Положение с кадрами в ОАО РЖД , продолжает ухудшатся.
Политика компании явно направлена, не на поддержание и удержание работающего персонала, а на привлечение людей с улицы, с целью "забить" штат, наплевав на действующих работников, и на безопасность движения на транспорте .
Что бы люди держались и не уходили, нужно обеспечить достойную заработную плату за норму часов, избавиться от рабского труда, и неадекватного руководства с неоднократными нововведениями! относиться к бригадам по человечески, а не как к рабам, не вызывать на ковер из-за всяких глупостей, делая из этого трагедию нарушения вселенского масштаба, и тогда люди будут работать нормально, и не будет текучки кадров!

Помощник машиниста выиграл суд у ОАО РЖД об не оплате дня найма, после перерыва в работе более 10 дней. Сумма небольшая, но прецедент хороший. Работники РЖД имеют право требовать оплаты за прохождение инструктажей, тестирований, и прочих занятий, как рабочего времени.
Кандалакша, Локомотивное депо ТЧ-5. Судебное решение (первое из 4) - "допуск к работе после отвлечения свыше 10 дней".
Автор Артем Тропин

Судебное решение об оплате за прохождение аспт в "свободное от работы время"

Прохождение инструктажей в выходной день...

Было этим летом.
Следуем вечерней электричкой в какой-то из выходных дней. Это значит, что 90% пассажиров - это дачники.
Спустя какое-то время кто-то нажимает кнопку связи с машинистом и спрашивает: "У вас есть фуфломицин?" (вместо "фуфломицина" было какое-то другое слово, но я не расслышал и поэтому не запомнил). Спрашиваю по связи: "Что случилось?" А мне в ответ: "Человеку плохо".
Отправляю помощника разбираться. Далее с его слов.
Заходит помощник в вагон, а там сидят две женщины, как оказалось, мать и дочка, первая впрямь старушка, возраст второй где-то за пятьдесят. Дочь сразу бросается к помощнику:
- У моей матери понизилось давление. У вас есть фуфломицин?
- У нас нет никаких лекарств. Мы не имеем права их давать.
- Как не имеете? У вас даже аптечки нет?
- Аптечка есть. Но там всё для первой помощи. Без лекарств.
- То есть если человеку станет плохо - он умрёт без какой-либо помощи? Вы же перевозите множество людей, в том числе и больных. Диабетики, сердечники - каждому может понадобиться какое-нибудь жизненно необходимое лекарство.
- В таком случае мы просто вызываем скорую.
В это время бабка пытается успокоить свою дочь. "Да ладно, что ты к мальчику пристала? Доедем как-нибудь". Но та не успокаивалась. Помощник позвонил мне на мобильный. Говорю ему:
- Короче, спрашивай, нужна скорая или нет. Конкретно: да или нет. Если да - вызываем, нет - так нет. И бегом в кабину. Нечего там устраивать дискуссии.
Отказались.

На конечной дочка не поленилась и пришла ко мне к кабине. "Я так просто это не оставлю, и попрошу дать правовую оценку вашим действиям". Я лишь пожал плечами и пожелал как можно быстрее получить всю необходимую информацию. Но жалобы в итоге так и не дождался.

Бессмертные старики
Записки машиниста электропоезда-2. "Вызовите скорую!"
Записки машиниста электропоезда-47. "Вызовите скорую!"-2
Записки машиниста электропоезда-61. «Вызовите скорую!»-3

Одна из самых стрёмных и опасных ситуаций, что может произойти при ведении поезда, - это нарушение габарита по соседнему пути. Когда ты следуешь по своему пути и видишь, что в твой габарит попал другой подвижной состав, его груз и т.п., что может привести фактически к лобовому столкновению.

