Ретро Поезд "Победа" сегодня на станции Краснодар
Видео вертикальное.
Видео вертикальное.
Локомотивное депо и станция исторической железной дороги Great Central Railway
Великобритания — мировой лидер по количеству исторических железных дорог. В Соединенном Королевстве их насчитывается более 100. Некоторые дороги преобразованы в коммерческие предприятия, которые приносят доход, сообщает журнал для железнодорожников «Railway Supply”
Исторические железной дороги Великобритании — часть наследия, сохраненное после сокращения в 1960-х годах. Тогда правительство приняло решение о закрытии около трети железнодорожных линий (9,7 тыс. км) и половины
станций (более 2,3 тыс.)
Однако некоторые жд ветки и немало объектов удалось сохранить. Ярким примером является Great Central Railway, основанная на базе некогда великой дороги. Сохранить ее удалось благодаря благотворительным сборам, выпуску акций, а также при поддержке одного из муниципалитетов. За счет туристов и организации для них ретро-рейсов этой железной дороге удалось впервые получить прибыль в 2007 году в размере 62 тыс. фунтов стерлингов (более 2 млн грн.).
Екстерьер и интерьеры отреставрированных вокзалов
Great Central Railway включает двухпутные линии протяженностью почти 30 км. По ней осуществляются ретро-перевозки между Лафборо и Лестером. График — круглый год по выходным и праздничным
дням. Особенно людно здесь накануне Нового Года.
Пакет услуг исторической железной дороги включает питание в аутентичном вагоне-ресторане, а также в буфетах и чайных на вокзалах сохраненных станций. Некоторый доход предприятие получает от продажи сувениров и книг. Эксклюзивное предложение — за сумму от 370 фунтов стерлингов можно попробовать себя в роли машиниста паровоза или тепловоза.
Ретро-поезд
Британские энтузиасты поддерживают подвижной состав, инфраструктуру и стараются максимально воссоздать не только внешний вид зданий и объектов, но и технологию работы. В основном, на исторических дорогах страны используется паровозная тяга, хотя есть и тепловозы. Интересно, что в Великобритании увеличивается количество объектов железнодорожного наследия. К ней уже причисляют сооружения возведенные в 1960-х годах. Есть прецеденты, когда исторические железнодорожные станции снова вводят в регулярную эксплуатацию. Согласно итоговому отчету Британского совета железнодорожного и автомобильного транспорта, в 2018-2019 маркетинго-
вом году «реанимирована» станция Замок Корфе (Corfe Castle) с существующим железнодорожным вокзалом
исторической дороги Swanage Railways. Недавно здесь вновь стали останавливаться поезда.
Сохранением исторических объектов занимается Фонд железнодорожного наследия (Railway Heritage Trust), поддерживаемый государственным оператором инфраструктуры Network Rail. Фонд был основан British Rail в 1985 году. Он предоставляет консультации и распределяет гранты на ремонт и реставрацию зданий.
В 2018-2019 годах фонд поддержал около 65 проектов на общую сумму 2,77 млн фунтов стерлингов, а за все время существования организации инвестировано более 54 млн фунтов стерлингов. Софинансирование предоставляют заинтересованые в дальнейшей аренде помещений компании. Как правило, в отреставрированных зданиях открывают кафе, рестораны, мастерские, магазины, гостиницы или офисы.
Железнодорожный журнал “Railway Supply”
Железнодорожный музей под открытым небом в городе Чендлер, Аризона, существует с 1983 года, он частный – был основан пятью энтузиастами, которые хотели сохранить свидетельства истории железных дорог на Юго-Западе США.
Выставка состоит из локомотивов, пассажирских, товарных и разного рода грузовых вагонов: есть, например, вагон, на котором в 1960-80е годы перевозили сахарную свеклу для завода Spreckels Sugar в Аризоне. Еще я узнала, что хоппер – это не только шериф из «Очень странных дел», но и название саморазгружающегося бункерного, такого трапецевидного, вагона для перевозки сыпучих грузов. Есть в музее и вагоны служебные: тормозные, для перевозки инструментов, вагоны-краны и т.д.
