Цены в Аэропорту
Аэропорт Пулково Спб
Аэропорт Пулково Спб
Спор с товарищем о цене товара,
Итог не сошлись по деньгам.
Его резюмэ , "конская цена" или как "цена крыла боинга"
Теперь назрел теперь вопрос, а сколько же стоит это крыло ?
В интернетах нарыл немного Информации
Крылья действительно продаются, потому как они являются расходниками, ввиду нафаршированности и определенного износа некоторых составных модулей.
В среднем цена крыла такая:
Следует знать, что размах крыльев у Боинга 64, 4 метра. Стоимость крыла самолета различная, все зависит от его составляющих. Примерно она колеблется от 150 000 до 400 000 тысяч долларов
Цена зависит от :
Типа , модели , и оснащенности
Предкрылки Крюгера
Выдвижные предкрылки
Закрылки
Элерон
Интерцепторы
Щитки
Винглеты и т.д.
Теперь соотношение цены самолёта и крыла
Самый дешевый самолет у Airbus — это 100-местный A318, который обойдется в $77,4 млн. Однако из-за своей низкой эффективности модель не пользуется успехом у авиакомпаний и фактически снята с производства.
....
Более популярная модель с аналогичной вместимостью и большей топливной эффективностью — A220-100 — обойдется в $81 млн.
....
Boeing самый дешевый самолет 737-700 стоит $89,1 млн и также не пользуется успехом. Более новая модификация с лучшими показателями 737 MAX 7 обойдется уже в $99,7 млн.
....
У Airbus наибольшим успехом пользуется модель A320, которая способна перевозить 180 пассажиров. Это основной самолет лоу-коста Wizz Air, и он стоит $101 млн
....
Обновленная версия A320neo потянет уже на $110,6 млн, а удлиненная версия на 240 пассажиров A321neo — на $129,5 млн.
Самой популярной моделью у Boeing является 189-местный 737-800. Такие самолеты использует крупнейший лоу-кост Европы Ryanair. Новый 737-800 стоит $106,1 млн, а обновленная версия 737 MAX 8 — уже $121,6 млн.
.....
Как резюме стоимость крыла невысокая к стоимости самого самолёта,
значит можно брать 😁
ну и немного фоточек с крыльями
А с цен растущих в потолок цен на все, например на рейсы "Победы".
Решил я глянуть почем нынче билеты на рейс, на который я брал их за 3.5 тысячи. Я просто охренел.
Я понимаю, что всегда была наценка за то, что берешь билеты в последний момент. Но в 10 раз? В Саратов? Неужели это реальная рыночная цена билета на текущий момент и остатки кто-то раскупит?
Да, багаж за отдельную плату, выбор места тоже. Сраный бутерброд тоже.
По поводу малой/региогальной авиации. Нашел в сети фотографии с ценами на авиаперелеты в том числе по области из потавского аэродрома. 1979 год, кажется. Понятно, что в Сибири, где расстояние между населенными пунктами порой весьма немалое да еще и дорог нет, без малой авиации очень сложно обойтись. Но в европейской части СССР также были развиты местные авиаперевозки. На семью из 4-х человек, конечно, дороговато получалось, но, если одному, то вполне сопоставимо с расходами на поездку на машине.
Крайний правый столбец - цена билета в рублях.
Решили съездить в Анапу к родственникам. Выбрали билеты от Уральских авиалиний из Екатеринбурга за 6 748 на 29 августа. Благополучно купили их, ну вроде бы и все. Довольные ждем конца августа. И решил для интереса посмотреть, на сколько дешевле стоит билет на поезд. Потому что помню, раньше ездили на поезде. чтобы сэкономить. Делаем запрос и.........
Цены на плацкарт комментировать не буду, так как на этих местах не езжу. НО БИЛЕТЫ В КУПЕ
- Верхняя полка: - 9 094
- Нижняя полка: - 13 610
Серьезно??????
Дальше смотрим, осталось во всем поезде 8 СВОБОДНЫХ МЕСТ. И это еще больше месяца до поездки. Люди вы серьезно? Вы покупаете билеты в два раза дороже чем на самолете, И едете 64 часа 20 минут....... Что-то я и не понимаю тогда этих людей. Может быть боятся летать конечно.... но не до такой степени.
P.S. Да даже цены на плацкарт, до плати 900 рублей и лети на самолете, все равно эти деньги проешь за эти почти 3 дня в пути.
Одобренные правительством меры не оказали заметной поддержки отрасли. Без дополнительной помощи перевозчики будут вынуждены поднять цены на билеты, а некоторые могут оказаться на грани банкротства, предупреждают эксперты.
