Новый велосипед до 70к, миф или реальность?
Собственно, возникло у меня в июне сего года желание приобрести велосипед, ибо физические нагрузки организму потребны, а ходить в зал и потеть в закрытом помещении с кучей народа это точно не мое. В недалеком прошлом был владельцем двух велосипедов и катался круглый год - лето на циклокроссе, зимой на кантрийнике, катал до 150 - 170 км в сутки, обычно соло ибо не любитель массовых мероприятий в том числе и покатушек, вынужден был их продать так как на тот момент времени врачи просто запретили ездить из-за проблем с коленями, точнее потихоньку ездить было можно, но я медленно ездить не умею. Так как свои хотелки нужно было реализовывать, на покупку велосипеда я выделил бюджет до 100к рублей (включая навеску, экипировку, инструмент) и тут сразу столкнулся с проблемой так как за эти деньги можно было приобрести или б/у или новый хлам из магазина, вот уж не думал что цены на велосипеды взлетят так сильно... Сначала был достаточно долгий просмотр б/у вариантов (Авито), но как-то все оно не то или продавец откровенно сомнительный или размер не мой или навеска не та, ну или требует вложений прям сразу. Просматривая Авито наткнулся на продажу велосипедов из братского Китая, решил выяснить что это за звери такие, выбор пал на отечественный бренд Moroz (цена нового гравийника на гидравлике 67к на тот момент).
Велосипед только что из магазина.
И вот велосипед приобретен, начинаем обкатку, поехали:
1) Стоковые педали сразу выкидываем на свалку ибо полный хлам, с ними только до дома доехать, контакты не стал ставить ибо тратится на обувь даже не планирую, поставил обычные алюминиевые топталки с шипами.
2) Переключатель Sеnsаh Srх Рrо (не ведитесь на Pro, это обычный любительский уровень) один справа, интегрирован с тормозной ручкой, в сравнении с Sram Rival (стоял на циклокроссе) явно проигрывает в четкости переключения плюс после хорошей тряски порой требует настройки что напрягает. Но иначе рискуем срывом ноги с педали на скорости, лучше этим не пренебрегать.
3) Рама и вилка - хорошая годная алюминиевая рама, аккуратные швы, куча бонок для внешней навески на раме и вилке (как они влияют на конструкционную прочность не могу сказать). Вилка китайкарбон, вроде бы без изъянов, но перегружать ее и катать на морозе я бы не стал. В целом пойдет, мои почти 100 кг пока что нормально держит.
4) Трансмиссия 1х11 от Sensah передняя звезда 42 сзади кассета 11х46, тут претензий особо нет, единственное что под горку даже не сильно большую передачи 42х11 уже не хватает, можно ехать быстрее, но велосипед не едет. Да, кассета вроде как на пауке, посмотрим сколько проживет. Цепь не очень понятного китайского бренда, очень много смазки с завода и т.к. я привык к парафину чистить ее положительно замучался.
5) Колеса стандарт 28 дюймов, втулки на промподшипниках как заявлено производителем, крутятся лекго, накат весьма не дурной. Покрышки Соntinеntаl Теrrа Тrаil 700х40 самое то для асфальта и твердого грунта, а вот в грязи даже легкой уже плавают и на гравий выезжать нужно весьма осторожно равно как и на любые сыпучие покрытия.
6) Седло и эргономика - седло в стоке для меня узковато, но в принципе пойдет, задница потеет не смотря на наличие вроде как вентиляции, нужно менять на что-то другое, по эргономике вел в самый раз, мне на рост 182 рама L подошла отлично, доступны все три хвата руля без особого напряжения.
7) Тормоза Sensah G100 - откровенно вялые как для гидравлики, возможно дело в колодках, нужно будет попробовать поставить керамику, но тормозить нужно сильно заранее и просчитывать ситуацию на дороге.
Велосипед с навеской
По итогу - велосипед за свои деньги неплох, я бы даже сказал хорош, особенно радует вес - около 11,5 кг со всей навеской, это конечно если после сезона не потребуется замена звезды/кассеты которые стоят не так уж и мало. Однозначно под замену пойдут седло и тормоза (возможно только колодки), плюс наверное поменяю обмотку руля ибо привык к другой, но это уже хотелки.