Из пассажирских представлены вагоны Пульман и Бадд разных лет XX века. И если пульмановские мне были знакомы, хотя бы по книгам Агаты Кристи, то о вагоностроительной компании Бадд я раньше не слышала. Вагоны есть как шикарные купейные, с деревянной отделкой внутри, милыми предметами обихода и ковролином, так и более поздние с купе попроще, а также несколько сидячих вагонов. Все они когда-то принадлежали железнодорожной компании Санта Фе, оперировавшей в основном на юге США с середины XIX века.
Вагон Denehotso заинтересовал меня своим названием – гугл ничего особенного не выдал: это всего лишь местность в Аризоне.
Но в истории самого вагона есть интересные подробности: он был выпущен Пульманом в 1947 году специально для Санта Фе и был одним из четырех типов вагонов, построенных для «Super Chief», быстрого и дорогого поезда на маршруте Чикаго-Лос-Анджелес – его еще называли «звездный поезд», так как на нем часто передвигалась голливудская публика. Вот шикарное меню этого поезда.
В Denehotso было спальное купе, четыре салона и округлая смотровая площадка на одном конце. Однако в 1956 году вагон был модифицирован: на железных дорогах Санта Фе спальные вагоны часто отцепляли и прицепляли заново к другим поездам – для легкости и быстроты цеплять их нужно было к хвосту поезда, но обзорная площадка в Denehotso всегда предполагала его последним вагоном – это приводило к сложностям и временным затратам. Поэтому открытую обзорную площадку Denehotso переделали в обычный глухой конец, чтобы его можно было использовать и в середине поездов. В 1994 году, когда этот конкретный вагон из Аризонского музея перешел к частным владельцам, в него была добавлена небольшая кухня-буфет.
Вагон состава Сильвер Стар – знаменитого поезда, который соединяет Нью-Йорк и Майами с 1947 года. Возможно, когда Акунин придумывал сверкающий вагон Мориса Стара из рассказа о Фандорине «Долина Мечты», он вдохновлялся именно этим поездом?
Было несколько локомотивов. Изнутри это такая огромная махина с очень узкими проходами между двигателем и внешней стенкой – как там можно было перемещаться, не обжигаясь и не травмируясь?!
Видели мы и вагоны для перевозки грузов, в частности принадлежавшие компании Southern Pacific, существовавшей 130 лет и осуществлявшей как пассажирские, так и грузовые перевозки.
После посещения таких музеев начинаешь лучше понимать людей, одержимых романтикой железной дороги, и еще больше нравится игра Ticket to ride)
Судя по реакции наших друзей и знакомых это очень необычный и редкий формат путешествий, потому и спешу поделиться с широкой публикой. Маршрут был круговой, из Москвы в Рускеалу, Архангельск, Великий Устюг и обратно в Москву.⠀
Наш поезд состоял только из вагонов СВ и ЛЮКС.
На троих (2взр+реб 6 лет) доступно только размещение в люксе, где был свой туалет, душ и прекрасные спальные места.
Внизу диван раскладывается в полноценную двуспальную кровать, наверху, как на круизном лайнере - кровать из потолка.
Питание можно было бесплатно заказать в свою каюту либо ходить в один из двух вагонов-ресторанов.
В стоимость нашего тура было полностью включено питание - завтрак и ужин в поезде, обеды в городах по маршруту.
Насколько я поняла, круиз был сделан впервые и некоторые недочеты имелись, например разброс питания по времени не супер удобный - завтрак в 7-8 утра, обед в 14-15 часов, а в 18 уже ужин. То есть к обеду успевали сильно проголодаться или нахвататься перекусов, а к ужину наоборот, не успевали ощутить голод.
