Снегоуборщик
Списанный реактивный истребитель Saab 32 Lancen в роли снегоочистителя, авиабаза Лулео (F 21), Швеция, конец 1970-х годов.
Лулео (Lulee) — самая северная авиабаза шведских ВВС, поэтому такой аппарат там был весьма кстати. Сама по себе идея самостоятельной постройки подобных аэродромных снегоуборщиков не нова. Но обычно брали двигатель списанного самолёта, крепили его к раме грузовика и пользовались. А здесь всё наоборот — с Lancen'а сняли крылья и установили кабину от грузовика. Выглядит забавно и добротно одновременно.
Boeing T-X получил официальное наименование и аббревиатуру
Совместный проект Boeing и Saab - учебно-тренировочный Boeing T-X получил вчера официальное наименование и аббревиатуру.
Исполняющий обязанности министра ВВС США Мэтью Донован (Matthew Donovan) сделал соответствующее объявление на своем выступлении вчера. Самолёт получил обозначение T-7A, а также наименование Red Hawk (Красный ястреб).
Своё наименование самолёт получил в честь «Пилотов из Таскиги». Пилоты из Таскиги - неофициальное название группы первых военных лётчиков-афроамериканцев в ВВС США, которые сражались во Второй мировой войне. Своё название группа взяла по городу Таскиги (штат Алабама), в котором они проходили обучение. Выпускники группы формировали 332-ю истребительную группу и 477-ю группу бомбардировщиков ВВС США во время Второй мировой войны. Пилоты 332-й истребительной группы однажды покрасили хвосты своих самолётов P-47 в красный цвет, за что группа получила прозвище «Красные хвосты» (Red Tails).
Когда наваливаешь на тачке на все бабки.
Приехал клиент с неисправностью: " перестала наваливать и посторонний шум при разгоне". После диагностики обнаружили что выпускной коллектор лопнул и свист был из него. Но при последующей разборке был обнаружен раздутый в яйцо интеркуллер (радиатор который охлаждает воздух после турбины). Еле достали. На фото старый в сравнении с новым.
SAAB Послесловие
Всем привет, оправдывать свое отсутствие не хочу и не буду, поэтому сразу врываемся в новый сезон с заключительной частью про шведов.
В этой части мы с вами поговорим о том, как тяжко приходиться производителям, выпускающим автомобили для узкого круга ценителей, которые идут в разрез с общими ценностями автомобильного рынка.
К сожалению марка Saab всегда стояла особняком, и особо прибыльной никогда не была, за исключением первых пары десятков лет, когда продажа 120 вместо 90 запланированных машин было сверхприбылью.
Частенько шведы искали пути решения финансовых проблем в коллаборации, а позже под руководством GM дело доходило и до пошлого бейдж-инжиниринга.
Первой подобной попыткой была Saab-lancia 600, которая являлась ни чем иным как легендарной #lancia delta, автомобилем года 1980, грозой раллийных трасс и просто неплохим автомобилем, который рисовал маэстро Джорджетто Джуджаро.
Правда ничего общего с версией integrale у 600 не было, это был заурядный 85 сильный хэтчбэк, с передним приводом, "конской" ценой и скудными продажами. Кстати продавалась 600-ая только в Норвегии, Швеции и Финляндии.
Следующий сааб-несааб 9000, выпущенный в середине 80х, был продуктом все того же альянса с фиатом, и последним саабом разработанным в доGMовскую эпоху.
В отличии от предыдущего экспоната 9000 не был банальным перевешиванием шильдиков, а был именно совместной разработкой проекта платформы "тип 4". По мимо него на этой платформе были выпущены lancia thema, Fiat croma и Alfa Romeo 164,
Правда только последняя имела свой, оригинальный кузов. Сааб, лянча и фиат были максимально унифицированы по ходовой и кузовному железу. Моторы правда у шведов были свои. Данная модель широко распространена на просторах нашей необъятной, и возможно я сниму на неё обзор в обозримом будущем... Эра #GM ознаменовала собой массовый переезд моделей на глобальные платформы концерна и очередные попытки повысить рентабельность бренда "малой" кровью.
Появились модели 9-7х - по сути chevrolet trailblazer, с передней частью в корпоративном стиле и замком зажигания на центральном тоннеле, который если закрыть глаза на историю бренда, с натяжкой можно назвать неплохим автомобилем для своего класса. Но рамный сааб на рядной атмо 6-ке объемом 4.2 литра, увольте господа...
9-2х - subaru impreza wrx - саабару, как её называют владельцы, на самом деле для меня самый правильный вариант для подобных экспериментов, тем более что на выходе получилась некая смесь льда и пламени, автомобиль по частный к 2 самым безбашенным автосообществам сразу, и который вписывается в идеологию обоих брендов, так как она у них практически идентична. Турбомотор, полный привод и относительно практичный форм фактор.
