В начале ХХ в. после внедрения в армии и на флоты средств радиосвязи воюющие страны стали в боевых действиях вести радиоразведку и создавать радиопомехи. Помехи радиосвязи затрудняли, а иногда срывали управление войсками (силами флота) по радио, что влияло на успех их боевых действий.
Первые случаи создания радиопомех отмечены в 1905 г. в ходе русско-японской войны. Дальнейшее развитие они получили во время первой и особенно второй мировых войн.
По мере появления в войсках и на флотах новых радиоэлектронных средств (РЭС) связи, а в дальнейшем – локации, навигации, управления оружием н военной техникой деятельность и возможность радиоразведки и радиопомех неуклонно расширялись, а их влияние на боевые действия возрастали. Одновременно совершенствовались меры обеспечения скрытности от разведки и сохранения работоспособности РЭС своих войск (сил) в условиях воздействия радиопомех. В области радиоэлектроники развернулась напряженная борьба, получившая название радиоэлектронной борьбы (по терминологии, принятой в некоторых зарубежных армиях, – радиоэлектронной войны).
В связи с этим в армиях промышленно развитых государств интенсивно разрабатываются, совершенствуются и применяются способы и техника разведки и подавления в боевых действиях РЭС противника, а также обеспечения устойчивости действия аналогичных средств и систем своих войск (сил) и оружия, составляющие основу радиоэлектронной борьбы. Как показывает анализ зарубежной печати, под радиоэлектронной борьбой (РЭБ) понимается комплекс мероприятий и действий по радиоэлектронному подавлению противника и защите своих войск (сил) и систем оружия от радиоэлектронного подавления. Составными частями РЭБ являются радиоэлектронное подавление, радиоэлектронная защита и мероприятия по обеспечению РЭБ.
Радиоэлектронное подавление (РЭП) представляет собой мероприятия и действия, проводимые войсками (силами) по подавляющему и дезинформирующему воздействию на РЭС и системы противника энергией электромагнитных (акустических) излучений.
«Следует понимать, что новая война будет подобна Армагеддону и мы обязаны полагаться на использование ядерного оружия… Это база американского военного планирования» - Генерал Джордж Линкольн, начальник Объединенной группы стратегических операций
Одним из ключевых условий успеха бомбардировочной миссии всегда было как можно более долгое избегание контакта с ПВО противника. Уже в ходе Второй мировой стало ясно, что радары позволяют значительно уменьшить время реакции ПВО. Поэтому радиоразведка и усилия по борьбе с обнаружением радарами рассматривались в ВВС США как одно из главных условий успеха в случае начала войны. Естественно, войны ядерной, так как иной с СССР в 50-е быть и не могло.
Радиоразведка
Систематические усилия по радиоразведке (ELINT или РЭР) в США предпринимались ещё во время Второй мировой. И хотя ключевыми задачами радиоразведки все же являлись радиоперехваты, но уже к концу войны выделяется как отдельный тип миссий по поиску вражеских радаров. Для миссий РЭР использовались переоборудованные линейные бомбардировщики, где вместо бомбовой нагрузки устанавливалось более мощное радиооборудование и дополнительные пассивные антенны. Данные системы были довольно примитивны и давали минимум информации: факт облучения, направление облучения, частоту радара и примерное его местоположение (определялось по изменению интенсивности сигнала и его направлению). По полученным данным строились карты радарного покрытия и определялись возможные коридоры вторжения в воздушное пространство.
Обнаруженные в 1948-1949 году советские радары в Восточной Европе
Систематические миссии по РЭР радарного покрытия границ СССР силами ВВС начались ещё в 1948 году, но носили крайне ограниченный характер. Из-за послевоенного сокращения бюджета возможности ВВС США по РЭР были серьезно ограничены: например, в конце 40-х в миссиях РЭР на дальнем востоке могли быть задействованы всего 6 самолетов RB-29. При этом в Стратегическом воздушном командовании (SAC) ВВС США уже в начале 50-х считали, что облеты границ недостаточны и малоинформативны, так как оборудование РЭР имело ограниченную дальность действия. Но полеты вглубь территории СССР были сопряжены с серьезными рисками – поршневые самолеты-разведчики могли быть достаточно легко перехвачены советскими МиГ-ами. Поэтому в основном самолеты-разведчики летали со стороны Аляски через советскую арктическую зону, где радарное покрытие и возможности перехвата авиацией были довольно слабыми. Тем не менее, к 1954 году даже эти полеты пришлось свернуть, так как несколько самолетов-разведчиков были сбиты над территорией СССР.
