Всем привет. С самого утра, скоординировалась, пособирали заявки. В этот день, начальник второго отдела полиции, выбрал новенького капитана нашей лодки. Я спросил у мчсников кто имеет опыт нахождения на воде и управление лодкой, вызвался один парень, команда была готова). Я, полицейский, мчсник, чеченец и нотариус. Уже звучит как начало анекдота, отправились в плавание. В середине пути оказалось что полицейский не умеет управлять лодкой и мотором, мчсник путает право лево и не знает что делать находясь на носу лодки, контролировать всевозможные коряги-мусор и веслом подруливать в крутых поворотах.
В путь
Сам сел на мотор, объяснил мчснику что же всё-таки я от него хочу и мы рванули дальше. Навестив пару людей, передали им продукты, заехав в два места и оставив собакам корм, мы поплыли к Исламу ( о нем я писал в прошлом посте чеченец ) за документами и вещами. И буквально метров за 50 от его домика, мы напоролись на арматуру которая была под водой и торчала из бетонного столбика.
Пять человек, в пропоротой резиновой лодке, в одном из отдалённых затопленных СНТ, что может пойти не так)) сотрудник полиции, мчсник, видимо из-за неопытности и стресса начали немного паниковать), а нотариус Анастасия и чеченец Ислам, вели себя так как будто это происходит с ними каждый день. Я взял курс на деревья, хватаясь за которые, можно было добраться до старого сарая и вылезти на крышу. С помощью громкого голоса и мата, удалось привести в чувство людей в форме. Самый главный враг в таких ситуациях это паника.
С грехом пополам, мои пассажиры перебрались на крышу, теперь можно спокойно думать, что делать дальше. В этом же СНТ Разлив 1, находился местный житель Коля, он также помогал на паводке, со своим баркасом, казанкой на вёслах. Позвонил ему обрисовал ситуацию, попросил подплыть. Наша лодка, передний баллон полностью спустил, был пробой на сантиметров 30, один задний баллон тоже спускал но не критично, и один задний баллон был невредим. Решили что Коля заберёт пассажиров, а я самостоятельно своим ходом буду выбираться. Всё оказалось не так просто)
Вроде долгожданное спасение)
Казанка на вёслах, оказалось перегруженные теченем её отнесло в сторону леса, так как только Николай умел сидеть на вёслах, без помощи он не смог выгрести. Я решил взять их на буксир, подплыл бросил конец, веревка не выдержала порвалась и намоталась мне на винт)) так я присоединился к ним)). Красота кругом, вода, деревья, кусты.
Была надежда)
Не вышло.
Течением меня снесло в кусты, двигатель прижало к корягам, поднять его и освободить винт не было возможности.
Засада.
Пришлось под водой на ощупь освобождать винт. Освободив винт и с большими усилиями выбравшись из деревьев с корягами, приняли решение вызывать группу поддержки). Осторожно мат)
Пока группа поддержки выдвигалась, я брал на борт дырявой лодки по одному человеку из казанки и перевозил на хорошо подготовленную крышу, одного из затопленных домов.
Ну всё почти в безопасности)
Так потихонечку мы все оказались в полной безопасности и стали ждать подмогу.
Собакен проверяет все ли в порядке)
Приплыла поддержка, мы распределились на три лодки, начали путь к большой земле.
Благополучно добравшись до берега, пошли пить горячий чай с бутерами), любезно предоставленные волонтёрами, от нотариальной палаты города Оренбург.
Наши ангелы с горячим чаем и бутербродами.
Так как лодка была МВД, ушло довольно-таки много времени на согласование и ремонта. Также отвезли её на переулок станочный 7 и на следующий день она снова была в строю. Ну а мы попив чаю обсудив сложившуюся ситуацию, посмеявшись, продолжили дальше делать хорошие дела.
Международный аэропорт Токио, Япония. 12 августа 1985 года, 18:00.
