Продолжаю рассказ о том, как мы путешествовали на машине по Европе.

В 1-й части рассказывалось о нашей первой поездке, совершенной в 1998 г.

Как уже говорилось, первые поездки были достаточно бюджетные. Например, мы закупали дома некоторую провизию для питания в пути: напитки, продукты. Было сказано, что с нами ехал ящик картошки 😊. Очевидно, следует добавить, что с собой у нас также была маленькая газовая плитка (с 5-литровым газовым баллоном разумеется). Примерно, как на фото ниже. Думаю, что и сейчас много дальнобойщики в целях экономии такими пользуются. Мы жарили туже картошку, яичницу, варили сосиски, само собой кипятили чайник.

Также возили весь соответствующий скарб: вилки-ложки, моющее средство и пр. Это было небольшое дополнение к предыдущему посту.

Итак, наступил 1999 г. Далее от лица моего отца (с моими комментариями и воспоминаниями):

Снова приближался отпуск. Хотелось съездить к морю, где давно не были. Но в Крым больше не тянуло. Где можно еще недорого отдохнуть? Конечно, в Турции. После прошлогоднего тура по Европе я себя чувствовал достаточно уверенно за границей. Стал искать недорогие предложения турфирм в газете «Туризм и отдых» (прим. – напомню, речь о Минске).

В результате нашелся трехзвездочный клуб-отель около небольшого городишка Орен на берегу Эгейского моря (прим. – городок располагается в бухточке напротив греческого о. Лесбос). Проживание в отеле с полупансионом в течении 10 дней в августе обошлось в 300 долларов на троих (вот так было в 1999!) Как вы понимаете, добираться до Турции априори предполагалось на автомобиле, чем были несказанно удивлены сотрудницы турфирмы, оформлявшие ваучер. Через турфирму оформили и румынские транзитные визы. (Болгарские не требовались, а турецкие оформлялись прямо на границе при оплате 10 долларов с человека.)

Проехали Украину (через Хмельницкий – Черновцы), Румынию, Болгарию. Немного напрягли пересечения трех границ: неразбериха, очереди, иногда ожидание пересменок (на Украине), настойчивые просьбы «дать что-нибудь» (так, болгарской таможеннице отдали бутылку кока-колы).

(прим. – Черновцы, точнее Порубное (укр. - Порубне) тогда и еще точно лет 5 после этого был единственным международным погранпереходом между Украиной и Румынией. Так что можете представить количество машин, людей и царящие хаос и бардак в связи с этим).

Дороги в Румынии и Болгарии были довольно узкие, без обочин, много участков было в реконструкции. На дорогах встречалась различная экзотика: придорожные базарчики со всякой всячиной, разукрашенные конные повозки, причем у лошадей в гриву и хвост вплетены разноцветные ленточки. В Румынии оштрафовали за превышение скорости, причем платить отправили в отделение банка (это, впрочем, не относится к экзотике).

(прим. – в Румынии несколько раз на дорогах встречались целые кочующие цыганские таборы: караваны повозок, запряженных лошадьми, волами. Вся процессия очень яркая и смотрится очень здорово.

Также дороги Румынии 1999 г. запомнились большим количеством автомобилей Dacia на дорогах. Естественно, это не те логаны, что сейчас заполонили Россию. Те, «аутентичные», Dacia – это корыто, которое еле едет, дымит тебе в лицо и смотрится стрёмно. Фото из Вики:

Наш путь лежал через Бухарест, но в сам город мы заезжать не стали, т.к. «ну что там смотреть – только время потратим», а поехали по обходу, который представлял из себя унылую 2-полосную дорогу с убитым покрытием, большим количеством грузовиков и проходящую в промзонах (можете посмотреть в гугл-панорамах, если интересно).

Где-то на просторах Румынии мы заехали в кафе пообедать и «сдать» излишки румынских лей. Меню было только на румынском, по-английски они конечно же не говорили. Мы попросили какое-нибудь блюдо с мясом (англ. – meat). Официантка радостно закивала головой и убежала. Вскоре нам принесли мичи (или митиеи) – говяжьи колбаски без оболочки, чем-то напоминающие люля-кебаб или чевапчичи. В общем повезло – помогло созвучие английского meat и румынского mici. Было вкусно.

В Болгарии наш путь лежал через перевал Шипка, где проходили напряженные бои во время русско-турецкой войны)

Въехав в Турцию, от границы до Стамбула проехали по новой бетонной платной автомагистрали, пересекли Босфор по впечатляющему своими размерами подвесному мосту и затем повернули на юг, двигаясь далее по двухполосным, в основном горным дорогам.