Совокупный убыток российских авиакомпаний с января по март 2019 года составил 45,3 млрд руб. Об этом говорится в отчете Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ)Убыток за первый квартал 2019 года сопоставим с убытком за весь 2018 год, составившим около 50 млрд руб. (оценка Минфина). За январь—март прошлого года совокупный убыток российских перевозчиков, по данным ассоциации, составил 34 млрд руб. (в 2017 году — 21,8 млрд руб.). Первый квартал традиционно убыточен для авиакомпаний: удельная стоимость лизинговых платежей за самолеты выше, а загрузка судов ниже летнего периода, напоминает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. В прошлом году большая часть затрат пришлась на подорожавшее топливо, но частично их удалось компенсировать за счет высокого сезона (май—сентябрь). «Этим летом уже вряд ли перевозчики смогут за счет высокого сезона, как год назад, компенсировать расходы», — считает аналитик.
Доходы авиакомпаний за первый квартал 2019 года составили 306,2 млрд руб., расходы — 351,5 млрд руб., подсчитала АЭВТ. Основные статьи затрат: аренда и лизинг (92,6 млрд руб.), авиатопливо (88,9 млрд руб.) и аэропортовое обслуживание (53,6 млрд руб.). Опережающий темп роста расходов авиакомпаний над доходами говорит о консервативном сценарии в их тарифной политике и отказе от резкого повышения цен на услуги, считают эксперты ассоциации.
Отдельно в отчете говорится про рост затрат на авиатопливо. В четвертом квартале 2018 года пиковая стоимость авиакеросина была на уровне 47,6 тыс. руб. за т. Средневзвешенная стоимость топлива в первом квартале 2019 года снизилась и составила 43,26 тыс. руб за т. Однако, отмечают эксперты, это оказалось на 12,3% выше стоимости топлива за аналогичный период прошлого года. Увеличение затрат на авиакеросин также объясняется ростом его потребления: за январь—март 2019 года компаниям потребовалось 2,1 млн т — на 7,7% выше, чем годом ранее.
Первый квартал 2019 года «был сильно хуже для всех, второй чуть хуже», сказал источник в одной из крупных авиакомпаний. Но третий и четвертый кварталы могут быть лучше за счет более низких цен на нефть, чем в 2018 году, добавил он. За 2019 год совокупный убыток авиакомпаний можно ожидать не ниже показателя 2018 года (50 млрд руб.), указывает заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров. «Но это крайне сложно оценивать, нужно дождаться финансовых результатов за второй и третий кварталы», — добавил он, назвав квартальный убыток отрасли рекордным минимум за последние десять лет.
Почему исчезают дешевые билеты?
В конце мая гендиректор S7 Владимир Объедков обращал внимание, что за последние десять лет число перевозимых пассажиров в России выросло в три раза, до 116 млн человек, но тарифы при этом оставались «вполне доступными». Тогда он заметил, что убытки авиакомпаний за 2018 год стали рекордными, и перевозчикам необходимо усиление государственной поддержки. «Если меры государственной поддержки отрасли не будут усилены, не будут сделаны более адресными, не будут актуализированы, то удержать этот уровень доступности перевозок для населения будет крайне сложно», — предупреждал топ-менеджер.
Чистая прибыль крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлота» по РСБУ за 2018 год уменьшилась в 10,2 раза в годовом выражении, по МСФО — в четыре раза. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев 13 февраля сообщал, что компания не планирует в ближайшее время повышать цены на билеты из-за невысокой платежеспособности пассажиров. Однако для компенсации затрат из-за подорожавшего авиакеросина компания с 4 марта повысила топливный сбор минимум на 200 руб. в одну сторону. Кроме того, в конце марта перевозчик отменил самый дешевый вариант покупки билетов с багажом, одновременно введя безбагажные тарифы (багаж в них оплачивается отдельно).
Utair, входящая в пятерку крупнейших российских авиакомпаний, завершила 2018 год с чистым убытком на 4,4 млрд руб. «На топливо Utair потратила на 3,9 млрд руб. больше, чем годом ранее, из которых 3,1 млрд руб. — следствие роста цен на топливо», — указывала компания в годовом отчете. «Ситуация в авиаотрасли действительно очень сложная, но Utair заранее развернул антикризисные меры и поэтому сработал лучше рынка: в первом квартале 2019 года нарастил операционную прибыль на 5% и смог сдержать убыток от продаж на уровне первого квартала предыдущего года (2,5 млрд руб.)», —президент «Utair — пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. По его словам, компания не повышает цены для пассажиров, но ввела минимальный тариф и на 50% увеличила объем дополнительных услуг для пассажиров, заработав на этом 1,5 млрд руб.