Авиалайнер Boeing 747SR (Short Range – малая дальность) авиакомпании Japan Air Lines (JAL) готовится к выполнению планового внутреннего рейса по маршруту Токио-Осака. Несколько часов назад этот борт выполнял другой рейс, который прошёл без замечаний. В Токио самолёт был дозаправлен, а в кабине остался тот же экипаж:
Командир воздушного судна – 49-летний Масами Такахама. Очень опытный пилот, налетавший 12 тысяч часов, из которых 5 тысяч – на “Королеве Небес”. В этом полёте командир сидел справа на месте второго пилота.
Командир воздушного судна Boeing 747 - Масами Такахама
Второй пилот – 39-летний Ютака Сасаки. Тоже опытный лётчик. Налетал 4 тысячи часов, половину из которых на Boeing 747. Совсем скоро его ждало назначение на должность капитана Королевы, поэтому в этом полёте он сидел в командирском кресле с целью тренировки. Также в кабине находился опытный бортинженер Хироси Фукуда.
В салоне самолёта работали 12 бортпроводников. Рейс выполнялся накануне праздника Обон, который было принято встречать в кругу семьи. По этой причине самолёты авиакомпании JAL были полностью загружены даже на внутренних рейсах. Всего на борту самолёта находились 524 человека – 15 членов экипажа и 509 пассажиров.
В 18 часов 12 минут Boeing 747 вылетел из Токио и взял курс на Осаку. Лететь было менее часа, поэтому лайнер быстро набрал высоту 7 200 метров.
Тот самый борт
После занятия крейсерского эшелона на связь с пилотами вышел бортпроводник:
БП: Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?
2П: Да, только осторожнее. И побыстрее.
БП: Да, спасибо.
Через 15 секунд, в 18:24, в хвосте самолёта раздаётся звук, похожий на взрыв. Резко падает давление в салоне и в кабине пилотов срабатывает аварийная сигнализация. Поскольку самолёт продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько всё серьёзно. КВС предположил, что у самолёта сорвало створки шасси:
КВС: Нехорошо. Что-то взорвалось. Код ответчика 7700.
КВС: Проверить шасси, шасси!
2П: Подтверждаю, код 7700.
Пока бортпроводники успокаивали пассажиров, в кабине пилотов пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части, сопровождавшегося разгерметизацией. Экипаж пока не знал, что взрыв – это следствие разрушения и отрыва вертикального хвостового стабилизатора.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент отрыва стабилизатора)Бортинженер докладывает о неисправности гидравлической системы. Оценив обстановку, КВС принимает решение о возврате на аэродром вылета.
КВС: Правый разворот, правый разворот!
2П: Выполняю.
КВС: Токио, Japan Air 123, запрашиваем немедленный возврат в Ханэда. Снижаемся и держим высоту 6 700 метров.
Диспетчер: Принято, правый разворот на курс 090˚. Радарный вектор на Осиму.
Второй пилот поворачивает штурвал вправо, но самолёт не среагировал. В этот момент все четыре гидравлические системы вышли из строя, и самолёт начинает терять управление.
КВС: Что-то случилось?
БИ: Давление в гидравлике упало.
КВС: Попытайся восстановить.
БИ: Не восстанавливается.
КВС: Вся гидравлика вышла из строя?
БИ: Да.
КВС: Тогда снижаемся
В это время в салоне бортпроводники готовили пассажиров к аварийной посадке:
БП: Внимание! Аварийная посадка. Наденьте кислородные маски, займите свои места, потушите свои сигареты (прим.: тогда ещё можно было курить во время полёта). Мы приступаем к аварийной посадке.
Фотография аварийного борта, когда тот пролетал над Окутамой
Экипаж с трудом может управлять самолётом исключительно с помощью двигателей. Но лишившийся стабилизатора самолёт только и делал, что раскачивался по всем трём осям. Он то набирал высоту, то снижался, при этом кренясь то вправо, то влево. Используя попеременно тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось развернуть самолёт и выйти на посадочный курс аэропорта Ханэда.