(прим. – между границей с Болгарией и Стамбулом стало греться переднее колесо, поэтому пришлось свернуть с магистрали и искать СТО. Учитывая, что был конец дня, перспективы были не очень радужные. Но тем не менее, мы нашли некую СТО, на пальцах объяснили, в чем проблема (опять же в английский они не могли). Что самое удивительное, проблему быстро выявили, послали гонца за запчастями, быстро заменили и взяли недорого. Прямо восточное гостеприимство).

Без приключений нашли свой отель, который оказался довольно простой, без излишеств, но спокойный, уютный и достаточно комфортный. Состоял из двух корпусов, соединенных галереей. В дворике между ними – большой бассейн. Сначала нас поселили с видом на бассейн, но через пару дней мы попросили переселить в номер с видом на море, что и было сделано.

Пляж и море довольно свободные, чистые. Так как отель находился километрах в двух от городка, на пляже отдыхали только проживающие в нем. Была и группа из Беларуси. Как мне сказал один минчанин, они были очень удивлены, увидев на стоянке перед входом в отель автомобиль с минскими номерами. За время отдыха выбрали пару дней на экскурсии, съездив на машине в Трою, Памуккале, Измир. Фото «того самого» Троянского коня:

За несколько дней до отъезда нам посчастливилось наблюдать редкое астрономическое явление – полное солнечное затмение.

Пришло время отправляться в обратный путь. По дороге, у города Гемлик попали почти в эпицентр (оказались в 80 км от него) сильнейшего землетрясения (7,6 баллов). Остановились вечером для ночевки на холме у дороги, поужинали и легли спать.

(прим. – стоит сказать, что сначала мы хотели остановиться в гостинице, но потом решили-таки переночевать «в поле», на свежем воздухе. На фото ниже место нашей ночевки, через несколько часов ударит землетрясение).

Часа в 3 ночи я, а затем и жена проснулся от каких-то толчков – так бывает, когда дергает, трогаясь поезд. (прим. – небо вокруг озарялось вспышками, как будто сверкали молнии – видимо ЛЭП плохо переживали тряску. А минут за 15 до начала "мероприятия" кругом начали лаять и завывать собаки).

А утром, выехав на дорогу, мы смогли доехать только до ближайшего населенного пункта. Начались пробки, дорога была местами завалена разрушившимися зданиями, на покрытии образовались глубокие трещины. Машины с трудом пробивались через завалы, где-то двигались в объезд. До Стамбула, до которого было километров 100, мы добрались только к вечеру.

В порту горело нефтехранилище, на улицах было множество людей, покинувших свои дома в опасении повторных толчков. Хотя в самом городе разрушений как показалось было немного. Ночевать в гостинице не стали, как и многие «коллеги-автомобилисты» устроились опять в машине на площадке отдыха. На следующий день еще осмотрели центр Стамбула, побывали на знаменитом базаре (прим. - удивительно, но все работало как будто ничего не произошло).

По дороге домой больше приключений не было, не считая какой-то «левой» дешевой заправки в Румынии, после которой машина "чихала" чуть ли не до Беларуси.

...или в продолжение поста (ну или ответ на пост) Тур по Европе на авто

Несколько человек заинтересовались моим комментом к вышеуказанному посту, где я вкратце рассказал, как мы семьей (сначала я, будучи ребенком, со своими родителями, а сейчас я уже самостоятельно, со своей женой и сыном) путешествовали на авто по Европе. Маршруты при этом у нас получались, мягко говоря необычные (в плане географии скорее, а не экзотических мест).

Т.к. история эта началась в далеком 1998 году, когда мне было без малого 8 лет, разобью свой рассказ на несколько частей.

Я упомянул, что записки, которые я хочу сюда выложить, мы с отцом готовили для конкурса, организованного порталом TUT.BY (к сожалению, признанным сейчас экстремистским и поэтому закрытым). Тогда мне почему-то запомнился отзыв типа "тоже мне отдых - галопом по Европам". Наверное так и есть.

Далее изложение пойдет от лица моего отца (с моими небольшими комментами):

Итак, с чего все началось…

В 1996 г. оставшийся в наследство от родителей «Москвич-2138» стал совсем плох. В те годы народ массово ездил за б/у автомобилями в Западную Европу, в основном в Германию. Поехал и я. В результате на авторынке в Эссене приобрел «Пежо-405», 1,6 л 1988 г. выпуска (прим. - кондиционера конечно же в этом авто не было, его роль выполнял люк в крыше). Но кроме автомобиля я привез из Европы возможно даже нечто большее – потрясающие впечатления от увиденного по дороге: это, конечно, и сами дороги, и комплексы АЗС, и магазины, и архитектура и благоустроенность больших городов и деревенек. Ведь до этого я за границей не был. Поездки в отпуск ограничивались, как и у многих сограждан по СССР, на «Москвиче» в Крым. И я понял, что необходимо еще раз съездить в Европу, но вместе с семьей – женой и сыном, которому тогда было всего 7 лет.

