и трудно вспомнить другой пример подобного расточительства.
Проблема известна не первый год, и Renault планировал решать ее радикально, отказавшись от вазовских версий «Гранты», «Нивы» и «Весты». Согласно стратегии французов 2021 года, эту троицу заменили бы аналогами на платформе CMF-B-LS, той самой, на которой сейчас создали «Искру». Эта же платформа лежит в основе Renault Logan III и современных Duster, и ее запускали не ради единственной модели, а под целое семейство машин, продаваемых под марками Renault, Dacia, Lada.
Эскиз новой «Нивы» из времен, когда АВТОВАЗ еще принадлежал Renault: ее планировали перевести на легковую платформу для унификации с остальным рядом марки
Источник:
пресс-служба АВТОВАЗа
А дальше случился 2022 год, Renault ушел, устаревшие «Лады» пришлось оставлять, в общем, АВТОВАЗ оказался заложником обстоятельств. Тут по большей части не его вина.
Но зачем заморачиваться с «Искрой»? Платформа CMF-B-LS имела ценность лишь в рамках докризисной стратегии Renault, которая предполагала не только полную унификацию всех Lada на этой «тележке», но и фактическое слияние АВТОВАЗа с румынской Dacia — компанией, которая является автором Logan и подобных ему машин. Это была бы совершенно другая реальность, и тираж выпуска однотипных машин измерялся бы не десятками тысяч, как сейчас, а миллионами. Помимо «Лад», в Тольятти бы выпускали «Логаны» и «Сандеро» на этом же наборе компонентов, а в Москве со временем освоили бы новые «Дастеры», то есть эффект масштабирования оказался бы невероятным (да и рынок другим).
Одиночный проект «Искры», сделанной на чужеродной АВТОВАЗу платформе CMF-B-LS, выглядит чуть ли не актом мазохизма. Во-первых, весь пул близких к Renault поставщиков пришлось менять на китайских, индийских и турецких, а двигатели — на российские. Во-вторых, рыночный потенциал «Искры» изначально ограничен близостью ее характеристик к «Гранте» и «Весте» одновременно. Изначально ею планировали заменить «Гранту», а не дополнять ее, да и «Весту» ждало повышение. То есть эффект масштаба, который и так недостижим с единичной моделью, сокращается из-за внутреннего каннибализма и отсутствия у «Искры» своей уникальной ниши. Тут даже жаловаться на злых китайцев не получится, потому что «Искра» конкурирует с собственными сестрами, и как раздать всем им по серьгам при падающем рынке — вопрос.
Фальстарт продаж Lada Iskra большого удивления не вызывает. При малых объемах производства найти поставщиков, обойти санкции и договориться о цене проблематично, скорее всего, поэтому выпуск модели оказался столь невысок. Через четыре месяца после запуска производства у дилеров в лучшем случае есть выставочные экземпляры, а простым смертным машину не продают — берут предоплату и ставят в очередь.
«Искру» собирают на той же ветке конвейера, что и «Гранту, но сварочный цех под новую модель запустили отдельно весной 2025 года
Источник:
пресс-служба АВТОВАЗа
АВТОВАЗ очень распыляет силы. Множество ресурсов потрачено на рокировку «Весты» и «Ларгуса» (из Ижевска в Тольятти и наоборот). Заявлен проект выпуска автомобилей SKM на еще одной, шестой платформе. На шее АВТОВАЗа как ярмо висит петербургский завод (экс-Nissan), где делали Xcite, а скоро будут собирать «Искры». Не логичнее ли сначала наладить выпуск в Тольятти, выявить спрос и уже потом оценить перспективу экспансии?
Коммерческого смысла в этих манипуляциях как будто нет, и делается всё ради политических эффектов: дескать, возобновили, перезапустили, освоили… Но всё это не бесплатно, и любое неудачное решение отливается в себестоимости, та — в розничной цене. И когда она становится абсурдной, АВТОВАЗ компенсирует неэффективность привычным способом — просьбой правительству поднять утильсбор. Который уже через полгода в очередной раз вырастет и для машин класса Lada Iskra составит 800 тысяч рублей.
Другими словами, неудачные решения обходятся настолько дорого, что добавляют к цене каждой продаваемой в России машины стоимость еще одной «Лады-Гранты». А без этого АВТОВАЗ просто прогорит
В общем как обычно "эффективные" управленцы зарешали.
Показать полностью
3
АВТОВАЗ запускает революционную подписку на Ладу Гранту
Вдохновившись «инновациями» Volkswagen, где за ежемесячную плату владельцам электромобилей добавляют несколько лошадиных сил, тольяттинский автогигант АВТОВАЗ объявил о запуске собственной модели подписки для Лады Гранты.