Когда самолёт поравнялся с горой Фудзияма, пилоты попытались немного уменьшить высоту, однако скорость лайнера резко возросла. Чтобы её уменьшить, экипажу пришлось выпустить шасси с помощью аварийной системы. Находясь на высоте 6 600 метров, самолёт стал полностью неуправляемым и сделал круг радиусом 4 километра. Каким-то чудом экипажу удалось вернуть самолёт на прежний курс:
Диспетчер: Вы можете управлять самолётом?
КВС: Он неуправляем!
Диспетчер: Понял.
КВС: Там гора! Правый разворот! Мы врежемся в гору!
Схема полёта рейса 123
Экипаж использует полную мощность двигателей, чтобы набрать высоту. Но вместо этого лайнер на скорости 173 км/ч начал произвольно раскачиваться то опуская, то задирая нос.
КВС: Полная тяга! Полная тяга!
БИ: Увеличиваю.
КВС: Вправо! Вправо! Опустить нос. Мы летим в горы!
2П: Скорость растёт!
На скорости 400 км/ч экипаж изо всех сил пытается сохранить управление безнадёжным лайнером.
КВС: Мы теряем высоту. Поднять! Поднять нос!
КВС: Выпустить аварийно закрылки.
БИ: Выпускаю.
КВС: Опустить нос! Держать!
Пытаясь избежать столкновения с горой, экипаж увеличил тягу двигателей, но самолёт среагировал нестандартно. Он резко задрал нос и едва не свалился в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной системы, пилотам удалось выровнять самолёт. Но ненадолго.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент полёта самолёта над горами)
Диспетчер: Japan Air 123, переходите на частоту 119,7.
КВС: Да-да, 119,7.
КВС: Левый разворот! Левый!
БИ: Japan Air 123, мы переключились на 119,7. Каково наше местоположение
Диспетчер: Japan Air 123, по нашему радару вы находитесь в 90 километрах к северо-западу от Ханэдэ и в 40 километрах западнее Камогавы.
На какое-то время экипажу удалось стабилизировать полёт, но вдруг неуправляемый лайнер накренился вправо до критических углов, опустил нос и устремился прямо в горы. Мгновенно увеличилась скорость. КВС приказал убрать закрылки и увеличить тягу двигателей. Самолёт снова выровнялся, но на этот раз ничего не могло предотвратить одну из крупнейшей катастроф в истории человечества.
КВС: Поднять нос! Поднять нос! Поднять нос!
КВС: Убрать закрылки! Тяга! Тяга!
КВС: Закрылки!
БИ: Я убрал.
КВС: Он останавливается! Поднять нос. Тяга!
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент выхода самолёта на критические углы правого крена)
Срабатывает сигнализация об опасном сближении с землёй и электронный голос в кабине подсказывает пилотам:
– Слишком быстрое снижение! Тяни вверх! Тяни вверх!
КВС: Это конец!
GPWS: Pull up!
Правым крылом самолёт задевает верхушки деревьев на вершине горы, после чего опрокидывается на “брюхо” и, пролетев несколько метров вперёд, на скорости 400 км/ч врезается в лесистый склон горы Такамагахара высотой 1565 метров.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент столкновения с горой)
Самолёт упал в 100 километрах к северу-запада от Токио. От удара лайнер полностью разрушился и загорелся. Разброс обломков составлял 5 километров, а столб густого чёрного дыма, поднявшегося на горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы.
Пилотам удалось продержать неуправляемый самолёт в воздухе 32 минуты. Они не могли спасти всех, но после падения на земле оставалось значительное число выживших. Теперь их жизни зависели от спасателей.
На месте катастрофы
Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек. Самолёт C-130 ВВС США первым обнаружил место падения спустя 20 минут после катастрофы и передал его координаты японским спасателям. На помощь вылетел японский вертолёт Сил самообороны Японии, однако его экипаж не нашёл следов выживших. Не сумев приземлиться из-за склона в 45° и из-за пожара, бушевавшего практически на всей площади разброса обломков, вертолёт вернулся на базу.
Только через 14 часов после катастрофы, примерно в 08:00 утра 13 августа, на место падения лайнера прибыли японские спасатели.