Данный инцидент произошел 7 июля 1998 года.
В ночь с 6 на 7 июля на перегоне Селятино - Бекасово-I производился плановый средний ремонт пути, в котором участвовала щебнеочистительная машина тяжёлого типа ОТ-400К № 144 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Искова А. Е., помощников машиниста Искова В. Е. и Лотарева Ю. Г. (двое первых, кстати, родные братья). После выполнения работ в 4 часа 18 минут данная машина прибыла на 4-й путь станции Бекасово-I, откуда должна была отправиться на станцию Селятино для смены локомотивных бригад.
Дальнейшие события стали возможными благодаря нескольким негативным факторам:
Фактор №1. Эта путевая машина относится к так называемому специальному самоходному подвижному составу (ССПС). В те времена ССПС работали без АЛСН, скоростемера. То есть ничего не регистрировалось, ни скорость, ни показания светофоров, ездили, как позволяла собственная совесть (кстати, недавно кто-то в комментариях к моему посту ностальгировал по тем временам, что круто было работать на ССПС без этих ваших лент и ЭПК (устройство для автостопного торможения)). Отсутствие АЛСН на подвижном составе позволяет тому следовать по путям, никак не реагируя на огни станционных светофоров и не информируя машиниста об этих огнях, не проверяя его бдительность.
Фактор №2. Локомотивная бригада щебнеочистительной машины потом скажет, что сказалась усталость после ночной смены, чему несложно поверить. Но, думаю, ещё повлияла расслабленность в конце работы. Многие проезды запрещающих сигналов и прочие косяки происходят в конце поездки по той простой причине, что человек мыслями уже дома, и это снижает бдительность.
Фактор №3. Дежурная по станции открывает маршрутный светофор путевой машине, но маршрут готовит не полностью для отправления на перегон, а лишь до выходного светофора ЧГ с красным огнём. Неполный маршрут - опасная штука, так как часто приводит к проезду запрещающего показания светофора, когда во время следования локомотивная бригада по какой-то причине забывает, что маршрут приготовлен не до конца, нужно остановиться у следующего светофора.
Фактор №4. Проезды запрещающих выходных светофоров с боковых путей опасны тем, что, как правило, поезд после проезда следует по шерсти стрелочных переводов, то есть просто взрезает их и следует дальше, попадая в маршруты других поездов вплоть до выезда на сам перегон, куда было запрещено.

Хронология событий.
В 6 часов 10 минут ОТ-400К № 144 была отправлена с 4-го пути станции Бекасово-I по разрешающему показанию маршрутного светофора при закрытом выходном светофоре ЧГ в сторону Москвы. Локомотивная бригада путевой машины забывает о том, что разрешено следовать только до светофора ЧГ.
В это время электропоезд №6406 (ЭР2-1104) следует с 5-й ветви на II путь перегона, его локомотивная бригада ничего не подозревает. По I пути этого же перегона навстречу следует электропоезд №6401 (ЭР2-1117).
В 6 часов 16 минут ОТ-400К проезжает запрещающий выходной сигнал ЧГ, продолжив движение в сторону соединяющей 5-ю ветвь и II путь стрелки, и врезается в бок предпоследнего вагона электропоезда № 6406, двигавшегося со скоростью примерно 30 км/ч. Машинист электропоезда, почувствовав внезапный толчок, применил экстренное торможение. Два последние вагона электропоезда ЭР2-1104 сходят с рельсов. Но это ещё не конец, худшее было впереди. От удара ОТ-400К отбрасывает влево на соседний I путь, где навстречу следовал электропоезд №6401 на скорости ~80 км/ч. Схема крушения:

Машинист поезда №6401 Тихонов Д.А., увидев внезапно возникший негабарит, успел лишь сказать помощнику Борискину Г.П. бежать в салон, сам применил экстренное торможение, но из кабины, видимо, уйти не успел. После столкновения с путевой машиной первые четыре вагона электропоезда №6401 улетают в откос, где находилось болото, при этом головной вагон загорается. Кабину путевой машины еще после первого столкновения с электропоездом №6406 покинул помощник машиниста Лотарев, но по злой иронии судьбы он погибает под вагонами электропоезда №6401. Помощник Борискин Г.П., несмотря на то, что успел добежать до второго по ходу движения вагона, всё равно получает тяжёлые травмы и умирает по дороге в больницу. Погибает ещё один пассажир электропоезда №6401, он находился в головном вагоне, и его даже сначала спутали с машинистом Тихоновым, пока того не нашли через несколько суток.