Эту мечту удалось реализовать во время отпуска летом 1998 г. Проработав маршрут, получив через какую-то турфирму, располагавшуюся в подвальчике жилого дома в районе 6-й больницы (прим. -  речь о Минске), визы, закупив провизию (включая минералку и ящик картошки! (прим. - первые поездки были достаточно бюджетными)) мы стартовали из Минска. Не буду подробно описывать это первое путешествие (тогда думалось, что оно будет и последним – достаточно один раз увидеть!) – это было слишком давно и цифровых фотоаппаратов еще не было.

Маршрут был разработан так, чтобы за две недели увидеть как можно больше стран, приобщиться к богатейшей культуре и истории, знакомясь со знаменитыми европейскими городами. Конечно, знакомство было поверхностным, время пребывания ограничено, как правило, одним днем. Обычно, мы въезжали в город утром или в первой половине дня, старались припарковать машину на какой-нибудь улочке как можно ближе к историческому центру и дальше осматривали город уже пешком. Ближе к вечеру уезжали. Так мы побывали в Праге, Франкфурте-на-Майне, Брюсселе, Брюгге, Женеве, Вене, Кракове; и только в Париже провели два дня, заночевав в дешевой гостинице сети Formule 1 в парижском предместье (прим. - достаточно стремное местечко по всем параметрам: на окраине, маленькая комнатушка, очень душно).

Кстати, о ночевках. В большинстве случаев останавливались на придорожных площадках отдыха и спали в машине (прим. - опять же: первые поездки были достаточно бюджетными). Надо отметить, что так поступали не только мы. Конечно, площадки отдыха на автомагистралях Германии, Франции, Австрии очень уютные, в зелени, оборудованы столиками со скамьями, благоустроенными туалетами (прим. - еще были телефоны автоматы, с возможностью международных звонков. Мы пару раз звонили домой, сообщить, что с нами все ОК). А на АЗС кроме мини-маркета, часто встречались кафе, в туалетах – душ (прим. - сейчас конечно большинство АЗС на автомагистралях Германии дополнены кафе и душем (отдельностоящими или внутри здания АЗС)).

Сейчас так же обустроены и новые автомагистрали Польши с Чехией (построенные с помощью ЕС), но тогда ничего подобного в этих странах не было (прим. - на мой взгляд Чехия и к 2019 г. не смогла добраться до нужного уровня обустройства).

Кроме таких походных ночлегов, останавливались, как уже говорилось выше, в гостинице у Парижа, два раза в кемпингах в горах – в Италии и Чехии (особенно запомнился живописный кемпинг в Чехии, расположенный на берегу горной речки, в котором мы остановились перед Прагой).

Возвращаясь к теме городов, очень большое впечатление оставила Прага. Красивейший город! Карлов мост, Стареместская площадь с ратушей произвели неизгладимое впечатление на мало повидавших (пока) за рубежом автотуристов.

Выбравшись из Праги, вскоре пересекли границу Германии. Проехав километров 20 по двухполосной дороге, въехали на автомагистраль – знаменитый немецкий «автобан». И хотя мне уже приходилось ездить по таким дорогам, промчавшийся мимо «Порше» - а мы в этот момент разгонялись по переходно-скоростной полосе – заставил вновь с восхищением оценить уровень даже не строительства, а рационализма и логики технического прогресса. Я бы сказал: автобан (хотя мне больше нравится термин «автомагистраль») является символом экономической мощи и уровня развития страны. Назначение этих дорог вполне понятно: обеспечивать передвижение интенсивных транспортных потоков с высокими скоростями на большие расстояния. Такие дороги сейчас активно строятся в странах бывшего соцлагеря, в России. К сожалению, в Беларуси, несмотря на громкие заявления о том, что скоро будут построены магистрали, связывающие Минск с областными центрами не хуже западноевропейских, результат (дороги М-4, М-5) оказался все-таки хуже. Причем не по вине проектировщиков и строителей, а наших высоких чиновников (прим. - с момента написания данной заметки прошло около 10 лет, в РБ за это время провели реконструкуию М-6, построили МКАД-2, но в целом результат - белорусские "магистрали" - действительно не оправдывают ожиданий (по уровню обустройства, скоростному режиму, например), хотя многие хвалят).

