Ответ на пост «Почему пилотам запрещено мягко сажать самолет»
Хотел бы добавить несколько слов на тему "почему нельзя сажать самолет мягко". Довольно странно, что автор не указал в качестве причин одну из основных, а именно датчики обжатия стоек. Дело в том, что при приземлении тормозит самолет в основном за счет реверса двигателей (еще, конечно за счет работы щитков воздушного тормоза и тормозов шасси, но в меньшей степени). А поскольку самолет штука умная (нет) и заточена под безопасность, то в полете он блокирует включение реверса. Чтобы его разблокировать, нужно, чтобы стойки шасси обжались до определенного момента. Сделать это можно либо загрузкой самолета (когда просто массы самолета хватает для обжатия), либо за счет перегрузки во время приземления, либо вручную.
Вот тут стоит вспомнить катастрофу, которая произошла во Внуково в декабре 2012.
Причиной как раз стало несрабатывание датчика обжатия из-за во-первых слишком малого веса самолета (это был перегонный рейс без пассажиров + самолет заходил на посадку, следовательно баки были почти пустые), во-вторых из-за слишком мягкой посадки. В итоге после касания полосы пилоты переводят ручку газа в максимальное положение (если кто не знает, реверс на самолетах организован за счет перенаправления потока газов, выходящих из турбины, вперед, соответственно чем больше газ, тем сильнее работает реверс), но при этом щитки реверса не открылись и вместо того, чтобы тормозить, самолет начинает разгоняться. Ну а дальше серия ошибок экипажа (в т.ч. то, что они не разблокировали реверс вручную) привела к тому, что самолет выкатился с ВПП на скорости около 190 км, от столкновением с ограждением разломился на 3 части и выкатился на Киевское шоссе. 5 из 8 членов экипажа погибли.
Купание чумазого Ми-8
Часто, в комментариях к моим постам, читатели возмущаются внешним видом вертолётов на моих фотографиях. Спрашивают почему они такие чумазые. Я понимаю, что фотограф в ответе за все, поэтому постараюсь объяснить!))
Дело в том, что за пару недель интенсивной эксплуатации, вертолёт можно угваздать так, что даже регистрационный номер будет не видно. Сильнее всего страдает от копоти хвостовая балка, на ней оседает большая часть выхлопных газов двигателя. Поэтому вертолёты моют достаточно часто, в среднем два раза в месяц. Зимой это делают в ангаре (при его наличии), в тёплое время года, при температуре выше +5 градусов - на улице. Одну из таких водных процедур мне удалось понаблюдать.
Вертолёт отбуксирован на площадку возле пожарной части.
Как мы видим, моют его специальными швабрами и обычным автомобильным "Керхером". Могу предположить, что используется обычный автомобильный шампунь. В среднем на помывку вертолёта уходит 30-40 минут. Как рассказывали знакомые вертолетчики - мойка вертолётов была "любимой" забавой на летных практиках во время учёбы в ЛУ. Приобретённые к концу практики навыки, позволяли отмывать машину вдвоём, только при помощи швабр и порошка за 20-30 минут)) Но думаю, это в случае не такого интенсивного загрязнения как на первой фотографии.
Ситуация когда двое моют, а пятеро смотрят, тоже достаточно распространена))
Через несколько дней удалось заснять результат этой работы - вертолёт стоял чистеньким и опрятным на стоянке. Вот такие нехитрые технологии чистоты.
Ответ на пост «Почему пилотам запрещено мягко сажать самолет»
Летал на самолёте около 6 раз- ни разу не аплодировал, потому что это дичь, мы ведь не в театре. Объясняю почему же. Посадил самолёт, молодец- это твоя работа, за которую тебе платят большие деньги. Большинство времени летишь на автопилоте. Может ещё на чай сверху на карту скинуть? Чёт не слышал, как машинисту в метро аплодировали, или водителю трамвая, такси, хотя они выполняют одну и ту же задачу.
Почему пилотам запрещено мягко сажать самолет
Чем жёстче посадка, тем громче аплодисменты. Особенно, когда везешь полный самолет детей на юг.