Меню было неплохое, сытное, но не сильно проработанное для детей. У некоторых наших друзей дети не ели омлеты, жульены, бефстроганов, цезари и эскалопы, а простые макарошки были редко, блинчики всего один раз и то, как компенсация за косяк)))
В тех же вагонах ресторанах каждый вечер для детей проводилась анимация и настольные игры, для взрослых - живая музыка. В один из вечеров там загуляли чьи-то папы, пели шансон и ощущение было что мы ошиблись поездом и едем в Воркуту 🤣
Путешествие в поезде - это особая романтика, потому что ты не сидишь просто в кресле, а живешь! Слушаешь успокаюващие "чух-чух", наблюдаешь за окном, как меняются пейзажи, общаешься, обнимаешься, любишь и веселишься.
Самое крутое для меня в этом путешествии: маршрут и большая компания единомышленников - людей, с которыми мы были на одной волне! Нас собралось 29 человек, скучно не было ни детям, ни взрослым!
По маршруту:
️2 января мы провели в горном парке Рускеала.
Приехали в 9 утра, а там темно и подсветка - чудеса! Оказывается светает только в 11 часов. Мы к этому времени уже послушали экскурсию, погуляли, потом отобедали пловом на свежем воздухе и вечером, после изумительного фаер-шоу, снова загрузились в поезд.
3 января экскурсионный день в Архангельске, парк деревянного зодчества Малые Корелы в пригороде, похожий на Кижи и обзорная по городу. Времени было конечно очень мало, денёк бы там постоять, как минимум!
4 января - изюминка, которую так ждут все дети - вотчина Деда Мороза!🎄 Очень празднично, волшебно и красиво.
Только вот за день я от изюминки устала порядочно, особенно утомительно было бродить хвостом за детьми по дому дедушки. Лучше бы нас усадили пить чай, а детей водили, рассказывали сказки - и народу бы меньше и родителям удовольствие! Но это моё личное мнение, может другим взрослым было интересно, ездят же некоторые семьи туда по 2 и даже по 3 раза. Может из-за самого Деда Мороза, он очень классный, со всеми общается, шутит. Но их там вроде трое, периодически меняются, про остальных ничего не могу сказать)
Стоимость тура наверное всех заинтересует, это не секрет - на троих 120 тыс. руб., из них 20 тыс. - вернулось на карту МИР по программе кэшбэка. Это с питанием и экскурсиями на 5 дней.
Я считаю, что вполне оправданная цена, потому что на месте мы практически ни на что не тратились, кроме сувениров.
Было, правда, не очень приятно, что в вотчине Деда Мороза каждый "чих" - за деньги. Но это уже косяк самой Вотчины, хочу написать им, может задумаются и лучше сделают вход подороже, зато уберут необходимость постоянно доставать кошелек.
Ещё из минусов вспомнила что в поезде переходы между вагонами были ужасными - там было жутко холодно. А ходили мы часто - то друг к другу между вагонами, то покушать.
Но все эти мелочи растворились в атмосфере праздника и необычных эмоций.
Это один из последних и самый старый из постоянно работающих паровых трамваев в Мире.
Общая длина маршрута составляет 1,9 км.
Этот трамвай совершил свой первый рейс 9-го июля в 1887 году.
Forbes включил КБЖД в список самых красивых железнодорожных маршрутов мира.
«Поездка по Кругобайкальской дороге — отличный способ посмотреть на великое озеро. По пути есть возможность увидеть Белую выемку (выход мрамора с редким сочетанием пород и минералов) и, конечно, прекрасные виды Байкала. Летом и осенью по маршруту ходит ретро-поезд с настоящим паровозом», — указывается в журнале.
В рейтинг также вошли:
Фломская железная дорога в Норвегии,
«Ледниковый экспресс» в Швейцарии,
«Барнина экспресс», следующий по маршруту Швейцария — Италия,
Вест-Хайлендская железная дорога в Шотландии,
Земмерингская железная дорога в Австрии,
Дарджилинг-Гималайская железная дорога в Индии,
Токио — Осака в Японии,
Аделаида — Дарвин в Австралии.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi