В своё время, в начале 60-х годов прошлого столетия, компания "Hiller" работала над концептом летающего крана с реактивным приводом несущего винта. Продать этот проект армии у компании не получилось, но в 1965 году снова вспомнили о проекте и "достав его с пыльных полок" - компанию "Hiller" посетили надежды на реализацию давней мечты создания вертолёта-гиганта! Заинтересовалось проектом - космическое агентство "NASA", а заинтересованность заключалось в следующем: агентство в поисках вариантов спасения отработанных ракетных ступеней системы Saturn V в рамках лунного проекта Apollon. При этом вертолёт (впрочем эту "штуку" не называли "вертолётом", всегда ссылаясь на нее как "Rotary Wing System for Booster Recovery") должен был перехватить ступень в её "родной стихии", т.е. в воздухе. Смысл был в том, что данный проект помог бы сэкономить финансовые расходы на постройку новых ступеней, и помог бы использовать повторно отработанные ступени ракеты-носителя.

Предлагаемый летательный аппарат от "Hiller" должен был иметь трехлопастной несущий винт - диаметром аж в 120 метров! На законцовке каждой лопасти должно было располагаться по два реактивных двигателя - итого в общем шесть двигателей, и плюс седьмой в хвостовой части для привода рулевого винта. Частота вращения несущего винта в 60 оборотов в минуту кажется чертовски медленной по вертолётным стандартам, но учитывая длину лопастей, их законцовки приближаются к скорости звука. Это был бы не только очень большой, но и очень шумный проект!

Так же аппарат мог быть использован в качестве летающего крана или для транспортировки элементов ракеты-носителя.

По замыслу проектировщиков и космического агентства "NASA": вертолёт должен был взлететь с площадки возле космодрома или иной подходящей базы с полностью заправленными внутренними баками и дополнительными подвесными, выйти в район падения отработанных ступеней и "барражировать" там до 6 часов на высоте от 4500 до 6000 метров.

После обнаружения спускающейся ракетной ступени - вертолёт должен был перехватить её на высоте около 3000 метров. Для отработанных ракетных ступеней системы Saturn V предлагалась парашютная система, которая обеспечивала планирующий спуск с качеством больше "1" - то есть горизонтальная скорость должна быть выше вертикальной. Вертолёт должен был сравнять свою горизонтальную и вертикальную скорость с скоростью ступени и как бы "притереться" к траектории снижения ракеты, после чего подхватить парашют специальным крюком и выравнивая траекторию постепенно перевести на него вес ракетной ступени. Купол парашюта складывается и полезная нагрузка оказалась бы подвешенной в 215 метрах ниже вертолёта.

Дальше вертолёт потихоньку втягивает подвесную систему, поворачивает ступень в горизонтальное положение и фиксирует под фюзеляжем, после чего транспортирует в место старта или иную точку назначения на земле. С учётом расстояния в 650-750 километров от точки старта до места перехвата ступени, это тоже превращается в сложную задачу. Сколько для этого надо топлива? Как парировать ветровые нагрузки? - всё же парусность первой ступени ракеты "Сатурн" изрядна. Более вероятен вариант посадки вертолёта на судно, дежурящее в районе перехвата - нечто вроде баржи или авианосца. Это будет габаритный корабль... но в этой концепции не было ничего маленького!

Стоимость разработки была фантастической, но ступени Saturn V тоже не отличались дешевизной - предполагалось что после пары запусков система окупит себя. К тому моменту бюджет "NASA" составлял почти 5% федерального бюджета (в 10 раз больше чем в наши дни) и казалось, что США может позволить себе и такую "фантастику на грани безумия или за гранью разумного"! Но денег компании "Hiller" так и не дали. Со временем бюджет "NASA" сократили, при этом у космического агентства были свои пожиратели денег вроде строительства стартовых комплексов на мысе Канаверал, а позже в фокусе внимания оказались многоразовые космические корабли.

Модель системы сейчас находится в музее компании "Hiller" на 101 шоссе в Пало Альто (США), демонстрируя большое амбициозное воображение производителя маленьких вертолётов!

источник: https://dzen.ru/a/ZkCDwlWqUTt2VWar?share_to=link

Отечественная космонавтика берет свое начало еще с советских времен. Мало того, советский период является для космонавтики - самым его "золотым временем", когда в 1950-1960-х гг. наша космонавтика брала основные "высоты и лавры" первооткрывателя и пионера в области космонавтики. Говоря проще, советская космонавтика всегда была первой, за исключением некоторых моментов, в которых вперед сумели выдвинуться американцы. В частности, они первыми сумели отправить на лунную орбиту первых в истории человечества людей и произвести успешную их высадку на поверхность Луны. Также, что скрывать, они добились огромных успехов в исследовании дальнего космоса, в особенности, Марса и планет-гигантов. Советский Союз, к примеру, преуспел в деле исследования Венеры, произведя успешную посадку автоматических станций на поверхность этой планеты, на поверхности которой действует давлении венерианской атмосферы в 92 раза больше давления на поверхности нашей планеты.