Кааак приложишь самолет с перегрузкой 1.5G, дети визжат от радости, даже в кабине слышно.
В лётных документах есть нормативы посадок по перегрузке:
1.2-1.4G Оценка 5
1.5-1.6G Оценка 4
1.7-1.8G Оценка 3
Менее 1.2G и более 1.8G это оценка 2.
Сажать самолет слишком мягко запрещает и руководство по лётной эксплуатации самолета.
На борту установлен датчик, который показывает с какой вертикальной перегрузкой сел пилот. Обычно тот, кто делал посадку, распечатывает параметры крайних секунд полета на кабинном принтере после заруливания.
Принтер и распечатка
Взлетать и садить самолет может как КВС, так и второй пилот.
Такой диалог можно услышать в кабине после посадки:
-Ну че там?
-1.5. Вроде же мягко сели по ощущениям...
-Это потому, что ты поддернул перед касанием, вот система и зафиксировала. Ладно, не парься, на оценку 4! Пошли, автобус ждет.
Перегрузка более 2G недопустима, т.к может повредить корпус самолета, стойки шасси, места крепления крыла и двигателей.
Жесткая посадка
Такие посадки расследуются, пилоты пишут объяснительные и часто наказываются рублем. Бывает, что командиров во вторые переводят.
Чем опасна слишком мягкая посадка?
Современные самолеты оборудованы множеством автоматических систем. На датчики посадки завязаны:
Тормоза
Блокировка реверса
Выпуск интерцепторов (воздушных тормозов)
Система герметизации кабины
Логика автопилота и др. системы.
Чтоб самолет понял, что он сел, нужно посадить его с нормальной перегрузкой в 1.2 и более G.
Конечно, если сесть мягче, то падение скорости и подъемной силы придавит самолет и датчик сработает. Но это может произойти с задержкой. А самолет то едет, полоса то кончается...
Во время дождя просто необходимо садить самолет пожестче, чтоб колеса пробили водяную пленку на полосе. Иначе возможен эффект аквапланирования.
Помните, когда на машине на высокой скорости проезжаешь по луже, то можно потерять управление на пару секунд. Машина не реагирует на руль.
Когда на полосе сильный боковой ветер, то тоже важно садиться с хорошей перегрузкой, чтоб создать максимальное сцепление с бетоном.
Почему пилоты все-таки стараются посадить самолет как можно мягче?
Потому, что у наших летчиков показатель хорошего полета-это мягкая посадка. И перед людьми неудобно, если шарахнешь самолет.
Плевать на автоматику, сработает... А не сработает, так вручную поможем.
Главное, это мягенько землю поцеловать, раскрутить колесики, притереть самолётик. В нормальных погодных условиях, конечно.
Чтоб с чувством выполненного долга пойти в гостиницу отдыхать.
А так будешь пол ночи лежать и думать: "Надо было пораньше малый газ поставить бл... И подтянуть, подтянуть еще немного"
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Подписывайтесь, впереди много интересного. Если вам понравилась статья вы можете поддержать мой канал донатами. Спасибо!
Одновременная посадка
Эта процедура выполняется в некоторых аэропортах с высокой интенсивностью полетов где есть две параллельные ВПП.
Диспетчер разрешает заход только после доклада пилотов о видимости друг-друга. В случае ухода на второй круг маневр выполняется с немедленным отворотом в противоположные соседнему борту стороны.
На видео аэропорт Сан-Франциско. Между полосами около 150м.
Несмотря на кризис, приличное количество самолетов Второй мировой войны было восстановлено за эту пару лет
Вижу уже третий новый борт, поставленный на крыло за 24 месяца. Первый был освещен здесь: Постреставрационный полет North American TB-25J Mitchell
Теперь раскочегарили P-47D-23RA и P-51C. Причем из одной и той же коллекции.
P-47D-23RA. Первый запуск двигателя 7 месяцев назад.
Первый полет три недели назад. В видео светится какой-то P-51, но не тот же самый, что будет показан ниже.
Гоночный болид "Thunderbird" на базе P-51C. Одержал победу в гонке Bendix Trophy в 1949 году.
Первый запуск - 10 дней назад.
Ролик с первым полетом опубликован день назад.