На месте крушения
На месте крушения они обнаружили четырёх выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения. Одной из выживших была 26-летняя стюардесса авиакомпании JAL Юми Отиаи, которая летела этим рейсом в качестве пассажира. Также выжила 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико. Последняя выжившая – 12-летняя Кэйко Каваками – была найдена сидящей на дереве. Все четверо выживших сидели в хвосте самолёта. Все остальные 520 человек,15 членов экипажа и 505 пассажиров, погибли.
В ходе дальнейших поисковых работ было найдено больше количество записок, в которых пассажиры прощались с семьями и родственниками. Позже 12-летняя Кэйко Каваками расскажет, что сразу после падения самолёта её отец (пассажир этого рейса) ещё был жив и разговаривал с ней, призывая не падать духом. А потом его голос затих. Также девочка слышала крики и стоны других людей, которые ждали помощи. Эксперты установили, что значительное число пассажиров рейса 123 оставались живы ещё 10 часов после катастрофы, но медленно умирали из-за того, что медицинская помощь не прибыла вовремя.
Блокнот одного из пассажиров, который умер, так и не дождавшись помощи
Расследованием причин катастрофы занималась японская Комиссия по расследованию авиационных происшествий (AAIC). Так, было установлено, что 2 июня 1978 года этот самый борт, заканчивая очередной рейс по маршруту Токио-Осака, ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут.
В подобной ситуации компания-производитель самолёта Boeing предписывала произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Однако в ходе ремонта техники вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй – всего лишь одним рядом. Это полностью нарушало инструкцию по ремонтным работам. В результате под воздействием переменных нагрузок во время взлета, набора высоты, снижения и посадки металл толщиной 0,9 сантиметра в местах сверления постепенно разрушался, и в конце концов не выдержал.
Схема ремонта хвостового гермошпангоута Boeing 747
При наборе высоты во время выполнения рейса JAL 123 ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, при этом повредив трубопроводы гидравлической системы. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в часть вертикального оперения, которое не было рассчитано на такую нагрузку. Это привело к разрушению и отрыву вертикального стабилизатора и полной потере управления.
Авиакомпания Japan Air Lines (JAL) частично признала свою вину за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолёт. Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании JAL в аэропорту Ханэда Хиро Томинага покончил жизнь самоубийством (по некоторым данным совершил харакири).
После катастрофы был проведён экстренный осмотр всех японских Boeing 747. В ходе него были выявлены десятки неисправностей, которые впредь контролировались в обязательном порядке. Авиакомпания JAL, в знак уважения к погибшему экипажу и пассажирам, сменила номер рейса Токио-Осака, а также поставила на маршруты другие самолёты. Большинство родственников погибших получили денежные компенсации от авиакомпании JAL, решив не доводить дело до судебных процессов.
Обломки "Королевы небес" не месте крушения
Катастрофа Boeing 747 под Токио 12 августа 1985 года стала второй по количеству погибших за всю историю авиации (после столкновения на Тенерифе двух Boeing 747). Это крупнейшая катастрофа одного самолёта, а также крупнейшая авиакатастрофа в истории Азии.
Возмущение людей понятно. Разрешал один, строил другой, прорвало из-за третьего, а за все чужие ошибки должен платить я, посредством своих налогов. А откуда у государства деньги? Плачу я, в счёт того что не будет асфальта у меня (его 20 лет нет, и теперь 20 лет не будет), трубы с теплоцентрали не поменяют (и зимы продолжат проходить прохладными), вода так и будет идти с песком из под крана (аэратор чистишь раз в неделю, осмос - хыыыы), детской площадки не будет, парковка так и будет гравийной, а значит в подъезды весной и осенью будут и далее заходить пройдя по грязи и слякоти. Ветхие дома, непомерная ипотека, если расселение то... В общем это только малая часть проблем в моём Зажопинске последние 20 лет, и таких городков тысячи по всей стране.
Понятно и то что эти люди с видео потеряли все вложения. Кто-то копил всю жизнь, или может большую часть жизни. Кому-то теперь просто жить негде. Кто-то в своё время купился на более низкую цену на землю. Другой понадеялся "на русский авось". Иной поверил что архитектор города ходящий под уголовкой нарушать не будет, и разрешение на строительство оправдано. А вон тот вообще не разбирается, он вахтовик. Тут вообще пожилая женщина, купила готовое продав квартиру, не суть важно.