Почему решения правительства не помогли?
Из-за роста цен на авиакеросин Минтранс, предвидя убытки перевозчиков, в августе 2018 года предлагал правительству компенсировать авиакомпаниям половину расходов на топливо — 22,5 млрд руб. Однако на совещании в Белом доме в феврале 2019 года от этой идеи решили отказаться. По итогам переговоров была создана рабочая группа для урегулирования ситуации с ценами на топливо, но до сих пор решений не принято. Серию мер предлагал Минфин: в частности, заменить железнодорожные маршруты на перегруженных участках БАМа и Транссиба на авиаперевозки, сократить флот, а также оптимизировать маршрутные сети авиакомпаний.
Для поддержки авиаперевозчиков в начале апреля Минфин согласился обнулить НДС для внутрироссийских рейсов в обход Москвы. Ведомство отмечало, что это поможет увеличить спрос на региональные рейсы. Кроме того, действует нулевая ставка на рейсы через столицу до или из Крыма, Севастополя, Калининградской области и Дальневосточного федерального округа. Еще одна мера поддержки — выплата субсидий на перевозки в Крым и на Дальний Восток, в общей сложности они составляют около 10 млрд руб. ежегодно и охватывают 3–4% от числа всех перевезенных пассажиров (около 1,4 млн человек).
Однако субсидии — это поддержка «не авиаотрасли, а отдельных категорий граждан», составляющих небольшой процент от всех пассажиров, считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. «Обнуление НДС на перевозки, минуя Москву, эксперт назвал «лукавством». Более 80% маршрутов проходят сейчас через Москву, и это незначительно поможет лишь региональным авиакомпаниям, говорит он.
Авиакомпании даже после высокого сезона останутся между молотом и наковальней без возможности перекладывать убытки на пассажиров, полагает Гусаров. «Себестоимость перевозок обгоняет стоимость билетов. Топливо не дешевеет, как и аэропортовые сборы, также нужно повышать зарплаты сотрудникам», — говорит Гусаров. Но рынок очень чувствителен, и в связи с низкой платежеспобностью населения повысить стоимость билетов не получится, продолжает эксперт. «Кроме того, на летний период билеты уже реализованы, разве что оставшиеся могут пробовать продать подороже, но это капля в море», — говорит Гусаров.
Компании не могут работать в убыток «бесконечно», и через год могут начаться банкротства перевозчиков и сужение рынка, предупреждает он. «Без существенного повышения цен на билеты в этот летний сезон авиакомпании уже не смогут выровнять ситуацию. Финансовое положение перевозчиков усугубляется, могут в дальнейшем последовать банкротства», — соглашается Бурмистров.
Подробнее на РБК:https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5d079bd79a79474e85223c23?from...
Жизнь на Крайнем Севере всегда имеет особенности. Главная особенность - это период летних отпусков. В теплое время года, наконец-то хочется вырваться в теплые края, потому что вечные морозы порядком поднадоели.
Но тут все достаточно не просто. Задумывались ли Вы о том, сколько стоит билет на самолет из вашего города в Сочи? Хотя бы в Сочи. Я уже не говорю о других странах. Дорого? Не думаю. Давайте посмотрим сколько стоит билет на самолет в обычное время года С Анадыря в Москву и с Москвы в Анадырь.
Билет в обычное время года (с сентября по май) стоит стандартно от 22985 рублей. Заметьте, что это без багажа. За него еще придется заплатить 1000 рублей.
А вот в период отпусков (с июня по сентябрь) здесь творится нечто, билеты колоссально поднимаются в цене.
Заметьте, стоимость билета на 29 августа составляет 60154 рубля. Маршрут Москва - Анадырь. И при этом их осталось всего 6 штук! Уже сейчас, в конце марта! При этом за багаж также платите отдельно. Цена тоже указана.
Улететь в начале лета с Чукотки тоже выльется в копеечку. Так перелет по маршруту Анадырь - Москва на 3 июня составит 60985 рублей. Разумеется, многие сейчас могут сказать, что есть там билеты на другие числа, которые стоят дешевле.
Да, еще есть билеты, которые стоят чуть больше 40 тысяч рублей. Но они на середину июля примерно. А у жителей Севера отпуск 52 дня. А, если еще и вредность есть, то все 59 дней. У врачей и других служащих еще больше. Поэтому улететь им надо именно в начале лета.
Кроме того, стоит обратить внимание, что цены действительны сейчас, к концу мая они вырастут еще в три раза. В прошлом году стоимость билета в эконом классе доходила до 180 тысяч рублей!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.