RB-50G. Самолет радиоразведки на базе В-50 (модернизации В-29), впервые поднявшийся в воздух в 1951 году
Частичным решением проблемы для ВВС США стало появление в том же 1954 году реактивных RB-47E, способных обгонять советские МиГи! 32 самолета этого типа стали костяком РЭР ВВС США на ближайшие годы и активно участвовали как в облётах границы СССР, так и проникновениях в воздушное пространство страны. Тем не менее, ключевой проблемой использования данных самолетов все ещё было несовершенство техники: для получения информации о радарном покрытии в глубине приграничной зоны требовалось проникновение в воздушное пространство противника, которое было сопряжено с многими рисками, в том числе политического характера. SAC таким образом своими силами могли собрать достаточную, но не полную информацию о радарном покрытии на границах СССР и не в глубине территории.
Озвученные выше проблемы в полной мере осознавались в ЦРУ, когда выдавался заказ на разработку высотного самолета-разведчика U-2. Хотя основной функцией самолета была фоторазведка, но на него установили датчики облучения и записывающую аппаратуру: во время полета все перехваченные сигналы записывались и после анализировались. Результаты анализа передавались ЦРУ в адрес региональных штабов ВВС. Но был один забавный нюанс, который привел к тому, что все данные ELINT, полученные от миссий U-2 с 1955 по 1957 год, были бесполезны.
Варианты устанавливаемого на U2 оборудования
Это была очень красивая история того, как самому себя переиграть. Американцы, выдавая ТЗ на разработку, предполагали, что советские радарные технологии находятся на схожем уровне, что и в США. Поэтому оборудование было создано для перехвата сигналов s-диапазона частот (деци- и сантиметровые волны). Проблема была в том, что в СССР первые дециметровые радары появились только в 1952 году, а массово и вовсе только к концу 50х – страна была все же бедная, одинаково хорошо развивать все не выходило, поэтому советские инженеры довели до совершенства технологии производства метровых радаров, выжав из них максимум возможного. Об этом факте уже знали аналитики ЦРУ из отдела, занимавшегося анализом электронной промышленности СССР, но до разработчиков U-2 эта информация по какой—то причине не дошла.
Как итог, U-2, пролетавшие над территорией СССР, перехватывали единичные сигналы радаров и были в значительной степени бесполезны в этот период в качестве поставщиков данных РЭР. Только с 1957 года будет доступна более совершенная аппаратура РЭР, позволявшая перехват более широкого диапазона частот.
Одной из ключевых проблем данных РЭР, полученных с U-2, было то, что значительное число миссий строилось исходя из нужд фоторазведки, тогда как данные РЭР были второстепенны. Лишь небольшое число миссий осуществлялись исключительно для нужд радиоразведки, при этом данные по ним, за редким исключением, на июль 2023 года все ещё не рассекречены. Внутри ЦРУ не было единства по поводу радиоразведки, и вплоть до 1960-1961 года было необходимо доказывать важность этой задачи. Кроме того, хотя ВВС и ЦРУ в данном случае работали на одну цель, между организациями существовала конкуренция, которая серьезно мешала проведению операций.
Если резюмировать, то на протяжении всех 1950-х годов американцы имели техническую возможность картирования радарного покрытия приграничных районов СССР не менее чем на 200-300 км вглубь, а также выявления местоположения самих радаров и длины их волн. Этих данных было достаточно для определения коридоров, где радарное покрытие будет минимальным, прорабатывания мер пассивной защиты (дипольные отражатели), а также грубой настройки активных средств наведения помех. Но аппаратура, позволяющая достаточно надежно снимать весь возможный спектр параметров работы радаров, появится лишь в начале 1960-х.