Кто виноват? Что делать? Кто будет платить? Вопросы риторические, и даже уже классические. Очевидно что даже раздев до нитки мэра и губернатора, на всех пострадавших не хватит, ну максимум обои переклеить. Ущерб исчисляется миллиардами (Веды пишут 21 млд со ссылкой на Минстрой).
Поэтому без рейтинга, с опросом. Ваши мнения в комментарии.
Миша 99, он уже практически месяц находится на пятаке и проживает в своей машине, ВАЗ 99. Его дом затопило одним из первых, идти ему абсолютно некуда. От предложенной помощи скромно отказывается, приходится практически насильно вручать ему гуманитарку). Ждёт когда окончательно сойдёт вода чтобы вернуться в свой дом.
Оренбургская наториальная палата, не смогла оказаться в стороне от общей беды и приняла решение, оказать материальную поддержку людям из затопленных районов. Они закупили средства первой необходимости: газовые плитки, баллоны к ним, бинты, фонарики, одеяла, подушки, простыни и ещё кучу необходимых вещей. С первых дней паводка и по сегодняшний день, Жукова Анастасия Петровна, исполнительный директор нотариальной палаты города Оренбург, лично принимает участие в распределении, и самостоятельно развозит гуманитарную помощь. Только лично пообщавшись с пострадавшими можно понять, что им необходимо. Я ей в этом помогаю.
Спасатели Малибу
Коля "Локомотив" с супругой Машей, в центре Анастасия Петровна.
Эвакуация собак оказалпсь одной из самых сложных задач. Так как затопило частный сектор, то количество хвостатых было огромным, многие местные жители при эвакуации не имели возможность забрать своих питомцев с собой так как ещё сами не определились, где они будут проживать и насколько долгий срок. В пункты временного содержания также людей не принимали ни с кошками, ни с собаками. При этом это были не какие-то мелкие породы собак, а вполне себе крупные двор-терьеры.
Мой первый спасённый пёс
Погрыз хозяину руки
Хозяин подошёл на пятачок к нам и попросил эвакуировать его собаку. Мы с ним вдвоём выдвинулись в СНТ "Разлив 1" , доплыли до его домика. Собака находилась на втором этаже, вела себя спокойно не выказывала никакого беспокойства. Перебравшись через забор во двор, так как я был забродах, взял её на руки, перенёс на лодку. Отплыв примерно метров 20 собака начала просто-напросто паниковать, хозяин всячески пытался её успокоить и удерживать, но она начала просто-напросто грызть его руки, дошло до того что просто-напросто мы чуть не перевернулись, а с учётом того что вёслами было невозможно грести, было сильное течение, в голове проносились просто жуткие мысли. В итоге мне пришлось спрыгнуть с лодки и, держась за забор, потихонечку-потихонечку выбираться на мелководье, чтобы можно было уже вброд выйти к берегу. Ну всё закончилось благополучно, дедушку на берегу встречала дочь на машине, я им порекомендовал первым делом обратиться в ближайший медицинский пункт за обработкой раны и поставить прививку.
Многие собаки оставались во дворах, перебирались на крыши, хозяева в течение всего времени паводка обращались либо к нам либо самостоятельно плавали, чтобы покормить их. Также собак размещали в строящихся домах, которые были в два этажа, они там прекрасно себя чувствовали с учётом того что кормили их регулярно. Всех эвакуированных собак которых привозили на пятак, через чаты соцсетей, находили людей которые приезжали забирали собак на передержки, в приюты. Приезжали добрые люди привозили корма, ошейники, поводки. Но так же большое количество собак, которые находились на пятаке, представляли угрозу, потому что люди семьями, с детьми, также целыми днями находились на этом пятаке.