Но не будем о грустном. Проехали Франкфурт-на-Майне. Это просто современный город, финансовый центр Германии. Далее наш путь лежал в Бельгию. Здесь в деревне около г. Остенде живет семья, в которую по линии оздоровления приезжали племянники жены, проживающие в Гомельской области (прим. - ездили мои двобюродные брат с сестрой к ним довольно долго, лет 6 наверное подряд, может 8). Бельгийцы приезжали к нам. Теперь мы смогли провести у них в гостях два дня. Конечно, деревня мало похожа на деревню в нашем представлении, точнее, совсем не похожа. "Чисто, аккуратно - все не по-нашему". За два дня мы побывали в портовом Остенде, на пляже (Остенде расположен на Северном море) (прим. - пляж шикарный - песочек, красивая набережная и все такое, но один минус - холод собачий, даже есть где-то фотка, где все стоят в куртках, а я купаюсь в море), но главное – съездили в Брюссель и Брюгге. В маленькой Бельгии все близко. Кстати, только в Бельгии все автомагистрали ночью освещаются.

В Брюсселе запомнился огромный прямоугольник площади Гранд Плас, окруженный ажурными средневековыми домами. Эта площадь по праву считается красивейшей в Европе.

Но, пожалуй, еще большее впечатление оставил средневековый Брюгге, который как многие другие города, но думается более заслуженно, называют «северной Венецией». Большие и маленькие каналы, по которым снуют экскурсионные катера, пронизывают историческую часть города, проходят даже под домами.

Попрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы двинулись по направлению к Парижу, который «по умолчанию» считался основным пунктом нашего путешествия. По дороге, нас ждал неожиданный сюрприз в виде пункта оплаты за проезд по французской автомагистрали. Подъехав к одному из шлагбаумов, я понял, что не знаю, что делать дальше! Машин было совсем мало, поэтому очереди за мной не создалось, и я смог подойти к служащему, стоявшему невдалеке, за помощью. Конечно, все было просто: когда я нажал кнопку и взял билет, шлагбаум открылся. Чем ближе был Париж, тем больше становилась интенсивность движения. В Париж въехали в плотном потоке. Продолжая, как обычно, движение в центр города по сузившейся улице, мы неожиданно по мосту пересекли Сену и оказались на острове Сите, т.е. можно сказать в центре центра города. С острова Сите и вырос Париж! Почти сразу нашли свободное место и припарковались рядом с Дворцом юстиции (где, по словам Сименона, работал Мегре).

Совсем рядом был Нотр-Дам-де-Пари, куда мы первым делом и направились. Приобщившись, таким образом, к истокам Европейской цивилизации, сходили к Лувру, обошли дворец, не заходя в музей. Затем, вернулись к машине и поехали к Эйфелевой башне.

На всю поездку затратили около 2 недель и порядка 800 долларов (!). Будучи ограничены в средствах, в рестораны не ходили, ночевали в основном в автомобиле на площадках отдыха, только пару раз в кемпингах и однажды в гостинице в предместье Парижа, ну и у знакомых в Белтгии. Тем не менее, получили массу положительных эмоций, - переиначивая Кикабидзе – «мои впечатления – мое богатство».

Далее от меня:

На описание обратного маршрута папа почему-то забил ))

Возвращались мы по маршруту Париж - Дижон - Женева - Милан - Венеция - Вена - Брно - Краков. общий пробег составил около 6 000 км.

Из моих личных воспоминаний могу немного добавить:

В Бельгии, когда мы гостили у знакомых мне запомнилось 3 момента:Входная дверь у них была с стеклянной вставкой слева (ну знаете, такие, чтобы посмотреть, кто там пришел). Так вот я через это стекло "прошел". Не знаю, какой черт меня туда понес, но факт есть факт. Сильно порезал ногу и лоб. Все (особенно хозяева) перепугались, но все обошлось.

А в гостиной стояла вазочка, наполненная с горкой маленькими сникерсами, марсами и прочими вкусняшками. Я в силу своей скромности так и не угостился, ну или взял одну штучку. Но впечатление на меня это произвело огромное, ведь у нас таких (мини-версий) не продавалось.

Дижон - очень красивый старинный город. Запомнилось, как мы гуляли по городу, а в это время бил колокол (знаете, прям как в кино когда показывают европейскую глубинку - обязательно звонит колокол на местном соборе)

Монбланский тоннель - тоннель под самой высокой вершиной Альп - горой Мон Блан. Впечатляющее сооружение длиной более 11,5 км ну и пейзажи на подходах само собой превосходны (жалко, что фотка получилась засвечена - солнце так ярко отражалось от упомянутой горы). Через год тоннель сгорел из-за фуры с маргарином, погибло много народа.