9-6х - subaru tribeca b9, признаться честно, для меня стало сюрпризом, что такой авто существует, однако в серию 9-6х не пошёл, единственный экземпляр сейчас находится в музее сааб в Тролльхеттане и рецепт приготовления схож с предыдущим экспонатов, но не срослось.
Резюмируя всю серию постов, хочется с грустью констатировать тот факт, что машины перестали быть средством самовыражения по умолчанию и превратились в простой набор потребительских качеств в абсурдно пестрой оболочке. По настоящему ярких с инженерной и дизайнерской точек зрения машин практически не осталось, хотя спрос рождает предложение, видимо некогда людям более обращать внимание на окружающий их мир, тем более автомобильный... Любите автомобили так, как люблю их я, ведь #яумамыпетролхэд
Машина не по бланку
Чувак из офиса попросил бланк договора на машину.
Скинул ему свой.
Приходит "что за фигня, названия машин не поместятся!"
А у меня там места по 4 клеточки под марку и по 4 под модель.
Ну мне же надо было только СААБ 9000 вписать из самого длинного.
- А что ты там блядь покупать собрался?? Ламборджини Джаллардо? Кадиллак Эскаладе?
Ну нет, говорит, может Фольксваген Пассат какой.
- Бери КИА СИД!
Кореш мой, тэг моё.
Saab 35 Draken
Сааб 35 «Дракен» (швед. Saab 35 Draken, draken — воздушный змей/дракон) — шведский сверхзвуковой истребитель. Разработан компанией SAAB в середине 1950-х годов для замены истребителя Saab 29 Tunnan. В 1960 году принят на вооружение ВВС Швеции, где использовался до 1998 года. Поставлялся на экспорт в Австрию, Данию и Финляндию. Отличительная особенность «Дракена» — крыло Бартини — необычное треугольное крыло двойной стреловидности.
Отснял самолет в музее Кецел Венгрия.Смотритель рассказал что венгры выменяли его на один из своих МИГов.
В воздухе он выглядел футуристично,словно инопланетный перехватчик.На земле все по другому.
На непроверенных ведрах за 100к до Байкала. Как отморозки готовятся к путешествию.
Часть первая. Маршрут.
Основная концепция путешествия нам была понятна с самого начала. Если коротко, то:
Только вот Байкала там изначально не было. Посидев над картой России, набросали десяток маршрутов, самый короткий – Великий Устюг, в гости к деду Морозу, самый длинный – ГОА. Устюг отпал сразу, как скукотища, ГОА долго болтался в списке, но тоже был отложен на потом, из-за кучи сложностей, вроде залога равного таможенной стоимости автомобиля, при въезде в Иран и Индию.
Вторым маршрутом по приятности был Уфа – Крым – Абхазия – Грузия – Чечня – Уфа. Там тепло, там мандарины. И коньяк. И Чача. И тепло. Люблю, когда тепло :) Но немного поразмышляв, решили что Кавказ будет вторым путешествием, туда нужны какие-нибудь понторезки за 100к, купе там, или кабриолеты.
Да и проверить автомобили хотелось в суровых условиях. А значит – Норильск. Вот где зима-холода и что-то там еще, по списку модного некогда попсаря. В итоге поняли: все, что мы вынесем из путешествия на жесткие севера – машины в -40 не заводятся :) Да и это точно будет:
В итоге, остался Байкал. Дорога нормальная, самый длинный участок – 1100 от Красноярска до Иркутска, длинна остальных участков – 600-900 км, что вполне комфортно для дневного переезда. Плюс к тому, в Красноярске есть автомобильная кольцевая трасса, и машинам можно будет устроить еще одну проверку.
В общем, пара недель грез о теплом южном солнце, закончились Сибирью и Байкалом.
P.S. Вариант с покупкой сразу трех автомобилей и поездкой в Новый Уренгой тоже рассматривался. Точнее в Норильск через Новый Уренгой.
Так что комментарий был очень близок к истине, но отсутствие денег на одномоментную покупку трех автомобилей, спасло нас от этой авантюры.
Часть вторая (короткая). Автомобили.
С одним автомобилем все предельно понятно, это Volvo 740 (почему-то не 6-ти цилиндровая :))
Второй автомобиль, скорее всего, будет СААБ родом из 90-х.
А вот с выбором третьего автомобиля у нас небольшой затык. С одной стороны хочется американца, с другой хочется доехать :) Короче задача 100к, без дополнительных вложений и 8 000 км впереди. Кто-нибудь что-нибудь посоветует. И советы вроде «найдите способ убиться попроще» не принимаются :)