В результате столкновения самоходная щебнеочистительная машина ОТ-400 № 144 и 6 вагонов электропоездов получили серьёзные повреждения, три из этих вагонов были разбиты до степени исключения из инвентаря, а трём остальным и путевой машине требовался капитальный ремонт. Было разрушено более 150 метров железнодорожных путей, выведена из строя соединявшая II путь и 5-ю ветвь стрелка, оборваны провода цепной контактной подвески. Полный перерыв в движении поездов по I главному пути составил 11 часов 41 минуту, по II — 9 часов 48 минут.

Повезло, что всё произошло в 6 утра, и пассажиров, видимо, практически не было. С полными вагонами людей количество жертв, думаю, могло стать трёхзначным.

Суд.
Братья Исковы предстали перед судом присяжных по части 3 статьи 263 УК РФ. Анатолий (машинист) получил на полгода больше - 3,5 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, Владимир Исков (помощник машиниста) - 3 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.

Последствия.
В течение двух лет весь парк ССПС был оснащён приборами безопасности.

На месте крушения установлен памятник погибшей локомотивной бригаде электропоезда № 6401. Две фотографии, имена, рядом - кран машиниста.

А 20 мая 2014 года на перегоне Бекасово-I - Нара снова нарушение габарита, только на этот раз грузовой поезд вскрыл контейнером бок пассажирского вагона, что привело к гибели 6 и ранению 50 человек. Но это уже другая история..

Пост о ламповом 2009-м в честь 15-летия Пикабу.

2009-й год. 30 декабря. Работал я помощником машиниста электропоезда. Накануне нам позвонил нарядчик и сказал, что в связи с Новым годом назначили дополнительный поезд, и вести его придётся нам. Из города А в город Б, между которыми почти 300 км, без остановок (либо остановка какая-то и была, но я уже не помню, да и не суть) отправлением в часиков 19, чтобы люди могли приехать домой за день до НГ.

С самого начала всё пошло не так. Нас выставили под посадку к платформе, где на соседнем пути стоял точно такой же электропоезд, в этот же город Б, но со всеми остановками, только мы отправлялись на минут пять-десять раньше.

Михалыч несколько раз объявил, что поезд - скоростной, остановок нет, народ вроде как услышал, все разобрались, расселись по правильным поездам. "Осторожно, двери закрываются!" Отправились. Не прошло и пять минут, как в дверь служебного тамбура постучались. Открываю. Стоит девушка лет двадцати с грустными глазами. - "Вы не останавливаетесь на ........... (название остановочного пункта)?" - "Нет, не останавливаемся". - "И как мне быть?"
Прихожу в кабину, объясняю Михалычу ситуацию. Девушка сзади стоит. Он:
- Сейчас остановимся на остановке, выйдешь. Выпусти ее, Motormaniac, через служебную дверь.
Так и сделали. Остановились у платформы, она по поручням слезла. Оправились. Через минут двадцать снова стук в кабину. Снова открываю. Уже пацан стоит. - "А вы чё, совсем без остановок?" - "Ага". - "Бля, и чё мне делать-то?" Снова говорю о нём Михалычу.
- А куда ему ехать?
- Тебе куда ехать?
- Ну, на ............. (название станции).
- Ладно, будет тебе новогоднее чудо.
Высадили его на нужной станции. Больше уже никто не стучал, все сидели смирно. В темноте кабины я сначала не заметил никаких изменений, но потом увидел на пульте маленькую шоколадку, лежала возле бортового журнала. Видимо, девушка, пока мы решали её проблему, тихонько подложила её. Говорю Михалычу:
- О, девушка отблагодарила даже.
- Разогнался. Это кто-то из движенцев передал конверт на конечную, за это и шоколадка. Я сладкое не ем, забирай себе.
- Это горький шоколад. Так что разделим утром, под кофе зайдёт.
- Договорились.