РЭБ
Ещё в годы Второй мировой американцы и англичане научились успешно прорывать эшелонированную ПВО с широким применением средств радиолокационного обнаружения. Был наработан огромный опыт, который после окончания войны остался невостребованным – до 1951 года систематизацией работ по РЭБ толком никто не занимался. Вызвано это было как масштабной демобилизацией и реорганизацией ВВС США после войны, так и тем, что до 1955 года в концептуальных документах роль РЭБ никак не была отражена, а применение РЭБ было регламентировано лишь частично. Это звучит парадоксально с учетом того, что средства РЭБ занимали центральное место в большинстве послевоенных планов воздушного нападения на СССР.
Оборудование РЭБ на том самом В-29 «Enola gay», что бомбил Хиросиму. Данные комплексы оборудования будут использоваться и в начале 50-х за неимением новых разработок.
Только в 1950-1951 годах по настоянию генерала Кертиса Лемея началась серия учений с целью проверки возможностей РЭБ, которая выявила критическую неготовность ВВС к его применению. Список проблем был обширен: устаревшее и сильно изношенное оборудование РЭБ, катастрофическая нехватка подготовленного персонала, отсутствие обучения работы с РЭБ, отсутствие протоколов и регламентов его применения и обслуживания и т.д. В ходе учений только 20% экипажей смогли полностью выполнить все предписанные меры РЭБ, тогда как были экипажи, не справившиеся даже со сбросом “соломы” (дипольных отражателей).
Виды методов РЭБ
Проблема касалась как стратегической, так и тактической бомбардировочной авиации, а серьезные изменения в подходах произошли только после войны в Корее, ставшей ушатом холодной воды. Именно Корея ускорила работы SAC (Стратегическое воздушное командование) и TAC (Тактическое воздушное командование) по РЭБ. Хуже всего ситуация была с тактической авиацией. Единственным самолетом, который мог нести комплекты РЭБ, был бомбардировщик В-26, но в этом случае он не мог нести бомбовую нагрузку. Часть переоборудованных в носитель РЭБ самолетов должны были сопровождать бомбардировщики на заданиях, но их было не так много, как хотелось бы, из-за финансовых ограничений.
В стратегической авиации до появления в войсках бомбардировщика В-52 в котором штатно применялись средства РЭБ и был специально выделенный для них оператор, остальные самолеты штатных средств РЭБ не имели. Нормативами было положено иметь хотя бы один самолет с РЭБ на 3-4 борта, но в реальности этот норматив часто не выполнялся. Во многом сказался тот факт, что и В-36, и В-47 были заказаны ещё в ходе войны, поэтому если в первом задел под РЭБ предусмотрен был, то вот главной защитой второго считались скорость и высота полета. При этом в середине 1950-х В-47 был основой стратегической авиации США (более 1300 боеготовых бортов против 350 В-36 и 350 В-50 ), но установить в него РЭБ можно было только убрав бомбы, т.е. сделав самолетом сопровождения. Фактически и SAC, и TAC с 1950 по 1955 годы имели крайне ограниченные возможности РЭБ. Тем не менее, списывать их со счетов не стоит: во время войны в Корее применение РЭБ в ночных налетах позволило в 3 раза снизить потери.
Опираясь на опыт бомбардировочных миссий Второй мировой и проведенные исследования, американские генералы выяснили, что для эффективного глушения РЛС и связи противника требуется, чтобы комплексами РЭБ были оснащены не менее 2 из 3 самолетов атакующей формации. В первой половине 1950-х достигнуть такой плотности средств РЭБ в ВВС США было крайне сложно: на 1951 год обеспеченность средствами РЭБ была на уровне 2-3 боеготовых комплекса на 10 самолетов и примерно столько же обученных экипажей. С учетом того, что в данный период В-47 не были обеспечены средствами РЭБ, то атакующая формация должна была быть смешанного состава из В-47 носителей бомб и В-29, В-50 и В-36 с комплексами РЭБ, что серьезно нивелировало высотные и скоростные характеристики В-47 при работе в единой формации.
Построения в формациях, оптимизированных для использования РЭБ
Начиная с 1955 года на В-47 начали ставить новые комплексы РЭБ, не отъедающие место в бомбоотсеке, создающим заградительные помехи, а также контейнеры с “соломой”, что значительно повысило возможности РЭБ данных самолетов. Кроме того, в боевые соединения начали поступать самолеты В-52 с самым совершенным комплексом РЭБ на то время. После 1955 года у США была техническая возможность обеспечить все самолеты первой и, возможно, второй волны комплексами РЭБ и контейнерами с дипольными отражателями. Кроме того, новые комплексы РЭБ обладали большей мощностью, более широкими диапазонами частот и надежностью. Таким образом, уже с 1955 года наблюдался значительный рост могущества возможностей РЭБ.