Теперь, чтобы пользоваться некоторыми опциями, владельцам придётся подключать «эксклюзивные пакеты»:
🔊 «Пакет Музыкальный» — за 499 ₽ в месяц владельцы смогут снова включить задние динамики, которые по умолчанию теперь работают только первые 30 дней после покупки автомобиля.
❄️ «Пакет Комфорт» — за 799 ₽ в месяц владелец получит право включать кондиционер дольше 15 минут подряд. Бесплатная версия автоматически отключает холодный воздух.
🚪 «Premium Lock» — за 299 ₽ в месяц центральный замок будет закрывать все двери, а не только водительскую.
💡 «Lux Свет» — за 249 ₽ в месяц можно активировать ближний свет фар в ночное время. В стандартной версии доступны только аварийки.
Что говорят в АВТОВАЗе
Замглавы пресс-службы АВТОВАЗа Дмитрий Стартеров заявил:
«Мы внимательно изучили опыт Volkswagen и решили пойти ещё дальше. Наши клиенты будут платить только за то, что им действительно нужно. Сегодня они хотят включить свет, а завтра — нет. Это гибкость в действии!»
Мнение «простых россиян»
Житель Самары Иван Пыхалов, владелец новой «Гранты», комментирует:
«Ну, что сказать… Когда машину покупал, думал кондиционер нормальный. А он воздух только чуть тёплый делает. Позвонил в сервис, говорят: "Подписку оформите — и оно сразу холодить начнёт". Ну что ж, видимо, будем оформлять. А куда деваться?»
В Краснодаре автолюбительница Марина рассказывает:
«Мне понравилось, удобно! Хоть машина дешёвая, зато можно экономить. Я, например, ночью не езжу — зачем мне фары? Не буду подписку брать — и всё!»
По слухам, уже в следующем году АВТОВАЗ может запустить новый пакет — «Клаксон Pro». Без подписки сигнал будет звучать только один раз в неделю, а за 149 ₽ в месяц его можно будет «гудеть без ограничений».
Показать полностью
Спасибо, АВТОВАЗ!
Тут все, в последнее время, только и кидаются камнями в АВТОВАЗ, а я постараюсь написать пост своей благодарности, на сколько это возможно.
В 90е годы, как и любой рядовой житель Тольятти (да и наверное всей страны), я ассоциировал Тольятти только с автозаводом. Это же было определяющим при выборе образования, когда утром в день сдачи документов в десятый класс, мне позвонила мама (инженер плановик на заводе) и сказал:
- В школу не ходи. Завтра поедем подавать документы в ТТК ВАЗа.
Что и определило мою последующую учебную и профессиональную деятельность, выучившись на технолога машиностроителя.
После третьего курса, чтобы летом не болтаться без дела, да и чтобы были свои собственные деньги обновить компьютер, я впервые был устроен на завод, в производство пластмассовых изделий. Это только числился я маляром, а по сути занимался тем, что завешивал "черные" детали на скиды, которые шли на окраску роботами. И тогда завод преподнёс мне...
Первый урок: Не хочешь всю жизнь завешивать бампера на скиды - иди учись.
Я и до этого особе не балбесничал на парах, но первый месяц работы на заводе показал мне моё место, если я не буду учиться. Как итог: диплом с отличием в колледже и еще один с отличием об окончании универа.
Но на самом деле работать мне понравилось (появилась некая свобода в финансах), поэтому после четвертого курса, я тоже устроился на завод, уже на два месяца. Когда завод, дал мне...
Второй урок: В любом коллективе рано или поздно появляются подковерные игры и нужно уметь в них играть, или тебя сожрут.
Оказалось все очень поздно, что за год в коллективе появился новый бригадир, который ставил своих людей на "хлебные" позиции. Вместо того, чтобы работать по принципу карусели, когда каждую следующую смену ставили на одну из четырех позиций (одна из них позволяла делать переработку), всех студентов согнали на саму черную работу, а на хлебные позиции пошли приближенные к бугру. Но после недели такой фигни и разговора начальника цеха с плановиком производства, о том что цех может не выполнить план, ситуация разрулилась в один миг. И студенты работа наравне со всеми, получая свои часы по переработке (если заслуживали её).
На пятом курсе (да в ТТК ВАЗа, были отдельны группы, которые учились пять лет) нас 1 сентября устроили на производственную практику. Отработав несколько месяцев на токарном станке, я перешел на бюро программного обеспечения, технологического отдела, где занимался написанием программ для станков с ЧПУ.
Третий урок: Засунь с "зад" свое тщеславие, отличные оценки в учебном заведении, и иди нарабатывай опыт и компетенции.