Милан, точнее обход Милана, дался нам тяжело. Как было сказано ранее, отношения с платными дорогами у нас не сложились. Город большой, движение интенсивное, развязки сложные. В общем мы несколько раз попадали не на тот съезд и уезжали в другую сторону (навигаторов тогда и в помине у наших людей не было). Проблема заключалась в том, что дорога платная. Съезжали не в ту сторону, платили, разворачивались и заезжали на платную дорогу снова. Опять не попадали в нужный съезд, выезжали с платки - платили , разворачивались и шли на очередной круг. Т.к. отрезки, пройденные по платной дороги были совсем крохотные, заплатить пришлось довольно много (скорее в смысле отношения оплаты к пройденному расстоянию). Но мы-таки справились. Точно не скажу, сколько попыток нам понадобилось, но не меньше 3 точно. В последующие разы все уже проходило гладко.

Не помню, где была последняя ночевка, но вероятно где-то между Грацом и Веной (предположение на основании последующего опыта). Далее  были Чехия, где ночевать еще рано, и Польша, где ночевать было страшно (напомню, 1998 г - в Польше на дорогах было не очень безопасно: могли ограбить, отобрать машину, убить в конце концов; а на отель денег особо не было - отдых-то был весьма бюджетный). С тех пор сложилась традиция делать "последний рывок" пробегом 1300 - 1500 км. Это расстояние покрывалось примерно за сутки (с учетом поесть, зайти в магазин, пройти границу и поспать пару часов на родине - в Беларуси). Самое смешное, что даже в последние поездки в конце 2010-х, когда бюджет поездок уже позволял намного больше, а у поляков стало безопаснее, мы все равно делали "последний рывок",  проскакивая Польшу, останавливаясь только в магазин, чтобы за купиться вкусняшками. Конечно, когда я получил права, этот маневр стал даваться гораздо легче.

На этом пока всё. Прочитав, вижу, что рассказ получился не много не о том, что я заявлял ранее.

В последующих постах буду стараться дополнить именно деталями поездки. С фотками вообще напряженка, есть сканы буквально пары фоток, но они не очень))

UPD: нашлись заметки и об обратном пути. В целом я все правильно вспомнил, только перед выездом из Парижа, мы еще попали в Диснейленд:

Посетили Диснейленд. Интереснейшие аттракционы, звучащая музыка, отличная погода! Только билеты недешевые: если перевести из франков, то порядка 35 - 40 евро (напоминаю, 1998 г., сейчас дороже!).

Отсюда наш путь повернул в сторону дома. Но мы еще не побывали в Италии, которая почти по пути! (Небольшой крюк к югу через Альпы!). Двинулись на Дижон, далее пересекли Швейцарию в Женеве (Женева находится на южной оконечности страны, граница здесь проходит по краю города и огибает его; пограничного контроля нет, но для проезда вглубь территории нам бы потребовалась виза). Переночевали на площадке отдыха в живописнейших предгорьях Альп на берегу горной речки. Утром дорога привела к тоннелю «Монблан» у горного курорта Шамони (здесь проводились зимние Олимпийские игры 1924 г.).

А последняя ночевка была под Венецией:

Выехав из тоннеля (прим. - под Мон Бланом), оказались уже в Италии (строго говоря, граница проходит в тоннеле). Мы направлялись в Венецию. Вечером остановились в кемпинге рядом с пляжем около Венеции, утром сходили на пляж. Но на въезде в город, еще в Местре по какой-то причине образовалась громадная пробка. Развернулись, отложив осмотр Венеции на будущее (как оказалось – на 8 лет!) и двинулись в сторону Австрии через Удине. После обеда приехали в Вену. Немного прогулялись по городу, но шел дождь, знаменитый собор был в лесах, да и настроены мы уже были на возвращение домой.
После Вены пересекли Чехию, въехали в Польшу, но не смогли не посетить Краков, осмотрев королевский замок и старый центр города.
На следующее утро, пройдя ночью границу, благополучно прибыли в Минск. Так завершилось это путешествие, которое можно назвать ознакомительным.

Бежин луг Тургенева — реально существующее место. Очень зелёное, всё ещё дикое, хотя вдали и пестрят полоски пашни — жёлтые и почему-то сиреневые. У меня получается ненадолго отключиться от разговоров, поймать мгновение тишины наедине с этим местом до то, как из оврага выползет чудище, что когда-то пугало тургеневских мальчишек.