Самый длинный день
Далее на основе вышеизложенного, а также опыта операций времён Второй мировой, Корейской и Вьетнамской войн попробуем смоделировать, то как выглядел бы массированный налет на СССР.
Первыми вблизи от коридоров, по которым был намечен прорыв, появились бы самолеты РЭР с целью доразведки текущего состояния радиолокационного покрытия и уточнения местоположения радаров. За 15-30 минут до приближения первой волны самолеты РЭБ (переоборудованные старые бомбардировщики) должны были сбросить “солому” вдоль реальных и мнимых коридоров прорыва на как можно большую глубину воздушного пространства СССР. Также вдоль границы работали бы самолеты РЭБ с комплексами активного глушения РЛС и частот голосовой связи, дополнительно усложняя для советской стороны определение намерений противника.
Сброс «соломы»
Далее в прорыв шли бомбардировщики, выстроенные в специальные формации, оптимизированные для максимизации эффекта РЭБ и взаимного прикрытия огнем защитных турелей. Кроме того, вместе с бомберами в прорыв шли и истребительные группы сопровождения с целью навязать бой советским перехватчикам. Самолеты должны были идти на максимально возможной высоте и с максимально возможной скоростью, чтобы минимизировать время нахождения в зонах работы ПВО. Самолеты с комплексами РЭБ были рассредоточены по всему построению, защищая самолеты с бомбами. Комплексы РЭБ должны были создавать заградительные (широкополосные) помехи в широком секторе пространства для РЛС L и S диапазонов (метровые и дециметровые) и голосовой связи. На маршруте бомбардировщики с РЭБ должны были спорадически сбрасывать дипольные отражатели, а при приближении к объекту на 30-50 миль сброс “соломы” должен был создавать непрерывную полосу вдоль всего коридора.
Пример формации стратегической авиации начала 1950-х
Для периода с 1950 по 1955 год первая волна состояла бы из носителей с РЭБ всего лишь на 50%, чего по прикидкам самих же американцев было недостаточно. Но в этот временной отрезок ПВО СССР было тоже не в лучшей форме: после неудачной реорганизации 1951-1953 годов единая система обнаружения авиации противника и ПВО страны была развалена, в пограничных округах не хватало аэродромов базирования для авиации ПВО, а перехватчики не имели бортовых радаров наведения, поэтому полагались исключительно на собственные глаза и наведение с земли.
Таким образом, даже если меры глушения будут применяться не на 100%, советское ПВО испытало бы серьезные проблемы, особенно в случае начала операции ночью: глушение РЛС и голосовой связи значительно уменьшало шанс перехвата и увеличивало задержки с наведением на цели. В 1950 году американские генералы оценивали потери для дневных налетов на СССР в 40-55%, в то время, как в ночных - 15-30%. Что делало операцию технически возможной и при этом не самоубийственной. Такого же лёгкого избиения, как в Корее, где с бомбардировщиков снимали все оборудование РЭБ, уже не вышло бы.
Вообще опыт Кореи был для обеих сторон крайне специфичен. Это был локальный конфликт со всеми вытекающими. За все время войны ВВС США ни разу не провели действительно массовых налетов в стиле ВМВ, чаще всего бомбить летали группы в 20-30 самолетов. Более того, это были уже устаревшие В-29, с которых до конца 1951 года были снять все средства РЭБ из-за секретности. Как результат, советские военспецы получали важный опыт, который, к сожалению, никак не характеризовал возможности США в случае масштабной войны.
ВВС США же, понеся в Корее очень умеренные потери (74 потери на 21000 вылетов) резко нарастили усилия по РЭБ. На учениях SAC 1951-1953 годов в случае применения РЭБ крупные формации бомбардировщиков гарантированно прорывались к защищаемым объектам даже при неполном глушении радаров. А учения 1955 года показали, что даже при отказе 15% средств РЭБ атакующей формации операторы радаров будут полностью ослеплены и не смогут определить ни одну из необходимых для перехвата координат.
