Инверсионный след
Трек SAHALIN-А мы не ангелы
Трек SAHALIN-А мы не ангелы
Обращали внимание, когда летите в самолете, что периодически раздаются какие-то однотонные и двухтонные звуки? А еще над проходом загораются лампочки?
Это система оповещения экипажа о вызовах пассажиров в салоне, а также вызовов пилотов и бортпроводников между собой.
Панель лампочек над проходом называется ACP - area call panel. На ней отображаются вызовы пассажиров - по какому борту вызов, там загорится голубая лампочка (может зеленая, в зависимости от самолета). Если вызывают пилоты бортпроводников, то на ACP загораются 2 красные лампочки (на некоторых ВС могут еще и мигать) и раздается двухтонный сигнал, возможно несколько раз. Примерно так же звучит вызов бортпроводников между станциями в салоне.
Когда бортпроводники звонят в кабину пилотов, пассажиры это не слышат, а в кабине раздается громкий однотонный настойчивый тррррррр.)) Чтобы пилоты тут же обратили внимание и отреагировали.
А если на ACP загорелась желтая лампочка, это означает, что пассажир вместо смыва в туалете нажал кнопку вызова бортпроводника… мы обычно говорим: «о, нас смыли»😅
Если же пассажир в туалете покурит и сработает детектор дыма, то желтая лампочка на ACP будет мигать, а по салону раздастся противный однотонный многократный «набат».
Варианты такой сигнализации немного меняются в зависимости от типа самолета и модификации. Но в целом, разобраться можно.
Из цикла "Литературные шалости стюардессы". Автор: gvozdika_flywithme
Даже очень сильный дождь не опасен для самолёта. Но он ухудшает видимость. Порой, на большой скорости, дворники не справляются, и на стекле возникает сплошной поток воды, что опасно на взлете и посадке. В этой ситтуации лучше воспользоваться системой автоматической посадки Autoland.
Но самолет пока не умеет взлетать сам.
Обратите внимание: в конце видео после касания пилот отпускает Sidestick. Самолет сам опускает нос, выдерживает горизонт. Остается только держать направление по полосе педалями. На самолетах со штурвалом такое не прокатит. Там нужно крутить баранку как камазист на горном серпантине😂
Про управление самолетом
Sibestick vs Штурвал расскажу в статье на этой неделе.
Иногда можно отключить автопилот и вручную полетать между облаками, с целью обхода опасных зон, конечно)) Музыка "SAHALIN-Падаем"
Частная американская компания Top Aces год назад купила у ВВС Израиля 29 F-16, от которых те избавились по причине перехода на F-35.
Помимо гражданских полетушек, эти самолеты нанимают ВВС США, когда нужно изобразить силы условного противника во время тренировочных полетов. Израильские F-16, несмотря на стандартный фюзеляж прямиком из 70-х, хотя бы получали обновления по железу и электронике, поэтому их удобно использовать для отыгрыша роли истребителя 4 поколения против тех же истребителей 5 поколения F-35.
Хотел бы добавить несколько слов на тему "почему нельзя сажать самолет мягко". Довольно странно, что автор не указал в качестве причин одну из основных, а именно датчики обжатия стоек. Дело в том, что при приземлении тормозит самолет в основном за счет реверса двигателей (еще, конечно за счет работы щитков воздушного тормоза и тормозов шасси, но в меньшей степени). А поскольку самолет штука умная (нет) и заточена под безопасность, то в полете он блокирует включение реверса. Чтобы его разблокировать, нужно, чтобы стойки шасси обжались до определенного момента. Сделать это можно либо загрузкой самолета (когда просто массы самолета хватает для обжатия), либо за счет перегрузки во время приземления, либо вручную.
Вот тут стоит вспомнить катастрофу, которая произошла во Внуково в декабре 2012.
Причиной как раз стало несрабатывание датчика обжатия из-за во-первых слишком малого веса самолета (это был перегонный рейс без пассажиров + самолет заходил на посадку, следовательно баки были почти пустые), во-вторых из-за слишком мягкой посадки. В итоге после касания полосы пилоты переводят ручку газа в максимальное положение (если кто не знает, реверс на самолетах организован за счет перенаправления потока газов, выходящих из турбины, вперед, соответственно чем больше газ, тем сильнее работает реверс), но при этом щитки реверса не открылись и вместо того, чтобы тормозить, самолет начинает разгоняться. Ну а дальше серия ошибок экипажа (в т.ч. то, что они не разблокировали реверс вручную) привела к тому, что самолет выкатился с ВПП на скорости около 190 км, от столкновением с ограждением разломился на 3 части и выкатился на Киевское шоссе. 5 из 8 членов экипажа погибли.