Но сегодня речь у нас пойдет не про изучение дальнего космоса. Все намного банальнее. За красивыми словами об освоении космоса, как дальнего, так и околоземного, нужно понимать, что существует то, что делает космос "ближе"для человечества. Как вы поняли, речь идет о ракетах, а вернее, о ракетах-носителях. И наиболее, известными и массовыми ракетами-носителями как Советского Союза, так и современной России, являются ракеты-носители семейства "Союз". Конечно же, за долгие годы использования данные ракеты претерпели различные изменения и выпускались в разных модификациях. Но неизменной осталась компоновка самой ракеты, которая узнается во всех ее модификациях вот уже более полувека. Первый полет ракета из семейства "Союз" совершила в 1966 году. Создана она была на основе ракеты-носителя "Восток". Ракета является трехступенчатой с четырьмя разгонными блоками на первый ступени. В качестве топлива используются ракетный керосин и жидкий кислород. На данных ракетах применяются отечественные ракетные двигатели семейства РД. Основной полезной нагрузкой ракеты-носителя "Союз" является космический корабль одноименного семейства "Союз".

И теперь, самый главный вопрос, который был обозначен в заголовке: "Сколько всего было произведено полетов ракет-носителей семейства "Союз"? Отвечаем. Всего за все годы существования ракеты, причем она используется и в наше время, было запущено на орбиту более 1700 ракет-носителей семейства "Союз". Это очень много. Кстати, ракеты семейства "Союз" стали самыми массово используемыми в космонавтике. То есть, ни одна из семейств ракет-носителей в мире так и не сумела преодолеть массовость нашего трудяги "Союза". Максимальное количество производимых в год ракет-носителей "Союз" пришлось на начало 1980-х гг. Тогда производство достигло 60 единиц в год. Массовость ракеты обусловлена тем, что ракета "Союз" обладая очень высокой надежностью, совершенно проста в своей конструкции, прчием у нее низкая стоимость по сравнению с другими ракетами того же класса. Так что, есть четкая уверенность, что ракета-носители семейства "Союз" будут служить отечественной космонавтики еще долгие годы, а если, когда-нибудь, ракета и уйдет на пенсию, то на ее смену придет достойное поколение новейших ракет, которые будут обладать такими же свойствами, что и легендарный "Союз".

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Приветствую вас, любители науки и технологий!

Тема полета американцев на Луну настолько изъезжена, но все же, скептиков того, что они туда не летали - еще очень и очень много. Говоря простыми словами, сторонников и противников реального полета американцев на Луну - скорее всего, примерно поровну. Но чтобы не говорили те и другие, полеты американцев на Луну можно спокойно подтвердить фактами. Но мы не будем это делать в сегодняшней статье.

И все же, скептики приводят такое свое неопровержимое доказательство того, что людей на Луне не было. К этому доказательству они относят то, что сверхтяжелая ракета-носитель "Сатурн-5" бесследно исчезла. Вообще, "Сатурн-5" - это самая мощная сверхтяжелая ракета-носитель, которая существовала в истории. Конечно, не вся ракета доставляла астронавтов на Луну. Сначала, первые ступени выводили командный модуль и спускаемый аппарат на орбиту Земли. Затем, разгонный блок разгонял эту связку к Луне.

Ну и вообще, подумайте сами, как можно подделать такие грандиозные запуски огромной ракеты. В общем, это полная чушь, что американцев на Луне не было. Тем более, "Сатурн-5" долго испытывали на стендах. А если это так, то конечно же, должны сохраниться чертежи данной ракеты-носителя. Но в последнее время, можно услышать мнение, что эти чертежи утеряны. И сюда же привязывают мнение, что если чертежи не показывают широкой публике, то значит и "Сатурна-5" не было, в принципе.

Попробую объяснить, куда же исчезли чертежи "Сатурна-5". Так вот. Чертежи данной ракеты-носителя, никуда не исчезали. Дело в том, что эти чертежи составляют государственную и коммерческую тайну. В частности, разработчики двигателей для ракеты - компания RocketDyne, именно так объяснили автору книги "Mining the Sky" Джону Льюису в далеком 1996 году. А это может значить только одно, что это именно так и соответствует действительности. В общем, чертежи ракеты-носителя "Сатурн-5", как известно, расположены в трех местах.

В-первых, это чертежи самих двигателей F1, расположенные в компании RocketDyne. Во-вторых, полномасштабные чертежи самой ракеты-носителя, хранятся на микрофильмах в космическом центре в космическом центре Маршалла в Алабаме. И, в третьих, бумажные чертежи ракеты-носителя хранятся в федеральном архиве в Ист-Поинте, штат Джорджия. Теперь, надеюсь, смог вам ответить на вопрос, поставленный в заголовке. И, в итоге скажу, что чертежи сверхтяжелой ракеты-носителя "Сатурн-5" никуда никогда не терялись, а существуют и составляют государственную и коммерческую тайну, которую нет смысла рассекречивать.

Если вам понравилась статья — поставьте лайк. Это поможет развитию канала, а также новые статьи будут выходить чаще. Большое спасибо тем, кто прочитал статью, поставил лайк и подписался на канал. Но особое "спасибо", тем, кто поддерживает канал деревянным"рублем".

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".