Зоны эффективной работы зенитной артиллерии разных калибров. Дальность приведена в тысячах футов(1 фут = 0,3 метра). SA-2 - это ЗРК С-75
Во второй половине 1950-х, с началом массового поступления на вооружение перехватчиков с бортовыми РЛС, ЗРК, а также значительного увеличения плотности радиолокационного покрытия ПВО СССР серьезно усилилось. Но и возможности ВВС США, как было указано выше, тоже возросли: первую волну могли уже полностью укомплектовать самолетами с глушилками и контейнерами с “соломой”, а кроме того появилась возможность глушить и бортовые радары истребителей.
Сброс дипольных отражателей, чтобы сбить с толку ракету
Для ЗРК работа РЭБ противника серьезно снижала эффективность применения комплексов: шансы дивизиона С-75 поразить цель трехракетным пуском в такой ситуации снижались с 100% до 20-50%. Таким образом, на одну цель (в случае плотного построения одна цель будет точно поражена и несколько повреждены) должно было уйти от 6 до 15 ракет. С учетом того, что за час дивизион ЗРК мог обеспечить боеготовность от 5 до 12 ракет, отстреляв все ракеты, он становился беспомощным. Те же самые рассуждения применимы и к зенитной артиллерии. При этом ЗРК и РЛС были одними из основных целей для тактической авиации противника – их уничтожение гарантировало успех повторных налетов.
Таким образом, на протяжении 50х ВВС США имели техническую возможность осуществить прорыв ПВО СССР. Да, это была бы не легкая прогулка. Потери были бы огромны, но американских летчиков готовили к такому развитию событий. Что иронично, в ВВС США отлично осознавали симметричность ситуации для СССР - американское ПВО имело бы все те же проблемы, если бы советы создали воздушную армаду для нападения. Поэтому летчики так настойчиво требовали от политиков принятия плана превентивной войны против СССР для упреждения превентивной войны со стороны СССР. И нам всем очень повезло, что американские политики сохранили хладнокровие и трезвость ума, отлично понимая, что само наличие такого плана может стать триггером для его реализации.
Источники: Kathy Price «Northern Defenders: Cold War Context of Ladd Air Force Base. Fairbanks, Alaska 1947-1961» Daniel T. Kuehl «The Radar Eye Blinded: The USAF and Electronic Warfare, 1945-1955" JOHN THOMAS FARQUHAR «A Need to Know The Role of Air Force Reconnaissance in War Planning, 1945–1953» «Electronic Warfare» Ministry of Defence,1988 Gian P. Gentile «Planning for Preventive War, 1945-1950» George F. Lemmer «The Air force and strategic deterrence 1951 - 1960» «Steadfast and courageous: FEAF bomber command and the air war in Korea 1950-1953" https://nsarchive.gwu.edu/briefing-book/intelligence-nuclear... - подборка рассекреченных отчетов по РЭР миссиям U2 https://irp.fas.org/program/collect/u-2.htm
Как-то в 2009 году я ездил в поселок Сумкино под Тобольском в Тюменской области. Там крупная ремонтная база речных кораблей (сейчас кто-то скажет, что это не корабли, а судна, но я упорно буду называть их кораблями).
В городе был по делам - нужно было написать о славном Обь-Иртышском пароходстве и великолепной работе судоремонтной базы красивую хвалебную статью. Но поездка в другой город, романтика, командировочные и предоставленная для проживания квартира с сауной располагали к пиву. Поэтому я накидался еще до того, как попал на речной толкач с баржей.
Скорость толкача в затоне - максимум 3-4 узла (умножай на два для км/ч).
Ближе к закату прицепили две баржи в затоне, и медленно направились к грузовому порту в Тобольске. Такие путешествия, конечно, сами по себе крайне замечательны. Но это отдельная история.
На Иртыше после заката.
Прибыли в Тобольский речпорт часам к 4 утра, затем на такси я вернулся в Сумкино, а на утро увидел огромный судоремонтный ДОК (конечно, бывают и больше, но я других не видел) на окраине посёлка.
Это такая здоровенная металлическая ванна для кораблей длиной 120 метров.
Одновременно в ДОКе могут проходить обследование 2-3 кораблика или баржи, в зависимости от размера.
Док ввели в эксплуатацию еще в 1977 году. Что в общем-то заметно невооруженным глазом. Впрочем, несмотря на возраст, этот ДОК исполняет все положенные ему функции.