Теленок
Аппетит отменный
Как оказалось, собаки отличные пловцы и вполне себе справлялись с течением, если где-то какую-то крышу подтапливало, они спокойно плыли на другую и там располагались, при этом весну никто не отменял и они просто-напросто влёгкую проплывали большие расстояния для того чтобы "снюхаться"). Бывало один день плывёшь на крыше какого-нибудь сарая располагаются две собаки, оставляли им корма. А проплывая уже на следующий день, их там находилось пять, трое приплыли с соседней улицы).
Во время эвакуации собак довольно-таки большое количество волонтёров и спасателей было покусано.
В последующем уже сложился такой алгоритм действий, любая эвакуация собак только по просьбе хозяина собаки. Либо критическая ситуация для самой собаки. Потому как волонтёры которые просто увидели собаку вывезли её на берег, куда она потом девается, кто-то её забирает, никакого учёта не велось и в итоге хозяин на следующий день приплывал её покормить, а собаки нет, теряется. Под конец паводка нас завалили вопросами где наши собаки куда вы их дели. Опять же, после нескольких случаев когда спасатели-блогеры ломали заборы, чердаки, разбивали окна для эвакуации хвостатых, это очень раздражало местных жителей и не только. Через несколько дней после начала паводка переговорив с начальником второго отдела полиции полковником Боровым Алексей Александровичем, выработали такую стратегию, что все не местные кто приезжает с лодками и пытается куда-то сплавать, должны были проходить через нас. Полицейские стоявшие на посту у воды, отправляли их к нам для учёта. Мы их записывали, сколько человек на скольких лодках, по каким адресам и с какими заявками отправлялись на эвакуацию. Произошёл случай когда просто-напросто приехали, сели в лодки уплыли, в итоге одна лодка вернулась вторая пропала. Полное отсутствие знаний о местности, течениях и глубине могло сослужить с ними злую шутку. В итоге, товарищи с которыми они приехали, обратились к нам и мы в течение двух часов плавали искали их, как оказалось они просто застряли, заплыть заплыли в один двор, течение не давало им выбраться. Телефон они намочили соответственно не могли связаться. Также попались одни блогеры которые разбивали окно. Мы как раз находились на доставке продуктов с полицейским, полицейский просто-напросто предупредил что за это можно понести ответственность если хозяева обратятся. С учётом того что упорно ходили слухи о мародерах, местные могли чисто физически наказать их не разбираясь кто они и что они. Опять же вспомнился случай, когда какие-то блогеры просто взяли сняли кошку с забора, которая прекрасно себя чувствовала, так как рядом находился чердак на котором она проживала, взяли окунули её в воду и начали снимать видео как они вытаскивают кошку из воды, было огромное желание просто веслом их огреть, всё ради каких-то лайков и донатов б****.
Практически все собаки, которые находились на подтопленной территории были учтены. Ежедневно плавая туда-сюда кто-то из нас, либо местные жители регулярно развозил корм. А на самом пятаке, куда первое время вывозили эвакуированных собак, ими начала заниматься местная жительница Маруся, это человек огромных организационных способностей. На вид хрупкая слабая женщина, она умудрилась все организовать таким образом, что всё заработало как конвейер, собак доставляли на берег, она им тут же одевала ошейник, поводок если не было, кормила связывалась с хозяевами или волонтёрами которые приезжали забирали их на передержку. Поэтому проблема с собаками, которые находились на берегу на пятаке, решилась в довольно-таки короткие сроки.
Как итог вывозили собак только тех которым угрожала опасность. Здесь на видео совместное взаимодействие спасателей из Москвы, меня как волонтёра-спасателя от Орен Спаса и местных Добровольцев.
Впоследствии, если мы где-то видели собаку или кошек, связывались с их хозяевами, потому как на пятаке находились либо их соседи либо знакомые и уже непосредственно у них узнавали желают ли они эвакуации своих собственных питомцев или чтобы мы взяли их на своё попечение и кормили. Ну и под конец самая милота) это два щеночка таксы они были эвакуированы с чердака дома вместе с хозяином, но хозяин не имел возможности их с собой забрать. Я предложил ему взять их себе на передержку на пару недель. Но он в тот же день мне позвонил, так как мы обменялись телефонами, попросил их пристроить.