Это понимаешь не сразу, особенно когда после цеха тебя сажают за личный рабочий компьютер в кабинете, и где работа занимает от силы 3-4 часа, а в остальное время можно играть в Daiblo II. Но через полгода это было поперёк горла и это реально было скучно. Поэтому я начал впитывать информацию. И если в начале я работал только в Peps, создавая управляющие программы для плоских деталей, то в последующем без всякого пинка заинтересовался в трехмеркой и осваивал UG II. Я не вылезал от технологов, завел дружбу и впитывал знания у конструкторов (тут мне, кстати, помогла моя "шабашка", которая потом стала моей новой работой). В нашем бюро я научился работать, почти во всех системах CAM (кроме ProE), и был специалистом на замену если кто-то уходил в отпуск. В общем, наработка опыта и еще раз наработка опыта.
Меня, даже, как молодого и дерзкого, отправили на курсы по моделированию в UG, а вот КОМПАС-3D я уже освоил самостоятельно по практическом руководствам.
Как раз где-то в это время я закончил вышку, пришёл счастливый в отдел кадров, а мне там и говорят:
- Ну, мы даже не знаем, что с вами делать?! В инженеры мы вас перевести не можем, нет клеток. Давайте мы вам сделаем 5 разряд наладчика станков с ЧПУ.
И в этот момент для меня завод стал очень маленьким предприятием. Я понял, что здесь мне не хватает места
Урок четыре: Нет возможностей для карьерного роста и роста компетенций - уходи.
Я закрыл свой последний проект по изготовлению ложемента на заднее крыло Лады Приора и ушёл в ИТ. Где были и есть до сих пор многообразие опыта и пополнение багажа своих знаний. Встречи с новыми умными людьми и обогащение опытом от них. Множество мероприятий и поездок по стране. Но всё это уже другая история.
А на заводе в этом время был приход Ростеха. Директора менялись как карусель. Приход и уход Рено. Текущее время...
За делами на заводе я слежу, не постоянно, не пристально, но посматриваю. Правда, когда меня иногородние друзья и коллеги спрашивают про завод, я говорю:
- Не знаю, работает там что-то, находится напротив нашего офиса.
После этого я несколько раз был на АВТОВАЗе, и даже участвовал в проектах с ним. Но до сих пор осталось уважение к заводу, как к учителю.
Больно ли мне смотреть, на то что происходит на заводе? Нет. Разве что жаль. Мне уже двадцать лет назад было очевидно, что с заводом что-то не так (много "подснежников", вечный междоусобный срач и многое другое). Но все же...
Спасибо, АВТОВАЗ! За тот опыт и начало карьеры, что ты мне дал.
Показать полностью
Подписочная модель от автопроизводителей, ждем
Volkswagen выкатил подписку (на русском ссылка здесь) на мощность авто — в новой ID.3 Pro 201 л.с., но если платить в месяц по €16,5 или ₽1'500, добавят 27 л.с.
Если кто-то решит «взломать» фишку и активировать ее без оплаты - VW угрожает судом. В компании уже заявили, что модель подписка будет и на другие машины.
Здесь интересно другое, если сейчас через подписку Volkswagen может управлять мощностью двигателя, то технически они могут управлять и возможностью самой поездки на машине ( машина может не завестись).
То есть в скором времени возможны варианты:
- фикс прайса + платы за каждые 100 км;
- фикс прайса + платы за каждую поездку;
( про опции типа кондиционера на 1 поездку или на час работы промолчим)
Или там, привяжите к профилю водителя кредитную карту )
И лет через 5 вполне возможны и вышеперечисленные варианты, как и варианты, что машина просто не сможет ездить по определенным географическим координатам ( будет глохнуть мотор) - пока... пока черный и серый импорт.
Хорошо, что в стране есть отечественный автопром и очень хорошо, что у нас есть АвтоВаз, которому до этих опций как до луны ))) ( хотя есть подозрения что АвтоВАЗ эти опции извернется но освоит )
Эти и многие другие моменты я разбираю на своем канале
"О финансах на человеческом"
https://t.me/fincredforyou
Подписка на Ладу
Volkswagen ввёл платную ПОДПИСКУ на дополнительную мощность. В новой VW ID.3 Pro стандартно доступно 201 л.с., но за 1500 рублей в месяц можно разблокировать дополнительные 27 л.с.
Подписка на Лада Гранта:
1.Автоматичекое запщикивание ржавчины
2. Затянутые гайки
3. Дополнительная подушка + фирменное белье АвтоВАЗ
4. Увеличить мощность высадив бабу с возу
5. Пердящие колонки в салон
6. Шторки на глаза водителя
7. Безключевой запуск отверткой
8. Подогрев сидений пассажиром
9. Тонировка клеенкой всех фонарей вкруг
10. Линолеум в салон
11. Немигающие стоп-сигналы
12. Увеличение мощности через выхлопную трубу
Показать полностью
1
Штрафы для пешеходов
В догонку я предлагаю ввести штрафы для пешеходов за отсутствие машины. Например если нет Лады Искра.
А что?! Налоги не платит и отечественного производителя не поддерживает. Падла такая.
Показать полностью
1