Схема работы очень проста - ДОК набирает воду в емкости, расположенные в корпусе, чтобы опустить днище под воду, запускает кораблики, откачивает воду и поднимается. Тут никаких сюрпризов. Естественно, для работы дока предварительно на дне затона сделали искусственное углубление.
С виду невысоко, на самом деле кабина крана находится на уровне примерно 7-8 этажа.
Этот ДОК имеет проектную грузоподъемность 4500 тонн, поэтому в нём ремонтировали все корабли, плавающие в Обь-Иртышском бассейне.
"Ванна" изнутри выглядит впечатляюще, особенно когда в ней обтекают только что зашедшие не ремонт (обследование, очистку, покраску и так далее) корабли. При мне заплыл один толкач и один нефтяной танкер.
Вид со стороны "ворот". Закрываются они негерметично.
Толкач снизу.
Покрышки от тракторов и грузовичков, ясно дело для того, чтобы не помять стенки при швартовке.
Вода в затоне всегда спокойна.
Танкер. ТН-742. построен в 1972 году на Тюменском СЗ. Все еще находится в эксплуатации...
Понятное дело, что у всей этой махины есть пульт управления. Выглядит этот "компьютер" соответствующе году постройки ДОКа.
Управляет им один человек.
Объясняет, что ДОК прекрасная штука и без него никак.
Водоотливные насосы...
Пульт управления.
Вот тут хорошо видно, что сооружение достаточно высокое.
Вид из кабины крана на поселок Сумкино.
Створки ДОКа.
На въезде в Сумкино.
Собственно больше рассказывать тут нечего. Процесс ремонта кораблей в ДОКе - дело совсем небыстрое. Может длиться неделями. Впрочем, с учетом того, что на Иртыше много кораблей и барж, построенных еще в советское время, онинередко требуют ремонта.
В затоне под сотню барж.
Вид на затон с баржами.
Если пост понравится, напишу продолжение с кучей фотографий с ремонтного завода...
Уж если я не смог тогда написать красивую рекламную статью про это предприятие, то уж точно оставил для себя множество впечатлений и интересных фотографий. Очень атмосферное место. Всем рекомендую побывать...
Российские подразделения радиоэлектронной борьбы обнаружили и посадили украинский дрон, который занимался разведкой в Васильевке Запорожской области.
Также американский телеканал CNN считает, что Конфликт на Украине перешел в более тяжелую для Киева фазу.
Украинское наступление сейчас больше похоже на "тяжелую утомительную работу, а не на блицкриг" - это повышает вероятность того, что конфликт продлится по крайней мере до следующего года, отмечает канал.
Когда идёшь по воде открываешь для себя массу интересного, о чем даже не догадывался. За Енисейском на противоположном берегу есть пос.Подтесово. Можно проплыть мимо и не заметить. А оказывается там располагается самая крупная ремонтно-эксплуатационная база енисейского флота.
За островами Большой и Малый Кекурский скрыт глубоководный затон, где зимуют и ремонтируются 350 судов.
Подтёсовская РЭБ появилась в 1936 году как пункт безопасной зимовки судов с ремонтными мастерскими Главного управления Северного морского пути. А причиной появления стал случай в 1933 году, когда в Енисейске из-за раннего ледостава застряли 33 судна и им надо было срочно искать место для зимовки. Протока у д.Подтесова хорошо подошла для этих целей и позже на ней организовали базу флота.
Особенность подтесовского затона, кроме его размеров - три километра, это глубина. Здесь можно ремонтировать крупногабаритные суда с большой осадкой, которым сложно подниматься в Красноярск через Казачинский порог.
Здесь же находится очистная станция, которая собирает с судов, возвращающихся с рейса, подсланевые (загрязненные нефтепродуктами от работы двигателей судна) и хозяйственные воды.
Украинская армия теряет до 10 000 БПЛА в месяц из-за российских систем РЭБ.
Согласно последним данным, опубликованным в американской газете New York Post, украинская армия ежемесячно теряет до десяти тысяч беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) из-за действий российских комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Информация об этом была получена от британского аналитического центра RUSI.