Мальчик и девочка они стали звёздами на нашем пятаке дислокации))
1/3
Красавцы
Естественно они быстро нашли себе новый дом, мальчишку забрал сотрудник полиции Данила. А девочку забрал сотрудник ПСПЧ-2 Никита. Имя для нее придумывали всем миром). Кличку дали в честь Орен Спаса "Спася". И она даже немного засветилась местных новостях))
Наша героиня)
Ну и напоследок немножко эвакуированных коров, с ними тоже было связано много интересного и много сложного)
Оказывается коровы очень неплохо плавают)), телят привезли на лодке, а коров привязав к казанке, единственная металлическая лодка на вёслах, которая была у нас в распоряжении.Всех доставили на сушу живыми, здоровыми только немного мокрыми.
Сейчас начали ездить оказывается минимальную помощь людям, развозим газовые плитки с баллончиками, фонарики, батарейки, перчатки, постельное белье и так по мелочи. Сегодня ездили посмотреть что с жильем одной женщины,
Это Фёдорова Наталья, в прошлом работала в травматологическом отделении больницы, сейчас инвалид первой группы у неё рак. Проживала здесь с сыном Тимофеем 12 лет это было её единственное жильё.
Сейчас проживает в съёмной коммунальной комнате, без удобств.
Вода была под крышу, уничтожила всё.Честное слово я сегодня плакал.
Нет слов
Заехали купили ей сапоги, так как у нее только одни кроссовки, что б можно было хоть ходить по участку.
Друзья я не знаю как и чем ей можно помочь.Наши возможности ограничены, как просохнет земля, вынесем все из домика, разгребем двор, купим на Авито хоть какую-то мебель.Но этого я думаю мало. Если у кого есть возможность ей помочь, это было бы здорово.
И снова овчинный городок. Утро начал с объезда территории, где познакомился со всеми сотрудниками полиции и МЧС которые дежурили в этот день. Мы обменялись телефонами для более продуктивного взаимодействия. Вода прибывала и у нас уже оказался всего-навсего четыре подъезда для эвакуации. Это СНТ Газовик с СНТ разлив, СНТ мичуринец 50, СНТ берёзка, ну и собственно сам овчинный городок. Тут же не замедлила поступить заявка от сотрудника полиции об эвакуации девяти человек с СНТ пекарь. Туда мы вчетвером(сотрудник полиции, сотрудник МЧС, Славка и я)отправились на трёх лодках, Я попросил местного жителя Славку, чтобы он сплавал с нами потому что он очень хорошо ориентировался в местных снтэшках. Об этих людях местных которые несмотря ни на что потеряв имущество остались на добровольной основе помогать эвакуировать людей домашних животных а также развозить питание и воду оставшимся Я наверное отдельный пост сделаю. Это самоотверженные, добрейшие люди. В итоге в нашем распоряжении оказалось целых четыре лодки одна из них с мотором мы были полноценные спасательной командой)
Немного об СНТ пекарь)
Это СНТ находится на пригорке, примерно на расстоянии полутора километров от овчиново городка, может быть и меньше, Но как по мне все 20 км. Сложность заключалась также в том что то пригорок то вода и приходилось тащить лодку с собой в помощники тоже никого не возьмёшь, потому что обратно плыть приходится уже с людьми, а место в лодке дефицит. При этой эвакуации я узнал о возможности своей лодки) пять человек спокойно держит. Я забрал четырёх человек, в некоторых местах вода была выше уровня заброд то есть примерно по шее, я вставал коленями на корму и одним веслом как заправский гондольер проплывал эти участки. Очень удивительно что в такой ситуации люди не теряли присутствие духа и чувство юмора и эвакуации часто проходили под шутки и смех. Возможно это нервное. В этом СНТ также нашлись люди которые отказались эвакуироваться ссылаясь на то что вода через пару дней уйдёт и они опасались мародёров. Ну спустя какое-то время я честно говоря понял что люди не хотели уходить потому что им некуда было уходить, в пункте временного размещение как бы не было таких условий находиться более 2-3 дней, у людей просто не было возможности куда-то податься снять квартиру или найти временное жильё. Ну и как всегда цены на жильё на съём взлетели в космос. Хотя в чатах находились люди которые были готовы предоставить временные жильё в свои дачи которые оказались не затопленными но на всех это не хватало. А многие пенсионеры точно так же отказывались от эвакуации из-за страха уйти в никуда.