"Радиоэлектронная борьба остаётся ключевым компонентом российской военной стратегии. Несмотря на высокую плотность систем РЭБ на Донбассе в 2022 году, в настоящее время на каждые десять километров фронта приходится примерно одна крупная система РЭБ, обычно размещённая в семи километрах от линии фронта", - указывается в отчёте британских аналитиков.
В отчёте также отмечается, что практически в каждом взводе украинской армии имеются беспилотные летательные аппараты. В большинстве случаев это коммерческие квадрокоптеры, которые были модифицированы для возможности сброса боеприпасов.
Согласно оценкам британских аналитиков, украинская армия не придаёт должного значения таким масштабным потерям беспилотников. Эксперты объясняют это отсутствием достоверных данных о количестве купленных и утраченных дронов. Большинство покупок квадрокоптеров для потребностей украинской армии проводится в хаотичном порядке, а учет приобретённых и потерянных БПЛА не осуществляется.
Тем не менее, подобный факт свидетельствует о том, что российские комплексы РЭБ эффективно подавляют украинские дроны и через средства обороны просачиваются лишь считанные единицы.
По словам исследователей, сложная система радиоэлектронной борьбы является одной из самых сильных сторон России. Согласно новой оценке текущего военного потенциала России на линии фронта, ее силы ежемесячно сбивают около 10 000 украинских беспилотников.
Электронная война является «критическим компонентом» тактики России и способствует ошеломляющим потерям украинских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, широко известных как дроны), согласно отчету британского Королевского института объединенных служб (RUSI), опубликованному в пятницу. Оценочные цифры, которые составляют более 300 беспилотников в день, были приписаны трем неназванным украинским офицерам, опрошенным в апреле и мае.
В отчете не уточняется, какие модели составляют заявленные потери и в какой пропорции, но эксперт по беспилотникам доктор Джеймс Паттон Роджерс сказал Insider, что большинство потерянных — это относительно дешевые небольшие коммерческие беспилотники, используемые для наблюдения. Цифры свидетельствуют о беспрецедентных масштабах использования БПЛА в Украине, сказал он, добавив, что это «один из первых в мире конфликтов дронов против дронов».
Паттон Роджерс сказал, что, хотя цифры «вероятно» завышены, они подчеркивают, насколько эффективной стала российская система радиоэлектронной борьбы в противодействии широкому использованию Украиной беспилотников. Согласно отчету RUSI, вдоль примерно 750 миль линии фронта конфликта Россия поддерживает крупную систему радиоэлектронной борьбы примерно через каждые 6 миль. В сообщении говорится, что они расположены примерно в 4 милях от линии фронта и в основном предназначены для нейтрализации дронов. По словам исследователей, сложные российские системы, такие как станция помех «Шиповник-Аэро», трудно обнаружить, и они могут имитировать другие сигналы. «Он также обладает сложным набором эффектов для сбивания БПЛА», — сказали они, включая вмешательство в навигационные системы.
Украина имеет широкий спектр беспилотников, от небольших коммерческих БПЛА, часто используемых для разведки или барражирующих боеприпасов, до многомиллионного Bayraktar TB2, способного уничтожать российские танки. Война с дронами была знаменитым аспектом раннего успеха Украины, сдерживающего наступление России, что вызвало официальную кампанию по сбору средств — United24 — которая была создана для формирования «армии дронов». Но к лету 2022 года стало ясно, что российские возможности радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны увеличились, как сообщила Алия Шоаиб из Insider. Операторы передовых дронов рассказали The Guardian в апреле этого года, что одна из самых популярных моделей — коммерческий дрон DJI — быстро теряет свою эффективность.
Тем не менее, по словам Паттона Роджерса, Украина разрабатывает «свои собственные устойчивые беспилотные системы, чтобы восполнить этот пробел в возможностях». В целом исследователи RUSI описали, как после «катастрофы» российской армии в начале вторжения она адаптировалась к противодействию Украины, даже несмотря на то, что продолжает бороться с плохим моральным духом и эффективным использованием тяжелой бронетехники и авиации. «Результатом является структура, которая со временем становится лучше в решении проблем, с которыми она сталкивается непосредственно, но при этом изо всех сил пытается предвидеть новые угрозы», — говорится в отчете. "Инициатива сегодня принадлежит Украине", - говорится в сообщении. «Но по мере того, как российские военные адаптируются, не может быть места для самоуспокоенности».
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.