В этот же день я принял окончательное решение вскрыть свою кубышку и приобрести наконец-то лодку с транцемм и небольшой мотор. Вода всё пребывала а в течение усиливалась и на лодке с вёслами Я просто попадал ситуацию когда не мог провести эвакуацию. Во второй половине дня когда всё немного подутихло я поехал в рыболовный магазин который располагался в торговом комплексе сокол. А там я столкнулся с замечательным человеком. Денис владелец продавец отдела рыболовного, узнав что я волонтёр спасатель и приобретаю лодку для эвакуаци, продал мне лодку по себестоимости плюс подарил фонарик налобный, дополнительный ремкомплект, а также очень много полезных и дельных советов. За что ему просто человеческое огромное спасибо.
Денис и потом тоже справлялся как у нас дела и чем он может помочь.
Следующим шагом была покупка мотора на лодку, выбрав самый дешёвенький на основе бензотриммера Я поехал в магазин. И там снова я встретил владелецу магазина, которая также не оказалось безучастной, продала мотор в полцены плюс подарили масло, свечи. Продавец провёл полную подготовку всё смазал закрепил протянул объяснил принцип действия работы. А к моему большому сожалению не запомнил имя как продавца так и владелицы магазина.
Тот самы магазин, небольшой)но очень душевный
Так как Я никогда не плавал на лодке с мотором и не имел представления на как и что там управляется, Я понял что придётся учиться прямо во время эвакуации) приехал домой я собрал всё вместе и потестил. Моя яхта "..беда" была готова к возложенной на неё миссии)
Позвони в овчинный городок дежурившим там сотрудникам МЧС узнал что всё спокойно решил заслуженно отдохнуть. Ну а спустя буквально часа три-четыре позвонили сотрудники полиции и мне пришлось ехать обратно. Расскажу об ещё одной эвакуации в этот день. А ближе к 12:00 ночи на пятачок где мы дислоцировались прибежала женщина мокрая вся в панике стала говорить что её мужа придавило в сарае досками и он находится в воде. Мы втроём сотрудник полиции, МЧС выдвинулись в СНТ разлив 1, сложность заключалась в том что пришлось по сухому ехать в объезд, на моей машине поехали, в дальнейшем перебираться через железнодорожную линию, плыть через овраг, это был самый короткий путь. Ночь кромешная тьма немного жутко.
Напороться на какой-нибудь гвоздь, штырь, провалиться в какую-то яму. Но понимание всего этого приходит только потом.
Алексей Николаевич оказался жив-здоров и немного пьян)))
Они во время паводка когда пришла вода решили сохраниться в сарае, сделали настил из досок складировали туда вещи ну и соответственно сами забрались туда, настил не выдержал и рухнул но Алексей Николаевич даже не проснулся))) богатырский сон. Но хорошо что мы оказались там, от них мы узнали что их соседка бабушка тоже находится в доме и мы потратили минут 40 чтобы уговорить её эвакуироваться, точно так же её доводами были то что ей некуда поддаться. Ну всё-таки мы её убедили и точно так же эвакуировали. После этой эвакуации я отвёз бабушку в пункт временного размещения и отправился на заслуженный отдых)
В этот день совместными усилиями мы эвакуировали порядка 40 человек.
На Пикабу можно найти эксперта практически по любой теме. Юриста, технаря, автомеханика, электрика, велосипедиста, менеджера, который каждый день работает с Excel-таблицами, и аллергика со стажем.
Если: • у вас есть вопрос, на который не получается найти ответ; • вам нужна консультация эксперта по узкой теме; • важно получить совет от человека с похожим опытом.
Задайте свой вопрос в специальной ленте и получите ответ (или сразу несколько!) от знатоков своего дела.